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1、七、基于GIS交通管理集成子系統(tǒng) 1 概述 基于GIS交通管理集成子系統(tǒng)是XX市XX區(qū)平安城市智能監(jiān)控系統(tǒng)在交通領(lǐng)域的集成應(yīng)用?；贕IS交通管理集成子系統(tǒng)，以交通前端系統(tǒng)資源采集數(shù)據(jù)信息、現(xiàn)有交通管理信息系統(tǒng)資源為數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，通過交通管理集成平臺(tái)及基于該平臺(tái)的綜合查詢系統(tǒng)、指揮調(diào)度系統(tǒng)、決策支持系統(tǒng)、預(yù)案分析系統(tǒng)，使公安交通指揮中心具有快速準(zhǔn)確的交通信息采集、處理、決策和指揮調(diào)度能力。通過信息發(fā)布系統(tǒng)，實(shí)時(shí)向社會(huì)發(fā)布交通信息，為公眾出行提供誘導(dǎo)和指南，進(jìn)一步提升政府為社會(huì)服務(wù)的水平。 1.1 系統(tǒng)背景 改革開放以來，我國(guó)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，伴隨著WTO對(duì)我國(guó)政策的開放，在今后相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)

2、間內(nèi)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)將會(huì)有更加迅速發(fā)展。國(guó)民生活物質(zhì)文明需要，機(jī)動(dòng)車量急劇增加，交通基礎(chǔ)建設(shè)無法在短期內(nèi)滿足需求，導(dǎo)致交通運(yùn)行效率以及質(zhì)量日益下降。 道路建設(shè)，路網(wǎng)資源逐漸豐富，交通的傳統(tǒng)管理已經(jīng)無法適應(yīng)現(xiàn)代交通需要；警力資源有限，提高交通管理現(xiàn)代化技術(shù)水平，是交通管理新的方向。目前，交通管理工作中仍然存在著科技應(yīng)用水平低，管理手段落后等問題，嚴(yán)重制約了交警系統(tǒng)宏觀整體管理效能的發(fā)揮。特別是在一些城市的城區(qū)內(nèi)，由于交通事業(yè)發(fā)展較快，而道路建設(shè)和管理手段相對(duì)滯后，導(dǎo)致城市交通通行能力下降，事故頻發(fā)，影響了城市形象，阻礙了城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。建設(shè)現(xiàn)代化的道路交通綜合管理系統(tǒng)，全面提升道路交通管控能力，提高

3、城市交通文明，勢(shì)在必行。 1.2 建設(shè)目標(biāo) 基于GIS交通管理集成子系統(tǒng)的建設(shè)，屬于智能交通建設(shè)范疇。合理利用現(xiàn)有資源，充分發(fā)揮科技力量，逐步實(shí)現(xiàn)城市智能交通管理，提高交通安全、減少堵塞、降低交通對(duì)環(huán)境的影響、提高交通設(shè)施的最大功效、提高運(yùn)輸效率。 系統(tǒng)建設(shè)的總體目標(biāo)是： ? 交通管控平臺(tái)化系統(tǒng)，集成前端系統(tǒng)，形成統(tǒng)一應(yīng)用界面，統(tǒng)一權(quán)限管理 ? 提高交管系統(tǒng)的管理水平，使公安交通部門的工作系統(tǒng)化、智能化 ? 通過應(yīng)用信息技術(shù)等新技術(shù)手段，最大限度的發(fā)揮道路的使用潛力，提高路網(wǎng)的通行能力 ? 降低交通運(yùn)行能耗，減少對(duì)環(huán)境的影響，提高道路利用率，確保城市及城市交通的可持續(xù)發(fā)展 ?

4、對(duì)控制區(qū)域進(jìn)行全天候監(jiān)視，有效控制交通違法，減少交通事故發(fā)生 ? 快速響應(yīng)交通事故報(bào)警及重大突發(fā)事件，及時(shí)處警，保障道路暢通，最大限度降低事件引起的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失 ? 建立交通預(yù)案知識(shí)庫(kù)，提供原始資源 ? 為城市規(guī)劃提供綜合數(shù)據(jù)資源 2 基礎(chǔ)平臺(tái) 2.1 GIS系統(tǒng) XX市XX區(qū)平安城市智能監(jiān)控系統(tǒng)包括諸多子系統(tǒng)，同時(shí)建設(shè)的警用地理信息系統(tǒng)，是專門為公安系統(tǒng)建立的集成平臺(tái)系統(tǒng)。基于GIS交通管理集成子系統(tǒng)，以GIS為基礎(chǔ)平臺(tái)，集成交通管理各個(gè)子系統(tǒng)。綜合分析，兩個(gè)系統(tǒng)的建設(shè)過程，基礎(chǔ)GIS系統(tǒng)功能完全相同；警用和交通管理有不同的具體應(yīng)用，交通管理更多的關(guān)注交通道路以及道路附屬設(shè)

5、施數(shù)據(jù)。 從業(yè)務(wù)角度考慮，公安和交通管理日常工作聯(lián)系較少，只有在特殊情況，需要聯(lián)動(dòng)執(zhí)法時(shí)，才會(huì)出現(xiàn)工作協(xié)作。從技術(shù)角度考慮，公安部門通常關(guān)注城市居民區(qū)、重點(diǎn)保護(hù)單位、治安重點(diǎn)保護(hù)區(qū)地圖數(shù)據(jù)；交通部門通常關(guān)心城市道路運(yùn)行狀況，交通道路重要設(shè)施數(shù)據(jù)。從維護(hù)角度考慮，公安部門和交通部門分別維護(hù)各自應(yīng)用數(shù)據(jù)，統(tǒng)一管理。 交通管理集成子系統(tǒng)GIS的建設(shè)，有兩種方式選擇：1、直接使用警用地理信息系統(tǒng)平臺(tái)，提供交通應(yīng)用GIS數(shù)據(jù)維護(hù)客戶端；2、新建GIS系統(tǒng)，公安、交通各自為政，獨(dú)立維護(hù)GIS基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及GIS應(yīng)用數(shù)據(jù)。 方案 優(yōu)點(diǎn) 缺點(diǎn) 警用GIS 1、 節(jié)省GIS建設(shè)資源 2、 方便數(shù)據(jù)共

6、享，GIS應(yīng)用數(shù)據(jù)同步 3、 聯(lián)動(dòng)執(zhí)法，實(shí)時(shí)同步控制，操作應(yīng)用環(huán)境相同 1、 資源維護(hù)需要專門處理，控制GIS維護(hù)權(quán)限 2、 增強(qiáng)系統(tǒng)權(quán)限控制要求 3、 公用GIS數(shù)據(jù)及具體應(yīng)用圖層數(shù)據(jù)的維護(hù)，需要分工控制 4、 客戶應(yīng)用自定義處理，需要系統(tǒng)統(tǒng)一管理 新建GIS 1、 獨(dú)立存放GIS基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，交通應(yīng)用圖層數(shù)據(jù) 2、 自由維護(hù)更新自身地圖數(shù)據(jù) 3、 方便自定義應(yīng)用數(shù)據(jù) 1、 重復(fù)GIS資源建設(shè) 2、 數(shù)據(jù)共享無法完全統(tǒng)一 3、 協(xié)作執(zhí)法，無法實(shí)時(shí)同步 公安系統(tǒng)自身對(duì)系統(tǒng)權(quán)限控制較高，數(shù)據(jù)共享尤為重要，結(jié)合整個(gè)系統(tǒng)架構(gòu)特點(diǎn)，交通管理集成采用第一種方案，直接使用警用地理信息

7、系統(tǒng)比較合適。 2.2 交通圖層數(shù)據(jù) 交通管理應(yīng)用，除了借用警用GIS基礎(chǔ)圖層外，還有許多具體應(yīng)用領(lǐng)域數(shù)據(jù)需要維護(hù)。系統(tǒng)考慮到GIS數(shù)據(jù)維護(hù)的主要性，面向公安應(yīng)用，專門開發(fā)數(shù)據(jù)維護(hù)工具。數(shù)據(jù)維護(hù)工具，主要考慮公安業(yè)務(wù)需要，擺脫維護(hù)人員GIS專業(yè)知識(shí)限制，操作更接近業(yè)務(wù)應(yīng)用。針對(duì)特殊自身具有較強(qiáng)GIS專業(yè)知識(shí)維護(hù)人員，系統(tǒng)提供GIS地圖數(shù)據(jù)下載，通過業(yè)務(wù)權(quán)限控制，限制下載數(shù)據(jù)類型；使用專門的GIS編輯軟件，本地化編輯地圖圖層數(shù)據(jù)；通過數(shù)據(jù)在線上傳，實(shí)現(xiàn)本地化數(shù)據(jù)編輯實(shí)時(shí)上傳服務(wù)器，達(dá)到批量更新數(shù)據(jù)目的。 交通管理集成應(yīng)用，關(guān)注主要GIS數(shù)據(jù)有： ? 基礎(chǔ)GIS地圖數(shù)據(jù)，政府指揮中心進(jìn)行維

8、護(hù) ? 道路交通空間數(shù)據(jù)，由GIS地圖數(shù)據(jù)統(tǒng)一提供原始數(shù)據(jù)，維護(hù)數(shù)據(jù)有城市規(guī)劃單位定期向交通部門提供，并有交通部門進(jìn)行更新維護(hù) ? 道路交通屬性數(shù)據(jù)，交通日常維護(hù)重要數(shù)據(jù)，需要通過多種方式進(jìn)行搜集采集，周期性進(jìn)行數(shù)據(jù)更新，保證道路屬性數(shù)據(jù)滿足現(xiàn)勢(shì)性需要。數(shù)據(jù)搜集方式，系統(tǒng)自動(dòng)采集，城市規(guī)劃設(shè)計(jì)部門定期提供，交通執(zhí)法人員現(xiàn)場(chǎng)獲取明顯變更信息 ? 道路附屬設(shè)施數(shù)據(jù)，道路附屬設(shè)施，重要交通單位及執(zhí)法崗?fù)? ? 交通前端設(shè)備空間信息，設(shè)備安放位置，設(shè)備基本屬性信息定期維護(hù) 3 系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 基于GIS交通管理集成子系統(tǒng)，是整個(gè)系統(tǒng)的主要部分，以警用GIS為載體，集成交通管理系統(tǒng)現(xiàn)有管理系統(tǒng)、交通

