《高速鐵路接觸網(wǎng)規(guī)章課件》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《高速鐵路接觸網(wǎng)規(guī)章課件（115頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、,,,,,,,,*,高速接觸網(wǎng)相關規(guī)章制度和方法,,,,,,,高速接觸網(wǎng)相關規(guī)章制度和方法,一 與牽引供電運行安全相關的規(guī)章規(guī)程體系示意圖,高速接觸網(wǎng)相關規(guī)章制度和方法,,為確保鐵路安全正點、方便快捷、高速高效，必須加強集中統(tǒng)一管理，為此，必須制定統(tǒng)一的、科學的管理規(guī)章體系。,一 與牽引供電運行安全相關的規(guī)章規(guī)程體系示意圖高速接觸網(wǎng)相關,,,電氣化初期主要借鑒蘇聯(lián)的相關規(guī)定；,90,年代，主要借鑒,EN,、,IEC,、,UIC,等標準；,部分標準條款來源于國內(nèi)電力、機械、建筑等領域規(guī)范。,中國普速鐵路的電氣化標準已基本完善，涵蓋了設計、施工、設備及零部件、驗收、運營維護等各個方面。,中國高速鐵

2、路電氣化標準自,秦沈客運專線,制定各類暫行規(guī)定開始，到目前己初步形成體系。涵蓋了設計、施工、測量、設備及零部件、驗收、運營維護等各個方面。,高速接觸網(wǎng)相關規(guī)章制度和方法,二 中國牽引供電規(guī)章規(guī)程的發(fā)展過程,高速接觸網(wǎng)相關規(guī)章制度和方法二 中國牽引供電規(guī)章規(guī)程的發(fā)展過,三 目前中國高速鐵路接觸網(wǎng)所采用的相關標準,,2005 《,鐵路電力牽引供電設計規(guī)范,》(TB10009-2005),2007 《,接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程,》,和,《,接觸網(wǎng)運行檢修規(guī)程,》(,鐵運,[2007]69),2009 《200~250km/h,電氣化鐵路接觸網(wǎng)裝備暫行技術條件,》,2009 《300~350km/m,電氣化

3、鐵路接觸網(wǎng)裝備暫行技術條件,》,2009 《,鐵路通信、信號、電力、電力牽引供電工程施工安全技術規(guī)程,》,2009 《,高速鐵路工程測量規(guī)范,》(TB 10601-2009),2010 《,高速鐵路電力牽引供電工程施工技術指南,》(,鐵建,[2010] 241,文,),2010 《,高速鐵路電力牽引供電工程施工質量驗收標準,》(TB 10758-2010),2011 《,高速鐵路接觸網(wǎng)運行檢修暫行規(guī)定,》》(,鐵運,[2011]10,號文件,),,2013 《,高速鐵路工程靜,/,動態(tài)驗收技術規(guī)范,》(TB10760/10761-2013),2014 《,高速鐵路設計規(guī)范,》(TB10621

4、-2014,，,11,和,12,章,),2014 《,鐵路技術管理規(guī)程,》,(,高速鐵路、普速鐵路，鐵總科技,[2014]172,號,),,高速接觸網(wǎng)相關規(guī)章制度和方法,三 目前中國高速鐵路接觸網(wǎng)所采用的相關標準 高速接觸網(wǎng)相關規(guī),高速接觸網(wǎng)相關規(guī)章制度和方法,,為加強鐵路總公司鐵路技術管理,，確保,國家鐵路,鐵路安全正點、方便快捷、高速高效，,根據(jù)有關法律、法規(guī)、規(guī)章和技術標準等制定本規(guī)程,。,必須加強鐵路技術管理，制定統(tǒng)一、科學的,《,鐵路技術管理規(guī)程,》,。,,《,新規(guī)程,》,包括,高速鐵路和普速鐵路兩部分,，高速部分適用于,200km/h,及以上鐵路和,200km/h,及以下僅運行動車

5、組列車的鐵路，,200km/h,客貨共線鐵路有關貨運技術設備的要求參照本規(guī)程普速鐵路部分執(zhí)行。,規(guī)定了鐵路的基本建設、產(chǎn)品制造、驗收交接、使用管理及保養(yǎng)維修方面的基本要求和標準；,《,鐵路技術管理規(guī)程,》,依據(jù),《,中華人民共和國鐵路法,》《,鐵路運輸安全保護條例,》,等有關法律法規(guī)制定，是鐵路技術管理的基本規(guī)章。 鐵路其他規(guī)章和規(guī)范性文件以及各部門、各單位制定的技術管理文件等，都必須符合,《,鐵路技術管理規(guī)程,》,的規(guī)定。,《,鐵路技術管理規(guī)程,》,規(guī)定了各部門、各單位、各工種在從事鐵路運輸生產(chǎn)時，必須遵循的基本原則、責任范圍、工作方法、作業(yè)程序和相互關系；規(guī)定了信號的顯示方式和執(zhí)行要求；

6、,《,鐵路技術管理規(guī)程,》,明確了鐵路工作人員的主要職責和必須具備的基本條件。,舊版 ：,6,條； 新版：,11,條。更細化。,四 新版,《,鐵路技術管理規(guī)程,》,(,中國鐵路總公司頒布，鐵總科技,[2014]172,文,, 2014.11.1,起實施,),高速接觸網(wǎng)相關規(guī)章制度和方法 為加強鐵路總公司鐵,第一編 技術設備 第七章 供電、給水,牽引供電,第,176,條 本條是關于供電設備構成及供電維修機構的規(guī)定,牽引供電設備包括變電設備,(,牽引變電所、開閉所、分區(qū)所、自耦變壓器所,),、接觸網(wǎng)、遠動系統(tǒng)。,以及牽引供電變電檢測、試驗設備，接觸網(wǎng)檢修、檢測設備，絕緣子沖洗設

7、備等,。,,牽引變電所,：將電力系統(tǒng)經(jīng)輸電線路送來的三相工頻交流高壓電（,110kV,及以上）降為工頻交流,25kV,送到單相的接觸網(wǎng)上，作為電力機車的牽引電源。牽引變電所內(nèi)設有主變壓器、動力變壓器、自用電變壓器、斷路器、隔離開關及各種控制、監(jiān)督、保護、信號顯示和計量等設備。,分區(qū)所：供電臂未端，設有開關設備的場所，功能：越區(qū)供電、復線區(qū)段上下行接觸網(wǎng)并聯(lián)供電；,開閉所：設有開關設備，電分段，變更饋線數(shù)目；,自耦變壓器所：采用,AT,供電時，安裝自耦變壓器的場所。,接觸網(wǎng)：通過機車受電弓向機車供電的設備；,遠動系統(tǒng)：對供電設備進行遠程監(jiān)視和控制的系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)采集，處理，傳輸和顯示等。,高速接觸

8、網(wǎng)相關規(guī)章制度和方法,斷路器、隔離開關及各種控制、保護、信號顯示設備。,第一編 技術設備 第七章 供電、給水高速接觸網(wǎng)相關規(guī),第一編 技術設備 第七章 供電、給水,牽引供電,第,176,條 本條是關于供電設備構成及供電維修機構的規(guī)定,供電維修機構包括供電段、車間、工區(qū)，其設置應滿足生產(chǎn)力布局和搶修、維修需要。,管轄范圍：,(1),與搶修、維修能力和運行管理能力相適應；,,(2),與既有鐵路和路網(wǎng)規(guī)劃相匹配；,供電段職責和設備：,,承擔段管內(nèi)各牽引變電所、分區(qū)所、開閉所、,AT,所的電氣設備、接觸網(wǎng)及電力設施和供電調度系統(tǒng)的運行管理、維護、給測、檢修、試驗和事故搶修任務。,供電段

