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機(jī)電工程學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)外文翻譯 外文的中文題目 The title of foreign language ? 注：此處為外文的中文題目（宋體、二號(hào)、字體加粗），外文原題目（Times New Roman 三號(hào)、字體加粗）。 閱后刪除此文本框。 注：此處按照實(shí)際情況填寫即可，打印（宋體、小四） 閱后刪除此文本框。 學(xué)部（學(xué)院）： 專 業(yè)： 學(xué) 生 姓 名： 學(xué) 號(hào)： 指 導(dǎo) 教 師： 完 成 日 期： 蘭州交通大學(xué) Lanzhou Jiaotong University 外文翻譯要求： 1．畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）外文翻譯的譯文不得少于5千漢字。 2．譯文內(nèi)容必須與題目（或?qū)I(yè)內(nèi)容）有關(guān)，且正式出版日期為近5年內(nèi)的外文期刊。 3．外文原文、譯文應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)A4紙單面打字成文。 4．譯文的基本格式與外文格式相同，頁(yè)邊距：上3.5cm，下2.5cm，左2.5cm、右2.5cm；頁(yè)眉：2.5cm，頁(yè)眉：譯文的中文題目，頁(yè)腳：2cm。文中標(biāo)題為宋體，小四號(hào)，字體加粗。 5．外文翻譯裝訂順序：封面、外文原文、中文譯文。 翻譯外文的中文題目 翻譯外文的中文題目（宋體、三號(hào)、加粗） author（外文，不翻譯，小三） 工作單位（中文，宋體、四號(hào)） 摘要：(原文中如果無(wú)摘要，此內(nèi)容不寫) 要求忠于原文，語(yǔ)意流暢。 關(guān)鍵詞： (黑體、小四) （此處空一行） 每段落首行縮進(jìn)2個(gè)漢字；或者手動(dòng)設(shè)置成每段落首行縮進(jìn)2個(gè)漢字，字體：宋體，字號(hào)：小四，行距：多倍行距 1.25，間距：段前、段后均為0行，取消網(wǎng)格對(duì)齊選項(xiàng)。 原文中的圖、表等名稱必須翻譯。圖、表、公式如果不加入到譯文中，則必須在相應(yīng)位置空一行。標(biāo)出圖名、表名或公式編號(hào)。 參考文獻(xiàn)：（參考文獻(xiàn)內(nèi)容不翻譯，翻譯到此為止，此行不省略） –1– MODERN AIDS IN THE DESIGN OF RAILWAY BOGIES By A. W. Manser, B.Sc. (Eng.) (Member) The paper illustrates work carried out on motored and non-motored underground train bogies and the experiments carried out in the use of light-alloy bogies and vehicles. INTRODUCTION SMALL though the London underground system may appear in comparison with main line railways, the intensity of the service run and the physical characteristics of the system impose exceptionally severe conditions on many of the rolling stock components. This is particularly true of the bogies, where the high rate of acceleration and braking, frequent incidence of stopping, severity and number of curves, together with the unusually high load/tare ratio, combine to produce as exacting a problem as may be found in the railway world, apart from the further almost unique disadvantage-in the case of the Tube lines, where the tunnel diameter is only about 12 ft-of a critical space limitation. Of the two types of bogie, motored and non-motored, the former obviously presents by far the more difficult problem in design, and with the continuing trend toward higher rates of acceleration, the motored bogie has become the more numerous. This paper, therefore, deals primarily with the motored bogie, although many of the conclusions apply also to the non-motored bogie. HISTORY OF BOGIE EXPERIENCE The history of bogie experience on the London Transport system may be summarized by saying that, until recent times, only those bogies of exceptionally robust (and therefore heavy) construction had a record reasonably free from trouble in respect of main structural defects. Even in some of the heavier designs, freedom from structural troubles was achieved only after extensive and costly modification of what had started as basically a main line design of proven reliability. On a system where, by reason of station spacing, quite apart from signal checks, the