柴油動力微型客車設計(離合器及操縱機構)（含CAD圖紙）,柴油,動力,微型,客車,設計,離合器,操縱,機構,CAD,圖紙 車輛與交通工程學院畢業(yè)設計說明書 摘 要 離合器是直接連接在汽車的傳動系統(tǒng)，它主要包括 夠。在換檔前必須踩下離合器踏板的第一步傳輸中斷，為了脫離原來的嚙合齒輪副也變成了齒輪同步發(fā)電系統(tǒng)逐漸成為保證平穩(wěn)過渡；限制系統(tǒng)的傳輸?shù)淖畲笈ぞ?，防止傳動系統(tǒng)過載。 ，，離合器的的結構也在不斷發(fā)生變化，，以前的機械式操縱機構正在向自動的操縱形式轉變。，。選擇，膜片彈簧離合器裝配圖的繪制，膜片彈簧離合器基本機構尺寸的設計選取以及計算。主要是對。 零件圖。然后對本次畢業(yè)設計加以總結，總結此次設計中學到的只是技能。 關鍵詞 ABSTRACT It mainly includes the active part and the driven part, compaction mechanism and operating mechanism of four parts.Before the shift must be the first step on the clutch pedal, power transmission interruption, in order to break away from the original meshing gear pair into gear synchronous generator system also increasingly to ensure a smooth transition; Transmission of torque limit system to prevent the transmission system overload. With the continuous development of the car, the driver is more and more high to the requirement of the clutch, the structure of the clutch is constantly changing, the traditional Before the mechanical manipulation is to automatically form of manipulation. In this paper, design of a microbus clutch, chooses is now the most common type of diaphragm spring clutch.push type diaphragm spring slowly change as advantages more pull type diaphragm spring.Design content includes the choice of comparison of structure of the clutch diaphragm spring clutch assembly drawing, the design of the basic structure of diaphragm spring clutch size selection and calculation.Mainly on the driven plate, diaphragm spring, pressure plate design checking. Draw the part drawing and corresponding to each parts. Then summed up for the graduation design, summarizes the design just skills you have learned. Key words： Car clutch diaphragm spring design check 目錄 第一章 緒論 4 1.1 研究動機與目的 4 1.2 研究背景 5 1.3 說明書內容簡介 5 第二章 離合器的結構型式選擇 6 2.1 