,單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式,單擊此處編輯母版文本樣式,第二級,第三級,*,第4章 城市道路網(wǎng)規(guī)劃,4.1 概述,4.2 城市道路的功能及分類、分級,4.3 城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式,4.4 城市道路網(wǎng)規(guī)劃主要技術(shù)指標(biāo),4.5 城市道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的一般程序,4.6 城市道路景觀設(shè)計(jì),4.7 道路網(wǎng)規(guī)劃的基本思想和應(yīng)重視的基本內(nèi)容,4.1 概述,4.1.1,城市道路網(wǎng)的特點(diǎn),4.1.2,城市道路網(wǎng)規(guī)劃的基本要求,.1.1城市道路網(wǎng)的特點(diǎn),與其他道路相比，城市道路網(wǎng)具有如下的特點(diǎn)：,1.城市道路網(wǎng)（主要指干路網(wǎng)）構(gòu)成城市用地的基本骨架，城市規(guī)劃中各地塊的使用和發(fā)展將不可避免地受其影響。,2.城市路網(wǎng)功能多樣，道路組成復(fù)雜。,3.景觀藝術(shù)要求高。,城市道路網(wǎng)規(guī)劃的內(nèi)容,在,城市道路網(wǎng)規(guī)劃的規(guī)劃設(shè)計(jì)中,應(yīng)確定城市道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式；確定干道性質(zhì)，走向和紅線寬度；確定道路橫斷面形式，交叉口的位置和形式；確定停車場布置以及路網(wǎng)圖的繪制和規(guī)劃說明書的編寫。,城市道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)以城市交通規(guī)劃中對城市客運(yùn)、貨運(yùn)的預(yù)測分析為依據(jù)，以國家有關(guān)規(guī)范、編制辦法為準(zhǔn)，滿足要求的各項(xiàng)規(guī)劃技術(shù)指標(biāo)。,滿足城市道路交通運(yùn)輸要求,滿足城市用地布局要求,滿足城市通風(fēng)日照的要求,滿足各種市政工程管線布置的要求,4.1.2,城市道路網(wǎng)規(guī)劃的基本要求,城市道路是指大、中、小城市及大城市的衛(wèi)星城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)的道路、廣場、停車場等，不包括街坊內(nèi)部的道路和縣鎮(zhèn)道路。,城市道路的功能,1.交通設(shè)施的功能,2.公共空間功能,3.防災(zāi)救災(zāi)功能,4.形成城市結(jié)構(gòu)功能。,4.2 城市道路的功能及分類、分級,、城市道路的分類、分級的目的,進(jìn)行城市道路的分類、分級的目的在于充分實(shí)現(xiàn)道路的功能價(jià)值，并使道路交通運(yùn)輸更加有序，更加合理。,、我國城市道路的分類,城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范將城市道路分為四類：,）城市快速路,）城市主干路平面交叉口間距以8001200米為宜,）城市次干路,）城市支路,3、城市道路的分級,城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定除快速路外各類道路又分為、級。一般情況下，道路分級與大、中、小城市對應(yīng)。,4.3 城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式,所謂城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式是指城市道路網(wǎng)的平面幾何投影。國內(nèi)外常見的城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式可抽象歸納為三種基本類型：方格網(wǎng)式、放射環(huán)式和自由式。,方格網(wǎng)式路網(wǎng),放射環(huán)式路網(wǎng),自由式路網(wǎng),混合式道路網(wǎng),棋盤式（方格式）,章目錄,-,節(jié)目錄,-,本節(jié)目錄,優(yōu)點(diǎn)：,街坊方整，便于建筑布置和方向識別；交通組織簡單方便，具有機(jī)動性；不會形成復(fù)雜的交叉口；不會造成市中心交通壓力過重；道路定線比較方便等。,缺點(diǎn)：,道路,非直線性系數(shù),較大，限制次干道的明確分工，對角線方向交通不便等。,適用條件：,地形平坦的中小城和大城市的局部地區(qū)。