requirement is to stop every two-thirds of a mile on average, there can be hardly anything more wasteful than to be pushing around unnecessary mass. It is obvious that, with the high present-day costs of energy and materials, such as tyres and brake blocks, and rates of interest and depreciation, the capitalized value of weight of rolling stock on an urban service is no mean consideration. With this in mind, it has been the aim of designers for many years to reduce weight, and it is principally from this consideration that the production of light alloy vehicles for the London Transport service has stemmed. Many of the earlier attempts at weight reduction of the bogies cannot be regarded as an unqualified success, as structural cracks developed in the course of time at many points. With the growth of welding technique between 1930 and 1939, opportunity was seen to achieve a major step forward in reduction of weight by adopting an all-welded design of tube-stock motor bogie (Fig. 1) incorporating some radical departures from former practice. Experience with this design was unhappy, as frame cracks appeared in a number of positions after relatively few years in service. Fig. 2 shows the positions at which cracks were, in the course of time, found to initiate. From the easy position of being wise after the event, it is now clear that the troubles resulted from a combination of the following disadvantageous conditions : (1)The design left something to be desired in that it was more like one of riveted construction, with the riveted knees and brackets omitted, and the main members welded together at their points of abutment. (2) The welding technique applied was inferior by present-day standards. (3) The structure was not stress-relieved after fabrication. (4) The design was of inadequate strength having regard to the necessity to withstand certain forces that arise in service, the severity of which had not been appreciated. Although much could be said on the subject of the first three points mentioned above, it is with the fourth point that the author wishes to deal in this paper, because the experience in carrying out investigations into the stressing of bogie frames in service shows how extremely valuable can be the contribution to design considerations that can be made by strain gauge measurements taken under service conditions. ATTEMPT TO USE THE TECHNIQUE OF RUBBER MODELS A technique has been developed in recent years in which rubber models are used to study the type of deformation produced by a system of forces which are known as to their direction of operation. This technique has been described in a recent paper presented at Nottingham University*. This technique seemed so admirable in revealing the manner of deformation under load and, in consequence, the most promising means of reinforcing the structure, that an attempt has been made to apply the technique to bogie frame design. Unfortunately, it is found that, for a structure of this type, a material which is sufficiently flexible to deform to an obvious extent under additional lateral