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1、 目 錄 第一章珠海市停車現狀 1 1.1 珠海市停車現狀 1 1.1.1 主城中心區(qū)停車現狀 1 1.1.2 居住小區(qū)的停車現狀 3 1.2 珠海市停車現狀分析 3 1.3 珠海市現有大型停車場分布情況 5 1.4 珠海市現有的立體車庫情況： 5 第二章 停車難問題產生的原因剖析 10 2.1 停車問題的原因 10 第三章 建立立體車庫的優(yōu)點 13 3.1 建立立體車庫的優(yōu)點 13 3.1.1 珠海市場對立體車庫的需求大 13 3.1.2 立體車庫自身的優(yōu)勢（以機械式立體車庫為例） 14 3.2 專家預言 15 第四章 建立立體車庫的阻礙因素 17

2、 4.1 建立立體車庫的阻礙因素 17 4.1.1 價格差距 17 4.1.2 現行停車場規(guī)范標準滯后 17 4.1.3 對市民認識和使用習慣缺乏引導 18 4.1.4 設計管理問題 18 4.1.5 自身特點 18 4.1.6 缺乏政策扶持 19 4.1.7 建設資源稀缺 19 第五章 立體車庫的概念、種類及技術支持 20 5.1 立體車庫的概念（以多層式立體車庫為例） 20 5.2 當前立體車庫的種類 20 5.2.1 智能化全自動地下立體停車庫 20 5.2.2 地上立體車庫 21 5.3 建立體車庫與建平面車庫的比較 22 第六章 我們的選擇 24 6.

3、1 投資建立立體車庫 24 6.2 投資經營立體車庫的幾種形式 25 6.3 未來經營預測分析 25 6.4 投資估算 26 6.4.1 自主開發(fā)經營 26 6.4.2 其他投資形式 26 6.5 投資風險 27 6.6 結論 27 第七章愿景與近期計劃 26 7.1 愿景 26 7.2 近期計劃 26 立體車庫可行性分析報告 關鍵字：立體車庫，可行性，珠海市 第一章、當前珠海市停車現狀及分析 珠海市作為廣東省的重要城市，是全省政治、經濟、文化中心，又是全國重點旅游城市素有浪漫之城之稱。目前珠海市區(qū)現有人口約156萬。據交管部門介紹，珠海市現有機動車50

4、萬輛，且以每日100輛的速度遞增。預計未來5年，機動車數量將超過100萬輛。而全市機動車數量70％以上主要活動在市內四區(qū)的狹小范圍內，通行壓力極大。按照國際慣例，機動車數量與停車位比例為1∶1至1∶0.7,按照公安部、建設部“暢通工程”一等管理水平的要求，也應達到1∶0.35,據這一標準測算我市停車位缺口高達600677個。且我市現有停車位中占道泊位達42％，經營停車場嚴重不足。 可以說停車泊位的現狀及機動車發(fā)展速度已遠遠不能適應城市靜態(tài)交通的需求。“停車難”問題不僅成為備受廣大市民關注的難點之一，而且也成了影響投資環(huán)境和制約城市與區(qū)域社會經濟發(fā)展的“瓶頸”。 珠海市城區(qū)停車供需矛盾突出，停

5、車難問題備受關注。 1.1 珠海市城停車現狀 1.1.1 主城中心區(qū)停車現狀 珠海市機動車超過90萬輛 （2010年統(tǒng)計數字） 　　珠海市機動車增長很快，迄今總數已超過90萬輛，。交通管理部門說：“機動車猛增給大連的道路和停車場帶來了巨大壓力，從交通管理的角度看，因為大部分機動車每天是處于停放狀態(tài)而不是運行狀態(tài)，所以停車資源比道路資源更加稀缺。” 數據表明，珠海停車市場供不應求，在停車高峰期，珠海市區(qū)至少有10萬輛車只能見縫插針地停放，為此，珠海市交管部門不得不另外“審批”1000余處2萬多個“占道停車位”?！斑@也是無奈之舉，很多停車場都以占用人行道、非機動車道和城市廣場為代價。

6、”交管部門對此也表示無奈。即使如此，在停車高峰期仍有大量車輛無處可停，“它們在城市中心部由于尋找停車場而產生的迂回交通會加劇道路擁堵?！? 珠海市停車位組成結構待調整 　　據介紹，交通工程中將停車場分為配建停車場、路外停車場和路邊停車場三種?！昂侠淼耐＼囄唤Y構是：由三種停車場分別提供的泊位數量，應依次由多至少、呈‘主、次及補充’的金字塔形關系。”據交警介紹，配建停車場作為提供停車供應水平的主要停車設施，應占主導地位，達到總數量的60％~70％；路外停車場面向社會開發(fā)，居輔助地位，其比例應當在15％~20％；路邊停車場會對道路通行能力產生直接影響，通常僅作為前兩種停車方式的補充，其合理數量

7、應占10％~25％。 　　據了解，目前珠海的現狀是：三種停車場提供泊位之比約為1:5:4，理論上應占主導地位的配建停車場實際只起到補充作用，停車位組成結構待調整。 　有關人士分析，由于目前珠海實施的三種類型的停車場收費價格差異不大，所以通常機動車總是優(yōu)先選擇最方便的路邊停車，而不愿意進入距離稍遠的室內停車場。“這種情況下，主干道路兩側總是被長時間的停車占用，造成通行能力下降，而附近的室內停車場卻經常出現泊位閑置。” 據交警部門統(tǒng)計，違法停車已經占到機動車違法總量的20％~30％。實際上，停車難問題愈來愈廣泛化，給交警的執(zhí)法管理也帶來了極大的麻煩。 未來5年機動車將超100萬輛

8、有車一族逐漸增多，在享受汽車帶來的便利的同時，有車族卻不得不忍受另一種“折磨”——停車難。97％車主感覺大連停車難。 　　按照國際慣例，合理的機動車數量與停車位比例應為1∶1或1∶0.7，按照公安部、建設部“暢通工程”一等管理水平的要求，也應達到1∶0.35，根據這一標準測算，目前大連市停車位缺口至少在20萬個。 廣大車主的呼聲——應及時增加車位并加強管理 對于計時收費政策的出臺，大部分市民對此表示了理解，同時也希望政府加強管理，從規(guī)劃、政策等多方面采取綜合措施，加快大型、專業(yè)化停車場的建設，從根本上解決停車難、緩解城市交通壓力的問題。 交警支隊登記在冊的珠海市主城中心區(qū)（本規(guī)劃范圍）

9、路邊停車泊位有限，而實際路邊停車泊位多得多，違章停車十分普遍。 1.1.2 居住小區(qū)的停車現狀 珠海市1輛汽車只占有0.38個車位，停車位的嚴重缺乏導致居住小區(qū)內占道停車嚴重。尤其是早期的小區(qū)，沒有考慮車位，也沒有可供改建成公用停車場的儲備土地；在晚上和周末，老式小區(qū)內和小區(qū)周邊道路上停放過多的車輛，造成了有車族和無車族的矛盾，由于車輛亂停放的問題，有車族之間的矛盾也日益激化。 市內四區(qū)是行車和泊車的高密度區(qū)，私家車和辦公車作為代步工具，往來于家庭與單位，單位與單位之間，一輛車會需要多個泊車位。然而，寸土寸金的主城區(qū)，泊車位極其有限?，F有的泊車位主要以單位設立的泊車位，市政部門設立的按時