,章目錄,-,節(jié)目錄,-,本節(jié)目錄,道路起、終點(diǎn)間的實(shí)際長度與其空間直線距離之比值,放射環(huán)式,章目錄,-,節(jié)目錄,-,本節(jié)目錄,優(yōu)點(diǎn)：,中心區(qū)和各區(qū)以及市區(qū)和郊區(qū)之間聯(lián)系直接方便，非直線性系數(shù)平均值最小,缺點(diǎn)：,易造成中心交通壓力過重，其交通機(jī)動性較棋盤式差，如在小范圍內(nèi)采用此種形式，則容易造成許多不規(guī)則形的街坊。,適用條件：,大城市和特大城市在組織交通上比較適宜，國外的大城市多采用這種形式。,章目錄,-,節(jié)目錄,-,本節(jié)目錄,自由式,章目錄,-,節(jié)目錄,-,本節(jié)目錄,自由式,章目錄,-,節(jié)目錄,-,本節(jié)目錄,優(yōu)點(diǎn)：,能充分結(jié)合天然地形，建設(shè)經(jīng)濟(jì)，形式生動活潑。,缺點(diǎn)：,非直線性系數(shù)大，不規(guī)則的街坊多，影響建筑的布置和用地分散。,適用條件：,自然地形條件復(fù)雜的地區(qū)和小城市。,章目錄,-,節(jié)目錄,-,本節(jié)目錄,混合式,章目錄,-,節(jié)目錄,-,本節(jié)目錄,章目錄,-,節(jié)目錄,-,本節(jié)目錄,章目錄,-,節(jié)目錄,-,本節(jié)目錄,4.4 城市道路網(wǎng)規(guī)劃主要技術(shù)指標(biāo),1.道路網(wǎng)密度,道路網(wǎng)密度是城市道路中心線長度與城市用地總面積之比。,GB 5020規(guī)定r應(yīng)在8-15；對規(guī)劃人口在200萬以上的,大城市，r宜為1520。,2、道路面積密度,道路面積密度是城市各類、各級道路占地面積與城市用地總面積之比值。,其中道路用地總面積包括：交通廣場、停車場及其它道路交通設(shè)施用地。城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50220-95）規(guī)定一般以,8%15%,較為適宜。對于人口在,200,萬以上的大城市，宜為,15%20,%。,3、人均占有道路面積,為城市道路用地總面積與城市人口總數(shù)之比。,城市人口人均道路占有率宜為,715,平方米/人。其中，道路面積宜為,613.5,平方米/人，廣場面積宜為,0.20.5,平方米/人，公共停車場面積宜為,0.81,平方米/人。,4、,4,非直線系數(shù),指道路起點(diǎn)、終點(diǎn)間的實(shí)際交通距離與其兩點(diǎn)間的空間距離的比值。其值越小，則兩點(diǎn)間的交通距離越近。,=1時(shí)，表明兩點(diǎn)間的交通距離最短。一般不應(yīng)大于1.4，但對于條件特殊的城市例外。,5、道路紅線寬度,道路紅線是道路用地和兩側(cè)建筑用地的分界線，即道路橫斷面中各種用地總寬度的邊界線。一般情況下，道路紅線就是建筑紅線，即為建筑不可逾越線。但有些城市在道路紅線外另行劃定建筑紅線，并為道路紅線想外擴(kuò)展的可能留有余地。,道路紅線內(nèi)的用地包括車行道、路側(cè)帶（包括人行道、綠化帶和設(shè)施帶）及分隔帶三部分。,4.5 城市道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的一般程序,一、城市道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的一般方法,1）現(xiàn)狀調(diào)查，資料準(zhǔn)備,a、城市地形圖,b、城市用地布局和交通規(guī)劃初步方案,c、城市道路交通現(xiàn)狀調(diào)查資料,d、城市發(fā)展社會經(jīng)濟(jì)資料,e、城市道路交通現(xiàn)狀存在的問題,2）道路系統(tǒng)初步方案設(shè)計(jì),3）對干道主要控制點(diǎn)、橫斷面形式、干道豎向布置等具體問題提出設(shè)計(jì)方案。,4）修改道路系統(tǒng)規(guī)劃方案,5）繪制道路系統(tǒng)規(guī)劃圖,6）編制道路系統(tǒng)規(guī)劃方案說明,二、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的評價(jià),1、城市道路網(wǎng)系統(tǒng)分析,1）城市道路網(wǎng)規(guī)劃評價(jià)內(nèi)容,a、技術(shù)性能評價(jià)（分兩個(gè)層次）,b、經(jīng)濟(jì)效益評價(jià)（成本和效益）,c、社會環(huán)境影響評價(jià),交通系統(tǒng)對社會環(huán)境的影響體現(xiàn)在,正負(fù)兩方面,：,負(fù)面效應(yīng)：,噪聲、廢氣、振動、安全、恐懼、視線阻擋、擁擠疲勞、社區(qū)阻隔等；,正面效應(yīng)：,可達(dá)性提高、促進(jìn)生產(chǎn)、擴(kuò)大市場、地價(jià)升高、改善景觀等,2）城市道路網(wǎng)規(guī)劃評價(jià)的原則,a、科學(xué)性,b、可比性,c、可行性,3）城市道路系統(tǒng)與城市用地布局間的配合關(guān)系,4）城市道路網(wǎng)與對外交通設(shè)施間的銜接配合關(guān)系,5）城市道路系統(tǒng)分工及結(jié)構(gòu)合理性,6）城市道路網(wǎng)中各類、各級道路的密度及與橫斷面布置的關(guān)系,7）城市道路網(wǎng)的交通組織，控制與管理方案,2、規(guī)劃方案評價(jià)的基本思路與步驟,城市道路網(wǎng)規(guī)劃方案評價(jià)可分為,“目標(biāo)、任務(wù)、指標(biāo)、價(jià)值”,四個(gè)層次進(jìn)行。