《八年級(jí)歷史上冊(cè) 第6課近代工業(yè)的興起 詹天佑素材 北師大版》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《八年級(jí)歷史上冊(cè) 第6課近代工業(yè)的興起 詹天佑素材 北師大版（10頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、詹天佑 　　 【個(gè)人簡(jiǎn)介】 　　詹天佑(1861年4月26日 –1919年4月24日）號(hào)眷誠(chéng)，字達(dá)朝，漢族，廣東南海人，原籍安徽婺源（今屬江西）。英文名：Jeme Tien Yow。他是中國(guó)首位鐵路工程師，負(fù)責(zé)修建了“京張鐵路”等工程，有“中國(guó)鐵路之父”之稱(chēng)。 少年時(shí)的詹天佑對(duì)機(jī)器十分感興趣，常和鄰里孩子一起，用泥土仿做各種機(jī)器模型。有時(shí)，他還偷偷地把家里的自鳴鐘拆開(kāi)，擺弄和捉摸里面的構(gòu)件，提出一些連大人也無(wú)法解答的問(wèn)題，村里人都很佩服這個(gè)孩子。1872年，年僅十二歲的詹天佑到香港報(bào)考清政府籌辦的“幼童出洋預(yù)習(xí)班”?？既『螅赣H在一張寫(xiě)明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋證明書(shū)上畫(huà)了押。

2、從此，他辭別父母，懷著學(xué)習(xí)西方“技藝”的理想，來(lái)到美國(guó)就讀。 在美國(guó)，出洋預(yù)習(xí)班的同學(xué)們，親眼目睹北美西歐科學(xué)技術(shù)的巨大成就，對(duì)機(jī)器、火車(chē)、輪船及電訊制造業(yè)的迅速發(fā)展贊嘆不已。有的同學(xué)由此對(duì)中國(guó)的前途而產(chǎn)生悲觀情緒，但詹天佑卻懷著堅(jiān)定的信念說(shuō)：“今后，中國(guó)也要有火車(chē)、輪船。”他帶著為祖國(guó)富強(qiáng)而發(fā)奮學(xué)習(xí)的信念，刻苦學(xué)習(xí)，于1877年以?xún)?yōu)異的成績(jī)畢業(yè)于紐海文中學(xué)業(yè)。同年五月考入耶魯大學(xué)土木工程系，專(zhuān)攻鐵路工程。在大學(xué)的四年中，詹天佑刻苦學(xué)習(xí)，以突出成績(jī)?cè)诋厴I(yè)考試中名列第一。1881年，在一百二十名回國(guó)的中國(guó)留學(xué)生中，獲得學(xué)位的只有兩人，詹天佑便是其中的一個(gè)。 回國(guó)后，詹天佑懷著滿(mǎn)腔的熱忱，準(zhǔn)備把所

3、學(xué)本領(lǐng)貢獻(xiàn)給祖國(guó)的鐵路事業(yè)。但是，清政府洋務(wù)派官員卻過(guò)分迷信外國(guó)，在修筑鐵路時(shí)一味依靠洋人，竟不顧詹天佑的專(zhuān)業(yè)特長(zhǎng)，把他差遣到福建水師學(xué)堂學(xué)駕駛海船。1882年11月又被派往旗艦“揚(yáng)武”號(hào)擔(dān)任駕駛官，指揮操練。1883年，中法戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，第二年，討伐中國(guó)計(jì)劃蓄謀已久的法國(guó)艦隊(duì)陸續(xù)進(jìn)入閩江，蠢蠢欲動(dòng)?？墒侵鞴芨＝ㄋ畮煹耐督蹬纱蟪己稳玷皡s不聞不問(wèn)，甚至下令：“不準(zhǔn)先行開(kāi)炮，違者雖勝亦斬！”這時(shí)，詹天佑便私下對(duì)“揚(yáng)武”號(hào)管帶（艦長(zhǎng)）張成說(shuō)：“法國(guó)兵船來(lái)了很多，居心叵測(cè)。雖然我們接到命令，不準(zhǔn)先行開(kāi)炮，但我們決不能不預(yù)先防備。”由于詹天佑的告誡，“揚(yáng)武”號(hào)十分警惕，作好了戰(zhàn)斗準(zhǔn)備。當(dāng)法國(guó)艦隊(duì)發(fā)起突然

4、襲擊時(shí)，詹天佑冒著猛烈的炮火，沉著機(jī)智地指揮“揚(yáng)武”號(hào)左來(lái)右往；避開(kāi)敵方炮火，抓住戰(zhàn)機(jī)用尾炮擊中法國(guó)指揮艦“伏爾他”號(hào)，使法國(guó)海軍遠(yuǎn)征司令“孤拔”險(xiǎn)些喪命。對(duì)這場(chǎng)海戰(zhàn)，上海英商創(chuàng)辦的《字林西報(bào)》在報(bào)道中也不得不驚異地贊嘆：“西方人士料不到中國(guó)人會(huì)這樣勇敢力戰(zhàn)?！畵P(yáng)武’號(hào)兵艦上的五個(gè)學(xué)生，以詹天佑的表現(xiàn)最為勇敢。他臨大敵而毫無(wú)懼色，并且在生死存亡的緊要關(guān)頭還能鎮(zhèn)定如常，鼓足勇氣，在水中救起多人……” 從戰(zhàn)后到1888年，幾經(jīng)周折，終于轉(zhuǎn)入了中國(guó)鐵路公司，擔(dān)任工程師，這正是他獻(xiàn)身中國(guó)鐵路事業(yè)的開(kāi)始。 詹天佑剛上任不久，就遇到了一次考驗(yàn)。當(dāng)時(shí)從天津到山海關(guān)的津榆鐵路修到灤河，要造一座橫跨灤河的鐵路橋

5、。灤河河床泥沙很深，又遇到水漲急流。鐵橋開(kāi)始由號(hào)稱(chēng)世界第一流的英國(guó)工程師擔(dān)任設(shè)計(jì)，但失敗了；后來(lái)請(qǐng)日本工程師衽實(shí)行包工，也不頂用，最后讓德國(guó)工程師出馬，不久也敗下陣來(lái)。詹天佑要求由中國(guó)人自己來(lái)搞，負(fù)責(zé)工程的英國(guó)人在走投無(wú)路的情況下，只得同意詹天佑來(lái)試試。 　　詹天佑是中國(guó)首位鐵路工程師，負(fù)責(zé)修建了京張鐵路等工程，有“中國(guó)鐵路之父”、“中國(guó)近代工程之父”之稱(chēng)。詹天佑祖籍安徽省婺源縣(現(xiàn)屬江西)，生于廣州，逝世后，葬于北京。1982年由中華人民共和國(guó)鐵道部舉行隆重儀式，移葬于居庸關(guān)下青龍橋車(chē)站附近。1987年，附近再建成詹天佑紀(jì)念館。 1871年，清政府實(shí)施容閎創(chuàng)議的“幼童赴美留學(xué)計(jì)劃”。187

