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1、隨著物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展，很多與物流管理相關(guān)的概念不斷產(chǎn)生，包括企業(yè)物流、第三?方物流、公共物流及一體化物流等。其中企業(yè)物流是生產(chǎn)和流通企業(yè)圍繞其經(jīng)營活動所發(fā)?生的物流活動，后面的幾個概念是根據(jù)物流的資源組織方式、物流服務(wù)的實現(xiàn)形式而做出的區(qū)分，并服務(wù)于企業(yè)物流業(yè)務(wù)。 1)企業(yè)物流的范疇 按照企業(yè)中業(yè)務(wù)發(fā)生的一般順序，企業(yè)物流可分為進向物流、生產(chǎn)物流、銷售物流等不同的具體物流子過程。 (1)進向物流 進向物流又稱入廠物流，?一般指實體物品從供應(yīng)商流向下游用戶的生產(chǎn)或儲存設(shè)施，?用于生產(chǎn)或分銷的過程。不同供應(yīng)商的地理分布、交付提前期不同，造成運輸成本和運輸?提前期有所差異，企業(yè)供貨向多品種、

2、小批量、多批次和短周期方向的發(fā)展也增加了物流?計劃的復(fù)雜度和多變性。隨著管理水平的提高，企業(yè)希望根據(jù)業(yè)務(wù)需求對進向物流進行精細(xì)化管理，為自身正常經(jīng)營提供物資保證的同時，努力降低運作成本。 (2)生產(chǎn)物流 企業(yè)將所采購的物料投入生產(chǎn)后，物料以不同階段的在制品形態(tài)，沿著加工路線，經(jīng)過不同的工序向后流動，直至生產(chǎn)完畢，轉(zhuǎn)化為產(chǎn)成品入庫。這個過程當(dāng)中的物流活動即?是生產(chǎn)物流，也稱為廠內(nèi)物流。生產(chǎn)物流的主要功能是移動和搬運，距離相對短。但是對?于項目型企業(yè)，其生產(chǎn)和加工可能不僅限于企業(yè)所屬的工廠，安裝、調(diào)試，甚至部分緊急?加工需要在客戶的項目現(xiàn)場完成，物流活動也相應(yīng)地從企業(yè)廠區(qū)內(nèi)部延伸到更廣闊的范?

3、圍。生產(chǎn)物流在一個加工周期內(nèi)，所耗費的時間可能還多于實際加工的時間。企業(yè)通過研?究生產(chǎn)物流的改善，可以節(jié)約時間、勞動力投入和儲運成本。 (3)銷售物流 銷售物流是企業(yè)在銷售產(chǎn)品過程中所發(fā)生的物流活動[1],起點通常是產(chǎn)成品倉庫，?產(chǎn)品經(jīng)過或不經(jīng)過中間環(huán)節(jié)，運輸和配送到下游企業(yè)、商業(yè)客戶或最終客戶。其實質(zhì)意?義是通過在空間和時間上轉(zhuǎn)移產(chǎn)品所有權(quán)至客戶，企業(yè)獲得銷售收入。銷售物流涉及的?地理范圍可能很大，客戶的需求時間和數(shù)量不確定，有時還難以預(yù)測。因此相關(guān)管理部?門需要加強和企業(yè)內(nèi)其他部門的溝通，了解供需雙方的實際狀況，周密地制訂和實施銷?售物流計劃，使產(chǎn)品按時發(fā)貨、運輸和配送，同時平衡物流成

4、本。企業(yè)如果利用分銷網(wǎng)?絡(luò)進行銷售，或應(yīng)用多級倉儲配送體系，銷售物流的工作內(nèi)容可能還會涉及物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計和優(yōu)化。部分企業(yè)還會成立單獨的部門，用于處理已售產(chǎn)品的維修、升級、保養(yǎng)用材料或料件的流轉(zhuǎn)，通過高效的售后物流運作，支持售后服務(wù)的順利開展，以配合和擴大銷售。 (4)逆向物流 逆向物流指為恢復(fù)物品價值、循環(huán)利用或合理處置物品，使原材料、零部件、在制品?及產(chǎn)成品從供應(yīng)鏈下游節(jié)點向上游節(jié)點反向流動，或按特定的渠道或方式歸集到指定地點?所進行的物流活動[1]。逆向物流存在于上述企業(yè)物流的各子過程當(dāng)中，比如在進向物流??中，企業(yè)會將采購的物料或物品退回原供應(yīng)商；在生產(chǎn)物流中，逆向物流則表現(xiàn)為不合格

