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1、河南科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 （學(xué)生填表） 學(xué)院：車輛與交通工程學(xué)院 2015年 4 月 11 日 課題名稱 橡膠履帶車輛底盤設(shè)計（轉(zhuǎn)向離合器設(shè)計） 學(xué)生姓名 黃立夏 專業(yè)班級 車輛111班 課題類型 工程設(shè)計 指導(dǎo)教師 曹付義 職稱 課題來源 生產(chǎn) 一、1.設(shè)計的依據(jù)與意義 在以內(nèi)燃機(jī)作為為動力的機(jī)械傳動汽車中離合器作為一個獨(dú)立的部件而存在。在中國乘用車中自動擋車款式只占全國平均數(shù)的26.53%。離合器便手動擋變速器的主要助手，從目前到將來離合器這一部件將會伴隨著內(nèi)燃機(jī)一起存在，不可以在汽車上消

2、失。研究意義：實現(xiàn)離合器產(chǎn)廠內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化，減少試制周期及其過程中可能會產(chǎn)生的浪費(fèi)．提高了生產(chǎn)效率，降低了生產(chǎn)成本，對于離合器廠有重要的經(jīng)濟(jì)意義，同時也為中國的離合器生產(chǎn)的國產(chǎn)化和標(biāo)準(zhǔn)化作出了一定的貢獻(xiàn)。通過進(jìn)行離合器的設(shè)計，使學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)專業(yè)知識，熟練CAD繪圖技術(shù)，力求設(shè)計合理，理論聯(lián)系實際，結(jié)構(gòu)和性能有所改進(jìn)，設(shè)計手段具有一定的先進(jìn)性。當(dāng)離合器工作時，發(fā)動機(jī)飛輪是離合器的主動部件，帶有摩擦片的從動盤和從動盤轂借滑動花鍵與變速器第一軸（離合器從動軸）相連。壓緊彈簧將從動盤緊在飛輪端面上。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩即靠飛輪與從動盤接觸面之間的摩擦作用而傳到從動盤上，在由此經(jīng)過變速器的第一軸和傳動系統(tǒng)中一系列部

3、件傳給驅(qū)動輪。壓緊彈簧的壓緊力越大，則離合器所能傳遞的轉(zhuǎn)矩也越大。 由于汽車在行駛過程中需經(jīng)常保持動力傳遞，而中斷傳動只是暫時的需要，所以汽車離合器的主動部分和從動部分應(yīng)經(jīng)常處于接合狀態(tài)。摩擦副之間采用彈簧作為壓緊裝置即是為了適應(yīng)這一要求。欲使離合器分離時，只要踩下操縱機(jī)構(gòu)中的離合器踏板，套在從動盤轂環(huán)槽中的撥叉便撥動從動盤，克服壓緊彈簧的壓力向右移動而與飛輪分離，摩擦副之間的摩擦力消失，從而中斷了動力傳遞。 當(dāng)需要重新恢復(fù)動力傳遞時，為使汽車速度和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化比較平穩(wěn)，應(yīng)該適當(dāng)控制放松離合器踏板的速度，使從動盤在壓緊彈簧的壓力作用下向左移動，與飛輪恢復(fù)接觸，二者接觸面間的壓力逐漸增加

4、，相應(yīng)的摩擦力矩也逐漸增加。當(dāng)飛輪和從動盤接合還不緊密，摩擦力矩比較小時，二者可以不同步旋轉(zhuǎn)，即離合器處于打滑狀態(tài)。隨著飛輪和從動盤接合緊密程度的逐步增大，二者的轉(zhuǎn)速也漸趨相等。直到離合器完全接合而停止打滑時，汽車速度才與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速成正比。 摩擦離合器主要由主動部分、從動部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)四部分組成。主、從動部分和壓緊機(jī)構(gòu)是保證離合器處于接合狀態(tài)并能傳遞動力的基本結(jié)構(gòu)，而離合器的操縱機(jī)構(gòu)主要是使離合器分離的裝置。 在保證可靠的傳遞發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的前提下，離合器的具體結(jié)構(gòu)應(yīng)能滿足主、從動部分分離徹底，接合柔和，從動部分的轉(zhuǎn)動慣量要盡可能小，散熱良好，操縱輕便，良好的動平衡等基本性能要求