loading, sags under normal gravity loading to an excessive degree. An alternative method of applying the same technique is being tried out by making the structure out of thin spring steel, strong enough to withstand vertical loading without deformation but readily deflected in a horizontal plane.Experiments with models made in this way have not yet been progressed to any real conclusion, but Fig. 10 shows a model of this type entering a curve. The points of flexure in the frame are remarkably coincident with the areas in which bogie frame fractures are commonly known to develop. The severity of loading produced by running into curves is of particular importance in the case of the London Transport system, where the original system, constructed for the most part during the first decade of the century, may quite aptly be described as a few short lengths of straight track joined together by a number of curves. Furthermore, it should be noted that these old tunnels were driven without transitions between straight and curved portions, so that not only is the lateral acceleration suddenly applied but the civil engineer has no opportunity to apply the correct cant at the beginning of the curve by reason of the limited rate at which the cant may be applied. The system may, therefore, be regarded as an endurance test track for bogies and it is not greatly surprising that, in endeavouring to lighten construction, much trouble has been encountered in the past. Some confidence can, however, now be felt that, with these modern aids to design, progress to lighter construction can be made with material used to good effect where it is required, in the knowledge that it is being sensibly loaded but not overloaded. 現(xiàn)代輔助設(shè)備在轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)方面的應(yīng)用 本文對(duì)地鐵動(dòng)車和拖車轉(zhuǎn)向架進(jìn)行了說明并使用輕合金轉(zhuǎn)向架和車輛進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)。 引言 雖然倫敦地鐵系統(tǒng)與主線鐵路相比可能比較小，但是許多機(jī)車車輛組件的服務(wù)運(yùn)行強(qiáng)度和系統(tǒng)的物理特性處于特別苛刻的條件下。特別是對(duì)轉(zhuǎn)向架而言，其中，高速加速和制動(dòng)，頻繁的停車，曲線的數(shù)量和彎曲程度，與不尋常的高負(fù)載/皮重比一起，結(jié)合而產(chǎn)生了一個(gè)在鐵路世界范圍內(nèi)同樣存在的問題，在隧道直徑只有約12英尺的臨界空間限制的情況下，限界過小幾乎是唯一的缺點(diǎn)。 這兩種動(dòng)車和拖車轉(zhuǎn)向架，迄今為止前者在設(shè)計(jì)上明顯提出更有挑戰(zhàn)性的問題，并呈現(xiàn)出以較高比率持續(xù)發(fā)展的趨勢(shì)，動(dòng)車轉(zhuǎn)向架已經(jīng)成為研究的焦點(diǎn)。因此，雖然這篇論文許多結(jié)論也適用于拖車轉(zhuǎn)向架。但主要涉及的還是動(dòng)車轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)向架的歷史 倫敦交通運(yùn)輸系統(tǒng)轉(zhuǎn)向架的歷史經(jīng)驗(yàn)可以總結(jié)為：直到最近，只有那些結(jié)構(gòu)穩(wěn)定 (重型)的轉(zhuǎn)向架在就結(jié)構(gòu)缺陷情況下適當(dāng)擺脫困境的記錄，即便是在重量的設(shè)計(jì)上，結(jié)構(gòu)問題自由度的獲取也是經(jīng)過大量昂貴的修正才開始主要線路設(shè)計(jì)的基本可靠性驗(yàn)證。 在一個(gè)系統(tǒng)中，由于站間距的原因，去除信號(hào)檢查，要求平均每英里的三分之二是停止，幾乎沒有更多的浪費(fèi)超過要推動(dòng)周圍不必要的質(zhì)量。很明顯，隨著目前能源和原材料成本的提高，如輪胎和制動(dòng)塊，和利息和折舊，車輛重量的資本化價(jià)值城市服務(wù)并不會(huì)考慮。 考慮到這一點(diǎn)，減輕重量一直是設(shè)計(jì)者多年的目，并且出于這樣的考慮所生產(chǎn)的輕合金車輛已經(jīng)是倫敦運(yùn)輸服務(wù)的主力軍。 許多早期的嘗試輕量化轉(zhuǎn)向架的不能被視為絕對(duì)的成功，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)裂縫在許多位置發(fā)生。 1930年和1939年之間的焊接技術(shù)的發(fā)展，采用全焊接設(shè)計(jì)管材動(dòng)車轉(zhuǎn)向架結(jié)合徑向橫距的實(shí)踐被視為是實(shí)現(xiàn)輕量化的重要一步。