從動盤數(shù)及干、濕式的結構型式 7 2.1.1 單片干式摩擦離合器 7 2.1.2 雙片干式摩擦離合器 7 2.1.3 多片離合器 7 2.2 壓緊彈簧的構造型式和布置 8 2.2.1 周置彈簧離合器 8 2.2.2 中央彈簧離合器 8 2.2.3 周布斜置彈簧離合器 10 2.2.4 膜片彈簧離合器 11 2.3 從動盤的結構型式 13 2.4 所選離合器的結構型式 13 第三章 離合器基本參數(shù)的確定 14 3.1 離合器后備系數(shù) 14 3.2 單位壓力 15 3.3 摩擦片外徑、內徑和厚度 16 3.4 所選離合器基本參數(shù)的確定 17 第四章 離合器零件的結構選型及設計計算 19 4.1 從動盤總成設計 19 4.2 離合器蓋設計 21 4.3 壓盤設計 22 4.4 膜片彈簧設計 23 4.5 膜片彈簧強度校核 27 4.6 分離軸承總成 27 第五章 離合器的操縱機構 29 第六章 結論 34 致謝 35 參考文獻 36 第一章 緒論 前言 1.1設計的目的 表面上離合器的構造很簡單，工作原理也很容易明白，但他卻經歷了上百年的發(fā)展，融匯了了許多設計者才智和心思。理論設計也從傳統(tǒng)的機械、力學等方面逐漸變化到材料、電子等領域。 掌握離合器的具體內部結構，并熟悉學會傳統(tǒng)汽車離合器設計原理，學會壓盤、膜片彈簧離合器的設計流程和方法。并且學會自主查閱書籍資料的方法和途徑，培養(yǎng)單獨設計課題的能力，設計出來符合整車要求的離合器。并且離合器的結構簡單。有很好的制造工藝，方便后期的維護與維修。因為這是學生離開學校走向工作崗位之前最后的設計任務。對我們學生也是一個檢測與培養(yǎng)給我們提供一個很好的學習機會，為將來成為一個合格的技術人員提供了一個過渡。 1.2設計背景 開發(fā)研究能夠滿足當下汽車發(fā)動機需求的離合器，已經成為許多汽車人的首要任務。傳統(tǒng)的推式式膜片彈簧離合器正在向結構簡單，性能優(yōu)越的拉式膜片彈簧離合器轉變。拉式膜片彈簧離合器能夠滿足當下代汽車轉速很高，扭矩很大的特點。好的汽車傳動系統(tǒng)有很好的經濟型，會節(jié)省燃油。離合器部分在汽車傳動系中占有很關鍵的地位，所以對汽車性能影響不小。離合器設計過程中，合理的離合器形式，準確的設計參數(shù)，以及規(guī)范的加工工藝才能保證離合器工作的可靠性，也能滿足汽車的使用壽命。 1.3說明書內容簡介 ，摩擦式的離合器要緊部分包括主動的部分。主動部分涵括發(fā)動機飛輪、離合器蓋和壓盤等。從動的部分只有從動盤。壓緊的機構包括雅靜的彈簧。操縱的機構包括分離插，分離軸承，離合器腳踏板和傳動的部件。 本次畢業(yè)設計的基本內容有： 1.干式的摩擦離合器的基本的結構尺寸的確定。零件參數(shù)的選取，零件參數(shù)有摩擦片外直徑D，離合器的后備系數(shù)β，單位壓力p等等。 2. 1)； 2)： 3)； 4)； 第二章 離合器結構形式的選擇 根據(jù)汽車型號的不同，汽車分離的不同，另外不同汽車的使用要求也不形同，離合器跟發(fā)動機的配合也有差別，生產的嚴格程度不一樣。生產條件和通用標準化，系列標準化的標準有很大不同。正確的挑選離合器總裝的構造。設計者必須全面考慮離合器設計各個方面的因素，確保能滿足整輛汽車的性能的要求。 2.1 從動盤干濕和從動盤數(shù)的選擇 最大的重量不大于六噸的非乘用車輛，由發(fā)動機輸出的最大扭矩一般不會很大。如果整車的形狀尺寸能夠用，這時候可以考慮只設計一個從動盤。只有一個從動盤的離合器布局很簡單，沿著變速箱輸入軸的方向尺寸很緊密，能夠很容易的把熱量散發(fā)出去。并在使用過程中修理維護很簡單一，易操作。因為結構緊密，離合器伴隨部分的轉動慣量也會比較小。當切換擋位時候能夠使離合器分離徹底，也能保證再次結合時的平順性。 2.1.2 雙摩擦片離合器有四個摩擦面，單片離合器有兩個摩擦面，雙片摩擦面是單片的2倍。摩擦面數(shù)多，相對應摩擦力比較大，所以能夠傳遞很大的扭矩；相比較單片的離合器結合更加平順柔和。而且當攢地一樣大小的轉矩時候，離合器的圓周尺寸比較小，駕駛員加在離合器踏板上的力量也比較??；除了上述優(yōu)點雙片也有一些缺點，由于是雙片軸向距離大所以中部的壓盤的散熱和透風狀況有點差。