9、除應配備各種交通機具外，還應配備必要的應急發(fā)電機、搶修車、檢測設備及車輛。,高速接觸網(wǎng)相關規(guī)章制度和方法,第一編 技術設備 第七章 供電、給水高速接觸網(wǎng)相關規(guī),第一編 技術設備 第七章 供電、給水,牽引供電,高速接觸網(wǎng)相關規(guī)章制度和方法,,根據(jù),《,鐵路電力牽引供電設計規(guī)范,》,規(guī)定，,,,1,牽引變電所等所區(qū)布置應符合下列要求：,,( l,）建筑物、場地、道路和電纜溝的標高，基礎和管線的埋深應互相配合，統(tǒng)一安排。建筑物的室內(nèi)地面宜高出室外地面,300 mm,；,,( 2,）所區(qū)應有排水措施，各地段設計坡度不應小于,5,％。,,( 3,）所區(qū)地面坡度不應大于,8 %,，如土質受

10、沖刷，不宜大于,5 %,；必要時可采取階梯形布置等，但應便于所內(nèi)運輸和檢修巡視。,( 4,）電纜溝內(nèi)應采取有效的防水和排水措施，溝壁頂面的標高，應高出地面,100 mm,以上。,第一編 技術設備 第七章 供電、給水高速接觸網(wǎng)相關規(guī),第一編 第七章 供電、給水,高速接觸網(wǎng)相關規(guī)章制度和方法,2,．遠動裝置,：,,3,．絕緣子沖洗設備,:,分為便攜式和水沖洗車兩種，應用于鐵路沿線污穢嚴重地區(qū)絕緣子帶電沖洗。便攜式水沖洗設備用于對局部絕緣子進行沖洗；水沖洗車以水沖洗列車形式使用，由水罐車和沖洗車構成，可用于對某條線路絕緣子進行沖洗，水沖洗車輛的使用、停放需要有相關部門配合。,4,．設備

11、狀況實時遠程監(jiān)控,:,可以準確掌握供電設備狀況，以便在行車指揮中合理發(fā)揮供電設備能力。,,5 .,快速搶修能力,:,包括搶修設備、搶修工具、交通工具、通信手段、事故修復預案、材料備品等。牽引供電快速搶修能力建設，對降低事故影響關系極大。,,第一編 第七章 供電、給水高速接觸網(wǎng)相關規(guī)章制度和方法,高速接觸網(wǎng)相關規(guī)章制度和方法,,第,177,條 本條是根據(jù)牽引供電設備的運行方式、主要運行參數(shù)的規(guī)定,牽引供電設備應保證不間斷行車可靠供電。,牽引供電能力應與線路的運輸能力相適應，滿足規(guī)定的列車重量、密度和速度的要求。 接觸網(wǎng)額定電壓值為,25kV,，,最高工作電壓為,27 . 5kV(

12、29,31,) ,,最低工作電壓為,19(20)kV,。,,31 29 27.5 25 22.5 20 19,牽引變電所須具備雙電源、雙回路受電。,牽引變壓器采用固定備用方式并具備自動投切功能。當一個牽引變電所停電時，相鄰的牽引變電所能,越區(qū)供電,。,,平均功率因數(shù)不低于,0 . 9,,。,依據(jù)：,《,全國供用電規(guī)則,》《,軌道 交通 牽引供電系統(tǒng)電壓,》 (GB/T1402-2010),。,注意高速鐵路越區(qū)供電的實施與定義,越區(qū)供電：牽引變電所超越自身正常供電范圍，向相鄰牽引變電所所屬的停電供電臂供電的供電方式。,實施越區(qū)供電必須對行車量加以限制：延長追蹤時分、降速、減

13、少該區(qū)間動車組的運行數(shù)量。但至少要滿足一列動車的運行。,高速接觸網(wǎng)相關規(guī)章制度和方法第177條 本條是根據(jù)牽,高速接觸網(wǎng)相關規(guī)章制度和方法,,第,178,條 本條是對供電調度系統(tǒng)應具備的功能的規(guī)定,地位：運營調度系統(tǒng)的獨立子系統(tǒng)；,功能 ：與運營調度系統(tǒng)實現(xiàn)業(yè)務功能的銜接及信息共享，實行分層分布控制；,構成：遠動系統(tǒng)、安全監(jiān)控系統(tǒng)、供電維護管進系統(tǒng)；,,遠動系統(tǒng)：實現(xiàn)遠程監(jiān)視和控制，可以在調度中心對變電所和整個牽引網(wǎng)內(nèi)的開關設備進行操作，實現(xiàn)監(jiān)視、控制、數(shù)據(jù)采集、處理、傳輸和顯示。將牽引供電系統(tǒng)運行參數(shù)實時傳遞到控制中心，實現(xiàn)牽引變電所的無人值班或無人值守狀態(tài)下的遠程監(jiān)控。,,

14、安全監(jiān)控系統(tǒng)：設備運行狀態(tài)和運行環(huán)境的遠程監(jiān)視和控制,；,,供電維護管理系統(tǒng)：為管理者提供設備運行狀態(tài)和運行環(huán)境數(shù)據(jù)，信息等，幫助管理者明確管理目標，修改管理模型、提供優(yōu)化方案，為管理者提供決策支持,!,高速接觸網(wǎng)相關規(guī)章制度和方法第178條 本條是對供電,高速接觸網(wǎng)相關規(guī)章制度和方法,,第,179,條 本條是關于接觸網(wǎng)分段設置、分相設置、隔離開關遠動控制、開閉所設置以及非牽引負荷引接的規(guī)定。,接觸網(wǎng)的分段、分相的位置應考慮檢修停電方便和縮小故障停電范圍，并充分考慮電力牽引的列車正常運行和調車作業(yè)的需要。,分相的位置應避免設在進出站和變坡點區(qū)段。,雙線電氣化區(qū)段應具備反方向行車

15、條件。,接觸網(wǎng)不得引接非牽引負荷。,樞紐及較大車站應設開閉所。,負荷開關和電動隔離開關應納入遠動控制。,,細化供電單元，縮小供電范圍，通過隔離開關的靈活組合可改變運營方式、查找事故點,高速接觸網(wǎng)相關規(guī)章制度和方法 第179條,第一編 第七章 供電、給水,高速接觸網(wǎng)相關規(guī)章制度和方法,,第,180,條 本條是關于牽引供電設備檢修、檢測、監(jiān)測、試驗、和搶修應配設備的相關規(guī)定。,牽引供電設備應保證不間斷行車可靠供電。,牽引供電的維護管理應本備檢修檢測和試驗設備，工裝器具、搶修設備、交通工具、通信設備、備品備件等。,檢修設備：,160km/h,多功能接觸網(wǎng)作業(yè)車，接觸網(wǎng)檢

16、修車組,(,恒張力放線車、軌道 起重車、接觸網(wǎng)專用平板車、綜合構修作業(yè)車、高空作業(yè)車、,生活休息車,),，水沖洗車、及各類檢修專用工具及儀表、絕緣子水沖洗設備等。,檢測監(jiān)測設備：高速鐵路供電安全檢測監(jiān)測系統(tǒng),(6C,系統(tǒng),),、檢修專用工具及儀表。,試驗設備：電氣試驗車、二次測試車、試驗化驗儀器設備、接觸網(wǎng)測試儀器等。,搶修設備：接觸網(wǎng)搶修車組、事故搶修指揮車、接觸網(wǎng)搶修材料等。,第一編 第七章 供電、給水高速接觸網(wǎng)相關規(guī)章制度和方法,奧地利,Plasser&Theurer,的,MTW160,接觸網(wǎng)綜合作業(yè)車,使用環(huán)境條件：,最大海拔高度：,2,500m,環(huán)境溫度范圍：,-25℃,～,+

17、40℃,相對濕度： ≤,95%,作業(yè)條件： 能在雨雪天、隧道、夜間、風沙、鹽霧、灰塵嚴重的條件下工作；,最大坡度：,33‰,軌距：,1,435 mm,最大外軌超高：,180 mm,與中國昆明中鐵合作,奧地利Plasser&Theurer的MTW160接觸網(wǎng)綜合,德國,160,接觸網(wǎng)綜合作業(yè)車,,德國鐵路,(DB),標準結構的接觸網(wǎng)檢測車，速度為,140 km,／,h,，根據(jù)需要可提高到,160 km,／,h,，作業(yè)時最高速度,10 km,／,h (,附掛重量,5 0 t),，使用單獨的發(fā)動機，在線路上運行時可附掛重量,150t,。,接觸網(wǎng)檢測車采用具有過濾有害微粒,(,炭黑,),功能的柴油機，