這種設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)是不幸的，因?yàn)橄鄬?duì)服務(wù)幾年后框架裂縫出現(xiàn)在多個(gè)位置。圖2顯示了裂紋的位置，隨著時(shí)間的推移，慢慢的被發(fā)現(xiàn)。隨著時(shí)間的推移，逐漸被開始發(fā)現(xiàn)。從作為事后自作聰明的角度，這是現(xiàn)在很清楚的，問題源于以下不利條件的組合： （1）一些不理想的設(shè)計(jì)，因?yàn)樗袷倾T接結(jié)構(gòu)之一，鉚接肘管并且省略肘板，主要組成部分在臨近點(diǎn)焊接在一起。 （2）以今天的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，焊接技術(shù)的應(yīng)用是低劣的。 （3）在結(jié)構(gòu)制造后沒有消除應(yīng)力。 （4）設(shè)計(jì)強(qiáng)度不足的必須考慮在運(yùn)行時(shí)承受力量的增加，嚴(yán)重的已經(jīng)影響到性能。 雖然上面提到的前三點(diǎn)都可以深入研究，但作者希望在本文中研究第四點(diǎn)，因?yàn)檫\(yùn)行條件下記錄的應(yīng)變計(jì)測(cè)量調(diào)查的經(jīng)驗(yàn)顯示轉(zhuǎn)向架構(gòu)架在運(yùn)行中有極大的設(shè)計(jì)價(jià)值。 嘗試使用橡膠模型的技術(shù) 一種技術(shù)是近年來(lái)在橡膠模型被用來(lái)研究由一種眾所周知的方向力操作系統(tǒng)產(chǎn)生的變形類型。該技術(shù)已經(jīng)在在諾丁漢大學(xué)最近的一篇論文中提出了。此技術(shù)似乎在揭示負(fù)載下變形的方式如此令人信服，而且結(jié)果是，在增強(qiáng)結(jié)構(gòu)上成為最有前景的手段，并且嘗試將此技術(shù)應(yīng)用于轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)。不幸的是，可以發(fā)現(xiàn)，對(duì)于這種類型的結(jié)構(gòu)，這是一種在附加荷載作用下具有足夠明顯的柔性形變程度的材料，在正常重力加載下變形過量。 施加相同的技術(shù)的另一種方法是通過試用薄彈簧鋼的結(jié)構(gòu)，足以承受垂向載荷而不變形而容易偏離水平面.用這種方式制成的模型進(jìn)行實(shí)驗(yàn)尚未任何實(shí)際的結(jié)論，但圖10顯示出這種類型的模型的輸入曲線。構(gòu)架的彎曲點(diǎn)與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架在運(yùn)行中的裂紋點(diǎn)是重合的。倫敦交通系統(tǒng)在運(yùn)行中加載的嚴(yán)重程度在曲線中是非常重要的，在原來(lái)的系統(tǒng)，本世紀(jì)的第一個(gè)十年期間建造的大部分，可以相當(dāng)貼切描述成曲線是由幾個(gè)短直軌道連接在一起的。 此外，應(yīng)該指出的是這些舊的隧道在直線和曲線部分之間的沒有驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)換過渡，這樣不僅施加了突然的橫向加速度，而且土木工程師因開始在該斜面被應(yīng)用于有限的速率而沒有機(jī)會(huì)來(lái)應(yīng)用正確的傾斜。因此，該系統(tǒng)可以被視為是一種轉(zhuǎn)向架持久程度的測(cè)試，它不是非常的的令人驚訝，由于努力減輕施工，很多麻煩已在過去所遇到。 一些信心可以有，然而，現(xiàn)在認(rèn)為，這些現(xiàn)代的輔助設(shè)計(jì)，如果有需求可以使用較輕的建筑材料而且使用效果良好，但在認(rèn)知上它是被明智地加載但不超載。 現(xiàn)代輔助設(shè)備在轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)方面的應(yīng)用 機(jī)電工程學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)外文翻譯 現(xiàn)代輔助設(shè)備在轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)方面的應(yīng)用 MODERN AIDS IN THE DESIGN OF RAILWAY BOGIES ? 學(xué) 院： 機(jī)電工程學(xué)院 專 業(yè)： 車輛工程 學(xué) 生 姓 名： 趙毅 學(xué) 號(hào)： 201104209 指 導(dǎo) 教 師： 商躍進(jìn) 完 成 日 期： 2015年4月19日 蘭州交通大學(xué) Lanzhou Jiaotong University 現(xiàn)代輔助設(shè)備在轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)方面的應(yīng)用 By A. W. Manser, B.Sc. (Eng.) (Member) 本文對(duì)地鐵動(dòng)車和拖車轉(zhuǎn)向架進(jìn)行了說明并使用輕合金轉(zhuǎn)向架和車輛進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)。 引言 雖然倫敦地鐵系統(tǒng)與主線鐵路相比可能規(guī)模比較小，但是許多機(jī)車車輛零部件的強(qiáng)度和系統(tǒng)的物理特性都有極高的要求。特別是對(duì)轉(zhuǎn)向架而言，其中，高速運(yùn)行時(shí)的加速和制動(dòng)，頻繁的停車，曲線的數(shù)量和彎曲程度，與不尋常的高負(fù)載/皮重比一起，結(jié)合而產(chǎn)生了一個(gè)在世界鐵路范圍內(nèi)同樣存在的問題，在隧道直徑只有約12英尺的臨界空間限制的情況下，限界過小幾乎是唯一的缺點(diǎn)。 這兩種動(dòng)車和拖車轉(zhuǎn)向架，迄今為止前者在設(shè)計(jì)上明顯是更有挑戰(zhàn)性的問題，并呈現(xiàn)出以較高比率持續(xù)發(fā)展的趨勢(shì)，動(dòng)車轉(zhuǎn)向架已經(jīng)成為研究的焦點(diǎn)。因此，雖然這篇論文許多結(jié)論也適用于拖車轉(zhuǎn)向架，但主要涉及的還是動(dòng)車轉(zhuǎn)向架。 轉(zhuǎn)向架的歷史 倫敦交通運(yùn)輸系統(tǒng)轉(zhuǎn)向架的歷史經(jīng)驗(yàn)可以總結(jié)為：直到近期，只有那些結(jié)構(gòu)穩(wěn)定 (重型)的轉(zhuǎn)向架在就結(jié)構(gòu)缺陷情況下有適當(dāng)擺脫困境的記錄，即便是在重量的設(shè)計(jì)上，結(jié)構(gòu)問題自由度的獲取也是經(jīng)過大量的修正才開始主要線路設(shè)計(jì)的基本可靠性驗(yàn)證。 