6、2年，詹天佑到香港報(bào)考被錄取，作為中國(guó)第一批官辦留美學(xué)生留學(xué)美國(guó)。1867年以?xún)?yōu)異的成績(jī)中學(xué)畢業(yè)，并考入耶魯大學(xué)土木工程系，專(zhuān)攻鐵路工程。 詹天佑到福建水師學(xué)堂學(xué)駕駛海船。1882年11月又被派往旗艦“揚(yáng)武”號(hào)擔(dān)任駕駛官。1883年，參加中法戰(zhàn)爭(zhēng)。戰(zhàn)后，幾經(jīng)周折，才轉(zhuǎn)入中國(guó)鐵路公司，擔(dān)任工程師。剛上任不久，詹天佑就遇到了一次考驗(yàn)。當(dāng)時(shí)從天津到山海關(guān)的津榆鐵路修到灤河，要造一座橫跨灤河的鐵路橋。灤河河床泥沙很深，又遇到水漲急流。鐵橋先后由英國(guó)、日本和德國(guó)工程師負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，但均告失敗。詹天佑要求由自己來(lái)搞，并解決了三個(gè)外國(guó)工程師無(wú)法完成的大難題，成功建成了灤河大橋。 1905年，清政府決定興建我國(guó)第

7、一條鐵路京張鐵路（北京至張家口）。詹天佑擔(dān)任總辦兼總工程師，全權(quán)負(fù)責(zé)京張鐵路的修筑。詹天佑頂著壓力，堅(jiān)持不任用一個(gè)外國(guó)工程師，對(duì)全線工程提出了“花錢(qián)少，質(zhì)量好，完工快”三項(xiàng)要求。京張鐵路經(jīng)過(guò)工人們幾年奮斗，終于在1909年9月全線通車(chē)。原計(jì)劃六年完成，結(jié)果只用了四年就提前完工，工程費(fèi)用只及外國(guó)人估價(jià)的五分之一。 京張鐵路建成后，詹天佑獲宣統(tǒng)賜工科進(jìn)士，任留學(xué)生主試官等職。1910年，任廣東商辦粵漢鐵路總公司總理兼工程師，1912年兼任漢粵川鐵路會(huì)辦，負(fù)責(zé)興建粵漢及川漢鐵路。同年成立“中華工程師學(xué)會(huì)”，并被推舉為首任會(huì)長(zhǎng)。民國(guó)成立后，于1913年獲政府委任為交通部技監(jiān)，1914年獲頒授二等寶光嘉

8、禾章。1916年，獲香港大學(xué)頒授榮譽(yù)法學(xué)博士學(xué)位。1919年初，受命往海參崴和哈爾濱任協(xié)約國(guó)監(jiān)督遠(yuǎn)東鐵路會(huì)議中國(guó)代表。詹天佑修建京張鐵路其間，厘定了各種鐵路工程標(biāo)準(zhǔn)，并上書(shū)政府要求全國(guó)采用。中國(guó)現(xiàn)在仍然使用的4尺8寸半標(biāo)準(zhǔn)軌、珍氏自動(dòng)掛鉤(Janney Coupler，亦稱(chēng)姜坭車(chē)鉤、鄭氏車(chē)鉤，美國(guó)人 Eli Janney 所創(chuàng))等等都是出自詹天佑的提議。 2020年10月12日，紀(jì)念京張鐵路開(kāi)工100年時(shí)，在張家口南站“中國(guó)鐵路之父”詹天佑的銅像揭幕。詹天佑銅像由中央美術(shù)學(xué)院設(shè)計(jì)雕塑，高2.8米，重1噸。 【個(gè)人經(jīng)歷】 　　1872年7月8日年僅12歲的詹天佑作為中國(guó)第一批官辦留洋學(xué)生留

9、學(xué)美國(guó)。 　　詹天佑在美國(guó)先后就學(xué)于威哈吩小學(xué)，弩哈吩中學(xué)，1881年又以?xún)?yōu)異成績(jī)畢業(yè)于耶魯大學(xué)，并寫(xiě)出題為《碼頭起重機(jī)的研究》的畢業(yè)論文，獲學(xué)士學(xué)位，并于同年回國(guó)?；貒?guó)后詹天佑入馬尾船政學(xué)堂學(xué)習(xí)，學(xué)成后派往福建水師旗艦“揚(yáng)武”任炮手，參加了馬尾海戰(zhàn)。戰(zhàn)后被調(diào)入黃埔水師學(xué)堂任教習(xí)。 　　1888年，詹天佑由老同學(xué)鄺孫謀的推薦，到中國(guó)鐵路公司任工程師。被湮沒(méi)了七年之久的詹天佑才有機(jī)會(huì)獻(xiàn)身于祖國(guó)的鐵路事業(yè)。此時(shí)正值天津-唐山鐵路施工，他不愿久居天津，就親臨工地，與工人同甘共苦，結(jié)果只用八十天的時(shí)間就竣工通車(chē)了。但李鴻章卻以英人金達(dá)之功上奏，并提升金達(dá)為總工程師。詹天佑之功就這樣被剽竊了。

10、 　　1890年清政府又修關(guān)內(nèi)外鐵路（今京沈鐵路），以金達(dá)為總工程師。1892年工程進(jìn)行到灤河大橋，許多國(guó)家都想兜攬這樁生意，金達(dá)當(dāng)然以英人為先，但英人喀克斯以建不成橋而失敗。日本、德國(guó)的承包者也都遭失敗。由于交工期限將至，金達(dá)才不得不求于詹天佑。詹天佑詳盡分析了各國(guó)失敗原因，又對(duì)灤河底的地質(zhì)土壤進(jìn)行了周密的測(cè)量研究之后，決定改變樁址，采用中國(guó)傳統(tǒng)的方法，以中國(guó)的潛水員潛入河底，配以機(jī)器操作，勝利完成了打樁任務(wù)，建成灤河大橋。這一勝利長(zhǎng)了中國(guó)人民的志氣。1894年英國(guó)工程研究會(huì)選舉詹天佑為該會(huì)會(huì)員。 　　此后，詹天佑又領(lǐng)導(dǎo)了京津鐵路、萍醴鐵路（萍鄉(xiāng)至醴陵）等鐵路的建筑。 　　袁世凱為討好那

11、拉氏，1902年奏請(qǐng)修建一條專(zhuān)供皇室祭祖之用的新易鐵路（高碑店至易縣）。坐火車(chē)去祭祖，那拉氏自然高興。為了不誤1903年祭祖之用，命袁世凱于六個(gè)月內(nèi)完工。袁世凱命詹天佑為總工程師。盡管此路價(jià)值不大，卻是中國(guó)人自修鐵路之始，因此詹天佑仍是非常重視。詹天佑徹底拋棄了當(dāng)時(shí)外國(guó)人必須在路基修成之后風(fēng)干一年才可鋪軌的常規(guī)，僅用四個(gè)月的時(shí)間以極省的費(fèi)用建成新易鐵路。大大鼓舞了中國(guó)人自建鐵路的信心，為后來(lái)京張鐵路的修筑打下良好基礎(chǔ)。 　　張家口為北京通往內(nèi)蒙古的要沖，南北旅商來(lái)往之孔道，向來(lái)為兵家所必爭(zhēng)，因此京張鐵路就有著重要的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和政治價(jià)值。當(dāng)清廷要修京張路的消息傳出后，在華勢(shì)力最大的英國(guó)志在必得，

12、視長(zhǎng)城以北為其勢(shì)力范圍的沙俄誓不相讓?zhuān)p方爭(zhēng)持不下，最后達(dá)成協(xié)議：如果清廷不借外債，不用洋匠，全由中國(guó)人自修此路，雙方可都不伸手。這樣，清政府就打消了求救于洋人的念頭而一心自修了。 　　1905年5月，京張鐵路總局和工程局成立，以陳昭常為總辦，詹天佑為會(huì)辦兼總工程師，1906年詹天佑又升為總辦兼總工程師。詹天佑清楚地知道這一任務(wù)的艱巨性，他首先必須頂住來(lái)自各方面的冷嘲熱諷：有人說(shuō)他是“自不量力”，“不過(guò)花幾 個(gè)錢(qián)罷了”，甚至說(shuō)他是“膽大妄為”。他給他的美國(guó)老師諾索樸夫人的信中就這樣說(shuō)：“如果京張工程失敗的話，不但是我的不幸，中國(guó)工程師的不幸，同時(shí)帶給中國(guó)很大損失。在我接受這一任務(wù)前后，許多外

