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1、 武漢市軌道交通2號線南延線工程 環(huán)境影響報告書 簡本 建設(shè)單位：武漢地鐵集團有限公司 評價單位：中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司 2014年5月 武 漢 目 錄 1 建設(shè)項目概況 1.1 項目地點 1.2 項目建設(shè)意義 1.3 相關(guān)背景 1.4 主要建設(shè)內(nèi)容 1.5 生產(chǎn)工藝 1.6 生產(chǎn)規(guī)模 1.7 方案比選 1.8 與規(guī)劃相符性 2 建設(shè)項目周圍環(huán)境現(xiàn)狀 2.1 建設(shè)項目所在地現(xiàn)狀質(zhì)量 2.2 建設(shè)項目環(huán)境影響評價范圍 3 建設(shè)項目環(huán)境影響預測及擬采取

2、的主要措施與效果 3.1 工程污染源分析 3.2 環(huán)境保護目標 3.3 聲環(huán)境影響評價 3.4 環(huán)境振動影響評價 3.5 電磁環(huán)境影響評價 3.6 地表水環(huán)境影響評價 3.7 地下水環(huán)境影響評價 3.8 環(huán)境空氣影響評價 3.9 固體廢物影響評價 3.10 生態(tài)影響評價 3.11 環(huán)境風險分析評價 3.12 環(huán)境監(jiān)測計劃及環(huán)境管理制度 4、環(huán)境影響評價結(jié)論 5、公眾意見征集說明 6、聯(lián)系方式 1 建設(shè)項目概況 1.1 項目地點 武漢市軌道交通2號線南延線工程呈南北走向，北起2號線一期工程的光谷廣場站，經(jīng)光谷步行街、省中醫(yī)院

3、、華中科技大學、關(guān)山產(chǎn)業(yè)園區(qū)、流芳火車站、流芳產(chǎn)業(yè)園區(qū)，南端止于佛祖嶺高新六路，線路全長13.35km，均為地下線，設(shè)車站10座和佛祖嶺停車場1座。2號線南延線采用與2號線一期工程貫通運營方案，主要技術(shù)標準相同，控制中心利用硚口路控制中心，新建光谷廣場主變電站，車輛、通信、信號等機電系統(tǒng)與2號線保持一致。 2號線南延線工程同步建設(shè)光谷廣場綜合體配套工程，該綜合體共開挖地下四層，其中南延線區(qū)間位于地下三層，工程內(nèi)容包括：南延線地下區(qū)間、軌道交通9、11號線車站及部分區(qū)間、珞瑜路和魯磨路下穿市政隧道、光谷廣場地下公共空間等。光谷廣場綜合體是南延線重要控制節(jié)點工程。 工程工期4.5年，工可投資估

4、算131.98億元，其中2號線南延線投資額為101.77億元，光谷廣場綜合體配套工程投資估算總額為30.21億元。 具體走向及位置見武漢市軌道交通2號線南延線工程線路走向示意圖。 1 2 1.2 項目建設(shè)意義 （1）是支撐“1+6”城市發(fā)展戰(zhàn)略，縮短東南新城組群和主城區(qū)時空距離的需要； （2）是優(yōu)化城市空間布局，引導東湖示范區(qū)發(fā)展的需要； （3）是改善投資環(huán)境，促進東湖高新區(qū)經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的需要； （4）是改善東湖示范區(qū)與城市中央活動區(qū)的交通聯(lián)系，促進示范區(qū)交通建設(shè)，保障2號線安全運營的迫切需要； （5）是實現(xiàn)東湖高新區(qū)環(huán)境保護目標的迫切需要。

5、2號線南延線工程建設(shè)無論從改善東湖高新區(qū)交通及投資環(huán)境，還是從優(yōu)化城市布局，保障2號線安全運營，加快城市建設(shè)、經(jīng)濟發(fā)展、綜合交通和環(huán)境保護等方面衡量，其建設(shè)都是非常必要的。從支持東湖高新區(qū)內(nèi)關(guān)山、流芳、大學園區(qū)、黃龍嶺組團的建設(shè)等方面考慮，其建設(shè)是十分迫切的。 1.3 相關(guān)背景 2011年1月，武漢市第二輪建設(shè)規(guī)劃——《武漢市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2010-2017年）》獲得國家發(fā)改委批復。根據(jù)規(guī)劃，武漢軌道交通近期在延伸軌道交通1、2、4號線的基礎(chǔ)上，新建過長江的軌道交通7、8號線一期工程和過漢江的軌道交通3、6號線一期工程，2017年軌道交通建成規(guī)模達到215.3km。其中，2號

6、線將從光谷廣場延伸至流芳，線路長5.8km，共設(shè)車站4座，設(shè)流芳停車場一處。 2012年6月12日，武漢市政府批復了《武漢市新城區(qū)軌道交通（地方鐵路）線網(wǎng)規(guī)劃和 “十二五”建設(shè)規(guī)劃》，該規(guī)劃明確了2號線由光谷廣場經(jīng)流芳延伸至佛祖嶺，并提出機場線由2號線向北延伸引入天河機場。據(jù)此，2號線由一期工程、南延線和北延線三個部分組成。2號線一期工程線路長27.7km，共設(shè)車站21座，車輛段、停車場各1處。北延線由2號線一期工程的起點站金銀潭站向北延伸到天河機場，總長19.8km，設(shè)車站7座、停車場1處。南延線則從一期工程終點站光谷廣場站向南延伸，經(jīng)流芳至佛祖嶺，線路長13.35km，設(shè)車站10座、停車

7、場1處。南延線相對于已經(jīng)批復的第二輪建設(shè)規(guī)劃，增加了流芳—佛祖嶺段線路，該段線路已經(jīng)納入了武漢市軌道交通第三輪建設(shè)規(guī)劃—《武漢市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2014-2020年）》。2號線全長60.85km，共設(shè)車站38座、車輛段1處、停車場3處，控制中心采用硚口路控制中心。 2號線全線將采取貫通運營方式，同時預留了北延機場線獨立運營條件。2號線南延線的建設(shè)運營，可以解決一期工程終點站光谷廣場站客運壓力過大以及接駁29號線客流的問題。29號線是11號線的東段，建設(shè)規(guī)模19.6km，共設(shè)車站13座，29號線的起點站即為光谷火車站，近期需要通過與2號線南延線在光谷站換乘來實現(xiàn)與中心城區(qū)的銜接。11

8、號線建成后，將串聯(lián)新漢陽火車站、武昌火車站以及光谷火車站（流芳火車站），線路全長68km，設(shè)站34座。 2號線南延線全部位于東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)，其規(guī)劃建設(shè)需要與城市發(fā)展相適應。自從2009年國務院正式批復同意支持武漢東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)建設(shè)國家自主創(chuàng)新示范區(qū)，東湖示范區(qū)的建設(shè)上升到國家戰(zhàn)略層面，它是繼北京中關(guān)村科技園之后的第二個國家自主創(chuàng)新示范區(qū)。湖北省委、省政府，武漢市委、市政府高度重視，相繼出臺了一系列支持東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)建設(shè)國家自主創(chuàng)新示范區(qū)的政策，形成了省、市統(tǒng)籌支持示范區(qū)建設(shè)的工作機制。 按照省委省政府、市委市政府的總體部署，東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會同期組織開展了《東湖示范區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要