10、收費的泊車位，路邊的咪表收費停車位。往往會出現，開著車半個小時找不到停車位的現象。 1.2 珠海市停車現狀分析 1、道路擁堵經常出現，道路（人行道）通行效率嚴重下降。 在我國家庭小轎車數量飛速增加和土地價格大幅攀升的今天，珠海市的私家車也隨著潮流越來越多。由于地面的停車泊位無法滿足更多的停車，一些車子侵占機動車道、人行道、非機動車道停車, 如此一來, 使得本不寬敞的機動車道變得更為狹窄,造成交通擁擠, 車速下降, 同時妨礙了行人、非機動車通行。高峰時間, 繁華地段停車占道影響交通則更加明顯。每逢雙休日、以及“五一”、“十一”、“春節(jié)”黃金周, 各個景區(qū)車滿為患, 道路功能發(fā)生變化, 成為

11、露天的停車場, 對正常的交通通行構成很大的影響。 2、 小區(qū)生活環(huán)境遭到破壞，“無車族”與“有車族”矛盾加劇。 隨著大量汽車進入居民生活小區(qū), 現已“車滿為患”， 尤其是早期的小區(qū)，情況更是嚴重，致使小區(qū)生活環(huán)境惡化。居民的生存空間被逐漸掠奪；每到夜晚, 汽車占據了小區(qū)通行道, 甚至綠化帶也作為停車場,人們散步休閑的空間, 孩子安全嬉戲的場所被剝奪。如果問題不及時解決, “無車族”與“有車族”之間矛盾將愈來愈深。 3、現有資源沒有得到優(yōu)化利用。 不難發(fā)現這樣的情況：地面的停車很擁擠，可是一些大型的車庫卻時座有虛席。這樣，不僅浪費了車庫所占的空間，阻礙了原可用車可這個空間來發(fā)展其他商務大

12、廈的寸金之地，又對地面環(huán)境造成了壓力。極大程度造成了城市空間資源的浪費。 4、經濟發(fā)展受到制約, 投資環(huán)境遭受影響。 一是由于車位稀缺, 停車困難, 人們購買汽車的欲望被束縛, 導致汽車化進程變緩, 汽車作為國家未來的主導產業(yè)將受到影響, 進而阻礙經濟的進一步發(fā)展。二是一些商業(yè)網點如賓館、飯店、商場和娛樂場所因受停車場所的制約, 造成客戶流失, 痛失商機, 企業(yè)效益受到影響； 貨物配送等方面也受到時空的限制, 工作效率下降,運輸成本提高, 企業(yè)競爭力削弱。三是為尋找車位汽車無效行駛的里程大大增加, 浪費能源、時間, 破壞環(huán)境。 四是停車難也不可避免地影響外地客商對城市投資環(huán)境的信心。 5

13、、城市品味難以提高, 城市形象受到損害。 一是由于車位緊張, 一些無位可停的車輛隨意擇地而停, 出現亂停亂放的局面。這種無序、不文明的現象同現代化城市的定位極不協(xié)調, 大大降低了城市的品味。 二是一些人行道、非機動車道原按行人重量設計負荷, 被機動車占道后, 路面受損, 城市基礎設施遭到破壞, 城市形象受損。三從城市發(fā)展的角度看, 缺乏規(guī)模適宜、分散合理的停車場所, 不利于城市化進程的推進和現代化城市形象的提升。 1.3 珠海市現有大型停車場分布情況 珠海市 1.4 珠海市現有的立體車庫情況： 珠海市現有的立體車庫數量很少，均為單位自行投資建設，車位少。 第二章 停車難問

14、題產生的原因剖析 2.1 停車問題的原因 停車問題的原因可以歸結為以下幾個方面： 1、 受當地的經濟水平制約 這是導致停車難的關鍵原因。如早期小區(qū)沒有考慮車位，或配建指標不到位，建設緩慢，也沒有可供改建成公用停車場的儲備土地； 2、 停車經營管理體制不順 目前，對停車的規(guī)定、監(jiān)督和收費的管理單位不統(tǒng)一，有規(guī)劃部門、交通部門，還有城市建設部門。如人行道臨時停車位由城管辦管轄，城市道路臨時占道停車位由交警部門管轄，而道路資產所有者珠海市城市建設資產經營有限公司卻沒有收益權。影響停車場建設的另一個問題是停車場建設的審批單位多，審批程序繁瑣，審批單位相互制約，效率低，嚴重影響停車場建設的

15、正常發(fā)展。由于我國研究停車問題起步較晚，導致我們的管理較為混亂，對于停車場的發(fā)展極為不利。 3、缺乏指導停車建設的產業(yè)政策和對停車場的建設的扶持政策 在政府不可能全資建設停車場的條件下，對出資修建、興辦停車場的單位和個人給予某種程度上的優(yōu)惠政策是政府促進停車場建設的必要手段。然而，政府對公共停車場建設經營的優(yōu)惠政策不明確，并且缺乏較為完善的停車場法規(guī)體系，對停車收費、停車位建設標準等問題難以實現規(guī)范管理和嚴格執(zhí)法。這樣，公共停車設施的建設、經營難以得到合理的投資回報，從而無法吸引社會資本對停車設施的投入，制約了停車產業(yè)的發(fā)展。 4、 現有停車場規(guī)劃及設計不合理 停車場規(guī)劃沒有得到足夠的

16、重視，盡管在城市總體規(guī)劃和交通規(guī)劃中或多或少地涉及了停車場，但由于有關停車場的基礎資料十分缺乏，也就談不上科學合理的停車場規(guī)劃。致使某些停車場的停車泊位供不應求，而某些停車場庫使用率極低，泊位空閑嚴重。路邊停車帶的設置較少考慮周圍地區(qū)路外車位的供給狀況，未能與路外停車場的布局相結合。由于路內合法停車位比例過高，客觀上造成路外公共停車位的大量閑置。 5、停車意識及法制觀念差 相當多的市民現代交通意識和法律意識淡薄。如許多市民頭腦中依然保留著非機動車“門到門”的傳統(tǒng)觀念，開車外出辦事或購物，為了圖自己便利，隨意亂停車。部分單位對內部或配建的停車設施沒有依法使用，反而違法隨意占用、挪用。同時，也

17、有相當一些有車族認為大型車庫肯定比路內停車貴的多，為了方便，他們會停在擁擠的非機動車車位。 6、路內、路外停車價格倒掛 目前路內停車場無償占用道路這一公共資源，建設成本和日常經營成本低，因未計入社會成本，收費相應便宜；而路外停車場的初期建設成本比較大，收費一般在5元/小時以上，遠高于路內停車場3元/1小時，路內、路外停車場的非公平競爭，直接導致路外停車場的低停放率現象，無法有效發(fā)揮其社會效益。 珠?，F行停車收費標準 　　收費標準按車型分為4檔，分別為小車、大車、超大型車、摩托車，小車收費標準具體為： 　　一小時內2元／0.5小時，一小時后3元／0.5小時 　　每天收費時間為8時~2