9、信息采集系統(tǒng)、交通管控、非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)。系統(tǒng)的集成架構(gòu)采用五個(gè)層次結(jié)構(gòu)，以及系統(tǒng)運(yùn)行管理和基礎(chǔ)架構(gòu)管理（質(zhì)量管理、安全管理、系統(tǒng)監(jiān)控），保證原有系統(tǒng)正常獨(dú)立運(yùn)行，同時(shí)合理集成到交通集成平臺(tái)中，實(shí)現(xiàn)信息共享，協(xié)作執(zhí)法，提高交通高效管理。 圖表 1 交通管理集成子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 3.1 綜合應(yīng)用 綜合應(yīng)用，是交通管理集成系統(tǒng)的用戶接口，向用戶提供交通管理綜合應(yīng)用。綜合應(yīng)用主要包括有：綜合查詢及專題分析、指揮調(diào)度、決策支持、預(yù)案分析、設(shè)備資源管理與控制、勤務(wù)管理、信息公眾發(fā)布。 3.2 交通管理平臺(tái) 交通管理平臺(tái)以GIS技術(shù)為核心，分析處理來自GPS、交通視頻監(jiān)視、122接處警、交通信號(hào)

10、控制、交通數(shù)據(jù)檢測(cè)、靜態(tài)交通管理等系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。建立一套完整、安全、有效的體系，支持交警工作人員，能對(duì)各種交通突發(fā)事件，作出快速響應(yīng)，提高工作效率，為交通誘導(dǎo)系統(tǒng)提供各種數(shù)據(jù)為交通參與者服務(wù)。同時(shí)，該系統(tǒng)為交通的宏觀分析、管理和交通決策等系統(tǒng)提供基礎(chǔ)。 交通管理平臺(tái)將對(duì)各系統(tǒng)的共用數(shù)據(jù)組織結(jié)構(gòu)和傳輸形式進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范，并形成一個(gè)對(duì)共用數(shù)據(jù)進(jìn)行組織、存儲(chǔ)、查詢、通信等管理服務(wù)的數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)。不同的子系統(tǒng)，將按照一定的編碼規(guī)則和既定格式傳輸給信息平臺(tái)，再根據(jù)各自的需求從信息平臺(tái)獲取所需信息。 3.3 業(yè)務(wù)邏輯 整合核心業(yè)務(wù)流程，提供粗粒度用戶應(yīng)用業(yè)務(wù)訪問用戶接口。針對(duì)具體交通應(yīng)用子系統(tǒng)，按照國(guó)家規(guī)

11、范，建立系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化流程，完善系統(tǒng)應(yīng)用。通過細(xì)粒度業(yè)務(wù)分析，建立通用業(yè)務(wù)分析流程，建立業(yè)務(wù)流程管理體系，針對(duì)不同業(yè)務(wù)流程進(jìn)行分支管理，達(dá)到不同具體應(yīng)用的特殊性應(yīng)用。業(yè)務(wù)邏輯通過組件接口，和前端設(shè)備通訊；通過交通管理平臺(tái)，完成交通管控綜合應(yīng)用。 3.4 組件接口 整合現(xiàn)有系統(tǒng)，結(jié)合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)定義標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用接口組件。封裝種類繁多的硬件設(shè)備驅(qū)動(dòng)，建立標(biāo)準(zhǔn)化硬件接口，生成組件。根據(jù)交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，整合現(xiàn)有眾多不規(guī)范的數(shù)據(jù)，形成標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)交換適配組件。提供業(yè)務(wù)邏輯核心算法組件，適應(yīng)業(yè)務(wù)邏輯層流程整合。 3.5 集成資源 系統(tǒng)集成資源，主要管理不同交通業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)。系統(tǒng)模塊擴(kuò)展接入，首先要從集成資源層進(jìn)行

12、分析，得出擴(kuò)展方案。分析方案技術(shù)要求，根據(jù)情況判斷是否進(jìn)行專業(yè)組件開發(fā)，結(jié)合業(yè)務(wù)邏輯結(jié)構(gòu)，整合系統(tǒng)兼容，方便實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)擴(kuò)展。系統(tǒng)集成資源，主要考慮交通信息采集、交通控制、非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法、交通信息管理系統(tǒng)具體系統(tǒng)應(yīng)用。 3.6 集成架構(gòu)運(yùn)行管理 組織系統(tǒng)模塊容器，提供系統(tǒng)業(yè)務(wù)發(fā)布升級(jí)管理。 協(xié)調(diào)不同層之間通信，組織不同層的應(yīng)用部署。 3.7 基礎(chǔ)架構(gòu)管理 質(zhì)量管理，管理控制系統(tǒng)模塊構(gòu)建質(zhì)量，保障系統(tǒng)可維護(hù)性、穩(wěn)定性。 安全管理，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)安全控制，避免系統(tǒng)漏洞。 系統(tǒng)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)運(yùn)行階段不同層的應(yīng)用監(jiān)控，捕獲系統(tǒng)所有異常，監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用日志。 4 系統(tǒng)集成 系統(tǒng)集成前端設(shè)備資源，已有管

13、理信息系統(tǒng)資源，借助GIS平臺(tái)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)交通管控綜合業(yè)務(wù)應(yīng)用。方案從集成交通管控和信息管理及發(fā)布兩方面進(jìn)行說明。 4.1 集成交通管控 4.1.1 交通地理信息系統(tǒng)集成應(yīng)用 1、地圖的漫游和工具提示(Tooltips)顯示 用戶選擇地圖漫游工具后，在地圖窗口，鼠標(biāo)顯示漫游工具形狀，可以用鼠標(biāo)拖動(dòng)地圖，鼠標(biāo)在電子地圖上選中相應(yīng)地理對(duì)象時(shí)，自動(dòng)的顯示相關(guān)對(duì)象信息，并可以突出對(duì)象(改變對(duì)象的顏色)，表示相關(guān)信息的對(duì)應(yīng)關(guān)系。 2、地圖的無級(jí)縮放 電子地圖可以實(shí)現(xiàn)任意比例的放大和縮小。在縮小的過程中，若電子地圖的某個(gè)邊到達(dá)計(jì)算機(jī)的顯示邊緣時(shí)，該方向停止縮??；在放大過程中，若電子地圖能清楚的顯

14、示每一個(gè)圖層對(duì)象時(shí)，系統(tǒng)停止放大。整個(gè)功能的實(shí)現(xiàn)是以鼠標(biāo)單擊點(diǎn)為中心參考點(diǎn)，向四周進(jìn)行放大和縮小。 3、地圖的分層、控制和疊加顯示 電子地圖可按地理信息分層顯示和疊加顯示，并可直接控制地圖圖層的狀態(tài)，如：可視狀態(tài)、編輯狀態(tài)、圖層顯示順序等，同時(shí)根據(jù)每一個(gè)對(duì)象的顯示等級(jí)在電子地圖上顯示該對(duì)象的圖元。 4、地圖的復(fù)位與切換 系統(tǒng)提供復(fù)位功能，電子地圖經(jīng)過放大和縮小及移動(dòng)后能夠復(fù)位到默認(rèn)的初始狀態(tài)。切換完成不同城區(qū)之間的地圖切換。 5、地圖的局部放大 根據(jù)需要可以對(duì)局部區(qū)域進(jìn)行特殊放大處理，以更詳細(xì)的了解該區(qū)域的地理情況。 6、地理信息數(shù)據(jù)的輸入和編輯 系統(tǒng)提供相應(yīng)工具對(duì)地圖、屬

15、性數(shù)據(jù)進(jìn)行添加、編輯和修改，可以非常靈活的對(duì)它們進(jìn)行增、刪、改等操作，并同時(shí)改變與后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)的對(duì)應(yīng)關(guān)系。還可以將改變后的地圖放回到數(shù)據(jù)庫(kù)中去，以實(shí)現(xiàn)真正的數(shù)據(jù)共享。 7、數(shù)據(jù)的可視化查詢 實(shí)現(xiàn)以電子地圖為背景，以各種交通管理數(shù)據(jù)庫(kù)為后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)，可以進(jìn)行雙向的查詢方式，即由圖形查數(shù)據(jù)，由數(shù)據(jù)查圖形的方式，更加形象和直觀的表現(xiàn)數(shù)據(jù)，主要包括以下查詢方式： 符號(hào)查詢：用戶在地圖上點(diǎn)擊一個(gè)標(biāo)示點(diǎn)，系統(tǒng)顯示此點(diǎn)的重要信息。 區(qū)域查詢：選擇某一個(gè)區(qū)域，可以查詢?cè)搮^(qū)域內(nèi)的選定目標(biāo)的相關(guān)數(shù)據(jù)。 邊界查詢：人員圈定一個(gè)范圍，可以查詢?cè)摲秶鷥?nèi)既定目標(biāo)的相關(guān)數(shù)據(jù)。 8、導(dǎo)航圖顯示 顯示地圖全貌，標(biāo)

16、注顯示屏上顯示的地圖范圍及被選中對(duì)象的位置。導(dǎo)航圖中有紅色矩形移動(dòng)工具，通過鼠標(biāo)移動(dòng)導(dǎo)航圖中的移動(dòng)工具，可實(shí)現(xiàn)在地圖窗口中的迅速定位。 9、地理信息查詢 通過鼠標(biāo)點(diǎn)擊電子地圖可以直接查詢地理信息，通過查詢工具，如輸入地名、路名等，利用Oracle中的查詢過程進(jìn)行快速查詢。 10、地理信息計(jì)算 可對(duì)電子地圖中的任意兩個(gè)點(diǎn)計(jì)算距離，對(duì)任意區(qū)域計(jì)算面積，用對(duì)話框來顯示計(jì)算結(jié)果。 11、地圖輸出和打印 利用地圖的分層結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)可以根據(jù)用戶需求按位置和比例在屏幕上顯示地圖，同時(shí)可以將屏幕上的地圖按照不同的圖像格式(BMP、GIF、TIF等)輸出到文件或直接在打印機(jī)上打印彩色分層地圖。

17、 12、報(bào)表和日志 系統(tǒng)提供各種報(bào)表顯示、輸出和打印，如各種軟件報(bào)表、專題圖等。對(duì)日常管理，主控計(jì)算機(jī)和GIS服務(wù)器上提供設(shè)備運(yùn)行的日志和管理日志，并能在打印機(jī)上輸出報(bào)表。 4.1.2 視頻監(jiān)控集成應(yīng)用 集成視頻監(jiān)控系統(tǒng)，建立與GIS的連接，在地圖中顯示監(jiān)控點(diǎn)的分布，具有編輯監(jiān)控設(shè)備的屬性、查看實(shí)時(shí)圖像、對(duì)前端設(shè)備進(jìn)行控制等功能。 1、實(shí)現(xiàn)方案設(shè)計(jì) 系統(tǒng)使用矩陣控制服務(wù)器連接視頻矩陣，為管控軟件提供視頻切換及攝像機(jī)PTZ控制。管控軟件通過調(diào)用網(wǎng)絡(luò)視頻流，經(jīng)過軟件解碼后在計(jì)算機(jī)上顯示視頻圖像，通過矩陣控制服務(wù)器對(duì)視頻的控制功能，完成視頻監(jiān)控點(diǎn)的顯示、切換及控制。 2、設(shè)備管理 用