18、車的兩端設有駕駛臺，車上有工作間、休息室和衛(wèi)生間，車頂上有隨意轉動的升降工作臺、接觸網(wǎng)導線、承力索液壓設備、受電弓和錄像裝置，在接觸網(wǎng)導線最低高度為,4.80 m,的隧道中，車頂上的裝置均可正常工作，升降臺可同時進行多種作業(yè)，高度無級可調。,德國160接觸網(wǎng)綜合作業(yè)車　　德國鐵路(DB)標準結構的接觸,,,法國高鐵施工,視頻錄像是由一家專門從事接觸網(wǎng)安裝的,A MEC SPIE RAIL,公司在法國東部高鐵線,LN6,建設時制做的,,,該公司贏得了總長為,300,公里高鐵線上的,215,公里長的接觸網(wǎng)的安裝調試合同,.,立拄的安裝是借助于一個能夠確保準確的安裝精度和快的安裝速度的,GPS,系統(tǒng)

19、來完成的,.,使用一個配備可旋轉的抓拾器的工程車總共安裝了,1,萬多個立拄。,,60%,接觸網(wǎng)安裝工作是在安裝鐵軌前的公路模式下執(zhí)行的,,,半公路,,,半鐵路的施工組織方式可以使用容易找到的輕型工程設備,,,比全鐵路 模式靈活,.,特殊的布線車和由于,V350,接觸網(wǎng)設計的簡單性,,,使得能夠按額定張力,,,同時布上承力索和接觸線,.,,2007,年,1,季度末開始運行,,,最初的運營速度是,320,公里每小時,,,設計的預期的商業(yè)運行速度為,350,公里每小時,.,接觸網(wǎng)的安裝施工精確執(zhí)行,,V350,接觸網(wǎng)的高品質的設計質量和堅固性,,,使其能夠保證非常高的技術性能,,,是保證運營可靠性和

20、安全性的決定因素,,,因此是,350,公里每小時商業(yè)運營速度的可靠保證,.,五、綜合作業(yè)車相關信息,五、綜合作業(yè)車相關信息,高速鐵路綜合檢測列車,日本,,為了對各種設備進行檢查、測試，在軌道、電力、信號、通信等方面支援新干線的運行，日本開發(fā)了最先進的新干線電氣,·,軌道綜合檢測車?！?East i”,取代了過去的檢測車“,Doctor Yellow”,，從,2002,年,10,月開始正式投入使用。,高速鐵路綜合檢測列車日本 為了對各種設備進行檢,高速鐵路綜合檢測列車,日本,1,號車,2,號車,3,號車,4,號車,5,號車,6,號車,架線相互間隔測定裝置,架線相互間隔測定裝置,檢測

21、用受電弓,高速鐵路綜合檢測列車日本1號車2號車3號車4號車5號車6號車,高速鐵路綜合檢測列,日本,高速鐵路綜合檢測列日本,高速供電設備,6C,系統(tǒng),,,,,CPCM——,高速弓網(wǎng)綜合檢測裝置,CCVM——,接觸網(wǎng)安全巡檢裝置,CCLM——,車載接觸網(wǎng)運行狀態(tài)檢測裝置,CCHM——,接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測監(jiān)測裝置,CPVM——,受電弓滑板監(jiān)測,,在接觸網(wǎng)關鍵位置監(jiān)控接觸網(wǎng)和受電弓滑板狀態(tài),CCGM——,接觸網(wǎng)及供電設備地面監(jiān)測裝置,在接觸網(wǎng)的特殊斷面監(jiān)測接觸網(wǎng)的張力、,振動、抬升量、線索溫度、補償位移等參數(shù),1C,2C,4C,3C,5C,6C,高速供電設備6C系統(tǒng)CPCM——高速弓網(wǎng)綜合檢測裝置CC

22、VM,高速接觸網(wǎng)相關規(guī)章制度和方法,第,181,條 本條是對接觸網(wǎng)懸掛方式、接觸線材質、最小張力的規(guī)定,1,關于接觸懸掛的分類和特性,2,關于接觸線材質特性,3,關于接觸線最小張力,高速接觸網(wǎng)相關規(guī)章制度和方法第 181條 本條是對接觸網(wǎng)懸,高速接觸網(wǎng)相關規(guī)章制度和方法,第,182,條 本條是關于接觸線高度的規(guī)定,,(,舊,),接觸線距鋼軌頂面的高度不超過,6500mm,；在區(qū)間和中間站，不小于,5700mm,（舊線改造不小于,5330mm ),；在編組站、區(qū)段站和個別較大的中間站站場，不小于,6200mm,；站場和區(qū)間宜取一致；雙層集裝箱運輸?shù)木€路，不小于,6330mm,。,(,高度是

23、變化的,),在電氣化鐵路施工時，由施工單位在接觸網(wǎng)支柱內(nèi)緣或隧道邊墻標出接觸網(wǎng)設計的軌面標準線，開通前供電段、工務段要共同復查確認，以后每年復測一次，復測結果與原軌面標準線誤差不得大于土,30 mm,。,,(,新,),接觸線距鋼軌頂面的高度不超過,6500mm,；接觸線懸掛點高度不宜小于,5300mm,；接觸線最低點高度不小于,5150 mm,。站場 和區(qū)間接觸網(wǎng)的高度應一致。,,在電氣化鐵路施工時，由施工單位在接觸網(wǎng)支柱內(nèi)緣或隧道邊墻標出接觸網(wǎng)設計的軌面標準線，開通前供電段、工務段要共同復查確認，以后每年復測一次，復測結果與原軌面標準線誤差不得大于土,30 mm,，特殊情況需調整軌面標準線,

24、(,紅線,),時，由供電、工務部門共同確認，并經(jīng)鐵路局批準。,(,高度是變化的,),高速接觸網(wǎng)相關規(guī)章制度和方法第 182條 本條是關于接觸線,高速接觸網(wǎng)相關規(guī)章制度和方法,由于熱脹冷縮的原因，當大氣溫度愈低及接觸導線中通過的電流愈小時，導線收縮量越大，弛度越小，其最低點距鋼軌頂面的高度越大；當大氣溫度愈高及導線中通過的電流愈大時，導線伸長量越大，弛度越大，其最低點距鋼軌頂面的高度越小。因此，根據(jù)不同條件對導線的最大弛度，即其最低點距鋼軌頂面的高度，應有不同的規(guī)定標準。,1,．由于電力機車受電弓的最大工作高度是一定的，如接觸導線距鋼軌頂面的高度超過受電弓的最大工作高度，則受電弓與接觸導線的接

25、觸壓力過小，不能良好地取受電流，甚至脫離接觸導線。因此，規(guī)定接觸網(wǎng)導線最大弛度距鋼軌頂面的高度不得超過,6500mm,。,,2,．因車站內(nèi)的作業(yè)較多，接觸導線應架設高些以保證安全。規(guī)定在編組站、區(qū)段站和個別較大的中間站站場，不小于,6200mm,。在區(qū)間和中間站，不小于,5700mm,。舊有線路是按蒸汽機車運用設計的，其橋梁、隧道、跨越橋等凈空高度較低，改造為電力機車牽引時，允許接觸網(wǎng)的高度小于,5700mm,，但不得小于,5330mm,。,,(,高度是變化的,),高速接觸網(wǎng)相關規(guī)章制度和方法 由于熱脹冷,高速接觸網(wǎng)相關規(guī)章制度和方法,《,鐵路雙層集裝箱裝載限界（暫行）,》