13、國(guó)人露骨地宣稱(chēng)中國(guó)工程師不能擔(dān)當(dāng)京張線的石方和山洞的艱巨工程，但是我堅(jiān)持我工程”。充分體現(xiàn)了中國(guó)知識(shí)分子的愛(ài)國(guó)心和民族責(zé)任心。 　　詹天佑勘測(cè)了三條路線，第二條繞道過(guò)遠(yuǎn)為不可取。第三條就是今天的豐沙線。由于清廷撥款有限，時(shí)間緊迫，詹天佑決定采用第一條路線，即從豐臺(tái)北上西直門(mén)、沙河、經(jīng)南口、居庸關(guān)、八達(dá)嶺、懷來(lái)、雞鳴驛、宣化到張家口，全長(zhǎng)360華里。全線的難關(guān)在關(guān)溝，這一帶疊巒重嶂，懸殊峭壁，工程之難在當(dāng)時(shí)為全國(guó)所沒(méi)有，世界所罕見(jiàn)；坡度極大，南口和八達(dá)嶺的高度相差180丈。詹天佑把全線分為三段：豐臺(tái)到南口為第一段，南口到康莊為第二段，余為第三段。 　　1 905年8月，京張鐵路正式開(kāi)工，

14、緊張的勘探、選線工作開(kāi)始了。詹天佑親自帶學(xué)生和工人著，背著標(biāo)桿，經(jīng)緯儀，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。一天傍晚，猛烈的西北風(fēng)卷著沙石在八達(dá)嶺一帶呼嘯怒吼，刮得人睜不開(kāi)眼睛，測(cè)量隊(duì)急著結(jié)束工作，填個(gè)測(cè)得的數(shù)字，就從巖壁上爬下來(lái)。詹天佑接過(guò)本子，一邊翻看填寫(xiě)的數(shù)字，一邊疑惑地問(wèn)：“數(shù)據(jù)準(zhǔn)確嗎”？“差不多”，測(cè)量隊(duì)員回答說(shuō)。詹天佑嚴(yán)肅地說(shuō)：“技術(shù)的第一個(gè)要求是精密，不能有一點(diǎn)模糊和輕率，‘大概’、‘差不多’這類(lèi)說(shuō)法不能出自工程人員之口。”接著，他背起儀器，冒著風(fēng)沙，重新吃力地攀到巖壁上，認(rèn)真地又重新勘測(cè)了一遍，修正了一個(gè)誤差。當(dāng)他下來(lái)時(shí)，嘴唇也凍青了。 　　不久，勘探和施工進(jìn)入最困難的階段。在八達(dá)嶺、

15、青龍橋一帶，山巒重疊，陡壁懸?guī)r，要開(kāi)四條隧道，其中最長(zhǎng)的達(dá)一千多米。詹天佑經(jīng)過(guò)精確測(cè)量計(jì)算，決定采取分段施工法：從山的南北兩端同時(shí)對(duì)鑿，并在山的中段開(kāi)一口大井，在井中再向南北兩端對(duì)鑿。這樣既保證了施工質(zhì)量，又加快了工程進(jìn)度。鑿洞時(shí)，大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖，涌出的泉水要一擔(dān)擔(dān)地挑出來(lái)，身為總工程師的詹天佑毫無(wú)架子，與工人同挖石，同挑水，一身污泥一臉汗。他還鼓舞大家說(shuō)：“京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢(qián)修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功！”“無(wú)論成功或失敗，決不是我們自己的成功和失敗，而是我們國(guó)家的成功和失敗！”詹天佑為了縮短工期，想出了“豎井開(kāi)鑿法”，為了火車(chē)上山，創(chuàng)造

16、了“人”字形線路，這些方法都在現(xiàn)在起到了非常大的作用。 　　1905年9月4日正式開(kāi)工，12月12日開(kāi)始鋪軌。就在鋪軌的第一天，一列工程車(chē)的一個(gè)車(chē)鉤鏈子折斷，造成脫軌事故。這一下成了中國(guó)人不能自修鐵路的證據(jù)，各種誹謗中傷紛至沓來(lái)。但詹天佑沒(méi)有驚慌失措，反倒冷靜地想到：此路坡度極大，每節(jié)車(chē)廂之間的連接性能稍有不固，事故就難避免。為此，他使用了自動(dòng)掛鉤法，終于解決了這個(gè)問(wèn)題。 　　1906年9月30日第一段工程全部通車(chē)，第二段工程同時(shí)開(kāi)始。難關(guān)就在第二段，首先必須打通居庸關(guān)、五桂頭、石佛寺、八達(dá)嶺四條隧道，最長(zhǎng)的八達(dá)嶺隧道1，092公尺。這不僅要有精確的計(jì)算和正確的指揮，還要有新式的開(kāi)山機(jī)、

17、通風(fēng)機(jī)和抽水機(jī)。前者對(duì)詹天佑都不成問(wèn)題，而后者當(dāng)時(shí)中國(guó)全都沒(méi)有，只在靠工人的雙手，其困難程度可以想見(jiàn)。他們硬是克服了重重困難，終于在1908年9月完成了第二段工程。 　　第三段工程的難度僅次于關(guān)溝，首先遇到的是懷來(lái)大橋，這是京張路上最長(zhǎng)的一座橋，它由七根一百英尺長(zhǎng)的鋼梁架設(shè)而成。由于詹天佑正確地指揮，及時(shí)建成。1909年4月2日火車(chē)通到下花園。下花園到雞鳴驛礦區(qū)岔道一段雖不長(zhǎng)，工程極難。右臨羊河，左傍石山，山上要開(kāi)一條六丈深的通道，山下要墊高七華里長(zhǎng)的河床。詹天佑即以山上開(kāi)道之石來(lái)墊山下河床。為防山洪沖擊路基，又用水泥磚加以保護(hù)，勝利完成了第三段工段。 　　對(duì)于工程上的困難，詹天佑從未

18、放在眼里，對(duì)于人為的障礙卻使詹天佑憂(yōu)憤至極。清河有個(gè)叫廣宅的人，是前任道員，皇室載澤的親戚，朝野均有勢(shì)力。鐵路恰經(jīng)其墳地，他即率眾鬧事，阻止工程，私下又許以重賄，要求改道。郵傳部竟不敢過(guò)問(wèn)。這里北面是鄭王墳，南面是宦官墳，西面是那拉氏父親桂公墳，要大改道不知要浪費(fèi)多少時(shí)間和經(jīng)費(fèi)。詹天佑以受賄為可恥，絕不改道，竟以去留相力爭(zhēng)。最后因五大臣出洋被炸，載澤嚇得不敢與聞外事，廣宅才因失去靠山而同意經(jīng)其墳墻以外通過(guò)。京張鐵路建成典禮此路原訂六年完成，詹天佑終于提前兩年于1909年8月11日全線通車(chē)了，還節(jié)余二十八萬(wàn)兩銀子。京張鐵路的勝利完成，是中國(guó)人民的勝利，也是中國(guó)愛(ài)國(guó)知識(shí)分子愛(ài)國(guó)精神的充分體現(xiàn)。