18、戶通過管理界面對(duì)系統(tǒng)中的視頻設(shè)備進(jìn)行添加、刪除等操作，并能對(duì)視頻設(shè)備的屬性進(jìn)行查看、修改和保存。 3、視頻播放與控制 通過道路交通監(jiān)視系統(tǒng)，工作人員能夠方便直觀地掌握道路交通情況。網(wǎng)絡(luò)用戶可以使用瀏覽器等工具實(shí)時(shí)查看視頻，如果有權(quán)限，還可以對(duì)前端攝像機(jī)進(jìn)行PTZ控制。 （1）連接形式 該接口的連接形式是以太網(wǎng)和串口(RS-232/422/485)。 （2）需要的數(shù)據(jù) 矩陣系統(tǒng)的控制協(xié)議編碼(矩陣切換指令、云臺(tái)動(dòng)作指令、鏡頭動(dòng)作指令、預(yù)置位調(diào)用指令、輔助輸出調(diào)用指令等)，矩陣配置信息(攝像機(jī)編號(hào)、端口定義等)，前端攝像機(jī)設(shè)置信息(通訊速率、停止位、校驗(yàn)位、解碼器ID等)。網(wǎng)絡(luò)視頻編碼

19、設(shè)備的配置(IP地址、組播地址、端口號(hào)等)。 （2）集成方式 系統(tǒng)平臺(tái)通過架構(gòu)組件接口，以服務(wù)形式封裝通信協(xié)議，建立視頻集成通訊組件，通過遠(yuǎn)程對(duì)象建立前端后端通訊。界面以Web視頻控件同后臺(tái)進(jìn)行業(yè)務(wù)通訊，前端PTZ控制以Web服務(wù)進(jìn)行通訊，實(shí)現(xiàn)通訊協(xié)議轉(zhuǎn)發(fā)，達(dá)到前臺(tái)設(shè)備控制。 （3）運(yùn)行界面圖舉例 對(duì)交通監(jiān)控?cái)z像機(jī)系統(tǒng)的控制動(dòng)作包括：鏡頭拉近、鏡頭拉遠(yuǎn)、光圈開大、光圈減小、近聚焦、遠(yuǎn)聚焦、上、下、左、右、雨刷、預(yù)置位調(diào)用等。 對(duì)于數(shù)字視頻流，建議使用IP組播方式進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)傳輸，以減少視頻流對(duì)網(wǎng)絡(luò)帶寬的占用，更好的為用戶提供服務(wù)。 4、視頻預(yù)案應(yīng)用 用戶可編制多個(gè)視頻預(yù)案，在指揮

20、調(diào)度中調(diào)用、執(zhí)行預(yù)案。 視頻預(yù)案內(nèi)容包括：預(yù)案名稱、用途、預(yù)案路線（所涉及的監(jiān)控點(diǎn)）、各監(jiān)控點(diǎn)的預(yù)制位編號(hào)、執(zhí)行的條件和授權(quán)。 5、與信號(hào)控制系統(tǒng)聯(lián)動(dòng) 系統(tǒng)對(duì)接收的道路交通流量情況進(jìn)行處理，當(dāng)發(fā)現(xiàn)某路口發(fā)生擁塞時(shí)，可以通過視頻系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)用相應(yīng)的攝像機(jī)，對(duì)擁堵的路口和路段進(jìn)行監(jiān)視，并可以將畫面切換到大屏幕上，幫助指揮人員快速做出反映，為指揮人員進(jìn)行交通疏導(dǎo)提供實(shí)時(shí)、直觀的信息支持。 4.1.3 交通信號(hào)控制系統(tǒng)集成 交通信號(hào)控制系統(tǒng)的集成包括：數(shù)據(jù)集成、設(shè)施管理、狀態(tài)監(jiān)視、方案管理、緊急干預(yù)控制。 1、實(shí)現(xiàn)方案設(shè)計(jì) 信號(hào)控制系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)統(tǒng)一的接口規(guī)范建立對(duì)應(yīng)的通訊軟件，該通訊軟件需要

21、與管控系統(tǒng)保持連接，實(shí)時(shí)把交通流量、信號(hào)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)、信號(hào)燈狀態(tài)等數(shù)據(jù)傳送到管控系統(tǒng)，管控系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和存儲(chǔ)。并向用戶提供查詢、統(tǒng)計(jì)分析等服務(wù)。 信號(hào)控制系統(tǒng)的通訊軟件應(yīng)該支持管控軟件的主動(dòng)連接，接收管控軟件對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的調(diào)度指令。 對(duì)于不滿足數(shù)據(jù)、控制共享?xiàng)l件的UTC系統(tǒng)，以界面調(diào)用方式解決集成問題。若界面也不能調(diào)用，則只進(jìn)行交通流數(shù)據(jù)集成，即只從該系統(tǒng)獲取交通流數(shù)據(jù)。 2、數(shù)據(jù)集成 把交通信號(hào)控制系統(tǒng)采集的交通流數(shù)據(jù)(流量、車速、占有率)以一定的規(guī)則渲染在地圖上顯示當(dāng)前道路交通狀況，并能夠顯示路口信號(hào)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)。 3、設(shè)施管理 用戶可對(duì)系統(tǒng)中的信號(hào)控制設(shè)備進(jìn)行維護(hù)，在地圖

22、中標(biāo)出信號(hào)機(jī)的安裝地點(diǎn)。有權(quán)限的用戶對(duì)各信號(hào)機(jī)的屬性信息可以進(jìn)行查看、修改。 信號(hào)機(jī)設(shè)備的屬性包括：信號(hào)機(jī)編號(hào)、安裝路口、信號(hào)機(jī)型號(hào)、受控系統(tǒng)、通訊端口、控制策略。 信號(hào)控制系統(tǒng)設(shè)施還包括檢測(cè)器、檢測(cè)線圈、信號(hào)燈、管道等。 舉例：查看路口設(shè)施 4、狀態(tài)監(jiān)視 顯示當(dāng)前信號(hào)機(jī)的設(shè)備工作狀態(tài)，包括：控制方式、工作方式、通信狀態(tài)、故障提示等。 在地圖中通過多態(tài)的信號(hào)機(jī)設(shè)備圖標(biāo)顯示信號(hào)機(jī)的工作狀態(tài)。 5、緊急干預(yù)控制 在遇緊急事件如擁堵、事故等情況時(shí)，用戶可以執(zhí)行緊急放行、執(zhí)行閃爍、強(qiáng)制執(zhí)行指定方案等干預(yù)控制。 4.1.4 道路交通流信息集成應(yīng)用 使用交通流數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)

23、，可顯示路網(wǎng)交通狀況（以不同色彩或其它方式），并對(duì)非正常交通情況（阻塞和過飽和狀態(tài)）進(jìn)行自動(dòng)報(bào)警。報(bào)警形式可以是聲音和自動(dòng)控制攝像機(jī)指向路口阻塞方向。 系統(tǒng)提供交通流檢測(cè)系統(tǒng)設(shè)備安裝位置的分布圖顯示。 1、實(shí)現(xiàn)方案設(shè)計(jì) 交通流數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)統(tǒng)一的接口規(guī)范建立對(duì)應(yīng)的通訊軟件，該通訊軟件需要與集成系統(tǒng)保持連接，實(shí)時(shí)把采集的交通流數(shù)據(jù)傳送到集成系統(tǒng)，管控軟件處理并存儲(chǔ)該數(shù)據(jù)。若采集的數(shù)據(jù)顯示交通狀況異常，管控軟件會(huì)及時(shí)在指揮中心GIS窗口上自動(dòng)報(bào)警，若該路口有攝像機(jī)，則發(fā)送攝像機(jī)控制指令到視頻監(jiān)視系統(tǒng)，使該攝像機(jī)指向交通異常的路口方向。同時(shí)管控軟件向用戶提供查詢路況詳細(xì)信息、統(tǒng)計(jì)分析等服務(wù)

24、，并通過查詢系統(tǒng)為用戶提供關(guān)聯(lián)查詢服務(wù)。 2、連接形式 前端設(shè)備通過Socket通訊，建立交通流量信息數(shù)據(jù)庫(kù)訪問，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)定期上傳，集成平臺(tái)通過訪問數(shù)據(jù)庫(kù)，獲取瞬時(shí)交通流信息，集成平臺(tái)綜合應(yīng)用交通流量信息圖層展現(xiàn)交通流量信息。 3、需要的數(shù)據(jù) 某一時(shí)間段對(duì)應(yīng)的一定路長(zhǎng)范圍的車輛數(shù)目、平均車速、平均延誤時(shí)間、道路占有率、突發(fā)事件、擁堵信息。以上數(shù)據(jù)需要實(shí)時(shí)提供。 4.1.5 交通信息誘導(dǎo)集成應(yīng)用 管控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)和人工兩種方式的行車誘導(dǎo)： （1）自動(dòng)誘導(dǎo)：用戶預(yù)先設(shè)定自動(dòng)發(fā)布模型（包括閥值、信息類別、頻率、范圍、持續(xù)時(shí)間等），系統(tǒng)根據(jù)收到的各類交通實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，對(duì)阻塞或緊急情況

25、的交通信息根據(jù)發(fā)布模型約束發(fā)送到誘導(dǎo)標(biāo)志牌上顯示，以達(dá)到動(dòng)態(tài)誘導(dǎo)交通參與人的目的。系統(tǒng)可同時(shí)向交通電臺(tái)發(fā)布交通誘導(dǎo)信息。 （2）人工誘導(dǎo)：值班員在GIS窗口上，可以任意調(diào)看各誘導(dǎo)屏的實(shí)時(shí)工作情況和相關(guān)記錄。并根據(jù)授權(quán)，進(jìn)行單屏或多屏信息發(fā)布。 誘導(dǎo)信息包括以下兩種類別： 交通狀況信息。包括道路通行情況、行駛車速、阻塞狀況、事故信息和其他交通特殊信息。 其他特殊信息：天氣情況、道路施工、臨時(shí)管制。 1、實(shí)現(xiàn)方案設(shè)計(jì) 交通誘導(dǎo)系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)統(tǒng)一的接口規(guī)范建立對(duì)應(yīng)的通訊軟件，該軟件能夠接受管控系統(tǒng)的連接并按照平臺(tái)發(fā)送的指令，采集系統(tǒng)各設(shè)備的工作狀態(tài)、系統(tǒng)工作日志等數(shù)據(jù)并回送；若管控系統(tǒng)發(fā)送的