5、?在制品向上道工序的回流返工；在銷售物流中，也可能伴隨著已售產(chǎn)品因質(zhì)量問題退換貨??或返廠維修、循環(huán)使用包裝回流至原發(fā)貨企業(yè)，以及原生產(chǎn)廠商或第三方的專業(yè)處理企業(yè)?(機構(gòu))回收含有有害物質(zhì)的廢舊產(chǎn)品，分解回收其中的可循環(huán)利用物質(zhì)或進行無害化處理等逆向物流[2]。 以上逆向物流還涉及可循環(huán)利用物品，與其相關(guān)的物流概念是廢棄物物流，是指將經(jīng)?濟活動或人民生活中失去原有使用價值的物品，根據(jù)實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存等，并分送到專門處理場所的物流活動[1]。 大部分逆向物流的發(fā)生有很強的隨機性，難以對微觀層面的需求做出有關(guān)時間和地點?的預(yù)測。逆向物流的對象通常是小批量貨物，缺乏

6、規(guī)模經(jīng)濟性，因而成本高于同類物品的銷售物流費用。 (5)備件物流 備件物流是指備件在提供者和用戶之間物理流動的過程。備件服務(wù)的特點是需求分?散、難以預(yù)測、訂貨數(shù)量少，挑戰(zhàn)在于在滿足用戶對于備件可獲得性、及時到貨率等需求?的前提下，企業(yè)如何管理好庫存SKU?、庫存水平和分布，如何優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計，以平?衡服務(wù)效率和自身運營成本。由于備件業(yè)務(wù)的特殊性，企業(yè)也會將備件物流作為一項獨立的業(yè)務(wù)實施管理，以更有效地支持自身運營。 2)物流策略 物流策略是企業(yè)制訂的系統(tǒng)的行動計劃，目的是從物流服務(wù)商處獲得所需資源，以滿足?自身長期及短期目標(biāo)的需求。企業(yè)的物流策略主要聚焦在速度、成本和服務(wù)等方面，受外

7、部?環(huán)境和自身業(yè)務(wù)特性影響，不同的用戶所注重的方面不同。例如，在電商行業(yè)，行業(yè)內(nèi)的競?爭非常激烈，縮短配送時間被視為提升用戶體驗、增強競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵因素。而服裝企業(yè)的?經(jīng)營具有SKU?數(shù)量眾多、配送層級復(fù)雜、季節(jié)性特征明顯、逆向物流頻繁等特征，其更注?重保持相當(dāng)?shù)撵`活度，并控制住成本。因而，優(yōu)化物流系統(tǒng)和運作流程，降低經(jīng)營成本成為?企業(yè)的一個主要訴求。在大型工程項目中，當(dāng)需要大范圍轉(zhuǎn)運超大、超重設(shè)備時，項目經(jīng)理?最棘手的問題之一，就是如何在滿足項目工期的同時，在物流全程當(dāng)中遵守運輸安全和合規(guī)要求。 面對復(fù)雜且多變的用戶訴求，物流服務(wù)企業(yè)需要深入了解目標(biāo)用戶群的業(yè)務(wù)特點和物?流相關(guān)的策略目標(biāo)，

8、理解背后的業(yè)務(wù)邏輯，并結(jié)合自身的發(fā)展目標(biāo)和計劃，有針對性地制?訂物流服務(wù)策略，配備資源，強化核心競爭力。對以上列舉的電商平臺及用戶，具備倉配?一體化服務(wù)能力的物流企業(yè)通過優(yōu)化物流運作過程，緊密銜接各個作業(yè)環(huán)節(jié)，可大幅提升?配送時效。而資源整合能力強的物流服務(wù)商可以幫助服裝行業(yè)用戶靈活有效地管理渠道物?流，優(yōu)化存儲和運輸網(wǎng)絡(luò)，降低缺貨率，并改善ITO。?定位于提供特種物流服務(wù)的服務(wù)商?則可為用戶提供全程可視化管理，周密安排轉(zhuǎn)運計劃，協(xié)調(diào)各種服務(wù)資源，保障項目得以安全、合規(guī)和高效地執(zhí)行完畢。 3)第三方物流 第三方物流3PL?是由獨立于物流服務(wù)供需雙方之外且以物流服務(wù)為主營業(yè)務(wù)的組?織提供物流