18、2時，其余時間免費。占道停車場人工收費一類地區(qū)前兩小時內3元／小時二類地區(qū)前兩小時內2.5元／小時三類地區(qū)前兩小時內2元／小時室外停車場一類地區(qū)3元／小時，每天最高限價30元二類地區(qū)2.5元／小時，每天最高限價25元三類地區(qū)2元／小時，每天最高限價20元室內停車場。 　　一類地區(qū)2.5元／小時，長期停放可協(xié)商優(yōu)惠價格專用停車場（主要指行政執(zhí)法部門暫扣車輛停放場所）小車最高限價20元／天大車最高限價25元／天超大型車最高限價30元／天摩托車最高限價10元／天自然壟斷區(qū)域停車場火車站、汽車站附近5元／小時旅游景點5元／小時。 在國內許多城市面臨著停車難問題的同時，一些發(fā)達國家卻將城市停車做成了

19、泊車產業(yè)?！帮@然，如此巨大的差別反映出大連市在城市規(guī)劃、建設和管理方面存在著一定的差距?！狈治鎏岢觯菏袌龌潭炔粔蚴悄壳按筮B市停車矛盾的核心。 停車場建設進度慢于車輛增速 　　珠海某大學一位教師稱，日前他親身經歷了這樣一件事：“我將車停放在了城管設置在人行道的停車場上，并且按規(guī)定交了停車費，但隨后就被交警貼上了違法停車的處罰通知單。”交管為什么不認城管所設停車場呢？ 城管部門有權在人行道上設置停車場，為何交管部門還要去“貼黃條”？ 　　“這是一起典型的政府部門間的利益之爭，不僅損害政府形象，也是對市民的不負責任?！睂＜抑赋觯@樣的矛盾不及時消除，將在一定時間內加劇大連市

20、的停車難問題。 隨著機動車保有量日益增多，城市靜態(tài)交通問題越來越突出。為緩解市區(qū)停車矛盾，政府有關部門出臺了免繳城市配套費、減免經營所得稅等一系列優(yōu)惠政策鼓勵社會投資停車場建設。 　　“目前珠海市機動車增速達到每年10％以上，但停車場建設速度卻慢騰騰的。”據介紹，從2005年開始，大連市政府就提出要在市中心、各個開發(fā)區(qū)、商業(yè)繁華區(qū)規(guī)劃建設一批大型立體停車場，在繁華路段建設一批公共停車場。 兩年多過去了，市民能看到的立體停車場有幾座？ 第三章 建立立體車庫的優(yōu)點 3.1 建立立體車庫的優(yōu)點 3.1.1 珠海市市場對立體車庫的需求大 1．私家車增多 按轎車進入家庭的發(fā)展，?如果

21、少數高收入的家庭在2000萬戶，如10%購買轎車，則我國私家車的年需求達200萬輛。目前，珠海市主城區(qū)的機動車總量已超過60萬輛，據統(tǒng)計，珠海市平均每20個人就擁有一輛私家車，珠海市的私家車正在以前所未有的速度進入千家萬戶。 2．商業(yè)繁榮的要求 未來，靜態(tài)交通發(fā)展的滯后造成的惡果將會大大降低城市的競爭力。 商圈的停車難矛盾一直相當突出，隨著周邊幾個商場的品牌知名度、人氣的日益提升，停車問題解決不好已成為此地商業(yè)進一步繁榮的一大障礙。 3. 政策支持 市發(fā)改委有關部門負責人表示，在最大限度發(fā)揮機動車保有量持續(xù)增長為大連市經濟社會發(fā)展帶來促進和新機遇的同時，要想方設法將相關派生問題引發(fā)的

22、不良影響降低到最小程度。近年來，為解決行路難、停車難問題，大連市已經采取了很多措施，但仍有不少工作值得去做。如面對最為突出的停車難問題，可以呼吁所有單位停車庫對外開放，按規(guī)定收取停車費；鼓勵各種社會資金，盡可能多建一些占地少、效率高的立體車庫。 3.1.2立體車庫自身的優(yōu)勢（以機械式立體車庫為例） 機械式立體停車設施的優(yōu)越性主要表現在：能夠根據所占用地的實際情況進行設計安裝，占地少，容量大，利用效率高；泊車與取車全自動化，省力省事；安全并有效防盜，耗能少，冬暖夏涼，干凈衛(wèi)生，不需要強大的照明設備和通風設備品種多；適應性強，可利用狹小空間建設一定量的停車泊位，技術先進，性能可靠，噪音和震動較

23、小，對環(huán)境影響??；拆卸方便，對土地改造過程中臨時停車點建設和更新非常有利。此外，同傳統(tǒng)停車場相比，車輛一進立體車庫就熄火，由機械設備自動存放，減少了車輛在車庫內的迂行和尾氣排放，有利于環(huán)保節(jié)能。商業(yè)中心區(qū)土地的珍貴也使得停車庫只能向空中和地下發(fā)展。 有位人大代表在兩會中提議：隨著機動車的大量增加，市區(qū)停車難已越來越突出。建造占地面積小的立體車庫是解決的較好方法。機動車沿途隨意停車使馬路變窄，極易引起堵車，如在影劇院等門口時而會發(fā)生。因此政府應督促影劇院、酒店、茶館、商場等營業(yè)點自配有立體車庫，以避免其顧客占用附近的馬路停車，并且其車庫也可供出臨時租用，解決周圍附近地段的停車難。 機械式立體

24、車庫是停車設備的一種,屬特種設備產品之一,其車庫有以下優(yōu)點: 1．存取方便，免除初學車手停車之憂。上下車位寬度均為2.3米，無二層升降橫移機械車庫人為的“窄門”，下位停車與自然車位無區(qū)別，上位停車為旋轉90度后落在路面的活動式車板，車輛存取均為無拐彎的直行方式，不倒車，所以該型車庫的上車位尤其適合技術不太熟練的新手停取車。（停、取車示意圖見附件二） 2．安全性、可靠性高。一個車位一個系統(tǒng)，故障率不到二層升降橫移式停車庫的1/5；結構簡單，安全性、可靠性高，故障率極低；即使發(fā)生故障，在未修復前，上層車可通過手動實現取車，整個車庫不會出現取不下車的現象，管理處無需擔心客戶取不了車。

25、 3．運行經濟。每存取一輛車耗電約0.07kwh，無需管理員到車位操作，與固定式停車場相比，無需增加管理人員。 4．維修簡單，維護成本低。單片機控制下的簡單機械運動設備，普通電工即可維護；每車位維護費用約50元/月。停車位安裝第一年內，第3個月、第6個月、第12個月，廠方派專人免費巡查維護3次。一年以后，每天上、下循環(huán)小于10次的停車臺，每半年~1年在指定加油處，加一次黃油。每天上、下循環(huán)大于10次的停車臺，適當增加加油次數。 5．占地面積少，建設費用低，無堵車現象。下層車位存車狀態(tài)下，整條路堵車現象同自然車庫；上層車位存、取車，路面不會出現堵車現象，因旋轉后