26、是發(fā)布信息，則按照發(fā)布范圍、發(fā)布內(nèi)容、顯示方式等在特定的一個(gè)或多個(gè)誘導(dǎo)屏上執(zhí)行，并將執(zhí)行結(jié)果回送。 其他子系統(tǒng)需要發(fā)布信息到誘導(dǎo)屏，必須經(jīng)過管控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，不能直接與誘導(dǎo)系統(tǒng)通訊，否則，可能造成誘導(dǎo)屏發(fā)布信息混亂。 2、接口方式 集成平臺(tái)通過應(yīng)用客戶端交通信息誘導(dǎo)工具，管理交通誘導(dǎo)發(fā)布信息，系統(tǒng)組件接口服務(wù)，分為自動(dòng)定時(shí)和人工控制兩種方式，實(shí)現(xiàn)前端交通誘導(dǎo)設(shè)備Socket通訊，更新交通誘導(dǎo)系統(tǒng)設(shè)備發(fā)布信息。 3、系統(tǒng)功能 系統(tǒng)在電子地圖上顯示情報(bào)板分布情況及其基本信息（大小、類型、當(dāng)前顯示內(nèi)容等）。 編輯誘導(dǎo)信息發(fā)布節(jié)目單，可進(jìn)行模擬顯示。 基于GIS界面對(duì)情報(bào)板的工作狀態(tài)與故障情

27、況進(jìn)行全面監(jiān)測(cè)。 可發(fā)布預(yù)定義誘導(dǎo)信息和即時(shí)誘導(dǎo)信息。 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)自動(dòng)采集、自動(dòng)處理，最終的發(fā)布流程可設(shè)置為人工確認(rèn)發(fā)布或自動(dòng)發(fā)布。集成平臺(tái)分析相關(guān)道路區(qū)域的交通流量、流速等數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)某區(qū)域處于擁堵等狀態(tài)時(shí)，自動(dòng)發(fā)布擁堵道路信息，并根據(jù)預(yù)先設(shè)定條件發(fā)布繞行路徑。 .用戶可對(duì)系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)布的交通誘導(dǎo)信息的擁堵等級(jí)、事件等級(jí)的閥值等進(jìn)行定義。 實(shí)現(xiàn)誘導(dǎo)信息指令執(zhí)行反饋。 用戶在獲得交通信息及在向交通誘導(dǎo)屏發(fā)布交通誘導(dǎo)信息時(shí)，可以同時(shí)選擇是否向交通電臺(tái)發(fā)布。 實(shí)現(xiàn)界面舉例： 4.1.6 非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法管理系統(tǒng) 違法信息來源包括視頻監(jiān)控系統(tǒng)、城市出入口車輛稽查布控(監(jiān)測(cè)記錄、卡口)系統(tǒng)

28、、固定點(diǎn)高清測(cè)速系統(tǒng)、闖紅燈自動(dòng)記錄系統(tǒng)、移動(dòng)電子警察系統(tǒng)（預(yù)留接口需作為擴(kuò)展功能）、視頻抓拍系統(tǒng)、路面民警執(zhí)勤采集（采用移動(dòng)警務(wù)系統(tǒng)上傳或數(shù)碼相機(jī)拍攝后上傳）的車輛違法信息，介質(zhì)可以包括文本、圖像、視頻、音頻等。通過非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法管理系統(tǒng)有效地把這些信息融合在一起，使各分散的系統(tǒng)能有機(jī)、無縫聯(lián)接，真正為執(zhí)法者提供便利。 集成系統(tǒng)需要建立違法取證及證據(jù)存儲(chǔ)庫(kù)，用于向違法處理系統(tǒng)提供取證信息及原始證據(jù)。 集成系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)基于網(wǎng)絡(luò)的違法信息及證據(jù)查詢功能，可在違法當(dāng)事人有異議時(shí)提供查詢服務(wù)。查詢條件包括：車牌號(hào)碼、車牌種類、車輛所有人、違法人姓名、違法人證件號(hào)碼、違法行為、違法地點(diǎn)、違法時(shí)間、執(zhí)勤民警

29、、違法記分、處罰金額、出發(fā)人、處罰機(jī)關(guān)、處罰時(shí)間。 4.1.7 卡口系統(tǒng)的集成 卡口系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)超速違章和相關(guān)嫌疑（提前輸入的交通違章、事故逃逸、盜搶、走私等）車輛時(shí)，可在指揮中心GIS窗口上自動(dòng)報(bào)警，可顯示相關(guān)信息，并實(shí)施布控功能。用戶在GIS窗口上，可以任意調(diào)看各卡口控制點(diǎn)的實(shí)時(shí)工作情況和相關(guān)記錄。實(shí)時(shí)工作情況和相關(guān)記錄信息應(yīng)與違章處理、車駕管、事故處理、盜搶機(jī)動(dòng)車等業(yè)務(wù)管理數(shù)據(jù)庫(kù)相聯(lián)系，用戶可進(jìn)一步查看相關(guān)信息。 需要的數(shù)據(jù)：超速違章車輛車牌、照片(全景和牌照)、違章地點(diǎn)、時(shí)間、行駛方向；系統(tǒng)各設(shè)備的工作狀態(tài)(機(jī)箱溫度、主機(jī)資源使用情況等)，系統(tǒng)工作日志。以上數(shù)據(jù)需要實(shí)時(shí)提供。 集成

30、方式：卡口系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)統(tǒng)一的接口規(guī)范建立對(duì)應(yīng)的通訊軟件，該軟件能夠接受綜合集成平臺(tái)的連接并按照平臺(tái)發(fā)送的指令，采集數(shù)據(jù)并回送；這些數(shù)據(jù)主要包括系統(tǒng)各設(shè)備的工作狀態(tài)、系統(tǒng)工作日志等。該通訊軟件需要與信息平臺(tái)保持連接，把抓拍的違章車輛牌號(hào)、照片、違章時(shí)間、地點(diǎn)等數(shù)據(jù)傳送到信息平臺(tái)，由信息平臺(tái)進(jìn)行存儲(chǔ)和向用戶提供查詢、統(tǒng)計(jì)分析等服務(wù)，并通過查詢系統(tǒng)為用戶提供關(guān)聯(lián)查詢服務(wù)。 通訊軟件需要與集成平臺(tái)保持連接，當(dāng)卡口系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)相關(guān)嫌疑（提前輸入的交通違章、事故逃逸、盜搶、走私等）車輛時(shí)，能夠及時(shí)把報(bào)警信息傳輸?shù)叫畔⑵脚_(tái)，該信息屬于高優(yōu)先級(jí)數(shù)據(jù)，信息平臺(tái)會(huì)及時(shí)處理并在指揮中心GIS窗口上自動(dòng)報(bào)警，并顯示相關(guān)信

31、息(車牌、照片、卡口、行駛方向、發(fā)現(xiàn)時(shí)間、車輛基本信息、該車存在的問題等)，并根據(jù)布控規(guī)則生成布控建議，可自動(dòng)向相關(guān)子系統(tǒng)分發(fā)報(bào)警，或由指揮中心實(shí)施布控功能。 4.1.8 GPS系統(tǒng)集成 把車輛通過GPS設(shè)備定位信息在GIS地圖上顯示出來，可以查詢車輛當(dāng)前位置和歷史軌跡。本方案考慮預(yù)留GPS系統(tǒng)接口，為進(jìn)一步擴(kuò)展系統(tǒng)，增強(qiáng)交通管控能力做準(zhǔn)備。 形式：以太網(wǎng) 需要的數(shù)據(jù)：車輛ID，時(shí)間對(duì)應(yīng)的經(jīng)度、緯度； 集成方式：GPS系統(tǒng)應(yīng)各根據(jù)統(tǒng)一的接口規(guī)范建立對(duì)應(yīng)的通訊軟件，該通訊軟件需要與集成平臺(tái)保持連接，實(shí)時(shí)把車輛的位置數(shù)據(jù)傳送到信息平臺(tái)，若GPS系統(tǒng)的車載設(shè)備支持報(bào)警功能，也需要把報(bào)警信息

32、實(shí)時(shí)傳送到信息平臺(tái)，報(bào)警信息屬于高優(yōu)先級(jí)數(shù)據(jù)，集成平臺(tái)會(huì)及時(shí)處理并在指揮中心GIS窗口上自動(dòng)報(bào)警，并顯示相關(guān)信息(車輛、位置、一個(gè)時(shí)間段的行駛軌跡、報(bào)警時(shí)間、車輛基本信息等)，并自動(dòng)向相關(guān)子系統(tǒng)分發(fā)報(bào)警，由指揮中心實(shí)施處警。同時(shí)集成平臺(tái)對(duì)位置、報(bào)警等信息進(jìn)行存儲(chǔ)和向用戶提供查詢、統(tǒng)計(jì)分析等服務(wù)，并通過查詢系統(tǒng)為用戶提供關(guān)聯(lián)查詢服務(wù)。 GPS系統(tǒng)的通訊軟件支持集成平臺(tái)的主動(dòng)連接，接收集成平臺(tái)對(duì)車輛的調(diào)度指令(調(diào)度信息、位置回傳間隔等)。 4.1.9 車輛布控報(bào)警集成 主要功能如下： 布控管理功能：完成布控信息采集、發(fā)布，完成本地和聯(lián)動(dòng)布控任務(wù)，統(tǒng)一布控/撤控業(yè)務(wù)流程。 報(bào)警管理功能：完

33、成源頭監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)比對(duì)、報(bào)警、發(fā)布，統(tǒng)一報(bào)警業(yè)務(wù)流程。 車輛查緝功能：完成對(duì)通行車輛的網(wǎng)上追蹤、查詢，協(xié)助刑偵、治安等警種進(jìn)行涉案車輛追蹤。 信息發(fā)布功能：完成對(duì)監(jiān)控點(diǎn)信息統(tǒng)計(jì)和發(fā)布。 關(guān)聯(lián)共享功能：實(shí)現(xiàn)與被盜搶車輛庫(kù)、涉案車輛庫(kù)和事故逃逸車輛庫(kù)等的關(guān)聯(lián)共享，完成被盜搶車輛、涉案車輛和事故逃逸車輛等的自動(dòng)布控。 黑名單信息比對(duì)功能：將源頭監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)和系統(tǒng)布控的黑名單數(shù)據(jù)進(jìn)行號(hào)牌比對(duì)，產(chǎn)生報(bào)警信息。 系統(tǒng)管理功能：完成系統(tǒng)自身運(yùn)行參數(shù)的維護(hù)，包括用戶管理、權(quán)限管理、日志管理和系統(tǒng)參數(shù)的維護(hù)等。 4.1.10 外場(chǎng)設(shè)施管理及集成應(yīng)用 交通設(shè)施管理主要為轄區(qū)的路面電子交通設(shè)施的建設(shè)、拆除、設(shè)