在一個(gè)系統(tǒng)中，由于站間距的原因，去除信號(hào)檢查，要求平均每英里的三分之二是停止，更多的浪費(fèi)是要推動(dòng)周圍不必要的質(zhì)量。很明顯，隨著目前能源和原材料成本的提高，如輪胎和制動(dòng)塊，價(jià)錢和折舊率，車輛重量的資本化價(jià)值城市運(yùn)行中并不會(huì)考慮。 考慮到這一點(diǎn)，輕量化一直是設(shè)計(jì)者多年的目，并且出于這樣的考慮所生產(chǎn)的輕合金車輛已經(jīng)是倫敦運(yùn)輸服務(wù)的主力軍。 許多早期的嘗試輕量化的轉(zhuǎn)向架不能被視為絕對(duì)的成功，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)裂縫發(fā)生在許多位置。1930年和1939年之間的焊接技術(shù)的發(fā)展，采用全焊接設(shè)計(jì)管材動(dòng)車轉(zhuǎn)向架結(jié)合徑向橫距的實(shí)踐被視為是實(shí)現(xiàn)輕量化的重要一步。但是這種設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)是不幸的，因?yàn)橄鄬?duì)服務(wù)幾年后框架裂縫出現(xiàn)在多個(gè)位置。圖2顯示了裂紋的位置，隨著時(shí)間的推移，慢慢的被發(fā)現(xiàn)。從作為事后自作聰明的角度，現(xiàn)在這是很清楚的，問題源于以下不利條件的組合： 圖2 （1）一些不理想的設(shè)計(jì)，因?yàn)樗袷倾T接結(jié)構(gòu)，鉚接肘管并且省略肘板，主要組成部分在臨近點(diǎn)焊接在一起。 （2）以今天的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，焊接技術(shù)的應(yīng)用是低劣的。 （3）在結(jié)構(gòu)制造后沒有消除應(yīng)力。 （4）設(shè)計(jì)強(qiáng)度不足的必須考慮在運(yùn)行時(shí)承受力量的增加，嚴(yán)重的已經(jīng)影響到性能。 雖然上面提到的前三點(diǎn)都可以深入研究，但作者希望在本文中研究第四點(diǎn)，因?yàn)檫\(yùn)行條件下記錄的應(yīng)變計(jì)測(cè)量調(diào)查的經(jīng)驗(yàn)顯示轉(zhuǎn)向架構(gòu)架在運(yùn)行中有極大的設(shè)計(jì)價(jià)值。 嘗試使用橡膠模型的技術(shù) 一種技術(shù)是近年來(lái)在橡膠模型被用來(lái)研究由一種眾所周知的方向力操作系統(tǒng)產(chǎn)生的變形類型。該技術(shù)已經(jīng)在在諾丁漢大學(xué)最近的一篇論文中提到了。此技術(shù)似乎在揭示負(fù)載下變形的方式如此令人信服，而且結(jié)果是，在增強(qiáng)結(jié)構(gòu)上成為最有前景的手段，并且嘗試將此技術(shù)應(yīng)用于轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)。不幸的是，可以發(fā)現(xiàn)，對(duì)于這種類型的結(jié)構(gòu)，這是一種在附加荷載作用下具有足夠明顯的柔性形變程度的材料，在正常重力加載下變形過量。 施加相同技術(shù)的另一種方法是通過試用薄彈簧鋼的結(jié)構(gòu)，足以承受垂向載荷不變形卻容易偏離水平面.用這種方式制成的模型進(jìn)行實(shí)驗(yàn)尚未任何實(shí)際的結(jié)論，圖10顯示出這種類型的模型的輸入曲線。構(gòu)架的彎曲點(diǎn)與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架在運(yùn)行中的裂紋點(diǎn)是重合的。倫敦交通系統(tǒng)在運(yùn)行中加載的嚴(yán)重程度在曲線中是非常重要的，在原來(lái)的系統(tǒng)，本世紀(jì)的第一個(gè)十年期間建造的大部分鐵路，可以相當(dāng)貼切描述成曲線是由幾個(gè)短直軌道連接在一起的。 圖10 此外，應(yīng)該指出的是這些舊的隧道在直線和曲線部分之間的沒有驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)換過渡，這樣不僅施加了額外的橫向加速度，而且土木工程師由于開始在該斜面被應(yīng)用有限的速率而沒有機(jī)會(huì)來(lái)應(yīng)用正確的斜率。因此，該系統(tǒng)可以被視為是一種轉(zhuǎn)向架持久程度的測(cè)試，它不是非常的的令人驚訝，由于極大程度的減少施工，很多麻煩已在過去所遇到。 一些信心可以有，然而，現(xiàn)在認(rèn)為，這些現(xiàn)代的輔助設(shè)計(jì)，如果有需求可以使用較輕的建筑材料而且使用效果良好，但在認(rèn)知上它應(yīng)該是被有限度的使用。 - 3 - 蘭蘭州州機(jī)機(jī)車車廠廠工工 序序 卡卡 片片產(chǎn)產(chǎn) 品品 名名 稱稱零零（部部）件件 名名 稱稱零零（部部）件件圖圖號(hào)號(hào)文文 件件 編編 號(hào)號(hào)柴柴油油機(jī)機(jī)車車間間16V240ZJB LJ（C8）71-001-B2 175、檢查缸頭栽絲、連接箱栽絲：1、各栽絲絲口是否拉毛。2、栽絲體是否損傷。編編制制 標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化化共共 頁(yè)頁(yè)校校對(duì)對(duì)批批 準(zhǔn)準(zhǔn)審審核核 第第3737頁(yè)頁(yè)標(biāo)標(biāo)記記處處數(shù)數(shù)修修改改文文件件號(hào)號(hào)簽簽字字日日期期標(biāo)標(biāo)記記處處數(shù)數(shù)修修改改文文件件號(hào)號(hào)簽簽字字日日期期會(huì)會(huì)簽簽第第3737頁(yè)頁(yè) 蘭蘭州州機(jī)機(jī)車車廠廠工工 序序 卡卡 片片產(chǎn)產(chǎn) 品品 名名 稱稱零零（部部）件件 名名 稱稱零零（部部）件件圖圖號(hào)號(hào)文文 件件 編編 號(hào)號(hào)柴柴油油機(jī)機(jī)車車間間16V240ZJB LJ（C8）71-001-B2 170、拆116缸缸頭螺栓：1、12次廠修車機(jī)體拆116缸外側(cè)栽絲16只。2、缸頭螺絲放入清洗存放架。3、分解檢查確認(rèn)要求拆除，應(yīng)予以拆除。