19、 　　京張路完式之后，詹天佑應(yīng)廣東商辦粵漢鐵路總公司的聘請(qǐng)，于1910年任該公司總理，又于1912年5月兼任漢粵川鐵路會(huì)辦。由于中國(guó)政府的腐敗無(wú)能，帝國(guó)主義的在華角逐，竟使這位愛(ài)國(guó)的、天才的杰出工程師不能施展才能，焦慮至極。終因勞瘁成疾，于1919年4月24日下午三時(shí)半逝世于漢口，享年五十八歲。 　　辛亥革命后，詹天佑為了振興鐵路事業(yè)，和同行了起成立中華工程學(xué)會(huì)，并被推為會(huì)長(zhǎng)。這期間，他對(duì)青年工程技術(shù)人員的培養(yǎng)傾注了大量心血，他除了以自己的行為作出榜樣外，還勉勵(lì)青年“精研學(xué)術(shù)，以資發(fā)明”，要求他們“勿屈己徇人，勿沽名而釣譽(yù)。以誠(chéng)接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為范例?！? 　　一九一九年，第一次

20、歐戰(zhàn)結(jié)束，詹天佑不顧身患腹疾，代表中國(guó)政府出席遠(yuǎn)東鐵路國(guó)際會(huì)議，冒著嚴(yán)寒赴會(huì)，與企圖霸占我國(guó)北滿(mǎn)中東鐵路的日方代表論戰(zhàn)，取得了我國(guó)保護(hù)中東鐵路的權(quán)利?；貒?guó)途中，他抱病再次登上長(zhǎng)城，浩嘆：“生命有長(zhǎng)短，命運(yùn)有沉升，初建路網(wǎng)的夢(mèng)想破滅令我抱恨終天，所幸我的生命能化成匍匐在華夏大地上的一根鐵軌……”他鍥而不舍，在鐵路戰(zhàn)線上與列強(qiáng)斗爭(zhēng)不息的事跡、和他身上所體現(xiàn)出的民族精神與科學(xué)精神高度融合的品質(zhì)，將和后人為他樹(shù)立的銅像一起，永遠(yuǎn)給我們無(wú)限啟示。 　　帝國(guó)主義無(wú)時(shí)不想奪取此路，工程一開(kāi)始，日本人雨宮敬次郎就上書(shū)袁世凱說(shuō)：中國(guó)人無(wú)力修成此路，不如聘請(qǐng)日本技師較為穩(wěn)妥。英國(guó)人金達(dá)也來(lái)替日本說(shuō)項(xiàng)。詹天佑以此

21、路決不任用任何一個(gè)外國(guó)人為由斷然拒絕。居庸關(guān)遂道工程開(kāi)始后，三五成群的外國(guó)人，以打獵為名常來(lái)窺探，他們希望工程失敗以便乘人之危。詹天佑以出色的成績(jī)?yōu)橹袊?guó)人出了這口氣。 【詹天佑身世】 　　 詹天佑是婺源縣廬坑村詹氏的第四十代傳人。詹氏的第三十七代世組、詹天佑的曾祖父詹萬(wàn)榜，字文賢，生于乾隆十年(公元1745年)。詹萬(wàn)榜的父親詹錦千是個(gè)商人，在本鄉(xiāng)開(kāi)了個(gè)名為“大昌”的雜貨鋪。他生有八個(gè)子女，詹萬(wàn)榜居三。由于子女多、花費(fèi)大，雜貨鋪不敷家用，詹家負(fù)債累累，諸兄弟只好分家自謀生路。詹萬(wàn)榜頗有志氣，在父母故世之后，決意不受祖遺產(chǎn)業(yè)攜眷搬到下村高胡山另居，因小時(shí)讀過(guò)幾本醫(yī)書(shū)，便掛牌行醫(yī)。正值乾隆盛世

22、，人民在長(zhǎng)期戰(zhàn)亂中得到一個(gè)喘息的機(jī)會(huì)，農(nóng)業(yè)有所發(fā)展，商業(yè)也漸為興旺。婺源茶葉銷(xiāo)售日增，而且飄洋過(guò)海，成為大不列顛和北愛(ài)爾蘭聯(lián)合王國(guó)中上層人物最受歡迎的飲料之一。那時(shí)的婺源綠茶都是就地加工，再運(yùn)往廣州口岸出口。由于收價(jià)低廉，出口銷(xiāo)價(jià)很高，不少茶商發(fā)了大財(cái)。詹萬(wàn)榜竟也心動(dòng)，販了一批茶葉前往廣東。 　　誰(shuí)知經(jīng)商不利，不僅倒賠了血本，而且連回家的路費(fèi)也無(wú)著落，只好羈旅廣州，靠故友鄉(xiāng)親接濟(jì)以度時(shí)日。當(dāng)時(shí)在廣東的徽州商人為數(shù)眾多，亦有婺源人經(jīng)商發(fā)了財(cái)?shù)?，?jīng)他們慷慨解囊，詹萬(wàn)榜遂在廣州西關(guān)外開(kāi)了一家名為“萬(wàn)孚”的小茶行。小茶行日漸興旺，逐漸歸還了欠債，而且還用余錢(qián)捐了一個(gè)太學(xué)士的官。 　　此時(shí)，詹萬(wàn)榜雄

23、心勃勃，把兒子也帶往廣東，決心依附廣州十三行的勢(shì)力，打開(kāi)更大的局面。兒子詹世鸞不負(fù)父望，佐父經(jīng)商，生意更為發(fā)達(dá)。詹世鸞意識(shí)到，經(jīng)商不能沒(méi)有官帽，也捐了一個(gè)侯選布政司經(jīng)歷的官，列授儒林郎，有了六品頂戴。 　　到了詹天佑父親詹興藩時(shí)，遇上鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)。英國(guó)侵略者的大炮把長(zhǎng)期控制外銷(xiāo)貿(mào)易的“十三行”轟掉了，在廣州的外貿(mào)小商人，開(kāi)始衰落。不久，詹氏的茶行也宣告破產(chǎn)。詹興藩一家由廣州遷往南海，一邊讀書(shū)，一邊種田，以維持家計(jì)。 　　1861年3月27日，太平軍與清政府鏖戰(zhàn)的炮火正隆，英法聯(lián)軍火燒圓明園的余煙未盡，詹天佑在廣東南海的一個(gè)農(nóng)民家里呱呱墜地了。 　　同治六年(公元1867年)湘系軍閥曾國(guó)藩

24、就任兩江總督。中國(guó)第一個(gè)留美的耶魯大學(xué)畢業(yè)生容閎，向他獻(xiàn)了一個(gè)選派幼童出洋赴美的“條陳”。三年后，這個(gè)“條陳”終于得到清政府的批準(zhǔn)。留學(xué)生共分四批，名額為一百二十人，年齡為十二至十五歲。清政府并指定容閎到香港主持“選送幼童出洋肄業(yè)”的招生工作。 　　此時(shí)，詹興藩有個(gè)同鄉(xiāng)在香港經(jīng)商，名叫譚伯村。他非常喜歡詹天佑。1871年春天，譚伯村特地從香港趕到南海，勸詹興藩不要放棄詹天佑留洋的機(jī)會(huì)，說(shuō)這是“洋翰林”，一輩子的“鐵飯碗”。而詹興藩遲疑不決，直到譚答應(yīng)把自己的第四個(gè)女兒（詹天佑的夫人譚菊珍）給詹天佑配親，這事才算定了下來(lái)。 　　同治十一年(公元1872年)，年僅十二歲的詹天佑到香港投考幼童出