34、施故障維修等工作提供系統(tǒng)支持，并為交通管控提供輔助決策的支持。 設(shè)施管理方面的系統(tǒng)功能總體實(shí)現(xiàn)以下功能： 基于電子地圖和窗體對(duì)交通設(shè)施進(jìn)行規(guī)劃部署； 能夠便捷的查看各類交通設(shè)施的部署情況和設(shè)施狀態(tài)； 4.1.10.1 設(shè)施定義 設(shè)施種類主要包括如下內(nèi)容： 視頻監(jiān)控設(shè)備； 電子警察前端設(shè)備； 交通流信息采集設(shè)施：環(huán)形線圈、視頻流量、微波檢測(cè)器、超聲波檢測(cè)器等； 交通誘導(dǎo)屏； 信號(hào)機(jī)及信號(hào)燈：交通信號(hào)控制外場(chǎng)設(shè)備。 交通標(biāo)志 4.1.10.2 設(shè)備管理 設(shè)備管理模塊集設(shè)備日常管理維護(hù)、輔助決策、報(bào)表自動(dòng)統(tǒng)計(jì)等功能為一體，完善的功能設(shè)計(jì)可滿足交通管理人員對(duì)設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化管

35、理，它涵蓋了設(shè)備管理的全領(lǐng)域。 本模塊借鑒通用資產(chǎn)管理系統(tǒng)思想，在充分調(diào)查研究交通管理特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，從設(shè)備管理的日常工作出發(fā)，注重設(shè)備生命周期及設(shè)施完好率、臺(tái)帳的管理，主要包括入庫(kù)、安裝、維修保養(yǎng)、備件、易耗品、拆除、送修、報(bào)廢等內(nèi)容。 系統(tǒng)功能包括： 設(shè)備信息 安裝部署統(tǒng)計(jì)、設(shè)備資料、設(shè)備臺(tái)賬、設(shè)備移裝、設(shè)備調(diào)撥、設(shè)備封存、設(shè)備報(bào)廢、設(shè)備評(píng)估。設(shè)備資料包括：壽命、單位、轄區(qū)名稱、施工單位（維護(hù)單位）、工程名稱、供應(yīng)商、所在位置、部署數(shù)量、設(shè)備部件構(gòu)成、圖標(biāo)、其他。 技術(shù)狀態(tài) 運(yùn)行記錄、事故故障、設(shè)備保養(yǎng)、狀態(tài)統(tǒng)計(jì)、故障統(tǒng)計(jì)、設(shè)備維修、維修計(jì)劃、設(shè)備維修檔案、備件材料資料、維修頻率

36、分析、維修統(tǒng)計(jì)。 在線監(jiān)視 通過對(duì)設(shè)備所屬系統(tǒng)的設(shè)備狀態(tài)查詢功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)備的自動(dòng)在線監(jiān)視，可查看當(dāng)前狀態(tài)、失效報(bào)警、歷史失效信息功能。需要該設(shè)備所屬系統(tǒng)提供狀態(tài)監(jiān)視接口。 4.1.10.3 靜態(tài)交通設(shè)施管理 充分利用地理信息，為用戶展現(xiàn)詳細(xì)的城市道路狀況，為用戶進(jìn)行交通管制、道路規(guī)劃、渠化設(shè)計(jì)、交通系統(tǒng)建設(shè)等活動(dòng)提供輔助決策支持。本期工程的靜態(tài)交通設(shè)施只包括交通標(biāo)志，以后可以擴(kuò)展管理其他設(shè)施。 道路交通標(biāo)志根據(jù)不同標(biāo)志類型以小圖標(biāo)方式標(biāo)注在電子地圖中，每一種類型對(duì)應(yīng)一種圖標(biāo)。 用戶點(diǎn)擊電子地圖中小圖標(biāo)后察看交通標(biāo)志的具體信息，包括標(biāo)志圖片信息和屬性信息。 主要功能包括：

37、1、顯示控制功能： 交通標(biāo)志位于獨(dú)立的地圖圖層中，可控制圖層的顯示屬性。 可在電子地圖縮放到一定比例時(shí)才顯示交通標(biāo)志圖層。用戶可以根據(jù)交通標(biāo)志的類型，安裝日期等屬性來控制其在電子地圖中的顯示。例如：只顯示所有警告標(biāo)志，只顯示所有2006年安裝的標(biāo)志等等。 2、交通標(biāo)志的新增功能 地理屬性： 通過用戶在電子地圖中點(diǎn)擊來標(biāo)注新的交通標(biāo)志。 注：交通標(biāo)志地理位置的標(biāo)注精度不作太高要求 其它屬性： 標(biāo)注同時(shí)提供交通標(biāo)志的圖片錄入和各項(xiàng)屬性錄入。 交通標(biāo)志的類別參照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB5768-1999《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》相關(guān)內(nèi)容，分為以下7種： ? 警告標(biāo)志 ? 禁令標(biāo)志 ? 指

38、示標(biāo)志 ? 指路標(biāo)志 ? 旅游區(qū)標(biāo)志 ? 道路施工安全標(biāo)志 ? 輔助標(biāo)志 對(duì)于警告標(biāo)志，禁令標(biāo)志，指示標(biāo)志中的通用標(biāo)志圖片由系統(tǒng)提供圖形庫(kù)供用戶錄入使用，其他標(biāo)志圖形由用戶提供圖片文件上傳。 3、交通標(biāo)志的編輯功能 地理屬性： 通過用戶在電子地圖中點(diǎn)擊來選中標(biāo)志，再次點(diǎn)擊把該標(biāo)志移動(dòng)到當(dāng)前位置從而修改交通標(biāo)志的地理位置。 其它屬性： 通過查詢或直接點(diǎn)擊地圖定位交通標(biāo)志后，進(jìn)行交通標(biāo)志的圖片替換和屬性編輯功能。 4、交通標(biāo)志的刪除功能. 通過查詢或直接點(diǎn)擊地圖定位交通標(biāo)志后，進(jìn)行交通標(biāo)志的刪除，在刪除地理信息的同時(shí)刪除圖片和屬性信息。 5、查詢定位功能 集成平

39、臺(tái)提供交通標(biāo)志的查詢功能。 地理查詢： 提供選點(diǎn)中心點(diǎn)和半徑，搜索當(dāng)前半徑范圍內(nèi)的所有交通標(biāo)志的功能。 提供在地圖中拉框搜索當(dāng)前矩形范圍內(nèi)的所有交通標(biāo)志的功能。 屬性查詢： 提供根據(jù)交通標(biāo)志的各種屬性信息進(jìn)行組合查詢的功能。包括標(biāo)志類型，安裝日期，安裝道路，所屬轄區(qū)，標(biāo)桿高度，材質(zhì)材料等。 6、統(tǒng)計(jì)分析功能 集成平臺(tái)提供交通標(biāo)志信息的統(tǒng)計(jì)分析功能。 ? 根據(jù)交通標(biāo)志類型統(tǒng)計(jì)。 ? 根據(jù)交通標(biāo)志的安裝道路統(tǒng)計(jì) ? 根據(jù)交通標(biāo)志的安裝日期統(tǒng)計(jì) ? 根據(jù)交通標(biāo)志的所屬轄區(qū)分布統(tǒng)計(jì) ? 根據(jù)交通標(biāo)志的材質(zhì)統(tǒng)計(jì) ? 根據(jù)交通標(biāo)志的安裝高度統(tǒng)計(jì) ? 根據(jù)多種條件組合統(tǒng)計(jì) 以上

40、統(tǒng)計(jì)結(jié)果均支持打印、輸出報(bào)表。 4.1.11 系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)控制 子系統(tǒng)之間的聯(lián)動(dòng)控制是指結(jié)合公安交通指揮中心系統(tǒng)建設(shè)中子系統(tǒng)的控制功能，實(shí)現(xiàn)多級(jí)復(fù)合型控制。 系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)聯(lián)動(dòng)的子系統(tǒng)包括：交通信號(hào)控制子系統(tǒng)、視頻監(jiān)視子系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)子系統(tǒng)。 系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)包括自動(dòng)聯(lián)動(dòng)和半自動(dòng)聯(lián)動(dòng)。 自動(dòng)聯(lián)動(dòng)包括： 交通信號(hào)控制系統(tǒng)與電視監(jiān)視子系統(tǒng)之間的聯(lián)動(dòng)：系統(tǒng)集成平臺(tái)通過實(shí)時(shí)分析信號(hào)控制系統(tǒng)采集的交通流數(shù)據(jù)和信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行數(shù)據(jù)，當(dāng)路口出現(xiàn)阻塞或事故等異常情況時(shí)，能夠自動(dòng)控制相關(guān)攝像機(jī)指向阻塞的路口方向，把異常情況的圖像傳回指揮中心，以便指揮人員快速采取行動(dòng)。 半自動(dòng)聯(lián)動(dòng)包括： 半自動(dòng)聯(lián)動(dòng)功能指當(dāng)執(zhí)行條件

41、滿足后，再經(jīng)過操作人員人工確認(rèn)后執(zhí)行。 交通信號(hào)控制系統(tǒng)與交通誘導(dǎo)子系統(tǒng)之間的聯(lián)動(dòng)：系統(tǒng)集成平臺(tái)通過實(shí)時(shí)分析信號(hào)控制系統(tǒng)采集的交通流數(shù)據(jù)和信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行數(shù)據(jù)，當(dāng)某路口出現(xiàn)阻塞或事故等異常情況時(shí)，能夠及時(shí)在相關(guān)誘導(dǎo)屏或通過交通電臺(tái)發(fā)布交通狀況及繞行信息，所發(fā)布內(nèi)容須經(jīng)操作人員確認(rèn)后發(fā)布。 4.1.12 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析 本節(jié)描述的統(tǒng)計(jì)分析與上述的系統(tǒng)集成是密不可分的，是基本集成功能的補(bǔ)充和提高。可以在GIS界面上，根據(jù)用戶選擇的條件生成不同形式的專題圖，作為可視化統(tǒng)計(jì)結(jié)果，為領(lǐng)導(dǎo)提供直觀、準(zhǔn)確的決策支持服務(wù)。 主要的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)： ? 交通流數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)； ? 交通違法信息的統(tǒng)計(jì)：按時(shí)間段統(tǒng)計(jì)、按