9、》、《東湖示范區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》和《東湖示范區(qū)總體規(guī)劃》三大規(guī)劃。根據(jù)規(guī)劃，2號線南延線近期需從流芳延伸至佛祖嶺，以支持東湖示范區(qū)近期重點建設(shè)，促進流芳組團的開發(fā)建設(shè)，使流芳組團真正起到“一主四組團”的支撐中心作用。 1.4 主要建設(shè)內(nèi)容 1.4.1 本項目基本情況 （1）項目工程范圍 2號線南延線北起2號線一期工程的光谷廣場站， 南端止于佛祖嶺高新六路，線路全長13.35km，設(shè)車站10座和佛祖嶺停車場1座，新建光谷廣場主變電站，控制中心利用硚口路控制中心。2號線南延線工程同步建設(shè)光谷廣場綜合體配套工程，工程內(nèi)容包括：南延線地下區(qū)間、軌道交通9、11號線車站及部分區(qū)間、珞瑜路和魯磨路

10、下穿市政隧道、光谷廣場地下公共空間等。 （2）設(shè)計年度 初期2022年、近期2029年、遠期2044年。 1.4.2 主要工程項目及規(guī)模 1.4.2.1 2號線南延線工程 （1）線路工程 2號線南延線呈南北走向，北起2號線一期工程的光谷廣場站，經(jīng)光谷步行街、省中醫(yī)院、華中科技大學、關(guān)山產(chǎn)業(yè)園區(qū)、流芳火車站、流芳產(chǎn)業(yè)園區(qū)，南端止于佛祖嶺高新六路。線路全長13.35km，全部為地下線，具體走向如下： 2號線南延線出光谷廣場站后，向東下穿光谷廣場，沿珞瑜路分別在珞雄路、關(guān)山大道和光谷大道路口設(shè)站，之后線路轉(zhuǎn)向南，沿佳園路布設(shè)，在佳園路和光谷創(chuàng)業(yè)街路口設(shè)佳園路站，然后線路繞避鼎新工業(yè)

11、園，下穿武黃城際鐵路，轉(zhuǎn)至流芳火車站東側(cè)并行，在規(guī)劃城際東站房處設(shè)站，與軌道29號線（11號線東段）和武黃城際鐵路換乘，線路沿黃龍山路在南湖大道處設(shè)站，之后線路下穿地塊，下穿三環(huán)線，沿光谷大道布設(shè)，在光谷大道分別設(shè)當代國際花園站、高新四路站，線路南行至高新六路路口，轉(zhuǎn)向東至高新六路，分別在藏龍東街路口、光谷一路路口西側(cè)設(shè)站。 （2）車站工程 軌道交通2號線南延線工程根據(jù)線路、結(jié)構(gòu)、限界、施工及各設(shè)備專業(yè)的研究情況，結(jié)合地形、地質(zhì)和城市規(guī)劃等因素設(shè)車站10座，其中3座換乘站。除珞雄路站和光谷一路站外全部采用地下二層島式站臺車站。其中，光谷站與29號線換乘，并與上蓋規(guī)劃的城際鐵路流芳站東站房合

12、建；藏龍東街站和光谷一路站均與規(guī)劃的軌道交通9號線換乘。具體詳見表1。 表1 武漢市軌道交通2號線南延線工程車站表 序號 車站名稱 車站形式 站臺 寬度 （m） 外包 總寬 （m） 外包 總長 （m） 配線設(shè)置 換乘形式 1 珞雄路站 地下三層島式 12 20.7 242.9 　 地下一層為市政地下車道 2 關(guān)山口站 地下二層島式 12 20.7 550 站后折返線 　 3 光谷大道站 地下二層島式 12 20.7 238 　 　 4 佳園路站 地下二層島式 12 20.7 186.55 　

13、 　 5 光谷站 地下二層島式 13 21.7 571.4 站后停車線 與29號線站廳及節(jié)點站臺實現(xiàn)付費區(qū)換乘，與城際站房通過站廳的換乘大廳換乘 6 南湖大道站 地下二層島式 12 20.7 254 7 當代國際花園站 地下二層島式 12 20.7 255．8 　站后單渡線 8 高新四路站 地下二層島式 12 20.7 234 　 9 藏龍東街站 地下二層島式 14 22.7 283.95 與遠期9號線平行通道換乘 10 光谷一路站 地下一層島式 14 22.7 322.2 站前單渡線

14、站后折返線 與遠期9號線平行通道換乘 （3）軌道工程 ①鋼軌：正線、出入段線、試車線采用60kg/m U75V鋼軌，車場線采用50kg/m U71Mn鋼軌； ②扣件：整體道床采用彈性分開式扣件； ③道岔：正線采用9號道岔，車場線一般采用7號道岔； ④道床：正線采用整體道床，根據(jù)環(huán)評預測振動情況，采用相應的減振軌道措施；不同類型道床之間銜接應設(shè)彈性過渡段。 ⑤一般軌道結(jié)構(gòu)高度：地下線：圓形760mm，矩形及U形槽敞開段560mm，馬蹄形560+fmm（f為仰拱回填厚度）。 ⑥軌枕鋪設(shè)數(shù)量：正線及輔助線： 1680對（根）/km，車場線為1440根/km。 （4）車輛 B型車、

15、6輛編組，最高行駛速度：80km/h。 （5）供電 ①采用110/35kV兩級電壓制的集中供電方式，環(huán)網(wǎng)電壓等級為35kV。 ②南延線與29號線共用光谷廣場主變電所。 ③牽引供電采用DC750V接觸軌供電。 ④降壓變電所輸出電壓為AC380V/220V，為動力、照明系統(tǒng)供電。 （6）給排水與消防 ①車站、車場室內(nèi)外的生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)與消防給水系統(tǒng)均分開設(shè)置，形成獨立管網(wǎng)。 ②車站生產(chǎn)、生活用水均利用市政自來水壓，消防用水設(shè)置消防水池和加壓設(shè)施。 ③停車場內(nèi)設(shè)給水加壓站一處，設(shè)置貯水池、變頻供水設(shè)備和消毒設(shè)備供生產(chǎn)、生活和消防用水。 ④排水方式采用分流制排水方式，各類污水分

16、類集中，就近排放。 ⑤車站設(shè)置直飲水和衛(wèi)生間真空排污系統(tǒng)采用與一致工程一致的技術(shù)標準。 ⑥全線自動滅火系統(tǒng)采用與一期工程一致的IG-541自動滅火系統(tǒng)。 （7）停車場 停車場場址位于高新六路與流芳一路交匯的東北角處，場地內(nèi)主要為菜地，有少量民房，用地約13.7hm2。場地標高為33～46m，地塊長約800m，寬約300m。 主要功能包括：承擔2號線（包括一期工程、機場線和南延線）部分配屬列車的運用停放、列檢作業(yè)；承擔2號線南延段全部配屬列車的雙周、三月檢作業(yè)；承擔2號線一期工程部分配屬列車的雙周、三月檢作業(yè)；承擔2號線南延段及2號線一期工程部分配屬車輛的臨修作業(yè)。 1.4.2.2

17、光谷廣場綜合體配套工程 光谷廣場綜合體配套工程包括軌道交通工程、市政工程、地下公共空間，總建筑面積184640m2。其中，軌道交通9號線部分面積為34260 m2，11號線部分面積為20035 m2，珞瑜路下穿公路隧道面積為5759 m2，魯磨路下穿公路隧道面積為6126 m2，地下公共空間面積為118460 m2。 該工程設(shè)計為地下四層。地下一層為地下公共空間；地下二層為9號線站廳、站臺、11號線站廳及區(qū)間、魯磨路下穿公路隧道以及部分地下公共空間；地下三層為2號線南延線區(qū)間、珞瑜路下穿公路隧道、地下停車場以及9、11號線換乘通道；地下四層為11號線站臺層及區(qū)間。 （1）地鐵工程 ①光