25、洋預(yù)備班。不久，被錄取。詹天佑自己在回憶這一段歷史時(shí)寫(xiě)到：“余十二歲，同治十一年三月十五日隨香山道臺(tái)容閎大人由香港搭上?；鸫谌露巳盏缴虾?。奉大憲招入上海出洋局內(nèi)讀唐番書(shū)。高州主事陳蘭斌老師教唐書(shū)，容大人教番書(shū)，于七月初八日出洋學(xué)習(xí)，奉旨?xì)J賜官生，賞賜袍、頂戴，是日隨陳蘭斌老師拜別上海，下船往花旗國(guó)肄業(yè)機(jī)藝。” 　　詹天佑到美國(guó)的第二年，通過(guò)一個(gè)時(shí)期的外語(yǔ)補(bǔ)習(xí)，進(jìn)了西海文小學(xué)。光緒二年(公元1876年)詹天佑又考進(jìn)了紐海芬的海濱中學(xué)。就在這一年，國(guó)內(nèi)的第一條鐵路，即吳淞到上海的小鐵路，方才通車(chē)。而當(dāng)時(shí)所謂讀圣賢書(shū)的士紳們，看到這龐然大物，全都大驚失色。認(rèn)為這怪東西破壞了山水，危及自家

26、性命，居然聚眾把鐵路全部拆毀，將鐵軌投入湖中。 　　國(guó)內(nèi)環(huán)境是如此昏暗，而詹天佑居然選擇了被人咒罵的鐵路專(zhuān)業(yè)。光緒四年(1878年)，他在老師諾索卜夫人和容閎的支持下，考取了美國(guó)耶魯大學(xué)。進(jìn)了土木工程系，就讀鐵路工程一科。三年后畢業(yè)，數(shù)學(xué)考試為第一名，得了學(xué)士學(xué)位。在一百二十名官學(xué)生中，他是最優(yōu)秀的一個(gè)，也是以后最忠于所學(xué)的一人。 　　光緒七年(1881年)，詹天佑從美國(guó)耶魯大學(xué)畢業(yè)回到了上海。上岸第一天，就聽(tīng)說(shuō)曾國(guó)藩已死，由淮系軍閥李鴻章接任北洋大臣。留學(xué)生們便搭乘輪船，從上海轉(zhuǎn)到天津的北洋大臣衙門(mén)報(bào)到，聽(tīng)候清政府的派用。 　　詹天佑在天津住進(jìn)了海河邊的一家小客棧。房間又熱又悶，渾身汗

27、水涔涔，很不舒服，他的心情益加煩躁不安。 　　那些日子，留學(xué)生們有門(mén)路的都走門(mén)路去了。惟有農(nóng)家子弟出身的詹天佑無(wú)門(mén)路可走，也不愿走門(mén)路。到天津后，有錢(qián)的同學(xué)紛紛住進(jìn)了大旅館，而他卻住進(jìn)了這又破又臟的客棧。 　　雖然，他口袋里還有一封信，一封他最敬愛(ài)的老師容閎親筆書(shū)寫(xiě)的八行書(shū)，是給當(dāng)朝某權(quán)貴的，但詹天佑羞于拿出來(lái)。他是容閎最得意的弟子。在美國(guó)留學(xué)時(shí)，容閎曾鼓勵(lì)詹天佑，希望他能做中國(guó)的伊藤博文。他說(shuō)，伊藤博文提倡西學(xué)，使日本走向富強(qiáng)，中國(guó)也要自己的伊藤博文，才能使國(guó)家進(jìn)步。這時(shí)詹天佑的心情是很激動(dòng)的，他立志發(fā)奮努力，要用科學(xué)救國(guó)。 　　盡管詹天佑的學(xué)習(xí)成績(jī)斐然，但和留學(xué)生正監(jiān)督吳子登的關(guān)系越

28、搞越壞。吳子登是著名頑固派，認(rèn)為中國(guó)學(xué)生到外國(guó)留學(xué)是“離經(jīng)叛道”。 　　幾天以后，留學(xué)生們終于被戈什哈引進(jìn)北洋大臣的衙門(mén)。正官?gòu)d上，坐著的那人就是威名赫赫的李鴻章。李鴻章用眼掃了留學(xué)生一眼，看他們一個(gè)個(gè)袍褂不整、帽斜辮歪的樣子，心想：靠這些學(xué)生娃娃能富國(guó)強(qiáng)兵？李鴻章很想教訓(xùn)一通，但還是忍住了。他想這些人大都與朝中大臣有交往，不少人還送了八行書(shū)和見(jiàn)面禮。他對(duì)其中一人非?？床豁樠?，此人西裝革履，連辮子也沒(méi)有一條。他從花名冊(cè)中查到這人的名字――詹天佑。猛然想起吳子登信中講過(guò)的幾句話：“若再放任這些官學(xué)生。。。他日學(xué)成回國(guó)，不但對(duì)國(guó)家無(wú)好處，反而貽害無(wú)窮?！毕氲竭@里，李鴻章拍桌罵起來(lái)：“離經(jīng)叛道，無(wú)

29、父無(wú)君！” 　　詹天佑對(duì)李鴻章的粗暴態(tài)度非常反感，想反駁幾句，但終于忍住沒(méi)有開(kāi)口。戈什哈馬上大喊：“送客――”這一場(chǎng)戲劇性的接見(jiàn)就算結(jié)束了。 　　回到客棧，詹天佑燒毀了容閎給他的八行書(shū)。過(guò)了幾天，北洋衙門(mén)發(fā)榜，詹天佑的名字赫然榜末，被派往福州船政局譴用，到水師學(xué)堂學(xué)習(xí)駕駛。 　　就這樣，詹天佑學(xué)非所用，消磨了整整七年的時(shí)光。 　　現(xiàn)在,<詹天佑>被作為小學(xué)六年級(jí)課文收錄在義務(wù)教育課本里，每一個(gè)人看到詹天佑的修建中國(guó)第一條鐵路經(jīng)過(guò)和詹天佑的愛(ài)國(guó)精神，無(wú)不感動(dòng)。在課本中，詹天佑被稱(chēng)為“杰出的愛(ài)國(guó)工程師”。 　　袁世凱為討好那拉氏，1902年奏請(qǐng)修建一條專(zhuān)供皇室祭祖之用的新易鐵路（高碑店至

30、易縣）。坐火車(chē)去祭祖，那拉氏自然高興。為了不誤1903年祭祖之用，命袁世凱于六個(gè)月內(nèi)完工。袁世凱命詹天佑為總工程師。盡管此路價(jià)值不大，卻是中國(guó)人自修鐵路之始，因此詹天佑仍是非常重視。詹天佑徹底拋棄了當(dāng)時(shí)外國(guó)人必須在路基修成之后風(fēng)干一年才可鋪軌的常規(guī)，僅用四個(gè)月的時(shí)間以極省的費(fèi)用建成新易鐵路。大大鼓舞了中國(guó)人自建鐵路的信心，為后來(lái)京張鐵路的修筑打下良好基礎(chǔ)。 　　張家口為北京通往內(nèi)蒙古的要沖，南北旅商來(lái)往之孔道，向來(lái)為兵家所必爭(zhēng)，因此京張鐵路就有著重要的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和政治價(jià)值。當(dāng)清廷要修京張路的消息傳出后，在華勢(shì)力最大的英國(guó)志在必得，視長(zhǎng)城以北為其勢(shì)力范圍的沙俄誓不相讓?zhuān)p方爭(zhēng)持不下，最后達(dá)成協(xié)議