離合器在汽車形式過程中如果連續(xù)的分離結合，摩擦片很快過熱熱。分離的行程雙片離合器比單片離合器的長，因此容易造成離合器的分離的不夠完全。 2.1.3 多片離合器 摩擦片數(shù)超過兩個時候叫做多片離合器。多篇離合器大多都是濕式的。摩擦片的數(shù)目增加使得離合器分離結合穩(wěn)定平滑。多篇離合器的摩擦片的是濕，表面溫度不容易變高。另外濕的摩擦片潤滑液比較好，不容易被磨損。這樣就具有更長的使用壽命。但是這樣的離合器軸向尺寸很長，結構復雜，分離不完全的情況經常出現(xiàn)，影響使用性能。機構比較復雜，重量比較大當裝懂的時候轉動慣量也會很大，由于上述特點多篇一般被使用在重型商用車上。 2.2 壓緊彈簧的構造型式和布置 2.2.1 周置彈簧離合器 重型的載重商業(yè)車輛上比較喜歡用周置的彈簧離合器。圓柱形的螺旋的彈簧被平均的安裝在一個圓上，這種形式的彈簧被用作周置彈簧離合器的壓緊彈簧。一些重型商業(yè)用車上把彈簧安放在兩個圓上，兩圓同心。真是因為這種離合器的構造簡便，生產容易，在之前經常被安裝各種各樣的車上。汽車工業(yè)的不斷創(chuàng)新，轎車發(fā)動機技術持續(xù)的進步。發(fā)動的轉速被技術人員不斷提高，較高轉速產生離心的力。被離心力作用的圓周不值得彈簧很可能出現(xiàn)變歪變得傾斜。這樣彈簧會數(shù)去主要的壓緊力而使離合器失去有效的分離。如果分離很可能彈簧會靠到底座的蜘蛛上，接著就會磨損很嚴重，嚴重到一定程度的后果就是斷裂。鑒于這種情況，當前很多的小轎車，輕型的汽車以及中等型號的車已經普片用了膜片彈簧離合器。繼續(xù)使用這種彈簧離合器的主要是很大的貨車上。 2.2.2 中央彈簧離合器 中央彈簧離合器選用一個，有的也選用兩個圓的柱形螺旋著的彈簧，還有一些的采納的是一個長方形螺旋著的彈簧來作為壓簧。并且這些壓簧是被安裝在離合器的正中間。下面的簡圖展示的是長征XD2150型車的中央彈簧的離合器構造。 正是因為中央彈簧離合器的壓簧和離合器壓盤不直接接觸。有摩擦盤產生的熱量不會直接傳送給彈簧。所以彈簧不會因為熱而是去壓緊作用。經過杠桿的作用，彈簧的力會施加在離合器的壓盤的端面，杠桿的作用會把彈簧的力根據(jù)杠桿長度比例反放大。這個小的彈簧的力能夠得到，相當大的壓盤壓緊力。畢業(yè)設計的時候。中央彈簧離合器被選來用也會產生缺點。在沿著變速器第一軸的方向上離合器的的長度太大。盡管被采用的錐形彈簧的矩形截面的使用可以大大降低軸向長度。考慮到這種彈簧離合器遭的時候很困難，代價大并且浪費工作時間。所以許多的重型的商業(yè)用車選取了中央譚簧離合器。這是為了達到見笑操控的力量。查閱課本：當重型汽車的發(fā)動機的轉動力矩不比400～450N·m曉的時候，這樣就應該考慮使用宗央彈簧離合器了。 2.2.3 周布斜置彈簧離合器 周布斜置彈簧式是在像圓形的周圈安放的幾個壓緊的彈簧。壓緊的彈簧，在離合器的外邊的蓋與傳動盤的中部。每個彈簧的中線與離合器的中線都行程的一盒角度。所以很明了的被我們知道作用在傳遞力的盤子上的壓緊力與全部彈簧力的軸向的分離總和想等。斜置彈簧離合器作為一種新型離合器被很多重型汽車所采用。很多的圓柱形的螺旋得而彈簧被用來當押金的彈簧。彈簧的彈簧力就能夠傾斜的壓在傳力的盤子上。傳力盤再使壓桿動起來，壓桿還會按照一定的比例將力放大，最后加在壓盤上。這一刻施加在壓桿里面端面的軸向的推力與壓緊彈簧軸向分力的和相同。若是摩擦片被磨損了，壓桿的內端有可能往前邊移動，桿的移動就會把彈簧拉長。彈簧壓力被減小，伴隨著的傾角也想對應的見笑，最終導致的結果就是壓盤的壓緊力保持穩(wěn)定。這種彈簧離合器與上一中彈簧離合器放在一起對比，斜置彈簧的離合器他能使操控力降低百分之三十五。下圖為周布斜置彈簧離合器的示意圖 2.2.4 膜片彈簧離合器 上面的圖展示的膜片 彈簧離合器的構造圖?，F(xiàn)如今膜片 彈簧離合器被大多數(shù)汽車設計專家應用在車上。膜片 彈簧的材料是薄的彈簧鋼板，然后被沖壓成制作成為略有傾斜度的碟子一樣的彈簧。然后把很多勻稱的方向是沿著半徑方向的槽開在比較小的錐面那一段，形成了彈簧的分指。其實分離指的作用跟分離鋼桿的功能是一模一樣的。而大端的部分起到的是壓緊彈簧的作用。