5、。 2.國內(nèi)外的研究與發(fā)展 從1891年摩擦式汽車離合器的誕生，到1948年液力變矩器的出現(xiàn)，再到各種智能控制技術(shù)不斷應(yīng)用于汽車工業(yè)，汽車離合器技術(shù)始終伴隨著汽車工業(yè)的發(fā)展而發(fā)展。隨著新興汽車傳動技術(shù)的越來越普及應(yīng)用，傳統(tǒng)的汽車離合器將逐漸淡出歷史舞臺。國內(nèi)汽車離合器企業(yè)經(jīng)過不斷地產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，國產(chǎn)膜片彈簧離合器的品種已經(jīng)能全面覆蓋國內(nèi)重、中、輕、轎、微及農(nóng)用等車型的需求，跟蹤國外動力傳動系統(tǒng)技術(shù)，研發(fā)新一代產(chǎn)品也取得了可喜成果，如雙質(zhì)量飛輪、液力變矩器、適用于300馬力以上動力配套的由430拉式膜片彈簧離合器都獲得了成功。在油中工作的所謂濕式的多片離合器逐漸取代了錐形摩擦離合器

6、。但是多片濕式摩擦離合器的片與片之間容易被油粘住（尤其是在冷天油液變濃時更容易發(fā)生），導(dǎo)致分離不徹底，造成換擋困難。所以它又被干式所取代。多片干式摩擦離合器的主要優(yōu)點是由于接觸面數(shù)多，故接合平順柔和，保證了汽車的平穩(wěn)起步。但因片數(shù)較多，從動部分的轉(zhuǎn)動慣量較大，還是感到換擋不夠容易。另外，中間壓盤的通風(fēng)散熱不良，易引起過熱、加快了摩擦片的磨損甚至燒傷和破裂。 多年的實踐經(jīng)驗使人們逐漸趨向于采用單片干式摩擦離合器。它具有從動部分轉(zhuǎn)動慣量小，散熱性好，結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)整方便，尺寸緊湊，分離徹底等優(yōu)點。而且只要在結(jié)構(gòu)上采取一定措施，也能使其接合平順。因此，它得到了極為廣泛的應(yīng)用。 如今

7、，單片干式摩擦離合器在結(jié)構(gòu)設(shè)計方面也相當(dāng)完善：采用具有軸向彈性的從動盤，提高了離合器的接合平順性；離合器中裝有扭轉(zhuǎn)減振器，防止了傳動系統(tǒng)的共振，減少了噪音；以及采用了摩擦較小的分離桿機(jī)構(gòu)等。另外，采用了膜片彈簧作為壓簧，可同時兼起到分離杠桿的作用，使離合器結(jié)構(gòu)大為簡化，并顯著地縮短了離合器的軸向尺寸。膜片彈簧和壓盤的環(huán)行接觸，可保證壓盤上的壓力均勻。由于膜片彈簧本身的特性，當(dāng)摩擦片磨損時，彈簧的壓力幾乎沒有改變，且可減輕分離離合器時所需要的踏板力。為了提高離合器的傳扭能力，在重型汽車上多采用多片干式離合器。次外，近年來由于多片濕式離合器在技術(shù)上的不段改善，在國外的某些重型牽引汽車和自卸車上又開

8、始采用多片濕式離合器，并有不斷增加的傾向。與干式離合器相比，由于用油泵進(jìn)行強(qiáng)制制冷的結(jié)果，摩擦表面的溫度較低（不超過 93℃）。因此，允許起步時長時間地打滑或用高檔起步而不致燒損摩擦片，具有良好的起步能力。為了實現(xiàn)離合器的自動操縱，有自動離合器。采用自動離合器時可以省去離合器踏板，實現(xiàn)汽車的“雙踏板”操縱。與其他自動傳動系統(tǒng)（如液力傳動）相比，它具有結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉及傳動效率高的優(yōu)點。 二、設(shè)計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 本次畢業(yè)設(shè)計的基本內(nèi)容有： 1.摩擦式離合器的基本結(jié)構(gòu)尺寸和參數(shù)的選擇(摩擦片外徑D、離合器后備系數(shù)β和單位壓力p)及計算。 2.離合器零件的結(jié)

