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1、輪船招商局 　　1872年12月23日，李鴻章奏請?jiān)囖k輪船招商局。 　　19世紀(jì)60年代，以“自強(qiáng)”為口號的洋務(wù)派舉辦的軍事工業(yè)，由于在中國缺乏社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的 穩(wěn)固基礎(chǔ)而困難重重：經(jīng)費(fèi)來源枯竭，原料、燃料供應(yīng)不上，技術(shù)落后、人材缺乏等等。這使洋務(wù)派意識到必須是 “由富而強(qiáng)”，“寓強(qiáng)于富”。從70年代開始，洋務(wù)派“自強(qiáng)”兼及“求富”，在繼續(xù)籌辦軍事工業(yè)的同時(shí)，著 手籌辦交通運(yùn)輸、采礦、冶煉、紡織等民用工業(yè)。李鴻章為了挽回沿江沿海的航運(yùn)業(yè)，抵制外輪的侵奪，委派沙船 富商、浙江海運(yùn)委員、候補(bǔ)知府朱其昂、朱其紹兄弟在上海洋涇濱永安街設(shè)局招集商股，定名為“輪船招商公司” 。 　　這是洋務(wù)運(yùn)動中由軍

2、工企業(yè)轉(zhuǎn)向兼辦民用企業(yè)、由官辦轉(zhuǎn)向官督商辦的第一個(gè)企業(yè)。成立時(shí)有輪船6艘， 　　從事客運(yùn)和漕運(yùn)等項(xiàng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，為中國第一家近代輪船航運(yùn)公司。開辦后由于虧損嚴(yán)重，朱其昂被迫辭職。次年7 月，李鴻章改輪船招商公司為輪船招商局，委派上海買辦商人唐廷樞為總辦，徐潤、朱其昂、盛宣懷為會辦。18 76年有輪船11艘，1877年又以222萬兩銀子買進(jìn)美商旗昌洋行的舊船16艘，及其碼頭、倉庫等財(cái)產(chǎn)， 　　招商局初具規(guī)模。招商局總局設(shè)在上海，分局設(shè)在天津、牛莊、煙臺、漢口、福州、廣州、香港以及國外的橫濱、 神戶、呂宋、新加坡等處，資本共計(jì)420余萬兩，是民用企業(yè)中最有成績的企業(yè)之一。 　　招商局成立后，在

3、艱苦、險(xiǎn)惡的環(huán)境中與外輪展開了激烈的競爭。在華的英國太古、怡和、美國旗昌等輪船公司，聯(lián)成一氣，采用大 幅度降低運(yùn)費(fèi)等手段想擠垮招商局。李鴻章采取籌借官款、增撥漕糧及承運(yùn)官物等措施，予以回?fù)?，使招商局轉(zhuǎn)虧 為盈。結(jié)果旗昌公司反遭破產(chǎn)，而太古、怡和等公司，不得不與招商局三次(分別為1877、1883、188 9)簽訂“齊價(jià)合同”：中外公司在各條航線上共同議定統(tǒng)一的價(jià)格，確定水腳收入和貨源分配方案。這是一個(gè)雙 方妥協(xié)折中的方案。但從招商局講，卻具有打破外輪壟斷中國航運(yùn)業(yè)的積極意義，這在一定程度上保護(hù)了中國的權(quán) 利。 　　輪船招商局是晚清洋務(wù)運(yùn)動，官督商辦企業(yè)之一。 　　成立背景1867年在總理衙

4、門和曾國藩的來往信件中，已到通商口岸有不少商人購買或租雇洋船而又寄名在洋商名下。這種現(xiàn)象使清政府不得不開放購買或租雇洋船的禁令。在這種形勢下，一些商人提出由中國人自組新式輪船企業(yè)。清政府其實(shí)相當(dāng)擔(dān)心中國航運(yùn)業(yè)會完全落入外國公司手中，以致遭糧輸受制于人。因此總理衙門對當(dāng)時(shí)容閎建議按西方公司章程，去籌組新式輪船企業(yè)，有相當(dāng)大的戒心?？偫硌瞄T對建議批示的條件是，輪船必須為華人所有。這事一再延遲，直到李鴻章改以官督商辦方式才能成事。 　　李鴻章《論試辦輪船招商》中說： 「目下既無官造商船在內(nèi)，自無庸官商合辦，應(yīng)仍官督商辦，由官總其大綱，察其利病，而聽該商董等自立條議，悅服眾商?！? 　　結(jié)果是當(dāng)時(shí)