膜片彈簧具有以下的結構特點 1） 軸向的長度很短單反過來沿著直徑方向變得很大，此方面對加大離合器傳送扭矩的前提下縮小他的沿著傳動軸方向的大小。 2）膜片 彈簧上面的分離指結構能夠起到跟分離鋼桿的用途一樣，所以根本不需要再設計單獨的分離杠桿。離合器的構造得以大大的簡化，零部件的量縮減，整體的重量實現(xiàn)了減輕。 3）膜片 彈簧沿著軸向的長度很短。因此可以根據(jù)實際情況酌情的加大壓盤的厚度，抬升壓盤容納吸收熱量的能力。另外也能夠在壓盤上鑄造上專門用來散熱的金屬金，這些都可以使散熱條件變好。 4）膜片 彈簧離合器的核心部分的構造都很簡易，能夠被沖壓制作。加入很大數(shù)量的制造，生產成本能夠變得很低廉。 膜片 彈簧離合器按照換擋踩下踏板離合器分離時候，分離指里邊端面被拉還是被推，能夠區(qū)分成兩種分別是推式和拉式。兩種形式的膜片 灘簧相互對比。拉式的有點更多，分別如下 1） 拉是膜片 彈簧的正中間的部分被用來壓住研亞盤的，如果壓盤表面積一樣大的話能夠用直徑方向長度長的饃片彈簧。這種做法可以不加大分力時刻的操縱力量的要求下，升高壓盤壓住膜片的力和傳送扭矩的性能?；蛟趥鬟f扭矩相同的條件下，減小壓盤的尺寸。 2） 正是因為消減了、作廢了中央的支持結構，使得零部件數(shù)量縮減。最終得到好的結果是該類型離合器的構造越發(fā)簡潔，布局緊密，重量輕便。 3）拿拉式 膜片彈簧的杠桿比和推是的相互比較，拉式的要比推式的大。再加上缺少中部的支撐結構，消除了傳動之間的你能量虧損，從而得到更到的傳送效率。也能是司機踏板的力量小很多 4） 不管是在連接的狀態(tài)時還是離合器分開的狀態(tài)，拉式 膜片彈簧的比較大一頭從開始到最末跟離合器外邊的蓋子上的支撐構建一直挨著。即使車程的原件在收到一定程度的磨損后兩者之間愛你也不會出現(xiàn)波動和雜音。 5） 在連接在一起或者是分開的情況下，離合器的外邊的蓋子變化量很小，剛度也很大，這樣就自然的讓離合器分離的下過很好。 6） 使用壽命更長。（以上摘自汽車構造） 2.3 從動盤的結構型式 從動盤被從動片、摩擦片，從動盤轂這三個最合興的零部件構成。是因為柴油機傳送到傳動系統(tǒng)的扭矩一直都不是不變得，而使接連不斷的變化的。這很容易導致扭轉和震動等不良危害。。和傳動系統(tǒng)的，危害的很大，另外在不分離離合器的情況下。若是突然的猛踩剎車，烈離合器解和很迅速而不平穩(wěn)的時候。一下子就對起傳動作用的各個零件產生非常大的傷害。這樣就會是用時間比原來短很多。因此零件的一起震動必須得最大限度的防止。目的在于減輕傳遞動力的系統(tǒng)所受到的震動和額外的力。同時也可以讓零件使用更多的時間。通常家用小汽車還有一些中等型號的客車會在離合器設計的過程中加入扭轉減震器這個零件。有部分的這個零件是被制造成一個單獨的個體，但是有另一部分是被當作一個附件附加在從動盤里邊。依據(jù)這個從動盤就能夠劃分成帶與不帶減震器兩種類型。 2.4 依據(jù)以上的知識的說明，這次大學額里最后一次的設計任務最終制定的方案。采納了有點相對來說比較多的膜片 彈簧來當作離合器的壓緊彈簧。選用拉的方式來驅動摸牌你彈簧實現(xiàn)分離。離合器的從動盤還要附加有一個逆轉減震器。 第三章 離合器基本參數(shù)的確定 被用在小轎車上的摩擦時的離合器的主要功能，一是傳送遞轉柴油機輸出的扭矩，二是憑借他的華東摩擦保證汽車啟動的平順?？傮w看來離合器的工作的環(huán)境很不好條件非常差。這就需要再最初設計的時候，不光光能在所有的惡劣踢啊艱險還能夠靠譜的傳遞柴油機輸出的扭矩，還必須擁有很長的使用壽命滿足車輛的使用要求。所以準確的選取離合器所有零部件的尺寸，材料，處理方式等非常重要。 3.1 離合器后備系數(shù)β 后備系數(shù)β確保了柴油機的扭矩鞥夠被離合器來考考的傳遞。也可以幫助降低小轎車開始走的是后的 傳動零部件的磨損。增加離合器使用的時間的長度。例如，某2.5t載貨汽車，整個車的總質量大約是4000kg，當該車在在路面上行駛的時候，擋位為2擋用具有不同轉矩容量的離合器做實驗從而得出不同的起步時間t0和滑磨功的大小。實驗結果為擋離合去的后備系數(shù)β由1.2增加到1.46時候，滑磨功減少了將近40%，擋后備系數(shù)再繼續(xù)增大時候，增加到1.78時，滑磨功減少只有12%。