26、 《 200 km / h,客貨供線鐵路雙層集裝箱運輸建筑限界（暫行）,》,，要求鐵路雙層集裝箱運輸線路接觸導線高度不小于,6330mm,。,,雙層集裝箱運輸上部裝載限界為,5850mm,，接觸導線高度為,6330mm,時，導線距貨物,480mm,。,《,技規(guī),》,第,156,條要求,接觸網(wǎng)帶電部分距機車車輛或裝載貨物的距離不小于,350 mm,,。,,結合雙層集裝箱運輸運行試驗測得的接觸導線的上、下晃動量，確定雙層集裝箱運輸線路接觸導線高度不小于,6330mm,。,,軌面標準線（即紅線）管理，直接影響接觸導線距軌面高度和接觸導線坡度，誤差過大將影響運行安全和通過列車的貨物裝載高度，特別高速電

27、氣化鐵路對接出線高度要求嚴格，誤差過大將影響通過速度。目前接觸網(wǎng)檢測裝置中的接觸導線高度檢測允許誤差一般小于,20mm,。,高速接觸網(wǎng)相關規(guī)章制度和方法 《 鐵路雙層集裝箱裝載限界,高速接觸網(wǎng)相關規(guī)章制度和方法,,第,183,條 本條是關于接觸網(wǎng)最小絕緣間隙、距接觸網(wǎng),5m,范圍內(nèi)的金屬結構物接地，天橋及跨線橋跨越接觸網(wǎng)時設置防護安全柵以及有大型養(yǎng)路機械作業(yè)路段接觸網(wǎng)支柱側面限界的規(guī)定。,,接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離不小于,300 mm,；,至機車車輛或裝載貨物的距離不小于,350 mm,。,跨越電氣化鐵路的各種建筑物與帶電部分最小距離不小于,500 mm,。,當海拔超過,100

28、0m,時，上述數(shù)值應按規(guī)定相應增加。,,大風嚴寒地區(qū)應預留風力、覆冰對絕緣距離影響的安全余量。,在接觸網(wǎng)支柱及距接觸網(wǎng)帶電部分,5000mm,范圍內(nèi)的金屬結構物須接地。,天橋及跨線橋跨越接觸網(wǎng)的地方，應按規(guī)定設置安全柵網(wǎng)。,有大型養(yǎng)路機械作業(yè)的線路，接觸網(wǎng)支柱內(nèi)側距線路中心距離不小于,3100mm,。,高速接觸網(wǎng)相關規(guī)章制度和方法 第183 條,高速接觸網(wǎng)相關規(guī)章制度和方法,第,184,條 本條是關于架空電線跨越接觸網(wǎng)及附加懸掛的規(guī)定,,本條依據(jù),《1000kV,架空輸電線路設計規(guī)范,》(GB50665-2011),及,《110kV~750kV,架空輸電線路設計規(guī)范,》(G

29、B50545-2011),作出的相關規(guī)定。,,架空電線路跨越接觸網(wǎng)時，與接觸網(wǎng)的垂直距離； 超高壓線跨越接觸網(wǎng)時，距軌面高度。,35kV ~ 110kV,輸電線路， 不小于,3000mm ; 750kV 21 500 mm,220kV,輸電線路， 不小于,4000mm ; 1000kV 27000(,單回,) 25000(,雙回,),330kV,輸電線路， 不小于,5000mm ;,直流,800kV 21500,mm,,500kV,輸電線路，

30、不小于,6000mm,。,為避免低壓線路跨越高壓線路，便于設備維修管理，,35kV,及以下的電線路（包括通信線路、廣播電視線路等）不得跨越接觸網(wǎng)，應由地下穿過鐵路。,接觸網(wǎng)支柱不允許附掛通信、有線電視等非供電線路設施。,特殊情況下，漏泄同軕電纜、防災監(jiān)控采集設備、攝像頭等設備需附加于支柱上時，應采取可靠安全措施，并經(jīng)鐵路局批準。,高速接觸網(wǎng)相關規(guī)章制度和方法第 184 條 本條是關于,高速接觸網(wǎng)相關規(guī)章制度和方法,第,185,本條是關于安全距離和電氣化鐵路檢修作業(yè)安全要求的規(guī)定。,為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關規(guī)定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設備帶電部分的距離，不得小于

31、,2 000 mm,。,在設有接觸網(wǎng)的線路上，嚴禁攀登車頂及在車輛裝載的貨物之上作業(yè)；如確需作業(yè)時，須在指定的線路上，將接觸網(wǎng)停電接地后，方準進行。,雙線電氣化鐵路實行,V,形天窗作業(yè)時，為確保人身安全，應在設備、機具、照明、作業(yè)組織等方面采取相應措施。,高速電氣化鐵路一般 采用垂直天窗，除非萬不得己一般 不采用,V,形天窗，當采用,V,形天窗作業(yè)時，必須制定嚴格的安全保障和防護措施。,高速接觸網(wǎng)相關規(guī)章制度和方法第 185 本條是關于安全距離和,高速接觸網(wǎng)相關規(guī)章制度和方法,第,186,條 本條是關于防雷及電磁兼容的規(guī)定。,,1,牽引變電所、電力配電所控制室應按,GB50057-2010《

32、,建筑物防雷設計規(guī)范,》,中規(guī)定的第二類防雷建筑物的防雷措施的要求執(zhí)行。,,2,所內(nèi)控制設備、保護及通信設備的電源回路、控制回路、開關采集回路、通信網(wǎng)絡、,GPS,天線等處均應裝設防浪涌元器件。,,3,應按,GB/T50062-2008 《,電力裝置的繼電保護和自動裝置設計規(guī)范,》,采取電磁兼容措施。,,4,所內(nèi)電子設備必須配置機房專用空調。,高速接觸網(wǎng)相關規(guī)章制度和方法第 186 條 本條是關于防,第四編 對鐵路工作人員的要求,鐵路行車有關人員，在任職、提職、改職前，必須經(jīng)過擬任職業(yè)的任職資格培訓，并經(jīng)職業(yè)技能鑒定、崗位任職資格考試合格，取得相應等級的職業(yè)資格證書和相關崗位任職資格

33、后方可任職。在任職期間，應按規(guī)定周期參加任職崗位適應性培訓和業(yè)務考試，考試不合格的，不得上崗作業(yè)。,高速接觸網(wǎng)相關規(guī)章制度和方法,,本條款規(guī)定了鐵路行車有關人員在任職、提職、改職前與任職期間的培訓、鑒定、考試及資格證書的要求。,為了進一步完善國家職業(yè)標準體系，推動職業(yè)培訓和職業(yè)技能鑒定工作的科學化、規(guī)范化，更好地適應社會主義市場經(jīng)濟體制下勞動力管理的需要，根據(jù),《,中華人民共和國職業(yè)分類大典,》,所列鐵道行業(yè)職業(yè)（工種）范圍，結合鐵路運輸生產(chǎn)實際和勞動組織調整的需要，按照國家職業(yè)標準的編寫要求，鐵道部與勞動和社會保障部共同制定頒布了車站值班員等,77,個鐵道行業(yè)特有職業(yè)（工種）,《,國家職業(yè)標

34、準,》,。,鐵路行車有關人員應按照相應,《,國家職業(yè)標準,》,和鐵路職業(yè)技能培訓范圍的要求進行培訓、考試，并參加職業(yè)技能鑒定，取得相應等級的職業(yè)資格證書和相關崗位任職資格。,第四編 對鐵路工作人員的要求高速接觸網(wǎng)相關規(guī)章制度和方,第四編 對鐵路工作人員的要求,鐵路行車有關人員，在任職前必須經(jīng)過健康檢查，身體條件不符合擬任崗位職務要求的，不得上崗作業(yè)。在任職期間，要定期進行身體檢查，身體條件不符合任職崗位要求的，應調整工作崗位。,對行車有關人員，應加強日常安全生產(chǎn)知識和勞動紀律的教育、考核，并有計劃地組織好在職人員的日常政治和技術業(yè)務學習。,鐵路行車有關人員在執(zhí)行職務時，必須堅守崗位