26、的車位直至落到地面僅占2.3米的路面，不影響別的車輛通行。與二層升降橫移式立體停車庫相比，可節(jié)約20%左右的場地建設面積，建設成本較低。 6．遮風避雨，防盜，防破壞。 “智能車庫”可以將平面停車場變?yōu)?層甚至3層的停車空間。在原有占地面積不變的情況下，車位增加了兩三倍。但不在平地上，車輛怎樣才能順利地存取呢？這正是“智能車庫”最大的奧妙所在。移動取車架、水平上下位移系統(tǒng)使這些難題迎刃而解。 3.2專家預言 在第九屆多國城市交通展覽會暨國際停車設備展覽會上，一款新型的自行車立體停放車庫吸引了很多人的目光。在場專家介紹，升降橫移自動化停車庫占地面積不大，可根據實際需要自由選擇占用地上面

27、積和地下面積的層數。最大的好處就是司機進出停車位不需要車動，只需要輕輕按下遙控器上的按鈕，車位就可以隨意上下左右移動，方便進出。此次展會上，停車設備行業(yè)名列前茅的幾家大企業(yè)都拿出自己的拳頭產品參展，成了展館中最搶眼的亮點。 　　專家預言，隨著城市交通的發(fā)展，包括立體停車設備在內的智能交通系統(tǒng)將成為21世紀繼IT產業(yè)之后的又一新興產業(yè)。 幾年前，專家曾經預言，車位費今后都會大幅度上漲。如今在深圳，北京，上海等一些小區(qū)，每月用來租用車位的花費已超過千元。一些做房地產投機的投資者，已發(fā)現投資車位的回報率甚至遠遠高于建房，靠在一個新建小區(qū)一次先買下幾個車位，再待價而沽或出租已讓不少深圳人發(fā)了大財。

28、而有人在另一個方向開動腦筋，開發(fā)和生產機械式立體車庫。 　　可見，一個新的產業(yè)門類--投資車位已成為投資領域的經濟新亮點。需要指出的是，因停車場是公建建筑項目，有關部門應制定相應的鼓勵措施，本著誰投資誰管理誰受益的原則，使停車場規(guī)范化管理成為現代化大都市市政管理的一個重要部分。有專家預言，在寸土寸金的大都市，什么都供過于求，只有停車位永遠是供不應求。到底傾盆金幣落誰家，就得看誰具有投資者的眼光和智慧了。 全國工商聯提案大力發(fā)展立體停車場建設 ?? 今年兩會，全國工商聯提交了一份集體提案，呼吁國家建設部門應當及早介入，提前規(guī)劃，大力推動和發(fā)展城市立體停車場建設，為停車難題尋找出路。

29、　　全國工商聯調查發(fā)現，在我國早期建設的老式居民區(qū)，由于設計時沒考慮到停車需求，隨著有車族不斷增加，停車問題特別尖銳。另外，像醫(yī)院、金融機構、旅游景點、商業(yè)購物中心等公共服務場所已經成為城市停車最不方便的區(qū)域。車位緊張，車輛道邊停放、窄街小巷停放、空閑處亂停放的現象隨處可見，造成交通擁堵，既不安全又影響市容。 　　停車難是城市化發(fā)展必然要面對的問題，國外發(fā)達國家有不少值得借鑒的經驗，其中之一就是發(fā)展立體停車場。 　　全國工商聯認為，政府應及早介入，提前規(guī)劃，大力推動和發(fā)展城市立體停車場建設，通過出臺相應政策，政府、企業(yè)、個人共同努力解決停車難題。具體來說，可以從以下方面著手： 　　1、對

30、老式居民區(qū)及公共場所現有的停車場進行改造，改建成立體停車庫，盡可能在不改變原有結構、尺寸的情況下，使車位增加2到3倍； 　　2、鼓勵新建項目發(fā)展立體停車場，同時大力扶持立體停車場產業(yè)； 　　3、在中小城市的發(fā)展規(guī)劃中充分考慮立體停車的可能性，降低未來改造不必要的成本； 　　4、出臺相應政策鼓勵和發(fā)展立體停車設備的制造業(yè)，通過鼓勵措施和加大研發(fā)投入，開發(fā)生產能夠滿足機關、社區(qū)等不同特點的立體停車設備。 　　根據《2007年國民經濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》，到去年年末，我國民用汽車保有量已經達到5697萬輛，同比增長14.3%，也就是說，平均每23個中國人就有1輛車。而且隨著經濟社會發(fā)展，這個

31、數字與日俱增，僅去年一年，國內汽車銷量就超過了880萬輛。 　　據預測，中國汽車保有量在本世紀30年代中后期，將趕上或超過美國（美國2006年汽車保有量為2.5億輛，人均0.88輛車）。如果中國達到美國汽車保有水平，汽車將超過10億輛。按照現在的停車面積算，每輛車加上公攤面積約需40-50平方米，屆時，停車所需要的土地面積將令人瞠目結舌。 今后，路邊停車將逐步取消。 市中心的車位遠遠供不應求，土地又緊缺，向地下和空中發(fā)展是最好的出路。但是地下停車庫光一個坡道就要占掉大片面積，還要有寬敞的過道，所以按照土地使用價值來說，立體停車庫的發(fā)展前景比地下車庫要好。 中心區(qū)的形象代表著整個城市

32、的形象，路面花花綠綠的車輛會影響到景觀，特別是違章停車。路邊停車將來會被逐漸取消，路面停車也會減少，但這需要時間。目前，公共停車場主要由政府管理，還沒有進入市場化，但相信以后，像立體停車庫一定會進入市場。 當然，立體停車庫也不是沒有缺點，比如對景觀和環(huán)保的影響，但在設計上可以下點功夫。另外，可以在技術上降低噪音，以避免影響周圍居民?？傊谝?guī)劃上，會先對場地進行考察、評估。 土地是不可再生的，在土地資源越來越緊缺的情況下，怎樣實現利用價值最大化一直是我們研究的問題。特別是中心地區(qū)，用地少而交通容量又最密集，地下和空中就成了發(fā)展方向，要盡量把靜態(tài)停車放到地下和空中，在地面可以保留流動性強的車

33、位。 但怎樣能做到這些，一個是經濟問題，另一個是人們的觀念問題，很多人都嫌麻煩，其實也就多花幾分鐘。如果能主動把靜態(tài)車輛停到地下車庫或立體車庫中，那么停車問題更容易解決些。 自從1995年立體車庫進入中國以來，近年來發(fā)展明顯提速，一個是由于車子數量的不斷增加，另一方面，商業(yè)中心區(qū)土地的珍貴也使得停車庫只能向空中和地下發(fā)展。立體停車庫節(jié)約土地，而且它的全機械性使得人和車的安全性都可以得到保障。經過改良引進技術，立體車庫會成為今后解決停車問題的主力。 第四章 建立立體車庫的阻礙因素 4.1 建立立體車庫的阻礙因素 4.1.1 價格差距 高層停車場遭遇冷落的原因是車主怕麻煩，不愿意開車上

34、樓停放。一名車主說：“繞來繞去把車停上去，人還要下來，太不方便了?！绷硪粋€重要原因就是立體停車場收費比地面停車場高。達聲多層停車場是按小時收費的，起價5元，如果一輛汽車從上午停放到下午，那么停車費就可能高達幾十元。而其周圍的地面停車場按次收費，進場一次5元。 4.1.2 現行停車場規(guī)范標準滯后 機械停車設備行業(yè)在我國屬新興行業(yè)，而現在停車場相關規(guī)劃設計規(guī)范、消防規(guī)劃的技術標準，主要是針對自行式停車場。由于在城市中心區(qū)新建或改建機械車庫必然要受到各種條件的限制，機械車庫的設計方案難以滿足相關規(guī)范，而負責審批此類建設項目的規(guī)劃、交通、消防等部門仍按現行規(guī)范要求，使得多數此類建設項目的報建難以通