假如再增加β滑磨功就不再減少了而后備嚇唬會使離合器的尺寸加大，離合器的操縱力也會跟著增大。所以后備系數(shù)不宜過大。 開始設計時候，參照以前的設計經驗，同時考慮到汽車的使用條件以及本次離合器設計的結構特點初選后備系數(shù)的選取范圍為 由于這回的設計的任務是小型面包車，所以一開始便選定是膜片 彈簧離合器。小車的儲備功率一般來說不會很小，一般還在比較好的路面上行駛，因此離合器的β能夠選用數(shù)值可以小一點。 2 單位壓力p0 僅僅考慮到單位壓力對磨擦片的損耗是沒有什么作用的。就單說離合器，減小單位壓力的值就跟增大了摩擦片的面膜是是一樣的效果，讓秘書呢的量白白的提高了很多。要想很正確吧單位壓力的大小確定下倆，必須綜合的考慮摩擦片外圓直徑的長度，摩擦片形狀的大還是小還有與他的質量有關要素。計入離合器的使用次數(shù)很多，柴油機的儲備的系數(shù)也是比較嬌小的，這時候車還裝載很多貨物在路況很不好的路上工作。單位壓力的值就應該使用比前邊更大的數(shù)。制造摩擦面所用的原料不一樣的時候，單位壓力的數(shù)值也不會一樣。 3.3 摩擦片的外端的大徑的大小對于一個離合器來說是很重要的一個數(shù)據(jù)。這個數(shù)據(jù)對離合器能夠使用多長時間，整體有多重，和能夠正常工作多長時間都起到絕對的影響作用。 及摩擦片最終確 定用什么制 造的時候，傳動的最大的扭矩Temax的大小也已經知道。運用剛才已經知道的零件的數(shù)據(jù)能夠大概的的試算出來摩擦片的大經。 摩擦片的大徑還可以依照柴油機最大的扭矩Temax，同樣還能夠依照以前的經驗用公式加以計算 公式中KD是直徑系數(shù)取值范圍見下表 根據(jù)表格選取KD=18 帶入Temax得到D=206mm 由上面表格中的國家標準的摩擦片的尺寸數(shù)據(jù)可以確定下來 我所合計的離合器的大小為：摩擦片的大直徑是22.5厘米。內圓孔的直徑是15厘米。片的的厚度是3.5毫米。c和d的比值是0.667。整個摩擦片的表面積是22100平方毫米。 3.4 f Z Δt 這三個參數(shù)的挑選 摩擦片的f是被他制造時候運用的原料，還有片在離合器結合分離時的滋生的溫影響的。金屬陶瓷材料，生產片的原料 有好多種有金屬陶瓷類型的有粉末狀冶金類型的。平時生產制造中被采用最多的是石綿吉做成的。當片的原料是用石綿吉座的時候，那么他的f就得收到它上面的單位 壓力，運轉時候的溫度的高地，還有滑動摩擦的快慢來決定。但是金屬陶瓷和冶金粉末做的摩擦片f較大并且性能很穩(wěn)定。摩擦材料的摩擦因數(shù)見下表 只有一個摩擦片，他兩邊都有摩擦材料所以Z的數(shù)值是2。 正好在離合器正常工作結合的同時，與此同時用來使膜片回位的彈簧把套筒利用彈簧力拉回到最后面的地方，這樣做的目的是確保如果摩擦 片出現(xiàn)磨損后還是可以正常集合在一起的。一個很小的間隙被留在分離 軸承和杠桿里邊端面的中間，一般來說這個小空隙的大小我0,3到0.4厘米。 摩擦片的大直徑是22.5厘米。內圓孔的直徑是15厘米。片的的厚度是3.5毫米。c和d的比值是0.667。根據(jù)公式得單位壓力 單位壓力滿足了使用的需求。 第四章 離合器零件的設計計算 4.1 從動盤總成設計 從動盤包含有好幾個零件。其中最主要的也是最核心的是從動片，從動盤估，年賺減震器。離合器的性能很大程度受從動盤的影響，所以設計時各個零件有相對應的要求。 1）為了盡量減小變速箱在換擋時候的沖擊，所以在設計從動盤的時候應該盡量減小他的轉動慣量。 2） 為了讓作用到摩擦片摩擦面上面去的力很平均。還得讓離合器結合時候很平和 而沒有打的震動。能夠很容易的讓車走起來。如果都滿足這些要求的話就應該讓從動的盤有沿周方向的彈性。 3）為了減緩行駛過程中外界對離合器的沖擊，盡可能的防止傳動零件的共同震動。從這些方面考慮，設計的從動的盤就必須加裝減震器了。 使從動片產生軸向彈性，可以再從動片的外邊緣開T形槽，T形槽形成扇形，并將扇形一次向不同的方向彎曲成波浪形。在扇形上摩擦片應該被固定在隔開的扇形上邊。T形槽也可以增加散熱，避免從動版的形變。 在離合器的各個零件中承受最大力的救贖從動盤股了，車子正常星痕的過程中柴油機傳送過來的扭矩幾乎所有的都被他所承擔了。所以從動盤轂一般要用矩形花鍵來安裝在變速器的輸入軸上。