42、位置統(tǒng)計(jì)、按轄區(qū)統(tǒng)計(jì)； ? 交通事故信息的統(tǒng)計(jì)：按時(shí)間段分統(tǒng)計(jì)：每小時(shí)統(tǒng)計(jì)，按日統(tǒng)計(jì)，按月統(tǒng)計(jì)、事故地點(diǎn)分析、車輛類型分析、事故違法分析； ? 附屬設(shè)施的統(tǒng)計(jì)：前端設(shè)備的統(tǒng)計(jì)、交通標(biāo)志標(biāo)線的統(tǒng)計(jì)、交通道路的統(tǒng)計(jì)等。 集成系統(tǒng)獲取交通違法事故信息后，通過數(shù)據(jù)挖掘手段對(duì)信息進(jìn)行分析，向交警相關(guān)業(yè)務(wù)人員提供這類交通事件在時(shí)間和空間上的分布特征和趨勢(shì)，并以圖形（如專題地圖）方式輸出。系統(tǒng)有多種數(shù)據(jù)表達(dá)方式，包括數(shù)據(jù)表的瀏覽方式、地圖表現(xiàn)方式和統(tǒng)計(jì)圖的方式。 為了實(shí)現(xiàn)事件的空間位置分析，集成系統(tǒng)獲取交通違法、事故信息后，首先需要對(duì)其位置描述信息進(jìn)行抽取、清洗和轉(zhuǎn)換，變?yōu)榭删_定位的空間信息。

43、用戶進(jìn)行多發(fā)地段統(tǒng)計(jì)時(shí)，集成系統(tǒng)使用地理信息平臺(tái)的專題圖功能，把指定時(shí)間段內(nèi)的交通事件在地圖上進(jìn)行累加，以不同顏色表示其發(fā)生頻率。同時(shí)提供基于表格的多發(fā)地段排序數(shù)據(jù)。 舉例：統(tǒng)計(jì)市區(qū)路段發(fā)生事故次數(shù)，并以圖形化方式渲染在地圖上： 用戶進(jìn)行發(fā)生趨勢(shì)統(tǒng)計(jì)時(shí)，集成系統(tǒng)根據(jù)發(fā)生時(shí)間繪制趨勢(shì)曲線圖。用戶通過該圖可以直觀看到各時(shí)間段的發(fā)生頻率。統(tǒng)計(jì)時(shí)間段可由用戶選定，可為一天、一周、一月、一年。 通過歷史違法數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，計(jì)算違法數(shù)量的趨勢(shì)，可以預(yù)測(cè)未來某時(shí)間的違法數(shù)據(jù)。 4.2 信息管理及發(fā)布 4.2.1 指揮調(diào)度 4.2.1.1 突發(fā)交通警情處置 突發(fā)警情是發(fā)生在不特定的時(shí)間段及不特

44、定的地點(diǎn)，減少道路的容量和發(fā)生交通擁堵的突出性事件。此類事件具有很強(qiáng)的不可預(yù)測(cè)性，同時(shí)對(duì)道路通行能力的影響很大，及時(shí)探測(cè)和排除突發(fā)狀況對(duì)于保證道路通行能力非常關(guān)鍵。 應(yīng)對(duì)突發(fā)警情引起的非周期性交通阻塞，主要方法包括基于車輛檢測(cè)器的監(jiān)視和交通事件自動(dòng)判斷、視頻監(jiān)視系統(tǒng)、道路巡邏等。 一般而言，突發(fā)狀況的對(duì)應(yīng)方案包括： 建立突發(fā)狀況管理模塊，自動(dòng)監(jiān)控突發(fā)狀況。 在活動(dòng)已經(jīng)預(yù)定的情況，事前對(duì)活動(dòng)時(shí)間、管制區(qū)間、迂回路徑等信息發(fā)布使擁堵最小化，利用迂回路徑誘導(dǎo)交通流分散。 通過信息發(fā)布體系來提供有關(guān)氣象變化的注意信息。 基于突發(fā)狀況管理模塊，在中心系統(tǒng)通過突發(fā)狀況監(jiān)測(cè)、突發(fā)狀況處理2 個(gè)階

45、段完成。 4.2.1.2 突發(fā)警情確認(rèn) 通過駕駛員舉報(bào)或自動(dòng)檢測(cè)手段檢測(cè)的緊急事件信息必須經(jīng)過確認(rèn)過程。緊急事件確認(rèn)包括對(duì)緊急事件確認(rèn), 緊急事件的形式, 位置,嚴(yán)重程度。 1、警情檢測(cè)方式： 系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)警：交通流檢測(cè)系統(tǒng)使用環(huán)形線圈、視頻等方式自動(dòng)檢測(cè)； 人工報(bào)警：接收社會(huì)人員、現(xiàn)場(chǎng)警力的報(bào)告。 2、突發(fā)警情分類 突發(fā)警情可分成自然災(zāi)害, 不可預(yù)測(cè)的道路及交通緊急事件, 預(yù)先計(jì)劃的工程等。 序號(hào) 種類 預(yù)測(cè)可能性 認(rèn)知可能性 交通影響 容量減小幅度 1 地震 部分可能 部分可能 不能行駛 100％ 2 暴雪、臺(tái)風(fēng)、洪水 部分可能 可能 很難行駛

46、 60～80％ 3 降雪、結(jié)冰、強(qiáng)風(fēng)、暴雨 部分可能 可能 很難行駛 30～50％ 4 橋梁結(jié)構(gòu)缺陷 部分可能 部分可能 不能行駛 100％ 5 工程、涂色、包裝 可能 可能 可以行駛 30～50％ 6 檢測(cè)設(shè)施/維修、安全診斷 可能 可能 可以行駛 10～30％ 7 事故（火災(zāi)） 不能 可能 很難行駛 50～70％ 8 事故（沖撞、碰撞） 不能 可能 可以行駛 30～50％ 9 大型事故（車輛3臺(tái)） 不能 可能 很難行駛 40～60％ 10 中型事故（車輛2臺(tái)） 不能 可能 可以行駛 30～50

47、％ 11 小型事故（單純單獨(dú)事故） 不能 部分可能 可以行駛 10～20％ 12 單純車輛故障 不能 部分可能 可以行駛 10～20％ 13 單純車輛停止 不能 部分可能 可以行駛 10～20％ 14 非法停車 不能 可能 可以行駛 10～20％ 15 亂駕駛 不能 可能 可以行駛 10～20％ 4.2.1.3 突發(fā)警情處理 1、突發(fā)警情處理原則 容量減少最小 到達(dá)率減少 突發(fā)事件持續(xù)時(shí)間最小化 根據(jù)突發(fā)警情處理原則，系統(tǒng)應(yīng)該使突發(fā)狀況持續(xù)時(shí)間最小化，把突發(fā)狀況發(fā)生和迂回道路信息提供給駕駛員，自覺地選擇其它路徑的方案。

48、 2、對(duì)因突發(fā)狀況引起的擁堵處理 為了防止二次事故，利用路口信號(hào)燈進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)交通控制及管制。 處理突發(fā)狀況期間，通過主路上游VMS 為上游車輛提供突發(fā)狀況信息，并提供相關(guān)道路信息；通過鄰近路網(wǎng)的VMS 對(duì)路路上車輛進(jìn)行交通誘導(dǎo)，提示迂回道路向?qū)А? 通過自動(dòng)報(bào)警，將信息自動(dòng)反饋到指揮中心進(jìn)行突發(fā)警情處理。 4.2.1.4 管控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的功能 1、警情獲取 系統(tǒng)從四個(gè)方面獲取突發(fā)交通警情： 聯(lián)網(wǎng)獲取交通警情信息：從110指揮系統(tǒng)中實(shí)時(shí)獲取交通警情信息。 聯(lián)網(wǎng)獲取交通廣播電臺(tái)的交通警情信息：通過聯(lián)網(wǎng)方式從交通廣播電臺(tái)實(shí)時(shí)獲取文本格式的交通警情。 系統(tǒng)自動(dòng)檢測(cè)報(bào)警：系統(tǒng)實(shí)時(shí)接收交通流

49、數(shù)據(jù)，并根據(jù)設(shè)定的算法對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，一旦發(fā)現(xiàn)交通路網(wǎng)異常，系統(tǒng)自動(dòng)向110接警系統(tǒng)發(fā)送警情信息，提醒值班員確認(rèn)處理。 人工錄入交通警情信息：對(duì)于大隊(duì)、中隊(duì)值班人員直接接聽的電話報(bào)警、電臺(tái)報(bào)警、110分發(fā)警情的情況，提供交通指揮中心手工錄入交通警情單功能。 2、警情確認(rèn) 系統(tǒng)自動(dòng)根據(jù)警情的接收類型，把事件地點(diǎn)以明顯方式顯示在電子地圖上：如果警情包含定位信息，則根據(jù)該定位信息標(biāo)定事件位置；如果是由現(xiàn)場(chǎng)警員報(bào)告的警情，則從車輛定位系統(tǒng)采集到的定位信息標(biāo)定該事件位置；如果是系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)警，則根據(jù)計(jì)算出來的位置進(jìn)行事件標(biāo)定；系統(tǒng)提供基于電子地圖界面的人工標(biāo)定事發(fā)地點(diǎn)功能。值班員可以在地圖界面上手動(dòng)

50、修改已經(jīng)確定的事發(fā)地點(diǎn)。 系統(tǒng)在電子地圖上自動(dòng)顯示事發(fā)地點(diǎn)附近的視頻監(jiān)控點(diǎn)、信號(hào)控制、交通誘導(dǎo)屏、警力分布、交通流信息采集點(diǎn)等信息。值班員可以在系統(tǒng)界面上點(diǎn)選視頻監(jiān)控點(diǎn)打開監(jiān)視畫面，也可以切換到指定的大屏幕顯示區(qū)域顯示；可以點(diǎn)選警力查看其聯(lián)系方式。 如果值班員經(jīng)過以上操作確認(rèn)警情應(yīng)該撤銷，可以在系統(tǒng)中錄入撤銷原因。系統(tǒng)將把該警情標(biāo)示為撤銷狀態(tài)，如果該警情是從110轉(zhuǎn)發(fā)過來的，還要向110接警系統(tǒng)反饋處置信息。 3、警情處置 系統(tǒng)提示值班員錄入交通警情詳細(xì)的處置記錄（處置人、處置內(nèi)容、處置結(jié)果），并與110所記錄的交通警情處置過程記錄定時(shí)同步。 系統(tǒng)在電子地圖上自動(dòng)顯示事發(fā)地點(diǎn)附近的視