18、谷廣場站 珞瑜路、魯磨路下穿市政通道為十字型分離交叉，下穿光谷廣場地下空間，為實現(xiàn)地鐵車站與下穿市政通道同期實施、共同開挖，設(shè)計優(yōu)化珞瑜路市政通道使之與2號線區(qū)間分離同層設(shè)計；因魯磨路隧道與9號線區(qū)間平行，設(shè)計考慮將9號線區(qū)間與隧道結(jié)合設(shè)計，因此9號線站臺設(shè)計為側(cè)式站臺，為方便乘客換乘，11號線設(shè)計為島式站臺。 ②珞雄路站 珞瑜路市政下穿通道位于車站正上方，設(shè)計考慮車站與市政通道同期實施，共同開挖以降低施工難度和綜合造價，故外擴車站輪廓至隧道邊線，擴大公共區(qū)。 ③地鐵區(qū)間 本區(qū)間設(shè)計與規(guī)劃軌道交通9號線、11號線、魯磨路下穿通道和珞瑜下穿通道有密切的相互關(guān)系，應綜合考慮各工程相互關(guān)系

19、及影響，在滿足工程功能的前提條件下，兼顧工程技術(shù)、工程造價、交通疏解等方面因素。具體設(shè)計思路為，首先確定光谷大轉(zhuǎn)盤處地下4層結(jié)構(gòu)相互關(guān)系，后分析出轉(zhuǎn)盤之外軌道交通與下穿通道同期的預埋工程方案，合理采用施工方法，減小交通疏解的壓力。 （2）市政配套工程 ①魯磨路市政下穿通道 魯磨路市政下穿通道被9號線線路包夾其中，位于光谷廣場地下空間第二層，隧道處于地鐵9號線左右線之間。路線縱斷面以4.0%的縱坡從地面開始下穿，在光谷廣場范圍內(nèi)與地鐵9號線并行，出光谷廣場后以4.5%的縱坡上坡直至接既有道路路面。隧道最大縱坡采用4.5%。路線北段敞開段長度為130m。路線南段敞開段長度為120m。 ②珞

20、瑜路市政下穿通道 珞瑜路市政下穿通道由西北向東南下穿廣場，出廣場后，隨后從2號線地鐵區(qū)間的上方與地鐵區(qū)間共線沿珞瑜路向西北行進。 珞瑜路市政下穿通道采用下穿光谷廣場方案，位于光谷廣場地下空間第三層，與魯磨路-民族大道市政下穿通道構(gòu)成十字型分離交叉。 （3）地下公共空間 通過對光谷廣場地上地下空間一體化的綜合開發(fā)與整合優(yōu)化設(shè)計，提供城市區(qū)域一個具有休閑、游憩、商業(yè)活動、停車與防災等多重功能的城市公共空間。因此本項目的總體功能定位：充分利用人文、土地與環(huán)境資源，打造光谷核心區(qū)域的新空間格局，展現(xiàn)武漢市的現(xiàn)代人文精神風貌。 1.5 生產(chǎn)工藝 1.5.1 工程施工方法 （1）車站

21、全線10座車站均采用明挖法施工，具體見表2。 表2 沿線車站施工方法一覽表 序號 站 名 站臺型式 施工方法 結(jié)構(gòu)類型 1 珞雄路站 地下三層 12m島式 明挖（局部 增設(shè)臨時路面系統(tǒng)） 三層三跨 鋼筋混凝土矩形框架 2 關(guān)山口站 地下兩層 12m島式 明挖 雙層雙跨（局部三跨）鋼筋混凝土矩形框架 3 光谷大道站 地下兩層 12m島式 明挖（局部 增設(shè)臨時路面系統(tǒng)） 雙層雙跨（局部三跨）鋼筋混凝土矩形框架 4 佳園路站 地下兩層 12m島式 明挖（局部 增設(shè)臨時路面系統(tǒng)） 雙層雙跨（局部三跨）鋼筋

22、混凝土矩形框架 5 光谷站 地下兩層 13m島式 明挖 雙層雙跨（局部三跨）鋼筋混凝土矩形框架 6 南湖大道站 地下兩層 12m島式 明挖 雙層雙跨（局部三跨）鋼筋混凝土矩形框架 7 當代國際花園站 地下兩層 12m島式 明挖 雙層雙跨（局部三跨）鋼筋混凝土矩形框架 8 高新四路站 地下兩層 12m島式 明挖 雙層雙跨（局部三跨）鋼筋混凝土矩形框架 9 藏龍東街站 地下兩層 14m島式 明挖 雙層三跨 鋼筋混凝土矩形框架 10 光谷一路站 地下一層地上一層 14m島式 明挖 地下一層地上一層 三跨鋼筋混凝土矩形框架

23、（2）區(qū)間線路 大部分區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，少量區(qū)間采用明挖法和礦山法施工，具體見表3。 表3 區(qū)間施工方法一覽表 序號 區(qū)間名稱 區(qū)間雙線長度（m） 工法 結(jié)構(gòu)形式 1 光谷廣場站~珞雄路站 248.300 明挖 矩形 215.000 礦山 馬蹄形 70.2 明挖 矩形 2 珞雄路站~關(guān)山口站 730.003 盾構(gòu) 圓形 3 關(guān)山口站~光谷大道站 271.103 盾構(gòu) 圓形 4 光谷大道站~佳園路站 1207.658 盾構(gòu) 圓形 5 佳園路站~光谷站 1307.637 盾構(gòu) 圓形 6 光谷站

24、~南湖大道站 509.850 盾構(gòu) 圓形 7 南湖大道站~當代國際花園站 1882.419 盾構(gòu) 圓形 8 當代國際花園站~高新四路站 1279.454 盾構(gòu) 圓形 9 高新四路站~藏龍東街站 1405.863 盾構(gòu) 圓形 10 藏龍東街站~光谷一路站 558 盾構(gòu) 圓形 15.5 明挖豎井 矩形 304 礦山 馬蹄形 11 佛祖嶺出入段線 637.094 明挖 矩形 181.931 明挖 U形槽 1.5.2 行車組織 （1）列車編組 初、近、遠期均采用6輛編組，預留8輛編組的條件。 （2）營業(yè)時間 本線運營

25、時間由5：00至23：00，共18小時。 （3）列車對數(shù) 初期：全日開行列車24對。 近期：全日開行列車28對。 遠期：全日開行列車30對。 1.6 生產(chǎn)規(guī)模 1.6.1 征 地 永久用地259.54畝。 1.6.2 拆 遷 拆遷共計63864m2。 1.6.3 建設(shè)周期及投資 建設(shè)工期為2014年9月～2019年3月，建設(shè)總工期為54個月。 本工程總投資為131.98億元。 1.7 方案比選 工可設(shè)計中，在武漢市第二輪和第三輪軌道交通建設(shè)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，結(jié)合市、區(qū)最新規(guī)劃資料，對2號線南延線的線位、站位方案進行了多次深入論證，經(jīng)過征求沿線市區(qū)和相關(guān)單位

26、的意見，多次與規(guī)劃協(xié)調(diào)，2號線南延線工可線位、站位方案基本穩(wěn)定。 根據(jù)可行性研究文件，本工程的線路規(guī)模（長度）、線路走向、設(shè)站個數(shù)、敷設(shè)方式等與武漢市第三輪軌道交通建設(shè)規(guī)劃成果基本一致。 1.8 與規(guī)劃相符性 （1）與武漢市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃、建設(shè)規(guī)劃的相符性分析 2號線南延線（光谷廣場站——佛祖嶺高新六路）線路長13.35km。其中光谷廣場延伸至流芳段線路（長約5.8km）已列入2011年1月國家發(fā)改委批復的武漢市軌道交通第二輪建設(shè)規(guī)劃——《武漢市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2010-2017年）》和2012年6月武漢市政府批復的《武漢市新城區(qū)軌道交通（地方鐵路）線網(wǎng)規(guī)劃和 “十二五”