離合器有時候會出現(xiàn)分了不是很到位原因就可能是從動盤轂在花鍵的軸上的位置不固定，可能發(fā)生了松動。也就意味著這個轂的沿著周方向的長度不能太短了。一般來說必須是警經過調質加工的還必須是鍛鋼的材料才會被用在制造轂。對于從動盤轂的花間尺寸可以從下表中跟胡摩擦片外徑和發(fā)動機最大轉矩選取 選取的花鍵轂的尺寸為 選取花鍵尺寸以后需要對花鍵的的強度進行校核，從受力分析可知道花鍵最容易破換的是由于花鍵齒側面受到擠壓，如果計算出應力超過許用應力可以適當?shù)脑黾踊ㄦI的軸向長度。 計算擠壓應力如下公式 擠壓=（MPa） 公式中的P為花鍵齒側壓力他由下式決定 ==4527.6N 帶入數(shù)據(jù)計算的擠壓==5.03MPa≦[] 4.2 離合器蓋設計 螺栓把離合器蓋固定在飛輪上，離合器蓋傳遞一部分發(fā)動機的轉矩給壓盤。離合器外蓋的作用除了保護里邊的構造還有就是能夠給膜片和分離桿一個很好的支撐。設計時候應該助于離合器蓋的剛度，離合器蓋的散熱以及對中。假設離合器蓋很容易變形也就是該兩件的剛度不是很大。當司機踩住離合的腳踏板離合器開始工作的時候離合器蓋子就坑改變原來的樣子，所以這樣工作會很不牢靠傳動的效果就會受到影響。甚至會出現(xiàn)分離不徹底，從而使變速箱工作出現(xiàn)錯誤，使變速器無法正常實現(xiàn)擋位的切換。 通常增加離合器蓋的剛度采取的措施是增加離合器所用鋼板的厚度或者將離合器蓋的形狀做的復雜一些。 離合器工作過程中會產生一定的熱量，這些熱會使離合器內部一些零件發(fā)生變形，所以在離合器蓋上應該多開一些通風口幫助散熱。 離合器蓋內有許多圓盤形狀的零件，比如壓盤，摩擦片等，這些零件對于發(fā)動機飛輪的曲軸必須要有很好的對中性 ，不然就會對整體平衡造成影響，使離合器無法正常工作。 4.3 壓盤的設計 有前面的理論知識可知離合器工作的時候存在滑磨的情況，因為摩擦所以會產生大量的熱，如果熱量不及時吸收掉會是離合器零件產生變形而無法正常工作。所以要求壓盤要有足夠的溫升空間。摩擦片選用的材料是石棉基，導熱性能比較差，所以在離合器騙飯工作過程中飛輪和壓盤成為主要的吸熱元件。這樣一來壓盤就應該體積比較大重量相應也足夠來吸收生成的熱量。 另外壓盤還應該具有足夠的剛度。足夠的剛度用來保證壓盤在受熱時候仍包車不變形而能夠持續(xù)壓緊膜片彈簧。 為滿足使用的需要壓盤的開發(fā)設計有一定的標準，壓盤的沿軸向的尺寸都很大一般都大于1厘米。在壓盤內緣一般會有一定的錐度來彌補壓盤因熱變形的突起。同時壓盤還應該開有通風孔便于散熱。 根據(jù)摩擦片的尺寸選取壓盤的尺寸為壓盤的外端直徑214mm 內段直徑 138mm 厚度20mm 在壓盤的厚度的量杯確定的以后還必須做的一項工作就是對壓盤溫度升高的量驚醒計算。對于溫度升高的限度也是有規(guī)定的，在離合器工作一次的時候壓盤溫度升高不大于10攝氏度。 校核計算公式： ，—，℃； L—，N·m； γ—。 c—； m壓盤——，kg。 2.5kg 即m壓盤=2.5kg 離合器溫升為 ℃ 壓盤的溫升滿足條件 4.4 膜片彈簧參數(shù)的選擇 H和h的比值的確定，根據(jù)米片彈簧的特性曲線知道這個比值對彈簧的性能影響非常大。如果H和h的比值比根號2小的時候，加載的力就隨著自變量的增加而增加。當H/h=的時候，F(xiàn)1會有一個極值，而這個極值正好為膜片彈簧工作曲線的拐點。當H/h>的時候，F(xiàn)1的極小值的縱坐標正好為0。要是想讓離合器具有比較不錯的被控制的性能。膜片 彈簧被壓緊的力應該被保持穩(wěn)定而不是經常變化。膜片彈簧的膜片厚度一般為2-4mm。本次設計的膜片彈簧H/h選取1.6。莫藕片后杜4mmm。 R/r的選擇與R，r值的確定。研究資料得出，加入彈簧原材料被利用的比例很低的時候甚至不正常的還低，彈簧就會變現(xiàn)出來很硬的一面。此時受影響最大的是彈簧特性曲線，并且應力也相應很高。依據(jù)壓緊力和結構布置的標準，R/r參照以往經驗一般為1.2-1.35。 在平時的一般狀態(tài)下，膜片 彈簧的下邊的圓的錐形的底下凸緣的高度和里面的截面的高度關聯(lián)很緊密。參照以前設計人員的設計經歷α經常在9度到15度的區(qū)間內。本次設計中α選取為14度。 