51、頻監(jiān)控點(diǎn)、信號(hào)控制、交通誘導(dǎo)屏、警力分布、交通流信息采集點(diǎn)等信息，并根據(jù)警情信息顯示備用預(yù)案列表供值班員參考，值班員也可以手工選定搜索范圍，系統(tǒng)將把搜索范圍內(nèi)的以上信息顯示出來。值班員可以在系統(tǒng)界面上點(diǎn)選視頻監(jiān)控點(diǎn)打開監(jiān)視畫面，也可以切換到指定的大屏幕顯示區(qū)域顯示；可以點(diǎn)選交通誘導(dǎo)屏，系統(tǒng)將顯示該誘導(dǎo)屏工作狀態(tài)及當(dāng)前播放內(nèi)容，值班員可以向其發(fā)送實(shí)時(shí)誘導(dǎo)信息（內(nèi)容、開始播放時(shí)間、持續(xù)時(shí)長(zhǎng)等）；可以調(diào)用信號(hào)控制系統(tǒng)界面，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)選信號(hào)控制路口查看其信號(hào)配時(shí)及路口放行信息等功能；可以點(diǎn)選信息采集點(diǎn)查看其交通流指 值班員可以在系統(tǒng)中輸入誘導(dǎo)信息，并把這些誘導(dǎo)信息發(fā)送到網(wǎng)站、交通廣播電臺(tái)和交通誘導(dǎo)屏。

52、 系統(tǒng)列出備選的處置預(yù)案，值班員如果確認(rèn)可行，系統(tǒng)將輔助值班員執(zhí)行。 在警情處置過程中，系統(tǒng)自動(dòng)記錄值班員對(duì)視頻、信號(hào)控制、交通誘導(dǎo)屏進(jìn)行操作的詳細(xì)內(nèi)容，包括操作人、時(shí)間、操作內(nèi)容等。 當(dāng)有多條警情信息時(shí)，系統(tǒng)將以明顯樣式顯示排隊(duì)情況，提醒值班員加快處理。當(dāng)處警時(shí)間（處警結(jié)束與確認(rèn)交通警情之間的時(shí)間差）超過預(yù)設(shè)值時(shí)，系統(tǒng)將以明顯樣式進(jìn)行報(bào)警提示，提示值班員進(jìn)行處置。 值班員可以隨時(shí)查詢警情單，了解警情處置狀態(tài)，監(jiān)督警情處置流程。 4、事后評(píng)估及總結(jié) 系統(tǒng)可以根據(jù)處置記錄，輔助人工形成新的突發(fā)交通警情處置方案。 系統(tǒng)提供各種交通警情單的查詢和瀏覽功能，查看警情單詳細(xì)信息，并可以通過

53、本功能查看是否存在超時(shí)沒有處置完畢的交通警情單，以便監(jiān)督各交通警情處置過程。 4.2.1.5 警衛(wèi)交通警情處置 1、安全設(shè)計(jì) 系統(tǒng)對(duì)警衛(wèi)任務(wù)信息實(shí)行嚴(yán)格的訪問權(quán)限控制。 當(dāng)數(shù)據(jù)在網(wǎng)絡(luò)上傳輸時(shí)，系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行加密處理。 敏感信息以代號(hào)作標(biāo)識(shí)，不包含警衛(wèi)實(shí)際內(nèi)容。 2、方案制定 系統(tǒng)提供常用VIP路線管理。用戶可以在基于電子地圖或窗體的界面下制定常用VIP路線，包括路線圖、涉及的路段、備用路線、可用監(jiān)控點(diǎn)、監(jiān)控點(diǎn)預(yù)置位、信號(hào)燈控路口編號(hào)、相位控制、交通誘導(dǎo)屏、信號(hào)燈編號(hào)及坐標(biāo)、相位編號(hào)等。 提供從原有警衛(wèi)任務(wù)交通管制方案生成新的管控方案的功能。值班員可以將原方案的信號(hào)燈控制、交通誘

54、導(dǎo)、視頻監(jiān)控等子方案，適當(dāng)修改后形成新的警衛(wèi)任務(wù)交通管理方案。 提供原有警衛(wèi)任務(wù)交通管控過程記錄作為參考：根據(jù)任務(wù)執(zhí)行的時(shí)間（或者是任務(wù)編號(hào)），查詢出原有的警衛(wèi)任務(wù)交通管控過程記錄，值班員可以對(duì)過程記錄中的信號(hào)機(jī)控制操作記錄、交通誘導(dǎo)屏操作記錄、CCTV監(jiān)控操作記錄進(jìn)行修改后作為新警衛(wèi)任務(wù)交通管理方案的子方案。 提供常用VIP路線庫(kù)作為參考：從常用VIP路線庫(kù)中指定本次警衛(wèi)任務(wù)使用的主路線和輔路線，系統(tǒng)根據(jù)警衛(wèi)車隊(duì)的行經(jīng)路線，提供綜合信息查詢，輔助值班員制定信號(hào)控制、交通誘導(dǎo)、CCTV監(jiān)控等子方案。 3、任務(wù)執(zhí)行 當(dāng)值班員確認(rèn)啟動(dòng)方案時(shí)，系統(tǒng)輔助執(zhí)行方案，包括信號(hào)控制方案、誘導(dǎo)方案、視

55、頻監(jiān)控等方案： 根據(jù)車輛定位信息，使用預(yù)先定義好CCTV切換順序，打開攝像機(jī)預(yù)置位，跟蹤顯示CCTV視頻信號(hào)，并切換到大屏幕顯示。 快速啟動(dòng)警衛(wèi)線路綠波方案：執(zhí)行警衛(wèi)任務(wù)時(shí)，指揮人員可以通過簡(jiǎn)單地操作依次啟動(dòng)警衛(wèi)線路地信號(hào)燈，生成綠波帶。同時(shí)在電子地圖上顯示沿線個(gè)信號(hào)燈崗位地狀態(tài)。車隊(duì)通過后可迅速恢復(fù)信號(hào)燈至正常工作狀態(tài)。 利用GPS定位信息對(duì)警衛(wèi)車隊(duì)地運(yùn)行進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并在電子地圖上顯示；沒有安裝GPS定位設(shè)備的警衛(wèi)車隊(duì)，則根據(jù)其行走路線、出發(fā)時(shí)間及平均車速，在電子地圖上進(jìn)行模擬監(jiān)控。并與計(jì)劃進(jìn)程進(jìn)行對(duì)比，當(dāng)由于車隊(duì)速度過快或過慢造成與預(yù)定計(jì)劃偏差較大時(shí)，立即向指揮人員發(fā)出報(bào)警提示，并

56、同時(shí)自動(dòng)將該提示通過傳呼臺(tái)或手機(jī)短信發(fā)送給駕駛員或GPS 終端。 可以調(diào)用相應(yīng)的方案對(duì)突發(fā)事件進(jìn)行處置。 系統(tǒng)記錄警衛(wèi)任務(wù)交通管控執(zhí)行過程：包括CCTV監(jiān)控操作、交通誘導(dǎo)屏系統(tǒng)控制操作。 事后評(píng)估及總結(jié) 系統(tǒng)可以根據(jù)處置記錄，輔助人工形成新的突發(fā)交通警情處置方案。 4.2.1.6 保衛(wèi)交通警情處置 1、方案制定 系統(tǒng)提供執(zhí)行方案模板的管理功能。方案模板包括信號(hào)控制、交通誘導(dǎo)。 系統(tǒng)提供基于電子地圖或窗體的輔助方案制定功能，管控中心完成后可以將方案下發(fā)給各大隊(duì)。 輔助制定方案：大隊(duì)可以按照管控中心的總體方案要求，組織安排警力、設(shè)施與裝備等資源完成本大隊(duì)交通保衛(wèi)實(shí)施方案。并定義交

57、通信號(hào)控制子方案、交通誘導(dǎo)屏控制子方案。 2、任務(wù)執(zhí)行 管控中心實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)各大隊(duì)的警力安排：管控中心通過系統(tǒng)提供的疊加有實(shí)時(shí)車輛定位信息和警力執(zhí)勤分布圖層的GIS地圖，監(jiān)測(cè)任務(wù)執(zhí)行過程中的所有警力安排。 保衛(wèi)任務(wù)執(zhí)行的其他功能同“突發(fā)交通警情處置”一節(jié)的說明。 3、事后評(píng)估及總結(jié) 輔助完成任務(wù)總結(jié)報(bào)告任務(wù)完成后，系統(tǒng)調(diào)出任務(wù)處理記錄（處置人、處置內(nèi)容、處置結(jié)果等），值班員查閱處理記錄并填寫任務(wù)執(zhí)行總結(jié)報(bào)告由系統(tǒng)存檔，以便下次制定保衛(wèi)任務(wù)方案時(shí)可以調(diào)出作參考。 輔助優(yōu)化方案。 4.2.1.7 周期性擁堵交通管控 根據(jù)交通路網(wǎng)的實(shí)際情況，針對(duì)不同的交通阻塞情況，采用不同的交通控制策略

58、，同時(shí)應(yīng)完善管理措施，進(jìn)一步提高道路暢通能力?？刹捎靡韵陆煌刂品桨福? 周期擁堵是在超過需求容量的地點(diǎn)或區(qū)間內(nèi)發(fā)生的擁堵。管理方案為發(fā)生擁堵前發(fā)布交通信息分散需求緩解擁堵強(qiáng)度, 并通過發(fā)生擁堵時(shí)交通流管理使擁堵時(shí)間最小化。對(duì)于周期性交通阻塞可以采用交通負(fù)荷控制和交通流疏導(dǎo)的方法；控制利用信號(hào)控制系統(tǒng)和誘導(dǎo)系統(tǒng)對(duì)路網(wǎng)上交通流進(jìn)行調(diào)節(jié)與誘導(dǎo)，使之比較均勻、穩(wěn)定。這種控制對(duì)常發(fā)性和偶發(fā)性交通擁擠都是有效的。 1、擁堵分析及方案制定 輔助分析交通警情處置信息、方案庫(kù)：系統(tǒng)根據(jù)交通流歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)處理，輔助人工分析出周期性擁堵點(diǎn)、周期性擁堵發(fā)生的規(guī)律（產(chǎn)生原因、時(shí)間、等級(jí)、影響范圍）。 輔助制