9、服務(wù)的模式[1]。通過整合、管控資源，第三方物流公司按照合同約定的時?間、地點、價格等內(nèi)容為需求方提供物流服務(wù)。3PL?提供的服務(wù)涵蓋運輸、倉儲、配?送、庫存管理、貨物代理等多個物流環(huán)節(jié)，通過整合自身和社會運力、倉儲設(shè)施資源，?并綜合運用信息系統(tǒng)、自動化設(shè)備等，為客戶提供一站式物流外包服務(wù)。3PL?利用協(xié)同?效應(yīng)獲取規(guī)模效益，促進成本的降低；在經(jīng)營上具有很強的靈活性，可以根據(jù)用戶不同的業(yè)務(wù)背景和訴求，靈活地組合和擴展其服務(wù)范圍，為用戶提供定制化服務(wù)。合同物流(Contract Logistics)?屬?于?3PL?的一種模式。在這種模式下，3PL?服務(wù)商與企業(yè)簽訂具有固定期限的物流服務(wù)合同，并

10、提供服務(wù)。 市場或業(yè)務(wù)的波動導(dǎo)致企業(yè)對物流資源的需求產(chǎn)生不確定性，3PL?提供的服務(wù)可以緩解因此產(chǎn)生的不可控性，增強企業(yè)對環(huán)境的應(yīng)變能力。利用3PL?的專業(yè)能力，企業(yè)可以將有限的資源聚焦于其最具競爭優(yōu)勢的經(jīng)營環(huán)節(jié)。但企業(yè)自建物流服務(wù)體系也有諸多優(yōu)點，比如對服務(wù)過程有更多的掌控，從內(nèi)部更容易協(xié)調(diào)解決出現(xiàn)的問題；更了解自身需求，服務(wù)更有針對性；可避免因使用外部服務(wù)商泄露有關(guān)客戶和產(chǎn)品的商業(yè)秘密等。企業(yè)在選擇自營物流或3PL 時，應(yīng)考慮自身當(dāng)前的發(fā)展階段和業(yè)務(wù)需求，比較兩者的物流運作效率和成本水平，以及自身的戰(zhàn)略是否將物流視為核心競爭力的重要支撐。根據(jù)這兩個維度，圖4-2給出了一個物流自營或外包的

11、選擇矩陣。 4)供應(yīng)鏈一體化物流 作為一種物流外包服務(wù)的擴展模式，供應(yīng)鏈一體化物流拓展了傳統(tǒng)的物流服務(wù)領(lǐng)域，?服務(wù)內(nèi)容涵蓋快遞、整車及零擔(dān)運輸、最后一公里配送、倉儲，以及上門安裝和售后服務(wù)?等增值服務(wù)，并為用戶提供采購、計劃、物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、SKU?及存貨管理、客戶訂單管?理等多方面的策略規(guī)劃和咨詢等服務(wù)。供應(yīng)鏈一體化物流為面臨線上和線下兩條業(yè)務(wù)鏈條?的企業(yè)用戶，提供了全渠道的綜合解決方案，幫助其優(yōu)化庫存管理，并提升包括運輸、倉?儲運作在內(nèi)的供應(yīng)鏈效率。根據(jù)相關(guān)研報，未來幾年，汽車、快速消費品、服裝及3C?電?子等行業(yè)將成為供應(yīng)鏈一體化物流服務(wù)的主要市場[3]。從已有的行業(yè)實踐判斷，供應(yīng)鏈?一體化物流服務(wù)的優(yōu)勢在于幫助用戶改善端到端的物流運作效率，只有深刻理解用戶需?求，洞察不同行業(yè)的發(fā)展趨勢，為用戶提供契合實際需求的方案，并有能力調(diào)動足夠的物流基礎(chǔ)設(shè)施資源，成功實施服務(wù)方案，物流服務(wù)方才能獲得最大化的效益。