35、過。許多開發(fā)商在幾經波折后，干脆放棄了機械車庫設計方案，而回到傳統(tǒng)的自行式車庫模式。機械車庫生產商的市場開發(fā)難度大。 4.1.3 對市民認識和使用習慣缺乏引導 由于對市民認識和使用習慣缺乏引導，不少人對機械停車缺乏了解，存有偏見認為立體車庫不方便。很多司機寧可等地面停車場，也不去立體車庫；有的司機害怕車被設備砸壞?！百I東西才5分鐘，可停車就得花10分鐘”，有些車主對地下二層的立體車庫很不滿意，費時不方便不說，還特不放心，看著“高高在上”的愛車，心里總覺得不如放在地面上踏實，萬一操作不當，車掉下來，自己的車摔了，還砸著別人的車。 4.1.4 設計管理問題 4.1.5 自身特點 4.1.

36、6 缺乏政策扶持 缺乏政策上大力扶持，政策是制約投資熱情很關鍵的因素?！霸诿绹?、日本，有鼓勵興辦停車場的政策，比如減稅、減征或免征土地征用費。誰也沒有想到中國汽車需求會如此迅猛增長，政府有關部門說以前并沒有意識到這一問題的嚴重性，停車場根本沒有被納入規(guī)劃，建設普遍滯后。而只有政企合力，才能進一步推動立體停車行業(yè)的發(fā)展，促進停車經濟走上快速成長的軌道。立體停車設備行業(yè)亟需來自政府及社會各界的共同重視，以推動我國立體停車設備行業(yè)的更大發(fā)展。 解決：青島市社會科學院研究員劉同昌認為，政府首先應出臺一些鼓勵性政策，引導企業(yè)、團體和個人投資興辦停車場。一方面，政府可以對一些停車場地的經營權進行拍賣，

37、另一方面一些閑置的空地、無法開工的工地、破產企業(yè)的廠地都可以改為臨時收費停車場，以緩解市中心的停車壓力。其次，還要加強科學研究為城市交通破題。 4.1.7 建設資源稀缺 建設資源問題。面對資源稀缺，某客管處的負責人表示，可以利用老城區(qū)危（舊）房改造的機會，騰出部分空地建設機械式立體停車場。事實上，在擁擠的城市中心興建立體停車庫本身就發(fā)揮了它善于利用空間的優(yōu)勢，特別是在商業(yè)區(qū)、交通樞紐、居民區(qū)。但從另一方面講，由于城市本來沒有立體車庫的規(guī)劃，好多地下停車場由于受高度限制根本無法改造來建設立體車庫，白白浪費了商機。 社會投資建設機械車庫的市場氛圍不濃。 第五章 立體車庫的概念、種類及技術支

38、持 5.1 立體車庫的概念（以多層式立體車庫為例） 多層式立體車庫采用高架式存放，它的特點是節(jié)省土地面積，即在一個單位的面積上各異容納多個車位，同時，可以根據場地的大小，變化排列，具有靈活多變的特性。停車位有一個橫移矩形框架及一個懸掛盤組成，懸掛盤為保安全采用鏈條傳動或鋼絲繩傳動。傳動件密封于橫移框架中，可免受風吹雨淋，對延長壽命及降低維護費用有明顯效果。 立體車庫除以上獨特性以外，更具備詳盡完善的安全保護功能以及引進國外技術與器件的電腦全自動操作，管理系統(tǒng)。 立體停車庫(自由運送式立體停車庫)，是由一種多層存車庫與一種能在車庫外壁垂直面上自由行走的運送裝置兩部分組成。 立體車庫部分

39、是一種多層承重平面與有一定間距的支撐柱連接構成，車庫內無任何運動部件，這種車庫僅是一種簡單的承重結構。 立體車庫自由運送裝置是一種體積約為汽車體積兩倍大小的運送裝置，它利用車庫各層承重平面的外邊緣為支撐，可以在各層承重平面外。 立體車庫邊緣構成的垂直面上，按任意路線(任意曲線)自由運動。自由運動裝置內裝有一送機構，能自動的從停車位上將車取出，運送到車庫相應的存車位時，自動將車存入，或者自動的從車庫存車位上將車取出，移送到出車位時，自動將車移出放到出車位上，從而完成存車與取車過程。 5.2 當前立體車庫的種類 目前，立體車庫分地上和地下兩種。地上的主要有以下幾種形式：升降橫移式、巷道

40、堆垛式、垂直提升式、垂直循環(huán)式。（BUT項目：——） 5.2.1 智能化全自動地下立體停車庫 主要技術指標：在地下直徑20米、20m（深）的空間內可存放120輛轎車和面包車，存取時間不大于1分鐘。 技術水平：采用全新設計的車庫結構和車輛存取方案，高性能，智能化全自動操作。 采用計算機管理的智能化全自動地下立體停車庫，采用變頻技術、伺服控制技術、可編程控制技術、工業(yè)控制技術和現場總線技術，可實現停車庫的無人化管理。充分利用地下空間，地面上只需留一個比一輛汽車稍大一點的出口，不影響地面綠化和整體布局，全自動化操作，存取方便、快捷、性能可靠。 此類型車庫由于技術限制和資金問題，還沒有得到

41、廣泛使用。 5.2.2 地上立體車庫 （1）. 升降橫移式 升降橫移類停車主要包括兩個類型：PSHxD-TD41（吊掛式）PSHxD-TD42（懸臂式）升降橫移式立體車庫采用模塊化設計，每單元可設計成兩層、三層、四層、五層、半地下等多種形式，車位數從幾個到上百個。此立體車庫適用于地面及地下停車場，配置靈活，造價較低。 1. 產品特點： 1) 節(jié)省占地，配置靈活，建設周期短。 2) 價格低，消防、外裝修、土建地基等投資少。 3) 可采用自動控制，構造簡單，安全可*。 4) 存取車迅速，等候時間短。 5) 運行平穩(wěn)，工作噪聲低。 6) 適用于商業(yè)、機關、住宅小區(qū)配套停車場的使用

42、。 升降橫移類停車設備的形式多樣，規(guī)?？纱罂尚?，對場地的適應性能強、造價低、操作簡單。該設備可創(chuàng)造出二－五層停車位，由鏈條或鋼絲繩傳動；多種保護，安全可靠；運行平穩(wěn)，噪聲小，能耗低。其空間利用率最高，適用于平面空地使用 （2） 巷道堆垛式 巷道堆垛式立體車庫采用堆垛機作為存取車輛的工具，所有車輛均由堆垛機進行存取，因此對堆垛機的技術要求較高，單臺堆垛機成本較高，所以巷道堆垛式立體車庫適用于車位數需要較多的客戶使用。 （3）垂直提升式立體車庫 垂直提升式立體車庫類似于電梯的工作原理，在提升機的兩側布置車位，一般地面需一個汽車旋轉臺，可省去司機調頭。垂直提升式立體車庫一般高度較高（幾十米