59、定周期性擁堵交通管控方案：系統(tǒng)完成對(duì)交通警情處置信息、方案的分類統(tǒng)計(jì)分析后，提供分析統(tǒng)計(jì)報(bào)表，作為值班員制定周期性擁堵交通管控方案的依據(jù)之一。 管理周期性交通管控方案庫(kù)：輔助值班員對(duì)方案進(jìn)行標(biāo)識(shí)，系統(tǒng)可以根據(jù)方案標(biāo)識(shí)調(diào)出方案，并允許值班員對(duì)方案進(jìn)行修改。 2、方案執(zhí)行 輔助啟用周期性擁堵交通管控方案：當(dāng)滿足方案激發(fā)條件時(shí)（達(dá)到方案執(zhí)行的預(yù)定時(shí)間、系統(tǒng)自動(dòng)檢測(cè)數(shù)據(jù)達(dá)到設(shè)定閥值），系統(tǒng)提示值班員啟用周期性擁堵交通管控方案并輔助執(zhí)行。 輔助執(zhí)行周期性擁堵交通管控方案。 3、事后評(píng)估與總結(jié) 系統(tǒng)可以根據(jù)處置記錄，輔助人工形成新的突發(fā)交通警情處置方案。 4.2.1.8 施工道路交通管控

60、1、方案制定 制定交通管制措施：用戶可以在基于電子地圖的交互界面上錄入道路施工期間的交通管制措施（影響路段、影響等級(jí)）、警力部署等信息。 調(diào)閱道路施工資料：值班員可以調(diào)閱某個(gè)道路施工相關(guān)的資料（施工簡(jiǎn)要方案、施工證、開挖證等），并可以在GIS地圖界面上定義道路施工的影響范圍。 2、任務(wù)執(zhí)行 輔助執(zhí)行道路施工交通管控方案：在道路施工期間，系統(tǒng)根據(jù)值班員的指令，執(zhí)行道路施工方案的各個(gè)子方案，包括信號(hào)機(jī)控制子方案、交通誘導(dǎo)子方案。 發(fā)布交通管制信息發(fā)布：交通管制措施可以向?qū)?nèi)網(wǎng)站、對(duì)外網(wǎng)站進(jìn)行發(fā)布。 4.2.1.9 輔助決策 根據(jù)交通流量數(shù)據(jù)和路口排隊(duì)信息，實(shí)時(shí)對(duì)交通指揮疏導(dǎo)方案進(jìn)行優(yōu)

61、化決策，與人工決策相結(jié)合，合理指揮調(diào)度執(zhí)行系統(tǒng)的各種疏導(dǎo)手段，并對(duì)路段上流量變化趨勢(shì)進(jìn)行分析，給出發(fā)生擁擠的預(yù)警和發(fā)生緊急事件的預(yù)警信號(hào)。 A、 輔助決策系統(tǒng)工作流程 軟件系統(tǒng)任務(wù)可歸納為兩大類，一是疏導(dǎo)交通，消除堵塞；二是為特種車輛提供特殊服務(wù)。計(jì)算機(jī)輔助決策系統(tǒng)的總體工作流程如下圖所示： 當(dāng)交通事件發(fā)生時(shí)，系統(tǒng)通過各種方式獲取到相關(guān)的交通信息，如系統(tǒng)自動(dòng)獲取交通流數(shù)據(jù)、人工獲取等，然后系統(tǒng)自動(dòng)或手工地在電子地圖上標(biāo)注事件發(fā)生點(diǎn)位置并同時(shí)調(diào)看各相關(guān)應(yīng)用子系統(tǒng)的信息，指揮調(diào)度人員將該事件的詳細(xì)信息輸入到預(yù)案管理系統(tǒng)，預(yù)案管理系統(tǒng)自動(dòng)生成相應(yīng)的處理方案，最后在經(jīng)過人工確認(rèn)后將處理方案的

62、結(jié)果保存，并立即驅(qū)動(dòng)相應(yīng)的子系統(tǒng)執(zhí)行處理方案，所有的操作過程和數(shù)據(jù)均在系統(tǒng)后臺(tái)有日志記錄。 決策軟件由兩大部分組成，第一部分事件發(fā)生模塊，主要包括事件檢測(cè)和預(yù)警、即時(shí)擁堵事件輸入、周期性擁堵事件輸入、突發(fā)事件輸入、警戒任務(wù)輸入、緊急通道輸入、突發(fā)報(bào)警事件的查詢和顯示等等。第二部分方案生成模塊，主要包括路網(wǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)的維護(hù)、知識(shí)庫(kù)和規(guī)則庫(kù)的維護(hù)，計(jì)算最佳路線，生成方案的查詢和顯示等等。 B、 突發(fā)性交通堵塞決策 l 突發(fā)性交通堵塞基本屬性：時(shí)間、地點(diǎn)、程度、成因。 l 突發(fā)性交通堵塞分類 按時(shí)間劃分：高峰期、平峰期、夜間； 按地點(diǎn)劃分：鬧市區(qū)、重要交叉口與重要路段、次要地區(qū)、次要交叉口與

63、路段； 按堵塞程度劃分：輕度堵塞，中度堵塞，嚴(yán)重堵塞； 按成因劃分：交通事故、車輛損壞、社會(huì)公共安全事件。 ? 堵塞信息的采集：事件檢測(cè)，人工報(bào)警。 ? 堵塞程度的判定：輕度堵塞，中度堵塞，嚴(yán)重堵塞。 ? 堵塞成因的判定：交通事故，車輛故障，社會(huì)公共安全事件。 ? 各類交通堵塞調(diào)度指揮 C、特殊服務(wù)交通組織決策 特殊服務(wù)任務(wù)分類 ? 為警衛(wèi)任務(wù)和特勤提供專用路線。 ? 為消防、救護(hù)車隊(duì)提供快速通道。 ? 大型活動(dòng)交通組織與指揮。 ? 為警衛(wèi)任務(wù)和特勤提供專用路線的交通組織指揮決策 ? 提供專用路線有關(guān)信息的來源與采集方式 專用路線起訖點(diǎn)、專用路線起始時(shí)間、專用路線所

64、經(jīng)交叉口、車隊(duì)車輛數(shù)量等、專用路線設(shè)置、在電子地圖上標(biāo)出起訖點(diǎn)及沿途的交叉路口、在交叉路口標(biāo)出所需信號(hào)相位、專用路線的啟動(dòng)和終止。 確定警衛(wèi)路線后，在GIS平臺(tái)上顯示，根據(jù)不同的警衛(wèi)等級(jí)給信號(hào)系統(tǒng)對(duì)應(yīng)的方案建議，禁止交通流量進(jìn)入警衛(wèi)路線區(qū)域，防止交通堵塞，給現(xiàn)場(chǎng)指揮減少任務(wù)。 D、 突發(fā)事件處理 突發(fā)事件的監(jiān)控過程會(huì)對(duì)道路上的車流量和排隊(duì)信息進(jìn)行實(shí)時(shí)處理，發(fā)現(xiàn)異常后，就提請(qǐng)操作員注意，并給出輔助信息，幫助操作員確定異常原因。處理過程中有兩個(gè)關(guān)鍵部分需要注意： 對(duì)于某一個(gè)路段的擁堵，引起了周圍路段的擁堵，在第一次彈出確認(rèn)的對(duì)話框后，以后相關(guān)聯(lián)的異常路段，將不再?gòu)棾鐾话l(fā)事件確認(rèn)對(duì)話框，因?yàn)?/p>

65、已經(jīng)確定了事件源。 對(duì)于某一個(gè)路段擁堵的延續(xù)，一個(gè)擁堵發(fā)生后，雖然采取了一些處理措施，但擁堵不會(huì)立刻消散。因此，此后檢測(cè)到的異常，在一定的時(shí)間段內(nèi)，或者是預(yù)定的消散時(shí)間段內(nèi)，不要求操作員進(jìn)行反復(fù)確認(rèn)。也就是說，一個(gè)事件源，一次確定后，不再重復(fù)。 突發(fā)交通事件的檢測(cè)模塊 任何交通事件的發(fā)生必定會(huì)對(duì)網(wǎng)絡(luò)上的流量產(chǎn)生影響。因此，可以通過交通流采集系統(tǒng)，分析流量的突變情況和變化趨勢(shì)，從而判定是否發(fā)生了交通事件，或是否會(huì)發(fā)生交通擁擠現(xiàn)象。 在該功能模塊中，首先根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和路網(wǎng)設(shè)計(jì)參數(shù)，對(duì)每條路段在不同時(shí)間段，設(shè)定相應(yīng)的正常流量上限和下限。 若在一定的時(shí)間內(nèi)檢測(cè)流量超過流量上限，此時(shí)說明該路段

66、車流量很大，但還沒形成堵塞，但為了預(yù)防嚴(yán)重?fù)頂D的產(chǎn)生，系統(tǒng)應(yīng)給出預(yù)警，要求密切監(jiān)視該路段的流量變化趨勢(shì)。 若在一定時(shí)間內(nèi)檢測(cè)流量低于流量下限，此時(shí)可能有兩種可能，必須借助于排隊(duì)信息來進(jìn)一步確認(rèn)。若此時(shí)有排隊(duì)，說明該路段已經(jīng)發(fā)生嚴(yán)重?fù)頂D，車輛移動(dòng)緩慢，甚至不能前行，檢測(cè)器此時(shí)已無法檢測(cè)到實(shí)際的流量，因此系統(tǒng)發(fā)出擁擠的警示信息，同時(shí)要求查看下游是否發(fā)生事故；若此時(shí)無排隊(duì)，說明僅有很少車輛通過該路段，系統(tǒng)發(fā)出警示信息，要求查看上游路段是否發(fā)生交通事件或擁擠。 E、 預(yù)案管理 系統(tǒng)設(shè)置各種不同的預(yù)案種類，用戶可以自行定義種類，預(yù)案種類按預(yù)案用途可大致分為：大型活動(dòng)預(yù)案、交通事故預(yù)案、主干線疏堵預(yù)案、堵截預(yù)案、突發(fā)事件預(yù)案等。對(duì)于每種預(yù)案都有與之對(duì)應(yīng)的控制子系統(tǒng)，具體配置用戶可以修改或自行定義。 首先用戶輸入預(yù)案名稱和描述，描述預(yù)案的用途、執(zhí)行條件、編制人員、處理原則等信息。然后用戶針對(duì)不同的子系統(tǒng)分別選擇預(yù)案，如果子系統(tǒng)預(yù)案不存在，用戶可以分別設(shè)計(jì)各子系統(tǒng)預(yù)案。子系統(tǒng)預(yù)案包括： 視頻監(jiān)控子系統(tǒng)預(yù)案設(shè)計(jì)：從地圖上或列表中選擇需要控制的攝像機(jī)，輸入各攝像機(jī)的監(jiān)視方位描述，設(shè)置是否啟動(dòng)錄像