31、：如果清廷不借外債，不用洋匠，全由中國(guó)人自修此路，雙方可都不伸手。這樣，清政府就打消了求救于洋人的念頭而一心自修了。 　　1905年5月，京張鐵路總局和工程局成立，以陳昭常為總辦，詹天佑為會(huì)辦兼總工程師，1906年詹天佑又升為總辦兼總工程師。詹天佑清楚地知道這一任務(wù)的艱巨性，他首先必須頂住來(lái)自各方面的冷嘲熱諷：有人說(shuō)他是“自不量力”，“不過(guò)花幾個(gè)錢(qián)罷了”，甚至說(shuō)他是“膽大妄為”。他給他的美國(guó)老師諾索樸夫人的信中就這樣說(shuō)：“如果京張工程失敗的話，不但是我的不幸，中國(guó)工程師的不幸，同時(shí)帶給中國(guó)很大損失。在我接受這一任務(wù)前后，許多外國(guó)人露骨地宣稱(chēng)中國(guó)工程師不能擔(dān)當(dāng)京張線的石方和山洞的艱巨工程，但是

32、我堅(jiān)持我工程”。充分體現(xiàn)了中國(guó)知識(shí)分子的愛(ài)國(guó)心和民族責(zé)任心。 　　詹天佑勘測(cè)了三條路線，第二條繞道過(guò)遠(yuǎn)為不可取。第三條就是今天的豐沙線。由于清廷撥款有限，時(shí)間緊迫，詹天佑決定采用第一條路線，即從豐臺(tái)北上西直門(mén)、沙河、經(jīng)南口、居庸關(guān)、八達(dá)嶺、懷來(lái)、雞鳴驛、宣化到張家口，全長(zhǎng)360華里。全線的難關(guān)在關(guān)溝，這一帶疊巒重嶂，懸殊峭壁，工程之難在當(dāng)時(shí)為全國(guó)所沒(méi)有，世界所罕見(jiàn)；坡度極大，南口和八達(dá)嶺的高度相差180丈。詹天佑把全線分為三段：豐臺(tái)到南口為第一段，南口到康莊為第二段，余為第三段。 　　1905年9月4日正式開(kāi)工，12月12日開(kāi)始鋪軌。就在鋪軌的第一天，一列工程車(chē)的一個(gè)車(chē)鉤鏈子折斷，造成

33、脫軌事故。這一下成了中國(guó)人不能自修鐵路的證據(jù)，各種誹謗中傷紛至沓來(lái)。但詹天佑沒(méi)有驚慌失措，反倒冷靜地想到：此路坡度極大，每節(jié)車(chē)廂之間的連接性能稍有不固，事故就難避免。為此，他使用了自動(dòng)掛鉤法，終于解決了這個(gè)問(wèn)題。 　　1906年9月30日第一段工程全部通車(chē)，第二段工程同時(shí)開(kāi)始。難關(guān)就在第二段，首先必須打通居庸關(guān)、五桂頭、石佛寺、八達(dá)嶺四條隧道，最長(zhǎng)的八達(dá)嶺隧道1，092公尺。這不僅要有精確的計(jì)算和正確的指揮，還要有新式的開(kāi)山機(jī)、通風(fēng)機(jī)和抽水機(jī)。前者對(duì)詹天佑都不成問(wèn)題，而后者當(dāng)時(shí)中國(guó)全都沒(méi)有，只在靠工人的雙手，其困難程度可以想見(jiàn)。他們硬是克服了重重困難，終于在1908年9月完成了第二段工程。

34、 　　第三段工程的難度僅次于關(guān)溝，首先遇到的是懷來(lái)大橋，這是京張路上最長(zhǎng)的一座橋，它由七根一百英尺長(zhǎng)的鋼梁架設(shè)而成。由于詹天佑正確地指揮，及時(shí)建成。1909年4月2日火車(chē)通到下花園。下花園到雞鳴驛礦區(qū)岔道一段雖不長(zhǎng)，工程極難。右臨羊河，左傍石山，山上要開(kāi)一條六丈深的通道，山下要墊高七華里長(zhǎng)的河床。詹天佑即以山上開(kāi)道之石來(lái)墊山下河床。為防山洪沖擊路基，又用水泥磚加以保護(hù)，勝利完成了第三段工段。 　　對(duì)于工程上的困難，詹天佑從未放在眼里，對(duì)于人為的障礙卻使詹天佑憂(yōu)憤至極。清河有個(gè)叫廣宅的人，是前任道員，皇室載澤的親戚，朝野均有勢(shì)力。鐵路恰經(jīng)其墳地，他即率眾鬧事，阻止工程，私下又許以重賄，要

35、求改道。郵傳部竟不敢過(guò)問(wèn)。這里北面是鄭王墳，南面是宦官墳，西面是那拉氏父親桂公墳，要大改道不知要浪費(fèi)多少時(shí)間和經(jīng)費(fèi)。詹天佑以受賄為可恥，絕不改道，竟以去留相力爭(zhēng)。最后因五大臣出洋被炸，載澤嚇得不敢與聞外事，廣宅才因失去靠山而同意經(jīng)其墳墻以外通過(guò)。 　　那拉氏為修頤和園每年不惜數(shù)千萬(wàn)金，獨(dú)不愿為修路出錢(qián)。京張鐵路經(jīng)費(fèi)全靠關(guān)內(nèi)外鐵路的贏余，而此款卻被控制在英國(guó)匯豐銀行手中，正當(dāng)進(jìn)入第二段工程時(shí)，匯豐銀行故意刁難，拖付款餉，造成誤工。詹天佑既不善鉆營(yíng)于權(quán)貴，更恥于逢迎于洋人，因而憤懣至極。 　　帝國(guó)主義無(wú)時(shí)不想奪取此路，工程一開(kāi)始，日本人雨宮敬次郎就上書(shū)袁世凱說(shuō)：中國(guó)人無(wú)力修成此路，不如聘請(qǐng)日

36、本技師較為穩(wěn)妥。英國(guó)人金達(dá)也來(lái)替日本說(shuō)項(xiàng)。詹天佑以此路決不任用任何一個(gè)外國(guó)人為由斷然拒絕。居庸關(guān)遂道工程開(kāi)始后，三五成群的外國(guó)人，以打獵為名常來(lái)窺探，他們希望工程失敗以便乘人之危。詹天佑以出色的成績(jī)?yōu)橹袊?guó)人出了這口氣。 【中國(guó)詹天佑土木工程大獎(jiǎng)】 　　獎(jiǎng)項(xiàng)名稱(chēng): 中國(guó)詹天佑土木工程大獎(jiǎng) 　　其他名稱(chēng): 中國(guó)土木工程（詹天佑）大獎(jiǎng) 　　創(chuàng)辦時(shí)間: 1998 　　主辦單位: 中國(guó)土木工程學(xué)會(huì) 詹天佑土木工程科技發(fā)展基金委員會(huì) 　　獎(jiǎng)項(xiàng)介紹 　　為了推動(dòng)科技進(jìn)步，提高工程建設(shè)水平，把當(dāng)今優(yōu)秀科技成果應(yīng)用于工程實(shí)踐中，創(chuàng)造出先進(jìn)的土木建筑工程，特設(shè)立中國(guó)詹天佑土木工程大獎(jiǎng)，原名