35、，穿著規(guī)定的服裝，佩戴易于識別的證章或攜帶相應證件，講普通話。,,,鐵路職工必須嚴格遵守和執(zhí)行本規(guī)程的規(guī)定，在自己的職務范圍內(nèi)，以對國家和人民極端負責的態(tài)度，保證安全生產(chǎn)。,,,鐵路各單位對遵守本規(guī)程成績突出者，應予表揚或獎勵；對違反者，應視其違反程度和造成事故的性質、情節(jié)及后果，給予教育、紀律處分或追究法律責任。,高速接觸網(wǎng)相關規(guī)章制度和方法,第四編 對鐵路工作人員的要求高速接觸網(wǎng)相關規(guī)章制度和方,課間休息！,高速接觸網(wǎng)相關規(guī)章制度和方法,課間休息！高速接觸網(wǎng)相關規(guī)章制度和方法,五 相關規(guī)范簡介,五 相關規(guī)范簡介,本暫行規(guī)定系根據(jù)鐵道部建設管理司,1999,年,298,號電報“開展,《

36、,京滬高速鐵路站后工程設計暫行規(guī)定,》,編制工作”要求進行編制，其主要設計參數(shù)及技術標準依據(jù)京滬高速鐵路近幾年來前期研究的科技成果，并總結和吸收了國外高速鐵路規(guī)范內(nèi)容和運營經(jīng)驗。,本暫行規(guī)定共分,15,章，其內(nèi)容包括：,總則、術語、行車組織、電氣化、通信、信號、綜合調度系統(tǒng)、通信信號供電及其他規(guī)定、電力、動車組運用檢修設備、給水排水、綜合檢測、綜合維修、防災安全監(jiān)控、環(huán)境保護。,其編制內(nèi)容和深度滿足站后有關專業(yè)進行京滬高速鐵路設計的需要。,本暫行規(guī)定由鐵道第四勘察設計院主編，其中電氣化部分由中鐵電氣化勘測設計研究院編制，通信、信號及綜合調度部分由北京全路通信信號研究設計院編制，防災安全監(jiān)控由鐵

37、道科學研究院編制，其余部分由鐵道第四勘察設計院編制，鐵道第三勘察設計院參加了編制工作。,本標準由鐵道部建設管理司負責解釋。,《,京滬高速鐵路設計暫行規(guī)定,》,鐵建設［,2003 〕 13,號,五 相關規(guī)范簡介,本暫行規(guī)定系根據(jù)鐵道部建設管理司 1999 年,4 . 4,接觸網(wǎng),,4 . 4 . 1,接觸懸掛主要技術要求應滿足以下規(guī)定：,1,接觸網(wǎng)宜采用全補償簡單鏈型懸掛或全補償彈性鏈型懸掛；,2,高速正線接觸線宜采用銅合金或復合材質線，額定張力不宜小于,20 kN ;,3,承力索宜采用銅或銅合金絞線，其截面應根據(jù)牽引供電計算結果進行確定；,4,當接觸線磨耗面積為,25,％時，安全系數(shù)不應小于,

38、2 . 0,。,,4 . 4 . 2,支柱、基礎與支持結構應符合以下規(guī)定：,1,高速正線區(qū)段接觸網(wǎng)支持結構應采用旋轉腕臂結構形式，動車段、機務段等低速場合宜采用軟橫跨結構。,2,單腕臂柱宜采用環(huán)形等徑預應力混凝土支柱，高架橋上可采用環(huán)形截面或“,H ‘,，形截面鋼柱，硬橫跨支柱可根據(jù)荷載大小采用環(huán)形等徑預應力鋼筋混凝土支柱或鋼柱。,3,單腕臂柱宜采用杯形基礎或鋼管樁基礎，高架橋上預留法蘭連接形基礎，接觸網(wǎng)下錨拉線基礎宜采用鋼筋混凝土柱式基礎,五 相關規(guī)范簡介,4 . 4 接觸網(wǎng)五 相關規(guī)范簡介,4 . 4 . 3,非絕緣錨段關節(jié)宜采用四跨或五跨形式，絕緣錨段關節(jié)宜采用五跨形式。,4 . 4 .

39、 4,接觸網(wǎng)主要設備和零部件的選用應符合以下要求：,1,分段絕緣器應具有消弧功能，渡線分段絕緣器應能滿足渡線最大允許通過速度的要求；,2,電力機車過分相宜采用地面裝置感應、機車上自動切換的過分相方式，接觸網(wǎng)中性段由分相關節(jié)構成；,3,高速正線道岔處，接觸線宜采用無交叉布置形式，并應滿足道岔側向最大允許通過速度的要求；,4,定位器宜采用鋁合金定位器；,5,張力補償裝置宜采用鋁合金滑輪組式結構；,6,吊弦宜采用整體式吊弦；,7,腕臂絕緣子宜采用高強度的瓷棒式絕緣子；,8,接觸網(wǎng)的主要受力零部件應強度高、耐疲勞、耐腐蝕，線夾緊固件宜采用不銹鋼材質。,4 . 4,接觸網(wǎng),五 相關規(guī)范簡介,4 . 4

40、. 3 非絕緣錨段關節(jié)宜采用四跨或五跨形式，絕緣,4 . 4 . 5,接觸網(wǎng)的主要技術參數(shù)應按以下規(guī)定執(zhí)行：,1,接觸線懸掛點距軌面連線的高度宜全線采用,5 300 mm ;,2,接觸線高度變化時，其坡度一般不大于,1,‰,；,3,采用簡單鏈型懸掛時，高速正線接觸線宜設置,0 . 5,‰,~ 1,‰,,,L,的預留弛度,,,,L,為跨距）,;,4,高速正線接觸網(wǎng)的結構高度不宜小于,1 400 mm ;,5,當電力機車受電弓滑板的有效工作寬度為,1250 mm,時，高速正線接觸線在最大風時對受電弓中心的偏移不宜大于,375 mm ;,6,高速正線接觸線與承力索的張力增量宜控制在,5,％以內(nèi)；,7

41、,接觸網(wǎng)跨距一般取,60m,，最大跨距不大于,65m,，最小跨距不宜小于,50m,，相鄰跨距之差不宜大于,10m ;,8,正線接觸網(wǎng)錨段長度一般不超過,2 x 700m,，困難情況下不宜超過,2 X 800m ;,9,區(qū)間接觸網(wǎng)支柱側面限界按不小于,3 . 65m,進行設計，并應符合,《,京滬高速鐵路設計暫行規(guī)定（上冊）,》,的規(guī)定限界。,4 . 4,接觸網(wǎng),五 相關規(guī)范簡介,4 . 4 . 5 接觸網(wǎng)的主要技術參數(shù)應按以下規(guī)定執(zhí)行：,五 相關規(guī)范簡介,五 相關規(guī)范簡介,第一章,總則,第,1,條在接觸網(wǎng)運行和檢修工作中，為確保人身、行車和設備安全，特制定本規(guī)程。本規(guī)程適用于既有線工頻、單相、

42、,25 kV,交流及提速,200,一,250 km / h,接觸網(wǎng)的運行和檢修。,第,2,條牽引供電各單位（包括牽引供電設備管理、維修單位和從事既有線電氣化牽引供電施工單位，下同）在接觸網(wǎng)作業(yè)中要貫徹“施工不行車，行車不施工”的原則；經(jīng)常進行安全技術教育，組織有關人員認真學習和熟悉本規(guī)程，不斷提高安全技術管理水平，切實貫徹執(zhí)行本規(guī)程的規(guī)定。,五 相關規(guī)范簡介,第一章五 相關規(guī)范簡介,高速接觸網(wǎng)相關規(guī)章制度和方法,五 相關規(guī)范簡介,高速接觸網(wǎng)相關規(guī)章制度和方法五 相關規(guī)范簡介,—,—,一、精細化管理的概念和內(nèi)涵,,1,．精細化管理的概念,以持續(xù)改進為核心，以精細操作為基礎，充分有效地運用各種資源