43、），對設備的安全性，加工安裝精度等要求都很高，因此造價較高，但占地卻最小。 （4） 垂直循環(huán)式 產品特點： 1) 占地少，兩個泊位面積可停6~10輛車。 2) 外裝修可只加頂棚，消防可利用消防栓。 3) 價格低，地基、外裝修、消防等投資少，建設周期短。 4) 可采用自動控制，運行安全可*。 5.3 建立體車庫與建平面車庫的比較 在我國家庭小轎車保有量飛速增加和土地價格大幅攀升的今天，采用機械形式提高單位面積的停車數量,實現“立體停車”已成為解決“停車難”問題的有效途徑。但是，從近幾年全國各大中城市立體車庫的建設情況來看，雖然總體車位數量呈現直線上升的趨勢，依舊未擺脫受冷落的狀況

44、。據了解其中一個主要原因就是不少開發(fā)商或業(yè)主認為建設立體車庫價格高、不合算。如何看待這個問題呢？我們認為應該針對不同情況進行認真的經濟核算和客觀的綜合分析，否則，籠而統(tǒng)之地形成“不合算”的思維定勢，必然會因小失大、甚至貽誤商機。 ⑴ 若考慮土地價格和土建成本，在城市繁華區(qū)域建大型自走式停車場（庫）并不經濟。 建立體車庫與建平面停車場相比的確要多投入價格不扉的設備費用，而且還需要有專人進行管理和維護。但是，在停車數量要求一定的情況下，在不同的地理位置和不同的建筑結構形式中，采用不同類型的停車設備，一比較就會發(fā)現，平面車庫的綜合造價往往要高于立體車庫。 經業(yè)內人士分析：建平面自走式停車

45、場，含場內車道每車位平均需要25---30平方米,若停50輛車占地面積應不少于2畝；而建機械式立體車庫，從理論上說，隨著立體車庫層數的增加，車輛所占用地面積可成比例減少，在我國目前已經實現了１平方米停放一輛轎車。例如：在7m×7m?的地面建設停車樓（“垂直升降類”、通常稱“塔式”），每層停兩輛，可以建25層、停50輛車。建這種車庫目前需投資300萬元左右,按此標準與不同城市區(qū)域地價相比這個帳很容易算清楚(目前中等以上城市繁華區(qū)域的地價每畝一般都在數百萬元)；若建在同區(qū)域的建筑物內則需要再增加相同占地面積的建筑費用。據測算，包括土建等投資在內，若建設一個200個車位左右的停車場，采用立體停車設備

46、可節(jié)省投資千萬元以上。 ⑵ 若考慮采用立體停車后，可以用節(jié)省出的樓面經營或銷售，業(yè)主將會得到遠遠高于設備投資的回報。 為解決停車問題，規(guī)劃部門一般要求新建設項目必須達到建筑面積每100平方米一個車位，或達到一戶一個車位。城區(qū)容積率高的項目，一般將停車庫設在地下負一或負二、負三層。在高層建筑的地下層建自走式停車庫，平均每車位占建筑面積約38---45平方米，以不計樓面地價和基礎開挖費用算，單車位僅建筑成本也不會低于6萬元。如果采用自動化立體停車方式，雖然只占用一層的地下空間，但停車數量要多于兩層傳統(tǒng)的自走式車庫。從總體造價上看，雖然立體車庫一次性投資略高，（目前倉儲類、平面移動類全自

47、動立體車庫的單車位市場價約7-8萬元），但是，若把節(jié)省出的負一層作為商業(yè)鋪面經營或出售的話，扣除立體車庫設備投資，業(yè)主還會得到豐厚的回報。如某商貿大廈原設計地下負一、負二層為停車場，可停150輛車，后將負一層改為營業(yè)面積約3000平方米的超市，將負二層建成了有200個車位的倉儲式立體車庫。雖然車庫設備凈投資1400余萬，但僅超市面積的市場價售價就可凈掙車庫投資額的一倍以上。 ⑶ 若考慮投資回報率，在車位緊張的生活小區(qū)或車輛流動量大的公共場所（機關、醫(yī)院、寫字樓、商場等），建立體車庫是最佳的投資方式。 目前，一般生活小區(qū)停車場車位的月租在200元---300元，固定車位售價在5---8萬元，

48、在早期建的小區(qū)內，由于車位少，此價更是供不應求。若在一個可停10輛車的位置建立體車庫，采用三層升降橫移類設備，可增至26個車位，以單車位造價2.5萬元計，需投資65萬元。僅以5萬元價格銷售即可得130萬元，扣除原車位可售價50萬元，凈收入80萬元，回報率在23%以上。這種設備可不增加管理人員，運行費用從臨時停車和收取管理費就可以得到解決。 為解決靜態(tài)交通問題，利用市場杠桿調整停車位緊張的狀況，各地陸續(xù)出臺了新的停車收費標準，不少城市對立體車庫和繁華區(qū)域的收費與一般的停車場相比收費成倍增加，由此催生了一個新的投資領域“停車經濟”。據報道：重慶市加州停車場是一個普通型的停車場，有車位40

49、0個，每天90％以上的車位都不空閑；按每天收入10元/車位計算，每年停車費毛收入近130萬元。對此“停車經濟”商家可根據不同地域的收費標準、停車流量、設備投資和運行成本計算出實際回報率。 ⑷ 若考慮提高整體建筑項目的科技含量，方便業(yè)主的使用和管理，增加賣點或出租率，采 用立體車庫是最佳選擇。 目前國內各正規(guī)車庫生產廠家所生產的立體車庫，一般采用PLC電路控制，以IC（ID）卡自動化方式管理，同時可與樓宇智能管理系統(tǒng)兼容。為保證車庫設備穩(wěn)定可靠運行，高端產品配有遠程診斷系統(tǒng)，能夠及時發(fā)現設備存在的隱患，方便維護和修理。車庫內配備監(jiān)控攝像機，直接連接物業(yè)中心機房，可晝夜監(jiān)控整個停車場

50、情況，其防盜性、防護性以及改善市容環(huán)境等方面都具有很大的優(yōu)越性。 立體車庫采用人性化設計，駕駛人員在地面層存取車，方便快捷，一次存(取)車時間一般不超過100秒。而從傳統(tǒng)地下車庫運營情況看，將車停到地下負一層或負二、負三層，會給司乘人員帶來很大不便，所以經常會出現地面車位擁擠地下卻十分空閑的狀況。 綜上所述，建立體車庫是一項具有一定風險的高額投資，但是，只要進行審慎的可行性論證，抓住商機同樣會得到高額的回報 第六章 我們的選擇 6.1 投資建立立體車庫 立體車庫與傳統(tǒng)的車庫相比，在許多方面都顯示出優(yōu)越性。 1、地上空間及地下空間利用率大幅度高于平面技術，能在地面上建造十幾層

51、以上，也可深入到地下幾層以下（大連市地區(qū)地下30米為安全可利用范圍）。 2、和傳統(tǒng)車庫比，立體車庫能夠根據所占用地的實際情況進行設計安裝，占地少，容量大，利用效率高； 3、泊車與取車全自動化，省力省事； 4、安全并有效防盜，耗能少，冬暖夏涼，干凈衛(wèi)生，不需要強大的照明設備和通風設備品種多； 5、適應性強，可利用狹小空間建設一定量的停車泊位，技術先進，性能可靠，噪音和震動較小，對環(huán)境影響小； 6、拆卸方便，對土地改造過程中臨時停車點建設和更新非常有利。 7、此外，同傳統(tǒng)停車場相比，車輛一進立體車庫就熄火，由機械設備自動存放，減少了車輛在車庫內的迂行和尾氣排放，有利于環(huán)保節(jié)能。 6.