27、建設(shè)規(guī)劃》規(guī)劃的近期建設(shè)項目；流芳至佛祖嶺段線路已列入2012年6月武漢市政府批復的《武漢市新城區(qū)軌道交通（地方鐵路）線網(wǎng)規(guī)劃和 “十二五”建設(shè)規(guī)劃》規(guī)劃的近期建設(shè)項目，該段線路同時已納入武漢市軌道交通第三輪建設(shè)規(guī)劃——《武漢市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2014-2020年）》規(guī)劃的近期建設(shè)項目。 （2）規(guī)劃環(huán)評審查意見落實情況 環(huán)境保護部（環(huán)審［2010］130號）《關(guān)于武漢市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2009-2020）環(huán)境影響報告書審查意見》對武漢市軌道交通第二輪建設(shè)規(guī)劃——《武漢市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2010-2017年）》進行了批復，其中2號線南延線光谷廣場-流芳段線路（長

28、約5.8km）已納入第二輪建設(shè)規(guī)劃。 表4 規(guī)劃環(huán)評審查意見及執(zhí)行情況 對應 條款 規(guī)劃環(huán)評審查意見 審查意見執(zhí)行情況 四 （一） 線路穿越中心城區(qū)以及已建、擬建大型居住區(qū)、文教區(qū)等環(huán)境敏感目標集中的區(qū)域時，原則上應采取地下線敷設(shè)方式。對于擬采取高架線敷設(shè)方式的路段，要根據(jù)對沿線環(huán)境敏感目標的影響情況，預留聲屏障等相應降噪措施的建設(shè)條件。對線路下穿居住、文教、辦公、科研等敏感建筑區(qū)段，應結(jié)合振動環(huán)境影響評價結(jié)論，做好規(guī)劃控制，并針對振動可能產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)噪聲影響采取有效防治措施。 2號線南延線工程全線采用地下線敷設(shè)方式；本次評價根據(jù)噪聲以及振動專題環(huán)境影響評

29、價結(jié)果，對超標的環(huán)境敏感目標提出了污染防治措施，包括風亭消聲器措施、超低噪聲冷卻塔等噪聲治理措施。對于振動或二次結(jié)構(gòu)噪聲預測超標的敏感點采取了鋼彈簧浮置板道床、道床墊浮置板道床和GJ-Ⅲ型減振器扣件等工程減振措施，并提出了噪聲、振動規(guī)劃控制要求與建議。符合審查意見要求。 四 （五） 加強對規(guī)劃的車輛段、停車場和綜合基地周邊土地利用的規(guī)劃控制和集約利用。 本報告書已提出對停車場周邊用地規(guī)劃控制建議，評價認為適宜規(guī)劃為綠地、商業(yè)、倉儲用地，避免規(guī)劃建設(shè)居住、學校、醫(yī)院等噪聲敏感建筑。 結(jié)合地鐵設(shè)計規(guī)范和噪聲、振動的預測結(jié)果，本次提出了風亭、冷卻塔、主變電所等地面構(gòu)筑物防護距離要求。報告書

30、提出了建立健全施工期環(huán)境風險防控體系，加強工程實施過程中地面不均勻沉降動態(tài)監(jiān)測。符合審查意見要求。 五 規(guī)劃中所包含的近期建設(shè)項目，在開展環(huán)境影響評價時，需重點論證項目實施產(chǎn)生的聲環(huán)境、振動環(huán)境影響，穿越集中居住區(qū)等環(huán)境敏感區(qū)的路段，應對其影響的方式、范圍和程度做出深入評價，充分論證方案的環(huán)境合理性，強化環(huán)境保護措施的研究與落實。 本次評價將噪聲、振動作為重點專題之一；對穿越居民區(qū)等環(huán)境敏感目標的線路，分析評價了工程建設(shè)及運營對其影響的方式、范圍和程度；提出了鋼彈簧浮置板道床等減振措施。符合審查意見要求。 33 2 建設(shè)項目周圍環(huán)境現(xiàn)狀 2.1 建設(shè)項目所在地環(huán)

31、境質(zhì)量現(xiàn)狀 （1）本工程主要位于武漢市城區(qū)及市郊，工程范圍內(nèi)以城市區(qū)域生態(tài)系統(tǒng)為主。沿線用地主要為城市建設(shè)用地。工程位于城市區(qū)域，經(jīng)過長期的開發(fā)活動，沿線已無大型野生動物，現(xiàn)有野生動物主要以生活于樹、灌叢的小型動物為主。 （2）沿線敏感點環(huán)境噪聲現(xiàn)狀值晝間為51.6～69.3dB、夜間為43.1～61.2dB。對照相應標準，晝間1處敏感點超標，超標量為0.8dB；夜間11處敏感點超標，超標量為0.6～6.1dB。造成沿線噪聲現(xiàn)狀監(jiān)測點超標的主要原因是道路交通噪聲影響突出。 （3）工程沿線的振動主要是由城市道路交通及社會生活引起的?，F(xiàn)狀監(jiān)測結(jié)果表明，沿線敏感點環(huán)境振動VLz10值晝間為48

32、.9~60.3dB，夜間為48.5~56.8dB，均能滿足GB10070-88《城市區(qū)域環(huán)境振動標準》之相應標準限值要求。 2.2 建設(shè)項目環(huán)境影響評價范圍 本次評價涉及的工程范圍為：工程正線、車站、停車場、主變電所及光谷廣場綜合體。各專題的具體評價范圍如下所述。 （1）城市生態(tài)環(huán)境評價范圍 ①縱向范圍：與工程設(shè)計范圍相同； ②橫向范圍：綜合考慮擬建工程的吸引范圍和線路兩側(cè)土地規(guī)劃，評價范圍取線路兩側(cè)100m； ③停車場及其他臨時用地界外100m。 評價過程中，將城市交通、社會環(huán)境等因子的評價范圍擴大至工程可能產(chǎn)生明顯影響區(qū)域。 （2）聲環(huán)境評價范圍 停車場廠界外及出入段線

33、地面線兩側(cè)150m以內(nèi)區(qū)域；車站風亭、冷卻塔、主變電站周圍50 m以內(nèi)區(qū)域，并適當擴大至受影響區(qū)域；市政道路隧道敞開段道路中心線兩側(cè)200m范圍內(nèi)為評價范圍，以道路兩側(cè)第一排建筑物為重點，重要敏感建筑延至第二排。 （3）振動環(huán)境評價范圍 根據(jù)本工程軌道交通振動干擾特點和干擾強度，以及與沿線敏感點的相對位置等實際情況，確定本次振動環(huán)境影響評價范圍為軌道交通外軌中心線兩側(cè)60m以內(nèi)區(qū)域，室內(nèi)二次結(jié)構(gòu)噪聲影響評價范圍為地下隧道垂直上方至外軌中心線兩側(cè)10m以內(nèi)區(qū)域。 （4）水環(huán)境評價范圍 地表水環(huán)境評價范圍：工程設(shè)計范圍內(nèi)的車站及停車場水污染源排放口。 地下水環(huán)境評價范圍：本次地下水環(huán)境

34、影響評價范圍為工程建設(shè)、運營階段地下水水位變化的影響區(qū)域，參考《環(huán)境影響評價技術(shù)導則 城市軌道交通》（HJ453-2008），按照距外軌中心線兩側(cè)300?m考慮。 （5）環(huán)境空氣評價范圍 本專題評價范圍為地鐵排風亭、地下車庫排風亭周圍50m范圍，市政改造道路敞口段道路中心線200m以內(nèi)區(qū)域。 （6）電磁環(huán)境評價范圍 根據(jù)HJ453-2008《環(huán)境影響評價技術(shù)導則 城市軌道交通》，主變電所圍墻外50m范圍以內(nèi)區(qū)域。工程沿線居民電視收看受影響評價范圍為停車場地面線路兩側(cè)50m以內(nèi)區(qū)域。 3 建設(shè)項目環(huán)境影響預測及擬采取的主要措施與效果 3.1 工程污染源分析 3.1.1