編編制制 標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化化共共3737頁(yè)頁(yè)校校對(duì)對(duì)批批 準(zhǔn)準(zhǔn)審審核核 第第3636頁(yè)頁(yè)標(biāo)標(biāo)記記處處數(shù)數(shù)修修改改文文件件號(hào)號(hào)簽簽字字日日期期標(biāo)標(biāo)記記處處數(shù)數(shù)修修改改文文件件號(hào)號(hào)簽簽字字日日期期會(huì)會(huì)簽簽第第3636頁(yè)頁(yè) 蘭蘭州州機(jī)機(jī)車車廠廠工工 序序 卡卡 片片產(chǎn)產(chǎn) 品品 名名 稱稱零零（部部）件件 名名 稱稱零零（部部）件件圖圖號(hào)號(hào)文文 件件 編編 號(hào)號(hào)柴柴油油機(jī)機(jī)車車間間16V240ZJB LJ（C8）71-001-B2 165、拆主軸承螺栓：1、翻轉(zhuǎn)機(jī)體至90左右。2、拉出主軸承蓋螺母的開口銷。3、旋出螺帽，取出主軸承螺栓，裝入專用存放架。4、如開口銷拉不出，應(yīng)用開口銷切斷器，將開口銷切斷，然后旋出螺母，取出主軸承螺栓。編編制制 標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化化共共3737頁(yè)頁(yè)校校對(duì)對(duì)批批 準(zhǔn)準(zhǔn)審審核核 第第3535頁(yè)頁(yè)標(biāo)標(biāo)記記處處數(shù)數(shù)修修改改文文件件號(hào)號(hào)簽簽字字日日期期標(biāo)標(biāo)記記處處數(shù)數(shù)修修改改文文件件號(hào)號(hào)簽簽字字日日期期會(huì)會(huì)簽簽第第3535頁(yè)頁(yè) 蘭蘭州州機(jī)機(jī)車車廠廠工工 序序 卡卡 片片產(chǎn)產(chǎn) 品品 名名 稱稱零零（部部）件件 名名 稱稱零零（部部）件件圖圖號(hào)號(hào)文文 件件 編編 號(hào)號(hào)柴柴油油機(jī)機(jī)車車間間16V240ZJB LJ（C8）71-001-B2 160、中間齒輪解體：1、撬松中間齒輪支架法蘭保險(xiǎn)墊片，拔出2-1.5錐度1：50定位銷。2、松開中間齒輪支架法蘭與機(jī)體聯(lián)接螺栓，取下中間齒輪裝配。3、拔出中間支架上的開口銷，松開支架螺母取下軸承壓蓋，壓出軸承。4、螺母與墊圈裝回支架。編編制制 標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化化共共3737頁(yè)頁(yè)校校對(duì)對(duì)批批 準(zhǔn)準(zhǔn)審審核核 第第3434頁(yè)頁(yè)標(biāo)標(biāo)記記處處數(shù)數(shù)修修改改文文件件號(hào)號(hào)簽簽字字日日期期標(biāo)標(biāo)記記處處數(shù)數(shù)修修改改文文件件號(hào)號(hào)簽簽字字日日期期會(huì)會(huì)簽簽第第3434頁(yè)頁(yè) 蘭蘭州州機(jī)機(jī)車車廠廠工工 序序 卡卡 片片產(chǎn)產(chǎn) 品品 名名 稱稱零零（部部）件件 名名 稱稱零零（部部）件件圖圖號(hào)號(hào)文文 件件 編編 號(hào)號(hào)柴柴油油機(jī)機(jī)車車間間16V240ZJB LJ（C8）71-001-B2 155、曲軸裝配解體：1、拔出叉形接頭，拉出泵傳動(dòng)齒輪，取下軸鍵。2、拉出減振器裝配，取下軸鍵，松下M332栽絲。3、拉出曲軸齒輪，取下軸鍵，拆卸并取下曲軸輸出端電機(jī)導(dǎo)向環(huán)（半鋼性聯(lián)軸節(jié)有此環(huán)）。4、取出曲軸油堵。5、解體減振器，松開并取下M101螺釘48只，取下上蓋板。6、減振器翻身，松下M201.5螺栓，M10130螺釘16只，取下外殼。7、松開各擋塊蓋板M6116螺釘（共計(jì)182=36只）敲出各擋塊彈簧片。8、分開減振器體與慣性體。9、減振器外殼慣性體及減振器體應(yīng)在未分解前，在同一位置打記同一鋼印，以便組裝。編編制制 標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化化共共3737頁(yè)頁(yè)校校對(duì)對(duì)批批 準(zhǔn)準(zhǔn)審審核核 第第33頁(yè)頁(yè)標(biāo)標(biāo)記記處處數(shù)數(shù)修修改改文文件件號(hào)號(hào)簽簽字字日日期期標(biāo)標(biāo)記記處處數(shù)數(shù)修修改改文文件件號(hào)號(hào)簽簽字字日日期期會(huì)會(huì)簽簽第第33頁(yè)頁(yè) 蘭蘭州州機(jī)機(jī)車車廠廠工工 序序 卡卡 片片產(chǎn)產(chǎn) 品品 名名 稱稱零零（部部）件件 名名 稱稱零零（部部）件件圖圖號(hào)號(hào)文文 件件 編編 號(hào)號(hào)柴柴油油機(jī)機(jī)車車間間16V240ZJB LJ（C8）71-001-B2 150、拆吊主軸承蓋：1、機(jī)體翻轉(zhuǎn)180拔出各擋主軸承螺母全部開口銷松開并取下主軸承螺母墊圈，松開并取下橫拉螺 栓，放入清洗柜。2、吊出19擋主軸承蓋，取下主軸承瓦，取出止推軸承擋圈、主軸承蓋裝盤。3、用裝有防護(hù)套的吊曲軸的鋼絲繩系在曲軸第2第6連桿頸上，吊下曲軸拉至減振器裝置存放架取 下主軸瓦。編編制制 標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化化共共3737 頁(yè)頁(yè)校校對(duì)對(duì)批批 準(zhǔn)準(zhǔn)審審核核 第第3232 頁(yè)頁(yè)標(biāo)標(biāo)記記處處數(shù)數(shù)修修改改文文件件號(hào)號(hào)簽簽字字日日期期標(biāo)標(biāo)記記處處數(shù)數(shù)修修改改文文件件號(hào)號(hào)簽簽字字日日期期會(huì)會(huì)簽簽 蘭蘭州州機(jī)機(jī)車車廠廠工工 序序 卡卡 片片產(chǎn)產(chǎn) 品品 名名 稱稱零零（部部）件件 名名 稱稱零零（部部）件件圖圖號(hào)號(hào)文文 件件 編編 號(hào)號(hào)柴柴油油機(jī)機(jī)車車間間16V240ZJB LJ（C8）71-001-B2 145、拆吊116缸活塞連桿缸套組 1、翻轉(zhuǎn)機(jī)體到一定位置，剪斷連桿螺釘防松鐵絲，松開取下連桿螺釘，每一擋應(yīng)保留二只螺釘，使蓋不落下。2、盤動(dòng)曲軸，使拆除的四組連桿活塞均處于下止點(diǎn)附近，取下連桿蓋。3、翻轉(zhuǎn)機(jī)體。使活塞連桿組處于垂直位置，用M10絲錐攻回活塞頂部?jī)芍还に嚶菘?，吊出此回?fù)?活塞連桿缸套組到連桿翻轉(zhuǎn)臺(tái)。4、翻轉(zhuǎn)機(jī)體到一定位置，盤動(dòng)曲軸，使另四擋活塞同樣處于下止點(diǎn)附近，取下連桿蓋。5、翻轉(zhuǎn)機(jī)體，使連桿組垂直，吊出此四擋活塞連桿缸套組到連桿翻轉(zhuǎn)臺(tái)。6、另一側(cè)按同樣方法拆除，在拆吊過程中應(yīng)仔細(xì)檢查，不準(zhǔn)碰傷曲軸軸頸及曲軸體。