52、2 投資經營立體車庫的幾種形式 1、自主投資經營，出租車位。 2、與以有地面車位合作開發(fā)經營。 3、幫助現有小區(qū)改造，出售車位。 4、為新開發(fā)小區(qū)承建立體車位。 5、為建成車庫提供優(yōu)質的售后服務。 6.3 未來經營預測分析 對于商家而言，停車難卻意味著巨大的商機。目前，都市停車難的矛盾主要體現在住宅小區(qū)、商業(yè)區(qū)、寫字樓。要在短時間內緩解以上三大區(qū)域的停車難，最主要的方法就是建造立體停車庫。 在日本等國土面積小，汽車數量眾多的國家，立體停車設備已經占據了70％的絕對優(yōu)勢地位，但在我國，目前機械式車位所占的比例僅為2％至3％，有關專家預測，立體停車設備將會成為未來中國停車場

53、的主流。 據分析，目前國內國際多數城市均已寸土寸金，交通壓力正逐步從動態(tài)向靜態(tài)轉化，“停車難”已成為城市發(fā)展的一個公共性難題。據測算，到2010年中國轎車保有量將達到2000萬輛。停車位估計需增加480萬個，平均每年需求96萬個。而目前，全國已建成的立體停車位才3萬多個。因此，立體停車將有廣闊的市場前景?！? 實際上，目前在一些發(fā)達國家和地區(qū)，停車產業(yè)已成為年產值數十億美元的大產業(yè)。在香港，一個停車位的售價比一輛高級轎車還要貴，如匯景花園的一個停車位售價高達60萬港元；美國的停車產業(yè)每年大約收益260億美元，提供約100萬個就業(yè)機會。即便是在我國，一些大都市新建高檔小區(qū)的停

54、車泊位也被開發(fā)商高價出售，一個車位相當于一輛普通轎車的價格。 如今，無論是在城市中心商業(yè)區(qū)，還是在新建繁華地段，建設足夠的停車泊位已成為規(guī)劃者的重要手筆。業(yè)內專家指出，機械式立體停車設備將是未來幾年內停車設備發(fā)展的主要方向，是商家投資的重點。 據了解，在廣州環(huán)市東路，已建成一座立體停車場，該立體停車場投資3000萬元，采用雙層升降橫移式裝置，設計標準車位1044個，據稱是廣州目前規(guī)模最大、停車位最多的一座立體停車場。而正在開發(fā)的珠江新城，目前已有地產商瞅準了停車場商機，在其開發(fā)的樓盤小區(qū)，開始建設高智能化的立體停車場，目前已在施工中。 　　立體停車場最大的優(yōu)勢就在于其能夠

55、充分利用城市空間，被稱為城市空間的“節(jié)能者”。應當說，立體停車將有廣闊的市場前景。 由于看好停車經濟所蘊藏的市場商機，國內一些商家已開始搶灘。尤其是在一些商業(yè)旺地，開始規(guī)劃建設大型立體停車場，以留住這些商業(yè)區(qū)的人氣和商氣。在全國，有關停車場技術與設備的研究與產業(yè)開發(fā)已初露端倪。 6.4 投資估算 6.4.1 自主投資經營 1、 車庫成本： 平均1.6萬——5.8萬/車位。 2、 營運費： 車庫建成后，營運費也是一筆不小的開支。車庫管理人員2名，按每人每月1200元計，年支出1200×2×12＝2.88萬；電費，在連續(xù)出入庫情況下，存取一輛車平均耗電0.2度，假設每個車位每天存取8次

56、，63車位一年的電費支出約需2.88萬元；車位的保養(yǎng)，年支出5.67萬元。上述諸項累計，正常的車庫年營運費用約需2.88＋2.88＋5.67＝11.43萬元/年。 3、 各類稅收： 此項我們不了解。初定為3.6萬/年。 4、 收益： 市中心50車位以平均每天50左右車位的利用率、每天使用12小時（晚上不計，算作損耗）、一年350天計，大連市中心車位收費在每小時5～8元不等，取每小時每車4元計算，總收益為84萬元/年。 6.4.2 其他形式 與合作方洽談決定。 6.4 投資風險 1、 受資金困擾。 前期投入資金龐大。 2、 禁止在路邊停車的交通規(guī)范還未出臺. 市民

57、形成按章停車意識的時間長短選擇是構成投資風險的主要因素之一。專家表示，由于珠海車輛亂停亂放現象比較嚴重，許多市民沒有按章停車的習慣，沒有意識到車輛應該停放在規(guī)定位置。而相關管理部門又沒有一個特別嚴格的整治辦法，這些都直接影響立體車庫投資前景。隨著珠海市交通的發(fā)展，此項規(guī)范的出臺指日可待。 3、回報周期長 。 從資金估算看，若自主投資經營，2——3年后進入純盈利狀態(tài)（不考慮貸款）。 4、與合作方合作所產生的合作風險。 6.5 結論 通過多方調查了解，認為投資立體車庫基本可行。只要我們做好合理的規(guī)劃和管理，營業(yè)額將會比較可觀。 第七章 愿景與計劃 7．1 愿景 總目標：一年

58、內，建立穩(wěn)定的公共關系，樹立良好的品牌形象，打開珠海市場局面，至少建設十座立體車庫（1000個車位）。兩年內，力拓廣東省各大都市市市場，至少建設4000個車位。三年內，開拓南方各省份市場，成為業(yè)界知名品牌，至少建設10000個車位。 7．2 近期計劃 2010年6月底 ，市場調研，做可行性分析； 7月上旬——中旬，前往廠家參觀考察，決定代理事宜； 7月下旬，人事聘用，建立組織機構； 8月上旬，向城管、交警、文明辦、規(guī)劃局、市政等單位呈送《關于建設立體車庫的建議書》,初步建立公共關系，逐步展開多種媒體的廣告宣傳推廣； 8月中旬——下旬，瞄準目標市場，啟動第一座立體車庫的建設； 9月

59、——11月，展開強勢地市場運作，促成新業(yè)務； 12月，回訪，總結，完善，制訂200年詳細計劃。 （具體詳細計劃另見計劃書。） 經典美文美句美段集錦 其實學會放棄比學會堅持更難得，因為那需要更多的勇氣和智慧。 放棄是一種智慧，是一種豪氣，是更深層面的進取。我們有時之所以舉步為艱，是因為背負太重；之所以背負太重，是因為還不會放棄。功名利祿常常微笑著置人于死地。詩人泰戈爾說：當鳥翼系上黃金時，就飛不遠了。學會放棄，才能卸下人生的種種包袱，輕裝上陣，迎接生活的轉機，度過風風雨雨；懂得放棄，才擁有一份成熟，才會更加充實、坦然