43、，追求效率效益最大化的一種管理理念、一系列管理方法和一個管理過程的總稱。,,2,．精細化管理的內(nèi)涵,,五精,：精華（文化、技術、智慧）、精髓（管理的精髓、掌握管理精髓的管理者）、精品（質量、品牌）、精通（專家型管理者和員工）、精密（各種管理、生產(chǎn)關系連接有序、精準）；,,四細,：以及細分對象、細分職能和崗位、細化分解每一項具體工作、細化管理制度的各個落實環(huán)節(jié)。,高速接觸網(wǎng)相關規(guī)章制度和方法,一、精細化管理的概念和內(nèi)涵高速接觸網(wǎng)相關規(guī)章制度和方法,二、精細化管理的四個特征,精 ，是做精、求精，追求最佳、最優(yōu)。,準，是準確、準時。,細，是做細，把工作做細、管理做細、流程做細。,嚴 ，就是嚴格執(zhí)行，

44、主要體現(xiàn)在對管理制度和流程的執(zhí)行與控制。,三、精細化管理的原則,復雜的事情簡單化原則，,簡單的事情流程化原則，,流程化事情定量化原則，,定量的事情信息化原則。,高速接觸網(wǎng)相關規(guī)章制度和方法,二、精細化管理的四個特征高速接觸網(wǎng)相關規(guī)章制度和方法,四、精細化管理的主要途徑,,細化、量化、流程化、標準化,。,1,．橫向細化、縱向細化、銜接細化和責任細化，,就是管理不缺項，每項不出錯，環(huán)環(huán)緊密相扣，事事有人管。,,( 1,）遵循,二八定律,，堅持要事第一。注意本末、輕重、緩急。,,( 2,）尋找?guī)в袃A向吐的問題，抓住關鍵細節(jié)。,,( 3,）運用木桶理論，做好銜接工作。,2,．量化：目標量化，標準量化，

45、考核量化，強調用數(shù)據(jù)說話。,,( 1,）定性更要定量。,,( 2,）靈活運用模糊數(shù)據(jù)（評分法、等級等）。,,( 3,）充分利用信息化手段。,( 4,）通過量化更好地解決問題。,高速接觸網(wǎng)相關規(guī)章制度和方法,四、精細化管理的主要途徑高速接觸網(wǎng)相關規(guī)章制度和方法,四、精細化管理的主要途徑,細化、量化、流程化、標準化。,3,．流程化流程化就是將任務或工作事項，沿縱向細分為若干前后相連的工序單元，將作業(yè)過程細化為工序流程，然后進行分析、簡化、改進、整合、優(yōu)化。在分析研究的基礎上，設計新的流程，并通過對相關人員的有效培訓，制作新的工作手冊、崗位說明書，貫徹實施新的工作流程。,,4,．標準化標準化就是組織

46、的標準化，即管理制度化；個人的標準化，即作業(yè)規(guī)范化。,,( l,）管理制度要清晰、合理、穩(wěn)定，具有警告性、嚴肅性、即時性和公平性四個基本特征。,,( 2,）作業(yè)要有相應的標準、有效的輔助手段、足夠的培訓和嚴格的檢查制度。,高速接觸網(wǎng)相關規(guī)章制度和方法,四、精細化管理的主要途徑高速接觸網(wǎng)相關規(guī)章制度和方法,五、精細化管理的意義,精細化是針對過去企業(yè)粗放化管理而提出的在管理上的精耕細作。,精細管理強調目標的細化、分解、落實，強調數(shù)量化和精確化。,精細化管理以提高企業(yè)經(jīng)營績效為目的。,通過對企業(yè)戰(zhàn)略目標的細化、分解、落實，保證企業(yè)戰(zhàn)略能夠在各個環(huán)節(jié)有效貫徹并發(fā)揮作用；,通過細化企業(yè)管理單元，明確管理

47、目標，改進管理方式，確保企業(yè)管理思想高效、準確落實到位。,,( 1,）對企業(yè)而言，精細化管理是提升企業(yè)競爭能力的需要，企業(yè)通過管理的精細化，使管理系統(tǒng)更加協(xié)調有效，管理更加科學規(guī)范，企業(yè)更有競爭力。,高速接觸網(wǎng)相關規(guī)章制度和方法,五、精細化管理的意義高速接觸網(wǎng)相關規(guī)章制度和方法,五、精細化管理的意義,,( 2,）對企業(yè)成員而言，個人通過參與到精細化管理的過程中，提升了職業(yè)素養(yǎng)，培養(yǎng)和開發(fā)了個人的潛在管理才干，為職業(yè)生涯的進步奠定良好的基礎。,,( 3,）精細化管理的最高境界是人人都成為管理者。通過接受管理一參與管理一自我管理的過程，不斷地自我完善，提升業(yè)務水平，獲取更大的人生價值。,高速接觸網(wǎng)

48、相關規(guī)章制度和方法,六、精細化管理的要求,,領導高度重視、,克服文化障礙、,注意循序漸進、,能夠持之以恒。,五、精細化管理的意義高速接觸網(wǎng)相關規(guī)章制度和方法六、精細化管,69,號文和,10,號文的比較,高速接觸網(wǎng)相關規(guī)章制度和方法,69,號文,7,章,139,條,6,個附件,1,工區(qū)值班日誌,2,巡檢記錄,3,大修竣工驗收報告,4,線索及絕緣件機械強度安全系數(shù),動態(tài)檢測項目,(,硬點、一跨內(nèi)高差；接觸壓力、離線,),6,受電弓動態(tài)包絡線,10,號文,9,章,89,條,7,個附件,1,線索及絕緣件機械強度安全系數(shù),2,供電車間主要機具設備表,3,接觸網(wǎng)工區(qū)主要機具設備表,4,工區(qū)值班日誌,5,巡

49、檢記錄,6,接觸網(wǎng)全面檢查記錄,7,接觸線位置檢測,(,修,),記錄,69號文和10號文的比較高速接觸網(wǎng)相關規(guī)章制度和方法69號文,高鐵接觸網(wǎng)運行檢修暫行規(guī)程說明一、編制的依據(jù)和原則,總結京津、合武、甬臺溫、武廣等高鐵運行維護經(jīng)驗,《,鐵路技術管理規(guī)程,》(,鐵道部令第,29,號,),《,鐵路客運專線技術管理辦法,(,試行,)》,（鐵科技,〔2009〕116,號、鐵科技,〔2009〕212,號）,基本原則,:,“預防為主、重檢慎修”,檢修方針；“周期檢測、狀態(tài)維修”,檢修方式,:,“精細化、機械化、集約化”,,高鐵接觸網(wǎng)運行檢修暫行規(guī)程說明一、編制的依據(jù)和原則,高速鐵路的接觸網(wǎng)是重要行車設

50、備。對于工頻、單相、交流,25kV,（含,2×25kV,）、列車運行速度,200km/h,及以上高速鐵路接觸網(wǎng)的運行維護,,,應堅持,“預防為主、重檢慎修”的方針，,按照,“周期檢測、狀態(tài)維修”,的原則,,,遵循,精細化、機械化、集約化,的檢修方式，依靠科技進步，采用先進的檢測和維修手段,,,保證接觸網(wǎng)技術狀態(tài),,,確保運行品質和安全可靠性。,二、運行管理,高速鐵路的接觸網(wǎng)是重要行車設備。對于工頻、單相、交流2,,1.,明確了各級的運行管理職責、運行管理的任務及應建立的規(guī)章制度、具備的技術資料和條件。,鐵道部增加了審批新產(chǎn)品試運行和重要的設備變更職責。,鐵路局少了審批新產(chǎn)品試運行和重要的設備變

51、更、適時安排好大修改造工程、增強供電能力、改善設備技術狀態(tài)、適應運輸發(fā)展需要的職責。,2.,明確了高速鐵路接觸網(wǎng)設備運行管理的主要任務和運行管理的方法：,任務：通過對運行設備的監(jiān)測、檢查、檢測、試驗和診斷分析，準確掌握設備技術性能、特性、運行規(guī)律和安全狀態(tài)，及時對不滿足安全運行的接觸網(wǎng)設備狀態(tài)或發(fā)生故障時，進行的必要修復，確保供電設備安全運行（第,6,條）。,方法：建立接觸網(wǎng)監(jiān)測、檢查、檢測、試驗和診斷分析制度。對動檢車、弓網(wǎng)檢測裝置等提供的檢測信息，按照檢測數(shù)據(jù)分析、復核、整治、銷號的處理程序，形成監(jiān)測、檢測、分析、診斷、維修、驗收的運營維護閉環(huán)管理機制，實現(xiàn)設備質量有序可控。（第,7,條）