9、構(gòu)選型及設(shè)計計算 1) 繪制離合器裝配圖； 2) 從動盤總成設(shè)計； 3) 離合器蓋總成設(shè)計； 摩擦式離合器主要由主動部分(發(fā)動機(jī)飛輪、離合器蓋和壓盤等)、從動部分(從動盤)、壓緊機(jī)構(gòu)(壓緊彈簧)和操縱機(jī)構(gòu)(分離叉、分離軸承、離合器踏板及傳動部件等)四部分組成。通過畢業(yè)設(shè)計，對轎車離合器的結(jié)構(gòu)、從動盤總成、壓盤和離合器蓋總成及膜片彈簧的設(shè)計有比較深入的熟悉并掌握。首先通過查閱文獻(xiàn)、上網(wǎng)查閱資料，了解汽車離合器的基本工作原理，結(jié)構(gòu)組成及功能；并在指導(dǎo)老師的幫助下完成膜片彈簧離合器設(shè)計。 三、進(jìn)度安排 1、（5-6周） 學(xué)生進(jìn)行調(diào)研，搜集、分析資料，完成開題報告。 2、（6-7

10、周） 全組集體討論，確定總體方案。每個學(xué)生確定自己的設(shè)計內(nèi)容與繪圖數(shù)量。 3、（8-9周） 整理本設(shè)計內(nèi)容的相關(guān)數(shù)據(jù)資料，進(jìn)行必要的理論計算，你出說明書草稿，搜集相關(guān)外文資料并翻譯。 4、（10-11周） 完成主要總圖設(shè)計。 5、（11-13周） 完成零、部件圖設(shè)計，并完成機(jī)繪圖。 6、（13-14周）按要求整理、編寫設(shè)計說明書。 7、（14-15周） 整理圖紙及全部設(shè)計文件，準(zhǔn)備上交。 8、（16周） 審閱、評閱設(shè)計資料，答辯，評定成績。 四、參考文獻(xiàn) 1、拖拉機(jī)構(gòu)造 2、拖拉機(jī)底盤結(jié)構(gòu)設(shè)計圖冊 3、工程機(jī)械底盤設(shè)計 4、工程機(jī)械底盤理論 5、機(jī)械設(shè)計手冊 6、車輛

11、傳動系統(tǒng)分析 7、農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報（2006年9期） 8、河南科技大學(xué)報（2003年3期） 9、拖拉機(jī)與農(nóng)用運(yùn)輸車（2001年2期） 10、工程機(jī)械（2004年2期） 指導(dǎo)教師意見 指導(dǎo)教師簽字：年月日 教研室意見 教研室主任簽字：年月日 課題設(shè)計（或研究）的內(nèi)容 （1）產(chǎn)品的用途估計； （2）主要技術(shù)參數(shù)、性能參數(shù)的確定； （3）履帶底盤結(jié)構(gòu)分析及其確定； （4）履帶車輛相關(guān)性能的計算和確定； （5）重要零部件的設(shè)計及校核。 本設(shè)計以東方紅1302R農(nóng)業(yè)橡膠履帶車輛為裝機(jī)對象，完成其底盤總體設(shè)計任務(wù)。 4. 設(shè)計（或研究）方法 1、查相關(guān)閱參考文獻(xiàn)，做好理論的基礎(chǔ) 2、上網(wǎng)收集相關(guān)資料 3、對橡膠履帶拖拉機(jī)底盤的參數(shù)的了解，工作原理的了解。等等 5. 實施計劃 1、自行調(diào)研，收集分析資料； 2、確定總體方案，設(shè)計內(nèi)容和繪圖數(shù)量； 3、整理設(shè)計內(nèi)容的相關(guān)數(shù)據(jù)資料，理論計算，說明書草稿，以及外文資料和翻譯； 4、完成主要的設(shè)計圖，零、部件圖，機(jī)繪圖； 5、整理、編寫設(shè)計說明書； 6、整理全部設(shè)計相關(guān)文件，資料，準(zhǔn)備答辯。 指導(dǎo)教師意見 指導(dǎo)教師簽字：年月日 教研室意見 教研室主任簽字：年月日