35、 噪聲源 （1）施工期噪聲源 本工程施工期噪聲源主要為動力式施工機械產(chǎn)生的噪聲，施工場地挖掘、裝載、運輸?shù)葯C械設(shè)備同時作業(yè)時，各類施工機械噪聲測量值見表5。 表5 施工機械及車輛噪聲源強 施工階段 施工機械及 運輸車輛名稱 噪聲值Leq/dB（A） 距聲源5m 土石方階段 液壓挖掘機 82～90 電動挖掘機 80～86 輪式裝載機 90～95 推土機 83～88 移動式發(fā)電機 95～102 各類壓路機 80～90 重型運輸車 82～90 振動夯錘 92～100 基礎(chǔ)階段 打樁機 100～110 靜力壓樁機 70

36、～75 結(jié)構(gòu)階段 風鎬 88～92 混凝土輸送泵 88～95 商砼攪拌車 85～90 混凝土振搗器 80～88 空壓機 88～92 （2）運營期噪聲源 依據(jù)本工程組成內(nèi)容，結(jié)合既有軌道交通噪聲源研究和調(diào)查成果，本工程運營期噪聲源主要由以下幾方面構(gòu)成： ①軌道交通地面線噪聲源 軌道交通地面線路的噪聲源強：距軌道中心線7.5m為87dB。 ②地下區(qū)段噪聲源 地下區(qū)段運營期噪聲源主要為由風井傳播至地面的列車運行噪聲、風機噪聲及風管氣流噪聲，這部分噪聲源強和風機設(shè)備型號、功率、消聲措施等因素有關(guān)。具體為： 活塞風亭：聲源距離3m處為65dBA； 排風亭：聲源距離2

37、.5m處為68.0dBA； 新風亭：聲源距離2.5m處為58dBA； 冷卻塔：塔體聲源距離2.1m處為65.0dBA，風機聲源距排風口1.5m處73.0dBA。 ③固定設(shè)備噪聲 本工程固定設(shè)備噪聲主要來自車輛段和停車場，有空壓機、水泵、風機等強噪聲設(shè)備，其中洗車棚外5m處為72dBA，距空壓機1m處為88dBA。 ④主變電所噪聲 地面變電站噪聲主要由主變壓器、冷卻風機噪聲組成。變壓器噪聲是由交替變化的電磁場激發(fā)金屬零部件和空氣間隙周期性振動而引發(fā)的電磁噪聲，其主要分布在1000Hz以上的高頻區(qū)域。本次評價選擇武漢軌道交通一號線和上海明珠線一期主變電站進行類比監(jiān)測，監(jiān)測結(jié)果如表6所列

38、。 表6 變電站噪聲類比調(diào)查與監(jiān)測結(jié)果 噪聲源類別 測點位置 A聲級 （dBA） 測 點 相 關(guān) 條 件 類比地點（資料來源） 地面 變電站 距變壓器1m 71.7 110KV，室內(nèi)1臺。 武漢輕軌一號線 江漢路站主變電站。 距變壓器2m 68.8 室外1m 63.1 2臺主變同時工作。 室外20m 低于60 110KV主變電站 上海明珠線一期 驗收監(jiān)測數(shù)據(jù) 室外40m 低于50 ⑤市政道路行駛的機動車噪聲 路面行駛的機動車產(chǎn)生的噪聲，主要包括發(fā)動機噪聲、排氣噪聲、車體振動噪聲、傳動機械噪聲、制動噪聲、車輪與路面摩擦

39、噪聲組成，其發(fā)動機噪聲是主要的噪聲源，各類車型的平均輻射聲級按照下列公式計算： 第i 種車型車輛在參照點（7.5m 處）的平均輻射噪聲級Loi： 小型車 Los =12.6+34.73lgVS+△L 路面 中型車 LoM =8.8+40.48lgVM+△L 縱坡 大型車 LoL =22.0+36.32lgVL+△L 縱坡 式中：S、M、L——分別表示小、中、大型車； Vi——該車型車輛的平均行駛速度，km/h 3.1.2 振動源 （1）施工期振動源 本工程施工期振動源主要為動力式施工機械產(chǎn)生的振動，各類施工機械振動源強見表7。 表7 施工機械振動源強參考

40、振級 施工階段 序號 施工設(shè)備 測點距施工設(shè)備距離（m） Lmax（dB（A）） 土方階段 1 輪胎式液壓挖掘機 5 84 2 推土機 5 84 3 輪胎式裝載機 5 90 4 各類鉆井機 5 87 5 卡車 5 942 基礎(chǔ)階段 6 各類打樁機 10 93～112 7 平地機 5 90 8 空壓機 5 92 9 風錘 5 98 結(jié)構(gòu)階段 10 振搗機 5 84 11 混凝土泵 5 85 12 氣動扳手 5 95 13 移動式吊車 5 96 14 各類壓路機 5 7

41、6～86 15 攤鋪機 5 87 各階段 16 發(fā)電機 5 98 （2）運營期振動源 ①地下線路區(qū)段振動源強 地鐵列車在軌道上運行時，由于輪軌間相互作用產(chǎn)生撞擊振動、滑動振動和滾動振動，經(jīng)軌枕、道床傳遞至隧道襯砌，再傳遞至地面，從而引起地面建筑物的振動，對周圍環(huán)境產(chǎn)生影響。 本工程地下段振動源強選擇為：當線路條件為：行車速度60km/h，彈性分開式扣件，普通整體道床，60kg/m無縫鋼軌時，軌道交通B型列車在軌道通過時產(chǎn)生的振動源強VLzmax可以采用87.2dB。 ②地面段 地面線振動源強選擇為：距軌道7.5m處軌道交通列車通過時段的振動級VLz10為77.1d

42、B、VLzmax為80.1dB。 3.1.3 大氣污染源 ①施工期大氣污染源 施工期主要大氣污染源為：一是施工過程中開挖、堆放、運輸土方及運輸堆放和使用黃沙、水泥等建材所產(chǎn)生的揚塵；另一類是施工機械和重型運輸車輛運行過程中所排放的燃油廢氣，其主要污染物為煙塵、二氧化硫（SO2）、氮氧化物（NOX）和碳氫化合物（CnHm）。 ②運營期大氣污染源 本工程建成后，不新建燃煤（氣、油）鍋爐，飲用水采用電加熱，列車采用電力動車組無機車廢氣排放。 地下車站風亭排氣可能產(chǎn)生一定的異味影響，運營初期風亭排氣異味較大，主要與地下車站內(nèi)部裝修工程采用的各種復合材料散發(fā)的多種有害氣體尚未揮發(fā)完有關(guān)，隨

43、著時間推移，在下風向15m以遠已感覺不到風亭異味。 軌道交通運輸客運量大，軌道交通建設(shè)可以替代大量的汽車客運量，從而可相應地大大減少汽車尾氣污染物排放量，有利于改善地面空氣環(huán)境質(zhì)量。 市政地面線路及隧道洞口影響，影響較大的區(qū)域為洞口出口至地面線路200m路段周圍區(qū)域。 光谷廣場綜合體地下車庫汽車尾氣影響。 3.1.4 地表水污染源 （1）施工期水污染源 本工程施工期產(chǎn)生的廢水主要來自：施工作業(yè)開挖、鉆孔、連續(xù)墻維護結(jié)構(gòu)和盾構(gòu)施工產(chǎn)生的泥漿水，施工機械及運輸車輛的沖洗水，施工人員產(chǎn)生的生活污水，下雨時沖刷浮土、建筑泥沙等產(chǎn)生的地表徑流污水等。 根據(jù)對軌道交通工程施工廢水排放情況的