7、拆吊分組可參照下表進(jìn)行：缸 數(shù)右側(cè)1、8、4、5、2、7、3、6、左側(cè)9、16、11、1410、15、12、13 8、拆吊時(shí)，應(yīng)盡量避免連桿體搖擺，碰傷曲軸體。9、松開活塞吊桿，吊開缸套至存放箱。10、取下活塞環(huán)，取出活塞銷擋圈，壓出活塞銷、分離活塞連桿，嚴(yán)禁碰傷活塞銷，連桿體及活塞。11、報(bào)廢連桿須將小頭銅套壓出。12、可用連桿將連桿體與蓋成對(duì)組裝好，并將分檢確認(rèn)互換的小頭銅套壓出。注意：嚴(yán)禁錯(cuò)號(hào)。編編制制 標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化化共共3737頁(yè)頁(yè)校校對(duì)對(duì)批批 準(zhǔn)準(zhǔn)審審核核 第第3131頁(yè)頁(yè)標(biāo)標(biāo)記記處處數(shù)數(shù)修修改改文文件件號(hào)號(hào)簽簽字字日日期期標(biāo)標(biāo)記記處處數(shù)數(shù)修修改改文文件件號(hào)號(hào)簽簽字字日日期期會(huì)會(huì)簽簽第第3131頁(yè)頁(yè) 蘭蘭州州機(jī)機(jī)車車廠廠工工 序序 卡卡 片片產(chǎn)產(chǎn) 品品 名名 稱稱零零（部部）件件 名名 稱稱零零（部部）件件圖圖號(hào)號(hào)文文 件件 編編 號(hào)號(hào)柴柴油油機(jī)機(jī)車車間間16V240ZJB LJ（C8）71-001-B2 140、拆左右進(jìn)水總、支管 1、松開并取下進(jìn)水支管與總管的連接螺栓，取下進(jìn)水管。2、松開并取下總管與機(jī)體連接螺母，取下總管。3、左、右兩側(cè)進(jìn)水總管各一根、支管各8根。編編制制 標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化化共共3737頁(yè)頁(yè)校校對(duì)對(duì)批批 準(zhǔn)準(zhǔn)審審核核 第第3030頁(yè)頁(yè)標(biāo)標(biāo)記記處處數(shù)數(shù)修修改改文文件件號(hào)號(hào)簽簽字字日日期期標(biāo)標(biāo)記記處處數(shù)數(shù)修修改改文文件件號(hào)號(hào)簽簽字字日日期期會(huì)會(huì)簽簽第第3030頁(yè)頁(yè) 蘭蘭州州機(jī)機(jī)車車廠廠工工 序序 卡卡 片片產(chǎn)產(chǎn) 品品 名名 稱稱零零（部部）件件 名名 稱稱零零（部部）件件圖圖號(hào)號(hào)文文 件件 編編 號(hào)號(hào)柴柴油油機(jī)機(jī)車車間間16V240ZJB LJ（C8）71-001-B2 135、拆卸左右凸輪軸 1、剪斷限位螺母防松鐵絲，松開取下各擋限位螺釘，取下軸瓦彈簧環(huán)。2、在柴油機(jī)輸出端，松開取下左右凸輪軸端蓋罩。3、松開取下左右鎖緊螺母上二只鎖緊螺栓，取下左右鎖緊圓螺母，取下左右軸承止推法蘭擋圈。4、剪斷螺栓防松鐵絲，松開取下左右凸輪軸止推法蘭螺栓。5、取下左右凸輪軸，止推法蘭，取出左右止推軸承按裝凸輪軸導(dǎo)向套。6、拆除各擋上下軸承瓦，將凸輪軸向自由端撬出。7、在柴油機(jī)自由端用天四吊好凸輪軸法蘭處，向外取出左右凸輪軸。8、吊凸輪軸至分解檢查平臺(tái)，放V型鐵上，擦涂外表 分解檢查、測(cè)量，報(bào)廢者用白漆打“”，可 用者用酸寫法寫上序號(hào)。9、拆松各節(jié)連接法蘭螺栓鎖緊墊片，松開取下連接螺栓、分開各節(jié)凸輪軸，取下螺堵。編編制制 標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化化共共3737頁(yè)頁(yè)校校對(duì)對(duì)批批 準(zhǔn)準(zhǔn)審審核核 第第2929頁(yè)頁(yè)標(biāo)標(biāo)記記處處數(shù)數(shù)修修改改文文件件號(hào)號(hào)簽簽字字日日期期標(biāo)標(biāo)記記處處數(shù)數(shù)修修改改文文件件號(hào)號(hào)簽簽字字日日期期會(huì)會(huì)簽簽第第2929頁(yè)頁(yè) 蘭蘭州州機(jī)機(jī)車車廠廠工工 序序 卡卡 片片產(chǎn)產(chǎn) 品品 名名 稱稱零零（部部）件件 名名 稱稱零零（部部）件件圖圖號(hào)號(hào)文文 件件 編編 號(hào)號(hào)柴柴油油機(jī)機(jī)車車間間16V240ZJB LJ（C8）71-001-B2 130、分解左右側(cè)傳動(dòng)齒輪 1、拔出支架上開口銷、松開支架螺母（左旋），取下軸承壓蓋。2、敲出左右側(cè)傳動(dòng)齒輪滾動(dòng)軸承。3、螺母、墊圈、襯套，按原順序裝回支架。4、齒輪嚴(yán)禁亂扔，以免碰撞損壞。編編制制 標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化化共共3737頁(yè)頁(yè)校校對(duì)對(duì)批批 準(zhǔn)準(zhǔn)審審核核 第第2828頁(yè)頁(yè)標(biāo)標(biāo)記記處處數(shù)數(shù)修修改改文文件件號(hào)號(hào)簽簽字字日日期期標(biāo)標(biāo)記記處處數(shù)數(shù)修修改改文文件件號(hào)號(hào)簽簽字字日日期期會(huì)會(huì)簽簽第第2828頁(yè)頁(yè) 蘭蘭州州機(jī)機(jī)車車廠廠工工 序序 卡卡 片片產(chǎn)產(chǎn) 品品 名名 稱稱零零（部部）件件 名名 稱稱零零（部部）件件圖圖號(hào)號(hào)文文 件件 編編 號(hào)號(hào)柴柴油油機(jī)機(jī)車車間間16V240ZJB LJ(C8)71-001-B2 125、拆卸傳動(dòng)齒輪裝配：1、松開并取下柴油機(jī)左右側(cè)凸輪軸齒輪與機(jī)體罩蓋連接螺母，取下左右罩蓋。2、拔出調(diào)速器傳動(dòng)齒輪架上開口銷，松開并取下傳動(dòng)齒輪支架螺母，取下調(diào)速器齒輪。3、拔出左右凸輪軸齒輪2-16 1：50定位銷，敲出左右凸輪軸齒輪。4、分別撬松左右傳動(dòng)齒輪支架法蘭保險(xiǎn)墊片，拔出2-15 1：50定位銷。5、松下左右側(cè)傳動(dòng)齒輪支架法蘭與機(jī)體聯(lián)接螺栓，吊出左右側(cè)傳動(dòng)齒輪。