37、中國(guó)土木工程（詹天佑）大獎(jiǎng)。本項(xiàng)大獎(jiǎng)旨在獎(jiǎng)勵(lì)和表彰我國(guó)在科技創(chuàng)新和科技應(yīng)用方面成績(jī)顯著的優(yōu)秀土木工程建設(shè)項(xiàng)目。該獎(jiǎng)評(píng)選充分體現(xiàn)“創(chuàng)新性”（獲獎(jiǎng)工程在設(shè)計(jì)、施工技術(shù)方面應(yīng)有顯著的創(chuàng)造性和較高的科技含量）、“標(biāo)志性”（反映當(dāng)今我國(guó)同類(lèi)工程中的最高水平,最高知識(shí)性）、“權(quán)威性”（學(xué)會(huì)與政府主管部門(mén)之間協(xié)同推薦與遴選）。 　　該項(xiàng)大獎(jiǎng)是我國(guó)土木工程界工程技術(shù)方面的榮譽(yù)獎(jiǎng)；由中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)和詹天佑土木工程科技發(fā)展基金委員會(huì)頒發(fā)；在建設(shè)部、鐵道部及交通部建設(shè)主管部門(mén)支持與指導(dǎo)下進(jìn)行。 　　該獎(jiǎng)每?jī)赡暝u(píng)選一次。每次評(píng)選綜合大獎(jiǎng)若干項(xiàng)。 　　[所任職位] 　　1910年，任廣東商辦粵漢鐵路總公司

38、總理兼工程師，1912年兼任漢粵川鐵路會(huì)辦，負(fù)責(zé)興建粵漢及川漢鐵路。此后一直定居在漢口俄租界的鄂哈街9號(hào)（今洞庭街51號(hào)）。同年成立“中華工程師學(xué)會(huì)”，并被推舉為首任會(huì)長(zhǎng)。民國(guó)成立后，于1913年獲政府委任為交通部技監(jiān)，1914年獲頒授二等寶光嘉禾章。1916年，獲香港大學(xué)頒授榮譽(yù)法學(xué)博士學(xué)位。1919年初，受命往海參崴和哈爾濱任協(xié)約國(guó)監(jiān)督遠(yuǎn)東鐵路會(huì)議中國(guó)代表。4月因病回漢口，4月24日病逝，終年五十九歲。 詹天佑與其妻譚菊珍埋葬在京張路青龍橋火車(chē)站附近。1922年青龍橋火車(chē)站豎立詹天佑銅像。1987年，附近再建成詹天佑紀(jì)念館。 在紀(jì)念京張鐵路100周年之際，張家口人民永遠(yuǎn)緬懷京張鐵路的總設(shè)計(jì)

39、師詹天佑，2020年在張家口南站廣場(chǎng)，建起詹天佑塑像。 【《詹天佑》課文】 　　詹天佑是我國(guó)杰出的愛(ài)國(guó)工程師。從北京到張家口這一段鐵路，最早是在他的主持下修筑成功的。這是第一條完全由我國(guó)的工程技術(shù)人員設(shè)計(jì)施工的鐵路干線。 　　從北京到張家口的鐵路長(zhǎng)200公里，是聯(lián)結(jié)華北和西北的交通要道。當(dāng)時(shí)，清朝政府剛提出修筑的計(jì)劃，一些帝國(guó)主義國(guó)家就出來(lái)阻撓，他們都要爭(zhēng)奪這條鐵路的修筑權(quán)，想進(jìn)一步控制我國(guó)的北部。帝國(guó)主義者誰(shuí)也不肯讓誰(shuí)，事情爭(zhēng)持了好久得不到解決。他們最后提出一個(gè)條件：清政府如果用本國(guó)的工程師來(lái)修筑鐵路，他們就不再過(guò)問(wèn)。他們以為這樣一要挾，鐵路就沒(méi)法子動(dòng)工，最后還得求助于他們。帝國(guó)主

40、義者完全想錯(cuò)了，中國(guó)那時(shí)候已經(jīng)有了自己的工程師，詹天佑就是他們中間的一個(gè)。 　　1905年，清政府任命詹天佑為總工程師，修筑從北京到張家口的鐵路。消息一傳出來(lái)，全國(guó)都轟動(dòng)了，大家說(shuō)這一回咱們可爭(zhēng)了一口氣。帝國(guó)主義者卻認(rèn)為這是個(gè)笑話。有一家外國(guó)報(bào)紙輕蔑地說(shuō)∶“能在南口以北修筑鐵路的中國(guó)工程師還沒(méi)有出世呢。”原來(lái)從南口往北過(guò)居庸關(guān)到八達(dá)嶺，一路都是高山深澗，懸崖峭壁。他們認(rèn)為這樣艱巨的工程，各國(guó)著名的工程師也不敢輕易嘗試，至于中國(guó)人，是無(wú)論如何也完成不了的。 　　詹天佑不怕困難，也不怕嘲笑，毅然接受了任務(wù)，馬上開(kāi)始勘測(cè)線路。哪里要開(kāi)山，哪里要架橋，哪里要把陡坡鏟平，哪里要把彎度改小，都要經(jīng)

41、過(guò)勘測(cè)，進(jìn)行周密計(jì)算。詹天佑經(jīng)常勉勵(lì)工作人員說(shuō)：“我們的工作首先要精密，不能有一點(diǎn)兒馬虎。‘大概’、‘差不多’這類(lèi)說(shuō)法不該出自工程人員之口。”他親自帶著學(xué)生和工人，扛著標(biāo)桿，背著經(jīng)緯儀，在峭壁上定點(diǎn)，測(cè)繪。塞外常?？耧L(fēng)怒號(hào)，黃沙滿(mǎn)天，一不小心還有墜入深谷的危險(xiǎn)。不管條件怎樣惡劣，詹天佑始終堅(jiān)持在野外工作。白天，他攀山越嶺，勘測(cè)線路，晚上，他就在油燈下繪圖，計(jì)算。為了尋找一條合適的線路，他常常請(qǐng)教當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)民。遇到困難，他總是想：這是中國(guó)人自己修筑的第一條鐵路，一定要把它修好；否則，不但惹外國(guó)人譏笑，還會(huì)使中國(guó)的工程師失掉信心。 　　鐵路要經(jīng)過(guò)很多高山，不得不開(kāi)鑿隧道，其中居庸關(guān)和八達(dá)嶺兩個(gè)隧

42、道的工程最艱巨。居庸關(guān)山勢(shì)高，巖層厚，詹天佑決定采用從兩端同時(shí)向中間鑿進(jìn)的辦法。山頂?shù)娜聺B，隧道里滿(mǎn)是泥漿。工地上沒(méi)有抽水機(jī)，詹天佑就帶頭挑著水桶去排水。他中部鑿井法。先從山頂往下打一口豎井，再分別向兩頭開(kāi)鑿，兩頭也同時(shí)施工，把工期縮短了一半。 　　鐵路經(jīng)過(guò)青龍橋附近，坡度特別大?；疖?chē)怎么才能爬上這樣的陡坡呢？詹天佑順著山勢(shì)，設(shè)計(jì)了一種“人”字形線路。北上的列車(chē)到了南口就用兩個(gè)火車(chē)頭，一個(gè)在前邊拉，一個(gè)在后邊推。過(guò)青龍橋，列車(chē)向東北前進(jìn)，過(guò)了“人”字形線路的岔道口就倒過(guò)來(lái)，原先推的火車(chē)頭拉，原先拉的火車(chē)頭推，使列車(chē)折向西北前進(jìn)。這樣一來(lái)，火車(chē)上山就容易得多了。 　　這條鐵路不滿(mǎn)四