60、和輕松。放棄了憂愁，與快樂結伴，放棄了名利，步入超然的境地。 ★生命的幸福原來不在于人的環(huán)境、人的地位、人所能享受的物質，而在于人的心靈如何與生活對應。因此，幸福不是由外在事物決定的，貧困者有貧困者的幸福，富有者有其幸福，位尊權貴者有其幸福，身份卑微者也自有其幸福。在生命里，人人都是有笑有淚；在生活中，人人都有幸福與憂惱，這是人間世界真實的相貌。 ●當愛像明媚的陽光一樣照徹寒冷的心房時，我們會發(fā)現，愛的本身就是一波震顫的弦音，一種花香的彌散，持久，熱烈，而又延己及人．從一雙手到另一雙手，從一個人到另一個人。這是從施愛者靈魂深處飄散出來的溫暖，它蘇醒著精神世界中一行疲憊的足跡、一顆受了冷

61、漠的心靈，然后，得了愛的人會在自己的心田擦亮火柴般地用一份溫暖．去照耀另一顆心，盡管有時是那么微弱。 ★南方的山向來不如北方的高大巍峨，到了冬日更失了往日的潤朗，之留下了略帶灰蒙的身影悄然聳立于天地間。默守著一份寂靜。倘若在北方，來一場大雪，將群山覆蓋上一層蒼茫的白色，那有是一副磅礴的好圖景，巍芒間孕育著新的希望。只可惜南方無雪，如同土丘半散漫開的小山零零落落的點綴在遼闊的江漢平原上，山間便只剩下松柏蒼翠的影子，但之綠色都如同帶著一層霜，淡綠中隱隱的泛出青灰。遠望去仿佛被飛揚的塵土覆住了。 ●月光如橙色而淡泊的液體，山川景物浸在月色里，天國般的寧和。獨處月下，平和而安寧的心靈，在接受月

62、光睿智的審視，人生一瞬，人生是美好的，人的心靈也應該是美好的，我們的所作所為應無愧于這美好的世界，無愧于這美好的月光；美好的心靈才能照進美好的月光，心靈美好的人，才敢于獨自靜靜地面對這美好的月色而靈魂安寧。 ◆曲曲折折的荷塘上面，彌望的是田田的葉子。葉子出水很高，像亭亭的舞女的裙。層層的葉子中間，零星地點綴著些白花，有裊娜地開著的，有羞澀地打著朵兒的；正如一粒粒的明珠，又如碧天里的星星，又如剛出浴的美人。微風過處，送來縷縷清香，仿佛遠處高樓上渺茫的歌聲似的。這時候葉子與花也有一絲的顫動，像閃電般，霎時傳過荷塘的那邊去了。葉子本是肩并肩密密地挨著，這便宛然有了一道凝碧的波痕。葉子底下是脈脈的

63、流水，遮住了，不能見一些顏色；而葉子卻更見風致了。 ★寂寞的嚴冬里，到處是單調的枯黃色．四處一片蕭瑟，連往日明凈的小河也失去了光彩，黯然無神地躲在冰面下懨懨欲睡。有母女倆，在散發(fā)著絲絲暖意的陽光．下，母親在為女兒梳頭。她溫和的把頭發(fā)理順．又輕柔的一縷縷編織著麻花辮。她臉上寫滿笑意，似乎滿心的慈愛永遠裝不下，溢到嘴邊．流到眼角，紡織進長長的．麻花辮。陽光親吻著長發(fā)，像散上了金粉，閃著飄忽的光輝。女兒乖巧地依偎在母親懷里，不停地說著什么，不時把母親逗出會心的微笑，甜美的親情融化了冬的寒冷，使蕭索的冬景旋轉出春天的美麗。 *、沉默是一種氣質，也是一種風度，更是一種品格。如果沒有沉默，就沒有孕

64、育，就沒有震蕩，就沒有突破。蛾在沉默了一冬之后，終于把飛的夢幻變成現實；海在沉默了一時之后，終于把驚濤的壯觀推出了地平線。 *、秋天，樹葉黃了，枯了，快要脫落了?？蔹S的葉子離開了枝頭，在風中飛舞著，懷著對金秋季節(jié)無比眷戀的心情離去。假如我是落葉，我愿意很快地落在地上，又很快地被水溶化，然后鉆進又黑又香的泥土里，盡情擁抱這些又大又小又粗又細的樹根。 *、仔細思量一下就會明白：對對方的不信任，實際上就是對自我的不信任。推測對方的內心時，人就像把自己的生命反映到鏡子中一樣凝視著，再將其投影于對方，從而決定信任或不信任對方。 *、一切能激發(fā)生機的思想都是美好的。敵人只有一個，那就是自私，它

65、能使生命的泉水變得渾濁而枯竭，它能使心靈的天空變得狹窄而陰暗，它能使理想的星辰變得昏暗而模糊。努力激發(fā)你心中的光明和力量，激發(fā)那無私的愛和奉獻的喜悅。 *、青春是盛開的鮮花，用它艷麗的花瓣鋪就人生的道路；青春是美妙的樂章，用它跳躍的音符譜寫人生的旋律；青春是翱翔的雄鷹，用它矯健的翅膀搏擊廣闊的天宇；青春是奔騰的河流，用它倒海的氣勢沖垮陳舊的桎梏。 *、有人說，人生充滿了沉重與乏味，既使偶有輕松也是稍縱即逝。我卻認為生命不是這樣的，我覺得它值得稱頌，富有情趣，即使我自己到了垂暮之年也還是如此。我們的生命受到自然的厚賜，它是無比優(yōu)越的。如果我們覺得不堪生之重壓或是虛度此生，那也只能怪我們自

66、己。 *、想停下來深情地沉湎一番，怎奈行駛的船卻沒有鐵錨；想回過頭去重溫舊夢，怎奈身后早已沒有了歸途。因為時間的鐘擺一刻也不曾停頓過，所以生命便賦予我們將在洶涌的大潮之中不停地顛簸。 *、生命不是一張永遠旋轉的唱片；青春也不是一張永遠不老的容顏。愛情是一個永恒的故事，從冬說到夏，又從綠說到黃；步履是一個載著命運的輕舟，由南駛向北，又由近駛向遠。 *、幸福，是一種人生的感悟，一種個人的體驗。也許，幸福是你風塵仆仆走進家門時親切的笑臉；也許，幸福是你臥病床上百無聊賴時溫馨的問候；也許，幸福是你屢遭挫折心灰意冷時勸慰的話語；也許，幸福是你歷經艱辛獲得成功時贊賞的掌聲。關鍵的是，你要有一副熱愛生活的心腸，要有一個積極奮進的目標，要有一種矢志不渝的追求。這樣，你才能感受到幸福。 *、悲憫，是人的情感的一脈活水，有時漾開柔波，有時驚起陣痛；悲憫，是人心靈上的一場甘霖，可以滋潤干涸的心田，可以凈化污濁的世風。 愛心，是一片嚴冬里的陽光，使貧困交迫的人感到人間的溫暖；愛心，是一股流在沙漠里的泉水，使口渴難忍的人感到生命的再生。 *、春雨啊，嘩嘩地下，雨珠落在湖面上，像珍珠落在玉盤里