5、擁有政治實(shí)權(quán)的李鴻章得皇帝的許可，于1872年成立輪船招商局。 　　結(jié)構(gòu)與運(yùn)作輪船招商局最早核定資本為一百萬兩，1882年增至二百萬兩。李鴻章對輪船招商局有委任董事的權(quán)力。輪船招商局在李鴻章的保護(hù)下，除了有漕糧專利生意外，還得得到政府的貸款，興建碼頭貨棧所需的土地，而且所承運(yùn)的貨品還免徵釐金。雖然有這樣優(yōu)厚的條件，商人最初對官督商辦的招商局十分懷疑，投資入股并不踴躍。輪船招商局的股票主要董的私人網(wǎng)路出售。直到1880年，情況開始轉(zhuǎn)變，在上海買賣盛行。 　　成立之初，輪船招商局就加入與美資旗昌洋行和英資太古洋行的激烈競爭。1877年，輪船招商局收購了旗昌輪船公司的所有產(chǎn)業(yè)，包括船只、碼頭和位

6、于上海外灘9號的辦公大樓，成為規(guī)模最大的輪船公司。輪船招商局與2家英資輪船公司—怡和洋行和太古洋行達(dá)成協(xié)定，共同垅斷中國水運(yùn)。由於在制度上落後於對手，英資輪船公司不久重新占據(jù)了主導(dǎo)地位。 　　輪船招商局的受任者與作為主要股東的商人一起管理公司。然而政策性的決定都掌握在由政府委任的官董手中。公眾持股并未象西方一樣，帶來經(jīng)營權(quán)和擁有權(quán)分離，反而股份制適應(yīng)過來吸納到中國生意傳統(tǒng)中。輪船招商局為了吸引商人入股，有主要持股人直接管理公司分號的安排。1873年章程規(guī)定（第一條）：將股份較大之人公舉入局作為商董，在主要港口協(xié)助商總經(jīng)營業(yè)務(wù)。最初上海設(shè)商董二名，天津、漢口、香港、汕頭各設(shè)一名，以後如另有別口

7、貿(mào)易，或遇附入股份較大者，再行酌量選充。在1909年由股東選舉董事會以前，股東只能極少量地參與公司事務(wù)的管理。 　　費(fèi)維愷曾對輪船招商局的結(jié)構(gòu)有非常簡明的說明：輪船招商局結(jié)構(gòu)圖局董在年度報(bào)告中對攻訐者的反駁，也明顯有中國生意傳統(tǒng)的味道： 　　 中國第一家股份制“公司”——“輪船招商局” 輪船招商局的創(chuàng)辦章程中表明：“輪船之有商局，有外國之有公司也，原系仿照西商貿(mào)易章程，集股辦理”。[1]在實(shí)際的創(chuàng)辦過程中無論在集資、組織經(jīng)營管理、盈利以及分配等方式上它都已經(jīng)具備了近代資本主義股份制公司的基本特征。在集資方式上，招商局采用入股形式，即把資本分為若干份股份面向社會招股集資；在經(jīng)營管理上，招商局實(shí)現(xiàn)了所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)的分離，其章程規(guī)定局務(wù)的具體管理和實(shí)施者是商總和商董階層；在贏利分配方面，實(shí)行按股付息分紅，股票持有者憑證取息。從輪船招商局的集股章程可以看出，它和原始的合伙經(jīng)營有本質(zhì)的區(qū)別。其股票是唯一的取息憑證，具有一定程度的不可抽回性，可以自由轉(zhuǎn)讓。招商局在組織上也比較規(guī)范，由股東們選出的經(jīng)營管理機(jī)構(gòu)——董事會。