膜片彈簧選擇他的最理想的工作點時候。要參考下圖曲線 看到上邊的曲線圖H 處在拐彎的點，當膜片裝載在H點的時候膜片這時候是被壓平在一盒平面上。離合器 處在什么也不做的情況下，片彈簧正常起作用對應的點B應該選在M,H這兩點之間。還應該注意的是B點還應還在H出附近，根據(jù)往經驗一般 ， 這樣做的理由是摩擦片磨削很多的時候，壓緊的力還能夠穩(wěn)定在一個范圍內。 分離指的數(shù)目有好多個，要根據(jù)不同的種類的車子和車子的用途來決定。本次設計也選定為18。 膜片彈簧的設計比較復雜，必須利用反求工程原理進行。就是先根據(jù)經驗定下膜片的尺寸，然后對膜片彈簧的工作彈性和應力強度作出分析，最終經過優(yōu)選選定膜片彈簧的尺寸。 參考經驗，初步選定膜片彈簧的一些參數(shù)和尺寸如下： H=5.4mm h=3.5mm R=165mm r=135mm l=135.5mm L=88mm r=38mm rp=33mm n=18 δ1=4mm δ2=12mm 根據(jù)公式畫出-特性曲線 設 公式簡化為 由不同的計算出的及和，結果列表如下 F1——λ1特性曲線 根據(jù)特性曲線查得膜片彈簧壓緊力為 P1=3500N 校核后備系數(shù) 徹底分離時， 壓盤行程=，所以 離合器剛分離時，，的變形量為 摩擦片磨損后，最大磨損量，故 分離軸承的直徑和彈簧鼻尖小的一頭的直徑，這兩個數(shù)據(jù)都是要根據(jù)具體的離合器結構來選定的。通常會有限定一個下限。必須保證的是花鍵的大經必須必這個下限值小。 膜片彈簧上還有許多切槽，切槽的尺寸一般為=3.2-3.5mm，=9-10mm，re的值根據(jù)數(shù)據(jù)應該滿足r-re。（，如下圖所示） 4.5 膜片彈簧強度校核 膜片外形變化最大（離合器徹底分離時）。 由計算結果表明，膜片彈簧強度滿足。 4.6 分離軸承總成 這個狹小的間隙能夠讓軸承在垂直于周的方向移動0,1厘米左右。一個波形彈簧被安裝在外圈和套筒端面之間，波形彈簧的作用是將外圈依靠彈簧力頂在分離套筒的凸緣上，保證軸承不工作時候位置不發(fā)生變動，使分離軸承能均勻的頂緊分離指的尖部。這樣震動和噪音都一定程度上縮減了，還使兩個零件之間磨損變小了。并且潤滑的油脂也不會流出來了。 分離軸承的行程λ2 彈簧跟壓盤挨著的地方沿著軸方向的外形變化的量λ1和λ2′的關系為，取得， 寬度系數(shù) 力F2施加在彈簧的下的一端是量中力疊加在一起的，不是單獨的：在F2力作用下，λ1λ2′，以及因 。 第五章 離合器操縱機構 ，的分離軸承處結束。 根據(jù)離合，。當唯一的操縱動力的時候叫做人力式。當主要操縱離合器的是。 傳動裝置的不同把人力操縱機構分為兩種：機械式和液壓式。本次離合器設計選用的。踏板、主缸、工作缸、回位彈簧和管路系統(tǒng)等主要部分組成了液壓式的操縱機構。從實驗結果來看摩擦阻力較小、傳動效率較高、容易安裝、結合平順。車身或車將的形狀改變對操縱機構的影響幾乎沒有、而且能在遠距離操縱，這幾項都是液壓操縱機構的優(yōu)點。所以這種操縱機構在汽車上應用的越來越多。如圖是BJ2023汽車的液壓操縱機構圖 下圖為BJ2023汽車離合器操縱機構離合器主缸結構圖 從圖中會結構可知道，儲液室被設計在主缸的上端，通過補償孔，進油孔，主缸能與儲液室聯(lián)通在一起。一個活塞被安裝在主缸內，從結構圖中可以看出活塞在中間的地方比在兩端細，這樣當有油從進油孔計入主缸時就在活塞周圍行程了環(huán)形油室。密封圈和皮碗分別被裝在活在的兩頭。六個小孔成圓形分布在活塞頂端，活塞中的彈簧會把活塞墊片和皮碗一起壓向活塞，然后小孔被蓋住，這樣單向閥便形成了，此時活塞被頂?shù)接覙O限位置，皮碗的位置剛好在補償孔和進油孔的的中間，這兩個孔的狀態(tài)都是開放狀態(tài)。 離合器操縱系統(tǒng)的工作缸如下圖所示 由簡圖可以看出缸內的結構有活塞、皮碗、活塞限位塊。工作缸的缸體最右邊裝有當環(huán)，他的作用是避免活塞從工作缸體內掉出，一個進油管的接頭和與一個放氣的螺栓被布置在工作缸體的左面。 駕駛員換擋踩下離合器踏板時，主缸活塞被主缸推桿推著向左邊移動，活塞回位時候順便也使彈簧處于壓縮狀態(tài)。補償孔被皮碗擋住然后關閉，管路中的油液受壓，壓力升高。