44、調(diào)查，一般每個車站（區(qū)間）有施工人員150人左右，每人每天按0.04m3用水量計，每個路段施工人員生活污水排放量約為6m3/d。污水中主要污染物為COD、動植物油、SS、氨氮等。施工還排放結(jié)構(gòu)養(yǎng)護排水、施工場地沖洗排水和設(shè)備冷卻排水等。施工廢水中生活污水中COD含量較高，達200～300mg/L，施工場地沖洗排水中SS含量較高，為150～200mg/L。 （2）運營期水污染源 本工程運營期污水主要來自停車場、沿線車站及光谷廣場綜合體工程，性質(zhì)為生活污水和少量檢修廢水、洗車廢水。 ①車站、光谷廣場綜合體工程排水 本工程車站及光谷廣場綜合體工程所排污水主要為糞便污水、工作人員的生活污水及公

45、共設(shè)施擦洗污水，污水性質(zhì)單一，主要為生活污水。根據(jù)工程設(shè)計，生活污水經(jīng)化糞池處理后排入市政污水管道，生活污水平均水質(zhì)為pH值=7.5～8.0，COD=150～200 mg/L，BOD5=50～90 mg/L，動植物油＝5～10 mg/L，氨氮＝10～25 mg/L。沿線車站及光谷廣場綜合體工程污水均有條件納入周邊市政污水管網(wǎng)。 ②停車場排水 停車場生產(chǎn)污水主要來自檢修含油污水及車輛洗刷污水，主要污染物為石油類、COD、BOD5、LAS等；生活污水主要來自職工辦公、生活設(shè)施產(chǎn)生的生活污水，主要污染物為BOD5、COD、氨氮、動植物油等。停車場洗刷廢水及檢修污水經(jīng)調(diào)節(jié)、沉淀、氣浮、過濾、消毒后

46、部分回用于中水系統(tǒng)供洗車及澆灑道路、綠化等；生活污水經(jīng)化糞池處理達標后排入市政污水管網(wǎng)。 3.1.5 地下水污染源 （1）施工期水污染源 工程沿線地下車站、區(qū)間隧道、光谷廣場綜合體工程施工過程中，施工污水所含的污染物質(zhì)可能會伴隨施工作業(yè)進入地下水系統(tǒng)，造成區(qū)域內(nèi)局部地下水水質(zhì)發(fā)生暫時性變化。如施工污水直接排放滲入地下，將影響地下水水質(zhì)。此外，車站明挖施工及部分隧道區(qū)間施工中要進行施工降水，抽取出來的地下水如果處置不當將可能攜帶地表污染物重新進入地下水系統(tǒng)，影響地下水水質(zhì)。 （2）運營期水污染源 本工程建成投入運營后，本工程新增污水經(jīng)處理達標后，排入市政污水管網(wǎng)或地表水體。在污水產(chǎn)生

47、及運輸工程中，因跑冒滴漏等環(huán)節(jié)而滲入地下的污水量較小，且?guī)⒒S池等設(shè)施均采取防滲漏措施，一般不會對區(qū)域內(nèi)地下水質(zhì)量產(chǎn)生明顯影響。 3.1.6 電磁污染源 本次電磁環(huán)境影響評價內(nèi)容主要為主變電所產(chǎn)生的工頻電、磁場對周圍電磁環(huán)境的影響。本工程新建光谷廣場主變電所，通過類比其他已建成軌道交通主變電所，變電所周圍工頻電場強度和工頻磁感應強度均遠小于國家規(guī)定的標準。 3.1.7 固體廢物 地鐵運營后產(chǎn)生的固體廢物主要有車站候車旅客及工作人員產(chǎn)生的生活垃圾，主要成分為飲料瓶罐、紙巾、水果皮及灰土等；停車場固體廢物主要有客車清掃垃圾、少量電力動車用蓄電池和生產(chǎn)人員、機關(guān)辦公人員產(chǎn)生的日常生活

48、垃圾。 從對既有地鐵車站固體廢物處置調(diào)查來看，各站垃圾由環(huán)衛(wèi)工人收集后，統(tǒng)一交由城市垃圾處理場處置，對環(huán)境影響很小。停車場內(nèi)定期更換的蓄電池由廠家回收，不會造成危險固體廢物危害環(huán)境。地鐵工程產(chǎn)生的固體廢物對環(huán)境影響很小。 3.2 環(huán)境保護目標 （1）生態(tài)敏感點 本工程沿線無自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)、文物、古樹名木等生態(tài)環(huán)境敏感點。 （2）水環(huán)境保護目標 本工程不涉及地表飲用水源地。 （3）聲環(huán)境保護目標 地下車站風亭、冷卻塔周圍50m以內(nèi)，軌道交通地面線路外軌中心線兩側(cè)150m以內(nèi)及停車場廠界外150m內(nèi)、市政道路敞口段200m內(nèi)的學校、醫(yī)院、居民住宅小區(qū)等。 （4）振動環(huán)境保

49、護目標 軌道交通線路中心線兩側(cè)60m以內(nèi)的學校、醫(yī)院、居民住宅小區(qū)等。 （5）環(huán)境空氣敏感目標 地下車站風亭周圍50m以內(nèi)、市政道路敞口段200m內(nèi)的學校、醫(yī)院、居民住宅小區(qū)等。 3.3 聲環(huán)境影響評價 3.3.1聲環(huán)境影響預測評價 （1）地下車站 ①預測結(jié)果 經(jīng)預測，非空調(diào)期，晝間和夜間運營時段地鐵環(huán)控設(shè)備噪聲貢獻值分別為44.0～54.3dB和44.3～55.9dB，疊加背景噪聲后，晝間和夜間運營時段環(huán)境噪聲分別55.0～70.2dB和48.5～61.8dB，分別較現(xiàn)狀值增加0～0.6dB、0.1～4.4dB。部分敏感點超標，晝間超標量為0.2～1.4dB；夜間運營時

50、段超標量為1.6～6.8dB。 空調(diào)期，晝間和夜間運營時段地鐵環(huán)控設(shè)備噪聲貢獻值分別為47.6～60.4dB和49.9～60.9dB，疊加背景噪聲后，晝間和夜間運營時段環(huán)境噪聲分別55.9～70.3dB和51.6～62.5dB，分別較現(xiàn)狀值增加0.1～2.2dB、0.4～6.4dB。晝間敏感點超標量為0.3～1.4dB；夜間運營時段超標量為1.6～7.5dB。 ②影響范圍 非空調(diào)期（不開啟冷卻塔）風亭區(qū)周圍4a、3、2、1類區(qū)噪聲達標防護距離分別為17m、17m、32m、61m；空調(diào)期如采用低噪聲冷卻塔、風亭設(shè)置2m長消聲器，風亭區(qū)周圍4a、3、2、1類區(qū)的噪聲防護距離分別為27m、27

51、m、50m、94m；采用超低噪聲冷卻塔、風亭區(qū)消聲器加長至3m后，風亭區(qū)周圍4a、3、2、1類區(qū)的噪聲防護距離分別為15m、15m、29m、54m。由此可見，為減少工程拆遷量，節(jié)約城區(qū)土地資源，選用低噪聲環(huán)控設(shè)備或“防治結(jié)合”提出針對性的噪聲治理方案，可有效控制地下車站風亭區(qū)噪聲影響。 （2）停車場 停車場廠界排放噪聲滿足2類區(qū)標準要求。敏感點環(huán)境噪聲可達標。 （3）市政道路 魯磨路、武珞路市政道路敞口段部分敏感點環(huán)境噪聲超標。 （4）主變電站 根據(jù)武漢輕軌一號線江漢路站主變電站類比監(jiān)測，變電站室外1m處噪聲值為63.1dB，晝夜均不能滿足2類區(qū)標準要求，建議主變電所設(shè)置隔聲門窗，