52、,,,二、運行管理,1. 明確,,3,．明確了設備接管單位應建立的規(guī)章制度和應具備的技術資料、技術文件及應具備條件。,和,69,號文件相比，主要有以下變化：,①增加的技術資料：,施工裝配計算結果（含支持裝置、吊弦等）；,開通前的接觸網(wǎng)動態(tài)檢測的原始精測資料（包括導高、拉出值等）；,設備維護手冊（指新設備：如棘輪、彈簧補償?shù)龋?② 運行管理單位增加了需建立的規(guī)章制度：,接觸網(wǎng)零部件上網(wǎng)檢驗和追溯制度；,弓網(wǎng)聯(lián)控制度；,設備質量驗收和評定制度；,接觸網(wǎng)監(jiān)測、檢查、檢測、試驗和診斷分析制度；,受電弓動態(tài)包絡線檢驗制度；,運行信息反饋及故障、事故報告制度；,設備質量定期分析和總結例會制度。,二、運行

53、管理,4.,明確了,開通前，設備管理單位應配齊監(jiān)測、檢測、檢查、維修、搶修用交通、通訊工器具和材料。其配備標準須滿足附件,2,、附件,3,規(guī)定的標準要求。,,5.,一般不在運營的客運專線接觸網(wǎng)設備上進行新產(chǎn)品試運行，特殊情況需要時，應經(jīng)鐵路局審核，報部批準。,,3．明確了設備接管單位應建立的規(guī)章制度和應具備,運行管理機構,高速接觸網(wǎng)相關規(guī)章制度和方法,◆,管理機構及職能,◆,鐵道部：負責全路高速鐵路接觸網(wǎng)運行管理工作，確定運行維護的方針、原則，統(tǒng)一指導、規(guī)劃接觸網(wǎng)的檢查、檢測、維護方式和手段，監(jiān)督、檢查鐵路局和設備維護單位的設備維護情況；制定、批準有關標準、規(guī)范和規(guī)章；審批新產(chǎn)品試運行和重要的

54、設備變更。,◆,鐵路局：貫徹執(zhí)行鐵道部高速鐵路接觸網(wǎng)有關規(guī)程、規(guī)范和標準，制定接觸網(wǎng)運行維護實施細則，審批接觸網(wǎng)年度檢查、檢測計劃和月度檢修計劃，監(jiān)督、檢查、指導、協(xié)調局管內(nèi)高速鐵路接觸網(wǎng)運營管理工作。,◆,設備管理單位：貫徹執(zhí)行上級的有關規(guī)章、制度和標準，負責高速鐵路接觸網(wǎng)設備運行管理，定期分析設備運行狀態(tài)，并提出改進措施；編制接觸網(wǎng)年度檢查、檢測計劃和月度檢修計劃報鐵路局，并根據(jù)鐵路局批準的檢查、檢測計劃組織實施；組織管內(nèi)接觸網(wǎng)設備故障處理。,運行管理機構高速接觸網(wǎng)相關規(guī)章制度和方法◆ 管理機構及職能,運行管理內(nèi)容,高速接觸網(wǎng)相關規(guī)章制度和方法,高速鐵路接觸網(wǎng)設備運行管理的主要任務是通過對

55、運行設備的監(jiān)測、檢查、檢測、試驗和診斷分析，準確掌握設備技術性能、特性、運行規(guī)律和安全狀態(tài)，及時對不滿足安全運行的接觸網(wǎng)設備狀態(tài)或發(fā)生故障時，進行的必要修復，確保供電設備安全運行。,設備管理單位要建立接觸網(wǎng)監(jiān)測、檢查、檢測、試驗和診斷分析制度。對動檢車、弓網(wǎng)檢測裝置等提供的檢測信息，按照檢測數(shù)據(jù)分析、復核、整治、銷號的處理程序，形成監(jiān)測、檢測、分析、診斷、維修、驗收的運營維護閉環(huán)管理機制，實現(xiàn)設備質量有序可控。,運行管理內(nèi)容高速接觸網(wǎng)相關規(guī)章制度和方法,運行管理內(nèi)容,高速接觸網(wǎng)相關規(guī)章制度和方法,,為保證運行維護工作順利開展，開通前，施工單位應向設備接管單位提供下列技術資料。,(1),竣工工程

56、數(shù)量表；,(2),管內(nèi)的供電分段示意圖；,(3),管轄范圍內(nèi)的接觸網(wǎng)平面布置圖、裝配圖、安裝曲線、接觸線磨耗換算表；,(4),施工裝配計算結果（含支持裝置、吊弦等）；,(5),開通前，接觸網(wǎng)動態(tài)檢測的原始精測資料（包括導高、拉出值等）；,(6),主要設備、零部件、金具、器材的技術規(guī)格、合格證、出廠試驗記錄、使用說明書；電纜的相關資料,;,對在產(chǎn)品上顯示不出工廠標志的器材（例如各種線索），應按生產(chǎn)廠家列出具體安裝地點；,運行管理內(nèi)容高速接觸網(wǎng)相關規(guī)章制度和方法 為保證,運行管理內(nèi)容,高速接觸網(wǎng)相關規(guī)章制度和方法,,(7),跨越接觸網(wǎng)的架空線路（主要包括架空線路位置、電壓等級、導線高度

57、、規(guī)格型號、產(chǎn)權單位及聯(lián)系方式等）和跨線橋（主要包括跨線橋位置、最近的橋墩距線路中心的距離，跨線橋凈高、接觸網(wǎng)帶電部分距跨線橋最小距離、產(chǎn)權單位及聯(lián)系方式等）有關資料。,(8),工程施工記錄。主要有：隱蔽工程記錄、確認后的軌面標準線（有砟）、軌面標高記錄（整體道床線路精測網(wǎng)提供的軌面高程）、側面限界、外軌超高記錄等；,(9),設備維護手冊。,,設備管理單位應建立或具備以下規(guī)章制度和技術文件：,,(1),接觸網(wǎng)零部件上網(wǎng)檢驗和追溯制度；,(2),弓網(wǎng)聯(lián)控制度；,(3),設備質量驗收和評定制度；,(4),接觸網(wǎng)監(jiān)測、檢查、檢測、試驗和診斷分析制度；,(5),受電弓動態(tài)包絡線檢驗制度；,運行管理內(nèi)容

58、高速接觸網(wǎng)相關規(guī)章制度和方法 (7),運行管理內(nèi)容,高速接觸網(wǎng)相關規(guī)章制度和方法,(6),運行信息反饋及故障、事故報告制度；,(7),值班制度；,(8),設備質量定期分析和總結例會制度；,(9),部、局頒發(fā)的有關規(guī)章,(10),與相關單位的設備分界協(xié)議；,(11),管內(nèi)車間、工區(qū)之間的設備分界及各工種分工的規(guī)定。,(12),接觸網(wǎng)零部件的技術條件、試驗方法及圖冊；,(13),接觸網(wǎng)設備的有關標準；,(14),管內(nèi)的設備技術履歷。,運行管理內(nèi)容高速接觸網(wǎng)相關規(guī)章制度和方法(6) 運行信息反饋,三、狀態(tài)監(jiān)測,明確了接觸網(wǎng)狀態(tài)監(jiān)測的分類、項目、標準和周期,監(jiān)測分類：巡視、視頻和攝像檢查、