43、年就全線竣工了，比原計(jì)劃提早兩年。這件事給了藐視中國(guó)的帝國(guó)主義者一個(gè)有力的回?fù)?。今天，我們乘火?chē)去八達(dá)嶺，過(guò)青龍橋車(chē)站，可以看到一座銅像，就是詹天佑。許多到中國(guó)來(lái)游覽的外賓，看到詹天佑留下的偉大工程，都贊嘆不已。 　?、垡龑?dǎo)：詹天佑為什么要根據(jù)地勢(shì)的不同采取不同的開(kāi)鑿方法呢？（節(jié)省時(shí)間，縮短工期。）如果都使用中部鑿井法好不好？（這是本文的疑點(diǎn)，可讓學(xué)生根據(jù)課文描述的內(nèi)容，自由發(fā)表自己的見(jiàn)解，使之在爭(zhēng)辯中明理。） 　?、苤笇?dǎo)朗讀。 　?。?）演一演，學(xué)習(xí)“設(shè)計(jì)線路”。 　?、僮x課文，思考：設(shè)計(jì)“人”字形線路，解決了什么問(wèn)題？ 　?。ń鉀Q了火車(chē)爬上陡坡的問(wèn)題。） 　　③演一演

44、。 　　教師演示“人字形線路”的動(dòng)畫(huà)，幫助學(xué)生理解。 　　③練習(xí)朗讀，邊讀邊想象。 　　④教師小結(jié)。 　　勘測(cè)線路，詹天佑做到了精益求精；開(kāi)鑿隧道，表現(xiàn)了他超人的智慧和才能；“人”字形線路的設(shè)計(jì)，又體現(xiàn)了他的創(chuàng)新精神。工作中他時(shí)刻不忘為國(guó)爭(zhēng)光，為人民爭(zhēng)氣，真不愧是一位杰出的愛(ài)國(guó)工程師。 　?。?）抓“贊嘆不已”，促想象。 　　①齊讀這一段。 　　②討論：京張鐵路提前兩年竣工，為什么說(shuō)給了藐視中國(guó)的帝國(guó)主義者一個(gè)有力的回?fù)簦? 　?。ㄒ龑?dǎo)學(xué)生聯(lián)系上文內(nèi)容“是個(gè)笑話”、“還沒(méi)出世呢”等內(nèi)容，使學(xué)生深刻認(rèn)識(shí)到中國(guó)工程師不但能建成京張鐵路，而且提前兩年竣工。） 　?、?/p>

45、引導(dǎo)學(xué)生抓住“贊嘆不已”一詞，展開(kāi)合理想象，說(shuō)說(shuō)外賓會(huì)怎樣贊嘆詹天佑留下的偉大工程？ 　　三、感情朗讀，深化理解 　　四、談學(xué)習(xí)收獲和感想 　　可以先讓學(xué)生組內(nèi)交流一下文中最令自己感動(dòng)的地方，然后通過(guò)匯報(bào)交流，談出自己內(nèi)心的感受，進(jìn)一步體會(huì)詹天佑的杰出才能和愛(ài)國(guó)精神。 　　五、總結(jié) 　　1．學(xué)會(huì)創(chuàng)新。 　　詹天佑的杰出才能主要表現(xiàn)在他的創(chuàng)新精神上，要求學(xué)生結(jié)合文中的具體事例，談一談?wù)蔡煊拥膭?chuàng)新精神表現(xiàn)在哪些方面。 　　2．培養(yǎng)收集信息的能力。 　　課后鼓勵(lì)學(xué)生收集我國(guó)鐵路建設(shè)方面的新成就和同學(xué)們交流。 　　六、布置作業(yè) 　　1．有感情地朗讀課文。 　

46、　2．抄寫(xiě)自己喜歡的詞語(yǔ)和句子。 　　3．把自己喜歡的段落背下來(lái)。 　　附：板書(shū)設(shè)計(jì) 　　教案點(diǎn)評(píng)： 　　課前布置學(xué)生了解清朝末年的歷史背景以及京張鐵路的修筑歷史。課上教師把所學(xué)的內(nèi)容巧妙地融入各種活動(dòng)之中，引導(dǎo)學(xué)生主動(dòng)參與，對(duì)重點(diǎn)、難點(diǎn)和疑點(diǎn)給予適當(dāng)誘導(dǎo)和點(diǎn)撥。圍繞中心詞，引導(dǎo)學(xué)生主動(dòng)探索，通過(guò)品詞析句，體會(huì)詹天佑的杰出才能和愛(ài)國(guó)精神。通過(guò)多媒體課件的演示，使學(xué)生弄清“人”字形線路是怎樣解決坡度大這一困難的，中部鑿井法又是怎樣縮短工期的。 　　探究活動(dòng) 　　1．試畫(huà)一個(gè)示意圖，說(shuō)明詹天佑開(kāi)鑿居庸關(guān)和八達(dá)嶺兩條隧道采用的不同的方法。 　　2．查詢(xún)有關(guān)資料，寫(xiě)一篇詹天

47、佑的生平簡(jiǎn)介。 　　提示：生平簡(jiǎn)介一般應(yīng)包括生卒年月、出生地、主要經(jīng)歷、重要成就、歷史評(píng)價(jià)等，語(yǔ)言要求簡(jiǎn)練、清楚。 　　參考：詹天佑（1861年——1919年），廣東南海人，少年時(shí)代赴美留學(xué)，回國(guó)后主持修建了我國(guó)自建的第一條鐵路——京張鐵路。詹天佑是一位杰出的鐵路工程師，他為我國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展做出了卓越貢獻(xiàn)。 　　3．詹天佑的杰出在于創(chuàng)新，生活中，你有哪些新發(fā)現(xiàn)、新想法、新嘗試，請(qǐng)舉一例。 　　4．聯(lián)系全文的內(nèi)容，加上想象，寫(xiě)外賓贊嘆的片段，注意神態(tài)、動(dòng)作、語(yǔ)氣等。 　　另附：詹天佑故居資料 　　詹天佑故居位于湖北省武漢市江岸區(qū)洞庭街51號(hào)，建于1912年，是詹天佑任漢粵川

48、鐵路會(huì)辦兼總工程師期間由他本人親自設(shè)計(jì)監(jiān)造。詹天佑（1861～1919），近代著名工程技術(shù)專(zhuān)家，曾主持修建中國(guó)第一條自建的鐵路-京張鐵路，廣東南海（今廣州）人。 　　故居是一棟磚木結(jié)構(gòu)的西式二層樓房。其向陽(yáng)的東、南、西三面環(huán)以回廊，其中東立面回廊采用券柱式，南、西立面則為廊廡。主入口為八字形石臺(tái)階，大門(mén)、走廊均居于正中，呈內(nèi)走廊布局。在上下兩層走廊的兩側(cè)各有三間大小不等的房間，樓上右前房為詹天佑的臥室。頂部為紅瓦四面坡屋面，設(shè)有閣樓和老虎窗。樓前是種植葡萄和花草的庭院?，F(xiàn)保存完好，辟有詹天佑故居陳列。 　　2001年06月25日，詹天佑故居作為近現(xiàn)代重要史跡及代表性建筑，被國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)列入第五批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位名單。