52、內(nèi)貼吸聲材料，可降低噪聲20dB以上，措施后廠界處達標。 3.3.2 主要環(huán)境影響及擬采取的環(huán)保措施 （1）建設(shè)和設(shè)計部門應選擇聲學性能優(yōu)良的設(shè)備和車輛類型，并在工程建設(shè)中認真落實各項噪聲污染防治措施和要求。 （2）運營單位應加強軌道交通的運營管理，定期對車輪及軌道進行打磨，以保持其光滑度；嚴格控制停車場到、發(fā)列車的鳴笛和作業(yè)時間。 （3）根據(jù)地鐵設(shè)計規(guī)范要求，調(diào)整風亭、冷卻塔位置，使之與敏感點的距離大于15m。針對超標的敏感點采用了加長風亭消聲器長至3或4m、選用超低噪聲冷卻塔并采用導向消聲器等治理措施，采取上述降噪措施后，敏感點的環(huán)境噪聲功能達標或維持現(xiàn)狀。 （4）市政道路敞開段

53、近遠期環(huán)境噪聲均存在超標現(xiàn)象，由于工程采用隧道分流后，地面車流減少，采用低噪聲路面后，敏感點環(huán)境噪聲可維持現(xiàn)狀水平。 3.4 環(huán)境振動影響評價 3.4.1 預測評價 （1）環(huán)境振動預測結(jié)果評價與分析 工程后，沿線振動敏感點環(huán)境振動預測值VLz10晝間為58~73.5dB，較現(xiàn)狀增加1.8~19.3dB；夜間為58~73.5dB，較現(xiàn)狀增加2.5~21.5dB。全線1敏感點環(huán)境振動值VLz10超過標準要求，超標1.5dB。 （2）二次結(jié)構(gòu)聲預測結(jié)果與分析 工程地下段正上方至外軌中心線10m范圍內(nèi)的4處敏感建筑物室內(nèi)二次結(jié)構(gòu)噪聲為38.9～42.0dB，對照JGJ/T170-200

54、9《城市軌道交通引起建筑物振動與二次輻射噪聲限值及其測量方法標準》的相應標準限值，共有2處敏感點受到地鐵振動引起的二次結(jié)構(gòu)噪聲的影響，晝、夜間超標量分別為0.4～1.0dB、0.9～3.4dB。 3.4.2 污染防治措施建議 （1）在本工程車輛選型中，除考慮車輛的動力和機械性能外，還應重點考慮其振動防護措施及振動指標，優(yōu)先選擇噪聲、振動值低、結(jié)構(gòu)優(yōu)良的車輛。 （2）工程設(shè)計采用的60kg/m鋼軌無縫線路，對預防振動污染具有積極作用。 （3）運營單位要加強輪軌的維護、保養(yǎng)，定期旋輪和打磨鋼軌，對小半徑曲線段涂油防護，以保證其良好的運行狀態(tài)，減少附加振動。 （4）工程針對超標的敏感點采用

55、了鋼彈簧浮置板道床、道床墊浮置板道床和GJ-Ⅲ型減振器扣件等工程減振措施，措施后敏感點的振動環(huán)境能夠達標或維持現(xiàn)狀。 3.5 電磁輻射環(huán)境影響評價 本工程新建1處變電所，根據(jù)類比預測分析，主變電所周圍工頻電場強度和工頻磁感應強度均遠小于國家規(guī)定的標準，對外環(huán)境影響較小。 3.6 地表水環(huán)境影響評價 （1）運營期 本工程運營期沿線車站、光谷廣場綜合體工程生活污水經(jīng)化糞池處理達標后排入市政污水管網(wǎng)；停車場洗刷廢水及檢修污水經(jīng)調(diào)節(jié)、沉淀、氣浮、過濾、消毒后部分回用于中水系統(tǒng)供洗車及澆灑道路、綠化等；停車場生活污水經(jīng)化糞池可滿足GB8978-1996之三級標準的要求。因此工程建設(shè)一般不會對

56、周邊地表水環(huán)境產(chǎn)生不良影響。 （2）施工期 本工程施工期對周邊水環(huán)境的影響主要來源于施工過程中產(chǎn)生的污廢水，包括：施工人員的生活污水、施工場地機械車輛沖洗水、施工注漿污水及施工降排水等，如果未經(jīng)處理直接排放，可能對周邊水環(huán)境產(chǎn)生影響。評價認為只要施工期做好施工場地排水體系設(shè)計，施工污廢水經(jīng)處理后盡量接入附近城市污水管網(wǎng)，禁止直接排入附近水體，本工程施工期間對區(qū)域內(nèi)地表水環(huán)境影響可控。 （3）地表水污染防治措施 加強施工期環(huán)保監(jiān)理，設(shè)立專職或兼職環(huán)保人員有效地監(jiān)管、監(jiān)控、監(jiān)督施工過程中的各項環(huán)保措施的落實，做到預防為主，減少和防止對周邊水體造成污染。 3.7 地下水環(huán)境影響評價 3.

57、7.1 運營期 本工程污廢水經(jīng)設(shè)計的污水處理工藝后均可達到相應的污水排放水質(zhì)要求，且本工程運營期地下隧道、車站、光谷廣場綜合體工程均采取了防滲漏措施，因此，正常運營期一般不會對地下水水質(zhì)造成污染。 軌道交通的修建可能使地下水水位壅高，經(jīng)預測，壅高值極小且在地下水天然年變幅值以內(nèi)，故水位壅高造成沿線地下水環(huán)境不利影響的可能性小。 3.7.2 施工期 本工程沿線地下水主要為松散堆積層孔隙水、基巖裂隙水和碳酸鹽巖裂隙巖溶水。類比同類型工程，單個基坑涌水量規(guī)模為“小”，工程引起地下水水位變化的區(qū)域范圍為“小”，故工程建設(shè)造成的地下水環(huán)境影響較小。 3.7.3 影響減緩措施 （1）在基坑開挖

58、和隧道掘進中保證施工機械的清潔，并嚴格文明、規(guī)范施工，避免油脂、油污等跑冒滴漏進而污染地下水。 （2）做好施工、建筑、裝修材料的存放、使用管理，避免受到雨水、洪水的沖刷而進入地下水環(huán)境。 （3）若采用地下水回灌措施，應保證回灌水的清潔，受到污染的抽排水不宜再回灌至地下。 （4）避免過量抽排地下水。基坑施工降水一般將地下水位降至最低施工面以下lm左右即可滿足施上要求，施工降水過程中應隨時觀察量測地下水位，避免過多過深排降地下水。 （5）在滿足降水要求的前提下，降水管井優(yōu)先選用細目過濾器，可以有效減少抽排水中的細徑沙粒，對控制地面沉降也有一定效果。 （6）對于明挖法施工的隧道，施工面開挖

59、后應及時封堵地下水，并采取注漿、襯砌或噴錨等類似支護措施，控制地下水的排泄。 （7）加強對開挖周圍地段的地下水觀測和地面建筑物的沉降變形觀測，設(shè)置固定監(jiān)測點，定期對地面沉降進行觀測，及時取得數(shù)據(jù)，發(fā)生較大沉降時，應停止降水，馬上采取有效措施。 3.8 環(huán)境空氣影響評價 評價范圍內(nèi)排風亭15m以內(nèi)無敏感點。 報告書認為，排風亭0～10m感覺有異味，下風向10-15m為嗅閾值或無異味，15m以遠已感覺不到風亭異味。軌道交通運營后，軌道交通較公汽快捷舒適，同時可減少汽車尾氣污染物排放量，降低空氣中的可吸入顆粒物濃度，對改善武漢市環(huán)境空氣質(zhì)量是有利的。 光谷廣場綜合體地下車庫汽車經(jīng)排風風井引