在液壓油的作用下，工作缸的活塞被推著往右邊移動，分離推桿被推動，然后帶動分離叉，最終分離套筒讓離合器分離。 . 結論 膜片彈簧離合器是現(xiàn)在的汽車上的主流的離合器。它之所以能夠被大范圍的運用是因為拉式膜片彈簧的很多優(yōu)越的性能能滿足人們對汽車駕駛舒適性的期望。拉式膜片彈簧簡易的結構和穩(wěn)定的可靠性也是越來越多汽車廠商選用的總要因素。 拉式膜片彈簧離合器的設計是一項繁復的工作，包括各個零件的對比與選用，然后再校核確定所選用的能夠滿足使用要求。 在整個設計過程中最關鍵的是米片彈簧的設計和從動盤的設計。膜片彈簧是離合器中很重要的零件，膜片的結構包括分離指的多少還有開槽的大小都是很關鍵的決定。膜片起到的是壓緊彈簧的作用，在汽車行進中，駕駛員會有可能不停的變換擋位。膜片就應該有能夠在多次被壓然后回復的能力。所以膜片制作的材料選擇的時候很重要。 離合器中從動盤的構造比較復雜。包括等零件。從動盤轂是一個關鍵部位。他承受了幾乎全部的承接發(fā)動機傳遞過來的大部分的扭矩，所以從動盤轂的在設計時候必須滿足強度設計要求。另外從動盤中的扭轉減震器對于離合器工作的平順與否很關鍵。能減小外界對離合器的沖擊。 發(fā)研究能夠滿足當下汽車發(fā)動機需求的離合器，已經成為許多汽車人的首要任務。拉式膜片彈簧離合器能夠滿足當下代汽車轉速很高，扭矩很大的特點。好的汽車傳動系統(tǒng)有很好的經濟型，會節(jié)省燃油。離合器部分在汽車傳動系中占有很關鍵的地位，所以對汽車性能影響不小。離合器設計過程中，合理的離合器形式，準確的設計參數(shù)，以及規(guī)范的加工工藝才能保證離合器工作的可靠性，也能滿足汽車的使用壽命。 致謝 經過兩個月的時間該設計大致上完成，從最開始的選定設計的課題的題目，到設計思路，設計內容的確定。得到了很多人的建議與幫助。在這里表示由衷的感謝。 當然能順利完成這次畢業(yè)設計，與學校、學院這四年來的培養(yǎng)是分不開的。首先在設計之前，學院很多專業(yè)課老師都給我們傳授很多關于本專業(yè)的專業(yè)知識，讓我們對本專業(yè)有了很充分的認識。還有學院給我們設計提供很多幫助，為我們提供免費上網(wǎng)機時供我們查閱資料。還提供了專門的教室繪圖板的那個資源，讓我們更方便做設計。 在感謝的人當中特別值得提車的是我的畢業(yè)設計指導老師林老師，林老師從設計的最開始就給我們知道每個人設計的方向，還個給我們講了很多國內外我們行業(yè)的現(xiàn)狀。讓我們對設計人員的職責有了初步認識，這對未走出校門的學生來說是很寶貴的經驗財富。在接下來的具體設計中，林老師每周給我們檢查兩次圖紙，每次都很認真的跟我們討論方案的可行性。每次我們提出來很生澀的文的時候，林老師都會耐心的給我們一一解答。在這里對林老師這兩個月來的細心指導再次提出感謝。 還有我可愛的同學們，在與同學的討論也可以說爭論中，往往會更容易激發(fā)我們的創(chuàng)造力，讓我們會有很多的新的想法。這對設計有很大幫助。 參考文獻 [1] 陳家瑞.汽車構造(下冊).北京：機械工業(yè)出版社，2005 [2] 王望予.汽車設計.北京：機械工業(yè)出版社，2007 [3] 徐石安，江發(fā)潮.汽車離合器.北京：清華大學出版社，2005 [4] 林世裕.膜片彈簧與碟形彈簧離合器的設計與制造.南京：東南大學出版社，2006 [5] 申永勝.機械原理教程.北京：清華大學出版社，2005 [6] 朱龍根.機械設計.北京：機械工業(yè)出版社，2006 [7] 孫玉芹，孟兆新.機械精度設計基礎.北京：科學出版社，2006 [8] 機械設計手冊編委會. 機械設計手冊-聯(lián)軸器、離合器與制動器.北京：機械工業(yè)出版社，2007 [9] 侯洪生，機械工程圖學，北京：科學出版社，2008 [10] 王昆，何小柏，汪信遠，機械設計、機械設計基礎課程設計：高等教育出版社 [11] 濮良貴，陳國定，吳立言，機械設計 北京：高等教育出版社2013 [12] 汪傳敬 汽車工程手冊：人民交通出版社 [13] 周明衡 離合器、制動器選用手冊：化學工業(yè)出版社 [14] 林明芳 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