首先將制定的規(guī)劃目標(biāo)分解為若干獨(dú)立的評價(jià)項(xiàng)目（即任務(wù)），對各個(gè)評價(jià)項(xiàng)目應(yīng)從不同角度進(jìn)行客觀評價(jià)，設(shè)定具體的評價(jià)指標(biāo)，求出各指標(biāo)的評價(jià)值，根據(jù)對各指標(biāo)評價(jià)值的目標(biāo)要求即可對道路網(wǎng)規(guī)劃方案作出客觀評價(jià)。,4.6 城市道路景觀設(shè)計(jì),一、城市道路景觀的設(shè)計(jì)原則：,（1）城市道路系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)與城市景觀系統(tǒng)規(guī)劃相結(jié)合，把城市道路空間納入城市景觀系統(tǒng)中；,（2）城市道路系統(tǒng)規(guī)劃與詳細(xì)規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)與城市歷史文化環(huán)境保護(hù)規(guī)劃相結(jié)合，成為繼承和表現(xiàn)城市歷史文化環(huán)境的重要公共空間；,（3）城市道路系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)與城市道路的功能性規(guī)劃相結(jié)合，與城市道路的性質(zhì)和功能相協(xié)調(diào)；,（4）城市道路系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)做到靜態(tài)規(guī)劃設(shè)計(jì)與動態(tài)規(guī)劃設(shè)計(jì)相結(jié)合，創(chuàng)造既優(yōu)美宜人又生動活潑，富于變化的城市街道景觀環(huán)境；,（5）城市道路景觀設(shè)計(jì)要充分考慮道路綠化在城市綠化中的作用，把道路綠化作為景觀設(shè)計(jì)的一個(gè)重要組成部分。,1、重視道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)對城市布局的影響,2、注重道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的美學(xué)要求,1）道路的個(gè)體特征,2）道路的方向性,3）道路的連續(xù)性,二、城市道路網(wǎng)美學(xué),三、城市道路路線美學(xué),1、道路路線對街道景觀構(gòu)成的作用,2、城市道路線形設(shè)計(jì)的美學(xué),1）注意以設(shè)計(jì)速度來區(qū)分設(shè)計(jì)對象，根據(jù)道路性質(zhì)，交通特點(diǎn)等因素決定路線設(shè)計(jì)的要求。,2）注意在線形設(shè)計(jì)中體現(xiàn)路線特征、方向性、連續(xù)性并注意其韻律和節(jié)奏的變化等設(shè)計(jì)手法的應(yīng)用。,3）道路路線要與地形相協(xié)調(diào),4）道路線形要與區(qū)域特點(diǎn)相適應(yīng),5）線形之間要有良好的配合,道路橫斷面寬度與沿街建筑物高度間的關(guān)系,當(dāng)B/H1時(shí)，沿街建筑物與街道有一種親切感，街道空間具有較強(qiáng)的方向性和流動感，容易造成繁華熱鬧的氣氛。當(dāng) B/H0.7時(shí)，則會形成空間壓抑感。當(dāng) B/H在12之間時(shí)空間較為開敞綠化對空間的影響作用開始明顯。當(dāng) B/H2時(shí)，空間更為開敞，此時(shí)往往布置多條較寬的綠化帶，城市氣氛被沖淡，大自然氣氛逐漸加強(qiáng)。一般地，城市快速路或主干路等交通干道的B/H2，城內(nèi)一般干路（如次干路）B/H=12，而在中心商業(yè)區(qū)則往往B/H1但一般應(yīng)盡可能使其大于0.5。,四、城市道路橫斷面設(shè)計(jì)的美學(xué)問題,1、城市道路景觀要素,（1）主景要素,山景：建筑物或構(gòu)筑物（如塔、亭、樓閣）,水景：具有特色的水面及水中島嶼、綠化、島上或岸邊的建筑物、構(gòu)筑物等；,古樹名木,主體建筑,（2）配景要素,山巒地形,五、城市道路景觀設(shè)計(jì)方法,水面,綠地花卉,雕塑,建筑群,2、城市道路景觀系統(tǒng)規(guī)劃思路,（1）確定道路景觀要素,（2）確定景觀環(huán)境,（3）景觀系統(tǒng)的組合,