59、主導電回路測溫以及觀測點檢查。與既有線監(jiān)測有較大區(qū)別，打破了既有線以步行巡視為主的設備監(jiān)測模式，增加了視頻和攝像檢查、主導電回路測溫以及觀測點檢查三部分內(nèi)容。并針對高鐵特點將巡視分為：防護欄外步行巡視、添乘動車巡視、作業(yè)車升平臺巡視。,在監(jiān)測周期的安排上也突破了既有規(guī)定，根據(jù)監(jiān)測項目和內(nèi)容的不同，周期分為每天一次（視頻和攝像檢查）；每周一次（添乘動車組巡視）；,10,天一次（觀測點檢查）；,3,個月一次（防護欄外步行巡視和作業(yè)車升平臺巡視）及一年一次（主導電回路測溫）等。,,,三、狀態(tài)監(jiān)測 明確了接觸網(wǎng)狀態(tài)監(jiān)測的分類、項目,四、檢測與檢查,,明確了接觸網(wǎng)動、靜態(tài)檢測和全面檢查的項

60、目、周期,1,．檢測,接觸網(wǎng)幾何尺寸檢測與既有線在周期上有較大變化。既有線靜態(tài)檢測按項目分為,3,個月至,5,年不等，動態(tài)檢測為,3,個月。,本次根據(jù)高鐵的技術特點和運行需要，適當延長了靜態(tài)檢測周期,(3,～,5,年，動態(tài)監(jiān)測結果復核除外,),，縮短了動態(tài)檢測周期（,10,天）。,2,．全面檢查。,明確了高鐵接觸網(wǎng)狀態(tài)全面檢查周期,3,年，全面檢查具有檢查和維護保養(yǎng)的雙重職能。檢查內(nèi)容包括無法或不易通過監(jiān)測、檢測手段掌握設備運行狀態(tài)的所有項目，如接觸懸掛、附加懸掛、支撐裝置的內(nèi)在質量，螺栓是否緊固等；保養(yǎng)維護的內(nèi)容主要是檢查過程中必要的防腐處理、注油和零部件的緊固、更換等。,3,．新增了診斷分

61、析。,明確了設備管理單位通過對接觸網(wǎng)監(jiān)測、檢測、檢查結果的統(tǒng)計分析，對接觸網(wǎng)的質量狀態(tài)進行綜合診斷，找出接觸網(wǎng)設備在運行中出現(xiàn)問題及狀態(tài)變化規(guī)律。并通過對問題的分析，編制次月維修計劃。明確了診斷、分析的主要內(nèi)容。,,四、檢測與檢查 明確了接觸網(wǎng)動、靜態(tài)檢,高速接觸網(wǎng)相關規(guī)章制度和方法,檢測,高速接觸網(wǎng)相關規(guī)章制度和方法 檢測,高速接觸網(wǎng)相關規(guī)章制度和方法,檢查,高速接觸網(wǎng)相關規(guī)章制度和方法檢查,五、檢修管理,,對高鐵接觸網(wǎng)的修程修制、檢修（檢測、監(jiān)測、檢查）計劃的編制與實施、修后驗收及質量鑒定做了具體規(guī)定。,針對接觸網(wǎng)絕緣部件易受環(huán)境等外界因素影響現(xiàn)狀，明確了絕

62、緣的清掃周期,1.,維修是指在接觸網(wǎng)系統(tǒng)的實際狀態(tài)與安全運行狀態(tài)之間出現(xiàn)不允許的誤差或發(fā)生事故時，對接觸網(wǎng)系統(tǒng)進行的必要修復，以重新建立接觸網(wǎng)系統(tǒng)的正常功能。,2.,大修系恢復性的徹底修理。主要是整錨段的更換接觸網(wǎng)（含附加導線），并通過新設備、新技術的采用，改善接觸網(wǎng)的技術狀態(tài)，增強供電能力，適應運輸發(fā)展的需要。,3.,考慮到高鐵大都為新線，所以對大修、改造計劃的編制、下達、實施，都暫未做規(guī)定。但在第二章各級的運行管理職責中明確了：重要設備變更需鐵道部審查批準。,4.,絕緣部件清掃周期：分段絕緣器和器件式分相器，周期,6,個月。（,3-6,個月）,瓷質絕緣件，周期,2,年。（,6-12,個月）

63、污穢嚴重區(qū)段由鐵路局根據(jù)污穢情況確定清掃周期,5.,質量鑒定。和,69,號規(guī)定相同。,五、檢修管理 對高,高速接觸網(wǎng)相關規(guī)章制度和方法,檢修內(nèi)容,高速接觸網(wǎng)相關規(guī)章制度和方法檢修內(nèi)容,六、維護技術標準,,根據(jù)高鐵接觸網(wǎng)設備安裝標準、驗收標準等，確定了“運行維護技術標準”,1.,接觸網(wǎng)系統(tǒng)整體技術標準,接觸網(wǎng)系統(tǒng)滿足設計的速度目標值。,接觸網(wǎng)應滿足系統(tǒng)載流量的需要。,接觸網(wǎng)在自然環(huán)境中應滿足可靠性、安全性的要求，有足夠的機械、電氣強度和安全性能。任何條件下安全系數(shù)至少滿足規(guī)定。,各部位螺栓緊固力矩符合零部件規(guī)定要求。,2.,受電弓動態(tài)包絡線范圍內(nèi)不得有任

64、何障礙影響受電弓運行。,動態(tài)包絡線是指運行中的受電弓在最大抬升及擺動時可能達到的最大輪廓線。受電弓動態(tài)抬升量,150mm(,線岔始觸區(qū)為,200mm),，左右擺動量直線區(qū)段為,250mm,，曲線區(qū)段為,350mm,。,六、維護技術標準 根據(jù)高鐵接觸網(wǎng)設備安裝標準、驗收標準,六、維護技術標準,接觸線維護技術標準,1.,接觸線平直度。,用塞尺檢查接觸線與檢測尺之間的間隙，其間隙不得大于,0.1mm/m,。,2.,接觸線磨耗,磨耗和損傷后不能滿足規(guī)定的機械強度安全系數(shù)或不能滿足最大電流時則應更換。,接觸線不允許有接頭。,3.,接觸線之字值、拉出值（含最大風偏時跨中偏移值）,標準值：設計值。,安

65、全值：設計值,±30mm,。,限界值：同安全值。,六、維護技術標準接觸線維護技術標準,六、維護技術標準,接觸線維護技術標準,4.,接觸線高度,符合設計規(guī)定；兩個相鄰懸掛點和吊弦的最大高度差為,10mm(,？,),。,（驗收標準：不得出現(xiàn),V,字型）,標準值：設計值。,安全值：標準值,±30mm,。,限界值：同安全值。,,施工技術指南、驗收標準有關導線高度的允許偏差：,驗收標準中的規(guī)定,定位點兩側第一根吊弦處接觸線高度應相等，相對該定位點的接觸線高度允許誤差,±10mm,，但不得出現(xiàn),V,字。,接觸線工作支懸掛點高度變化時，時速,250km/h,其坡度不大于,1‰,，坡度變化率不大于,0.5‰,

66、，時速,350km/h,，坡度為零 。,(,錨段關節(jié)？？,),一個跨距內(nèi)，兩相鄰懸掛點（吊弦）高差不大于,10mm,。,兩相鄰定位點高差不得大于,20mm,，且不得形成倒,V,字）,六、維護技術標準接觸線維護技術標準,六、維護技術標準,接觸線維護技術標準,5.,接觸線坡度,標準值：,速度在,250km/h,（含）以下時，坡度為,1‰,，坡度變化率不大于,0.5‰,；,速度在,250km/h,以上時，坡度為,0,。,（驗收標準是,300 km/h,以上時，坡度為,0,）,安全值：同標準值。,限界值：同安全值。,6,．接觸線偏角（水平面內(nèi)改變方向）,標準值：≤,4°,。,安全值：≤,6°,。,限界值：同安全值。,,,六、維護技術標準接觸線維護技術標準,六、維護技術標準,整體吊弦維護技術標準,吊弦偏移,.,接觸線與承力索同材質時，吊弦在任何情況下均垂直（交叉吊弦除外）。,標準值：在無偏移溫度時垂直。,安全值：在極限溫度時，順線路方向的偏移值不得大于,20mm,。,限界值：同安全運行值。,吊弦狀態(tài),吊弦長度能適應極限溫度范圍內(nèi)接觸線的伸縮和弛度的變化，否則應采用滑動吊弦。,吊弦預制長度應與計算