60、至地面排放，污染物均能達標排放。 報告書提出的主要措施為：地下車站應采用符合國家環(huán)境標準的裝修材料，排風亭等風道內(nèi)壁采用環(huán)保型、防菌、防霉材料，這樣既有利于保護人群身體健康，又可減輕運營初期風亭排氣異味對周圍環(huán)境的影響。 3.9 固體廢物影響分析 工程運營后產(chǎn)生的固體廢物主要有生活垃圾和停車場動車組用蓄電池。各站垃圾由環(huán)衛(wèi)工人收集后，統(tǒng)一交由城市垃圾處理場處置；停車場電動車組定期更換的蓄電池由廠家回收，不會造成危險固體廢物危害。 3.10 生態(tài)影響評價 3.10.1 主要環(huán)境影響 （1）本工程建設(shè)符合武漢市城市總體規(guī)劃，線路走向總體符合城市軌道交通線網(wǎng)，與武漢市城市其他各相關(guān)規(guī)

61、劃相容。 （2）本工程建成運營后，將提高沿線地區(qū)各功能斑塊景觀的通達性，使沿線功能斑塊之間各種生態(tài)流輸入、輸出運行通暢，保證了城市的高效運轉(zhuǎn)，提高了城市景觀生態(tài)體系的穩(wěn)定性，確保了城市的健康發(fā)展。 （3）根據(jù)景觀美學分析及類比調(diào)查分析，在設(shè)計中充分運用融合法、隱蔽法設(shè)計，可以使本工程的車站進出口與風亭等地面建筑物與周邊環(huán)境和景觀保持協(xié)調(diào)。 （4）軌道交通的建設(shè)在節(jié)約土地資源和能源方面優(yōu)勢明顯，且有利于武漢市土地資源的整合與改造，緩解區(qū)域土地利用緊張狀況，提高土地利用效率；軌道交通采用電力能源，實現(xiàn)大氣污染物的零排放，由于替代了部分地面汽車交通，減少了汽車尾氣的排放，因而有利于降低空氣污染

62、負荷，符合生態(tài)建設(shè)要求。 3.10.2 生態(tài)防護措施 （1）工程施工前，建設(shè)單位應委托相關(guān)單位線路進行考古調(diào)查、勘探，并對勘探過程中發(fā)現(xiàn)的目前尚未列入文物保護單位的古遺跡及地下埋藏予以保護。在施工過程中，如發(fā)現(xiàn)文物、遺跡，應立即停止施工并采取保護措施如封鎖現(xiàn)場、報告當?shù)匚奈锕芾聿块T，由其組織采取合理措施對文物、遺跡進行挖掘，之后工程方可繼續(xù)施工。 （2）本工程的風亭、車站出入口設(shè)置時，應從保護傳統(tǒng)景觀、尊重地方特色等理念出發(fā)，注重生態(tài)市建設(shè)和現(xiàn)代風貌的和諧統(tǒng)一。在滿足工程進出、通風需求的前提下，應力求其與周邊城市功能相融合、與周邊建筑風格、景觀相協(xié)調(diào)?？稍O(shè)計低矮型風亭，在風亭周邊密植灌

63、、草等復層植被，利用植被的調(diào)和作用，將建筑的硬質(zhì)空間圍合成柔性空間，使風亭、車站出入口的建筑空間與周邊環(huán)境融為一體，并增加景觀的生態(tài)功能，創(chuàng)造人與自然和諧相處的生態(tài)環(huán)境。 （3）在工程設(shè)計階段應作好對永久占地和臨時占地的合理規(guī)劃，盡量少占綠地，盡可能減少由于軌道工程建設(shè)對沿線城市綠地系統(tǒng)的影響。對工程占用的綠地，建設(shè)單位應在認真履行各項報批手續(xù)的基礎(chǔ)上，嚴格按批準的用地范圍進行施工組織，對占用的綠地進行必要的恢復補償，盡快恢復其生態(tài)功能。 （4）本工程在建設(shè)過程中應注意加強場區(qū)內(nèi)的綠化和生態(tài)建設(shè)，注重對該地區(qū)生態(tài)環(huán)境的保護。對工程沿線用地合理規(guī)劃，預留綠化用地，對各用地范圍內(nèi)加強綠化設(shè)計。

64、工程施工期間應盡量保護征地及沿線范圍內(nèi)的植被，盡量減少對臨時用地、作業(yè)區(qū)周圍的林木、草地、灌叢等植被的損壞；運營期停車場等場地全面實行綠化，綠化樹種滿足與周邊景觀相協(xié)調(diào)、改善生態(tài)平衡、美化、優(yōu)化沿線環(huán)境的要求。綠化選擇樹種應以本地鄉(xiāng)土植物為主，與周圍植被形成穩(wěn)定的群落結(jié)構(gòu)，避免出現(xiàn)生物入侵，影響地區(qū)生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定性及生物多樣性。 （5）應優(yōu)化施工工藝和施工組織設(shè)計、嚴格控制施工場界及加強施工監(jiān)理，將軌道交通建設(shè)對周邊的影響降至最低；此外，還應嚴格控制施工期污水和棄渣的排放去向，嚴禁亂排亂棄，車站運營期污水應盡量納入城市污水管網(wǎng)。 （6）施工單位應結(jié)合武漢市氣候特征，根據(jù)區(qū)內(nèi)降雨特點，制訂土

65、石方工程施工組織計劃，避開雨季進行大規(guī)模土石方工程施工；進行土石方工程施工時，應采取必要的水土保持措施，同步進行路面的排水工程，預防雨季路面形成的徑流直接沖刷造成開挖立面坍塌或底部積水。施工棄渣應及時清運，填筑的路基面及時壓實，并做好防護措施；雨季施工做好施工場地的排水，保持排水系統(tǒng)通暢。 3.11 環(huán)境風險分析評價 本工程屬于典型的非污染類建設(shè)項目，項目不屬于化學原料及化學品制造、石油和天然氣開采與煉制、信息化學品制造、化學纖維制造、有色金屬冶煉加工、采掘業(yè)、建材等風險導則界定的項目類型；工程建設(shè)不設(shè)置炸藥庫、油庫等設(shè)施。項目建設(shè)、運行均不會產(chǎn)生現(xiàn)行風險評價技術(shù)導則里界定的環(huán)境風險，不

66、會導致大氣污染環(huán)境風險、水環(huán)境污染風險以及對以生態(tài)系統(tǒng)損害為特征的事故風險。 3.12 環(huán)境監(jiān)測計劃及環(huán)境管理制度 為加強工程環(huán)境管理，確保各項環(huán)保設(shè)施的正常運轉(zhuǎn)，評價建議運營公司配專職環(huán)保管理人員1-2名。 專職環(huán)保人員的職責是：負責全公司及對外的環(huán)境管理；做好教育和宣傳工作，提高各級管理人員和工作人員的環(huán)保意識和技術(shù)水平；制定軌道交通運營期的環(huán)境管理辦法和污染防治設(shè)施的操作規(guī)程，定期維護、保養(yǎng)和檢修污水處理設(shè)備、風亭噪聲治理設(shè)施等，保證其正常運行；配合環(huán)保主管部門進行環(huán)境管理、監(jiān)督和檢查工作；配合環(huán)保主管部門解決各種環(huán)境污染事故的處理等。 停車場污水處理場應配備專職污水處理工人，負責污水處理設(shè)備的保養(yǎng)、維修及其它環(huán)境管理。 4 環(huán)境影響評價結(jié)論 2號線南延線的線路走向符合武漢市城市總體規(guī)劃、武漢市綜合交通規(guī)劃以及武漢市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，與武漢市城市其他各相關(guān)規(guī)劃協(xié)調(diào)。軌道交通是一種先進的城市快速交通系統(tǒng)，它以電力驅(qū)動，沿線無大氣污染及水環(huán)境污染等環(huán)境問題，并由于能替代部分公交汽車而減少了汽車尾氣排放，有利于改善城市的大氣環(huán)境，是一種綠色交通工具。因此本項目具有