編編制制 標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化化共共3737頁(yè)頁(yè)校校對(duì)對(duì)批批 準(zhǔn)準(zhǔn)審審核核 第第2727頁(yè)頁(yè)標(biāo)標(biāo)記記處處數(shù)數(shù)修修改改文文件件號(hào)號(hào)簽簽字字日日期期標(biāo)標(biāo)記記處處數(shù)數(shù)修修改改文文件件號(hào)號(hào)簽簽字字日日期期會(huì)會(huì)簽簽第第2727頁(yè)頁(yè) 蘭蘭州州機(jī)機(jī)車車廠廠工工 序序 卡卡 片片產(chǎn)產(chǎn) 品品 名名 稱稱零零（部部）件件 名名 稱稱零零（部部）件件圖圖號(hào)號(hào)文文 件件 編編 號(hào)號(hào)柴柴油油機(jī)機(jī)車車間間16V240ZJB LJ（C8）71-001-B2 120、裝翻轉(zhuǎn)臺(tái)橫梁 1、交接負(fù)責(zé)吊橫梁上翻轉(zhuǎn)臺(tái)，壓牢機(jī)體。2、兩端銷子裝好，螺帽旋緊。3、旋緊上方兩手輪，使橫梁壓緊機(jī)體。編編制制 標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化化共共3737頁(yè)頁(yè)校校對(duì)對(duì)批批 準(zhǔn)準(zhǔn)審審核核 第第2626頁(yè)頁(yè)標(biāo)標(biāo)記記處處數(shù)數(shù)修修改改文文件件號(hào)號(hào)簽簽字字日日期期標(biāo)標(biāo)記記處處數(shù)數(shù)修修改改文文件件號(hào)號(hào)簽簽字字日日期期會(huì)會(huì)簽簽第第2626頁(yè)頁(yè) 蘭蘭州州機(jī)機(jī)車車廠廠工工 序序 卡卡 片片產(chǎn)產(chǎn) 品品 名名 稱稱零零（部部）件件 名名 稱稱零零（部部）件件圖圖號(hào)號(hào)文文 件件 編編 號(hào)號(hào)柴柴油油機(jī)機(jī)車車間間16V240ZJB LJ（C8）71-001-B2 115、拆卸穩(wěn)壓箱 1、松開穩(wěn)壓箱與機(jī)體連接螺母。2、松開穩(wěn)壓箱之間連接螺栓。3、吊下穩(wěn)壓箱（兩節(jié)）。編編制制 標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化化共共3737頁(yè)頁(yè)校校對(duì)對(duì)批批 準(zhǔn)準(zhǔn)審審核核 第第2525頁(yè)頁(yè)標(biāo)標(biāo)記記處處數(shù)數(shù)修修改改文文件件號(hào)號(hào)簽簽字字日日期期標(biāo)標(biāo)記記處處數(shù)數(shù)修修改改文文件件號(hào)號(hào)簽簽字字日日期期會(huì)會(huì)簽簽第第2525頁(yè)頁(yè) 蘭蘭州州機(jī)機(jī)車車廠廠工工 序序 卡卡 片片產(chǎn)產(chǎn) 品品 名名 稱稱零零（部部）件件 名名 稱稱零零（部部）件件圖圖號(hào)號(hào)文文 件件 編編 號(hào)號(hào)柴柴油油機(jī)機(jī)車車間間16V240ZJB LJ（C8）71-001-B2 110、吊拆116氣缸蓋 1、機(jī)體向左翻轉(zhuǎn)25，松開取下18氣缸蓋螺母、墊片。2、吊下18氣缸蓋至小解體場(chǎng)地。3、機(jī)體向右翻轉(zhuǎn)25松開取下916氣缸蓋螺母墊片。4、吊出916氣缸蓋至小解體場(chǎng)地。5、解體氣缸蓋取下氣門夾具，內(nèi)外圈彈簧，從反方向取出氣伐夾具，按原配對(duì)號(hào)裝盤。6、松下內(nèi)六角缸頭螺堵。7、拆下?lián)u臂座栽絲 416=64只。8、第一次清洗之后，分解檢查確認(rèn)超差報(bào)廢氣門導(dǎo)管須壓出。編編制制 標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化化共共3737頁(yè)頁(yè)校校對(duì)對(duì)批批 準(zhǔn)準(zhǔn)審審核核 第第2424頁(yè)頁(yè)標(biāo)標(biāo)記記處處數(shù)數(shù)修修改改文文件件號(hào)號(hào)簽簽字字日日期期標(biāo)標(biāo)記記處處數(shù)數(shù)修修改改文文件件號(hào)號(hào)簽簽字字日日期期會(huì)會(huì)簽簽第第2424頁(yè)頁(yè) 蘭蘭州州機(jī)機(jī)車車廠廠工工 序序 卡卡 片片產(chǎn)產(chǎn) 品品 名名 稱稱零零（部部）件件 名名 稱稱零零（部部）件件圖圖號(hào)號(hào)文文 件件 編編 號(hào)號(hào)柴柴油油機(jī)機(jī)車車間間16V240ZJB LJ（C8）71-001-B2 105、吊柴油機(jī)至360翻轉(zhuǎn)臺(tái) 將油底殼拆除的柴油機(jī)吊上翻轉(zhuǎn)臺(tái)，下部固定螺栓（M16）每節(jié)至少裝四只。編編制制 標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化化共共3737頁(yè)頁(yè)校校對(duì)對(duì)批批 準(zhǔn)準(zhǔn)審審核核 第第2323頁(yè)頁(yè)標(biāo)標(biāo)記記處處數(shù)數(shù)修修改改文文件件號(hào)號(hào)簽簽字字日日期期標(biāo)標(biāo)記記處處數(shù)數(shù)修修改改文文件件號(hào)號(hào)簽簽字字日日期期會(huì)會(huì)簽簽第第2323頁(yè)頁(yè) 蘭蘭州州機(jī)機(jī)車車廠廠工工 序序 卡卡 片片產(chǎn)產(chǎn) 品品 名名 稱稱零零（部部）件件 名名 稱稱零零（部部）件件圖圖號(hào)號(hào)文文 件件 編編 號(hào)號(hào)柴柴油油機(jī)機(jī)車車間間16V240ZJB LJ（C8）71-001-B2 100、分解機(jī)體與油底殼 1、松開油底殼與機(jī)體螺栓（M161.5）（支承內(nèi)側(cè)各保留4只）吊柴油機(jī)稍高于固定臺(tái)位，松開 支承螺栓，使支承與機(jī)體分開。2、吊柴油機(jī)離開固定臺(tái)位至油底殼分離場(chǎng)地，緩緩松下柴油機(jī)，使油底殼與地接觸（一端墊一厚 木塊）。3、松下所有剩余油底殼與機(jī)體聯(lián)接螺栓（M161.5 16只），使機(jī)體與油底殼分開。4、吊出機(jī)體至翻轉(zhuǎn)臺(tái)位。5、解體油底殼，松開取下濾網(wǎng)板與端正底殼連接螺母墊圈，取下濾網(wǎng)板，放入清洗柜，取下左右油 標(biāo)，拆除加油口裝配。編編制制 標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化化共共3737頁(yè)頁(yè)校校對(duì)對(duì)批批 準(zhǔn)準(zhǔn)審審核核 第第2222頁(yè)頁(yè)標(biāo)標(biāo)記記處處數(shù)數(shù)修修改改文文件件號(hào)號(hào)簽簽字字日日期期標(biāo)標(biāo)記記處處數(shù)數(shù)修修改改文文件件號(hào)號(hào)簽簽字字日日期期會(huì)會(huì)簽簽第第2222頁(yè)頁(yè) 蘭蘭州州機(jī)機(jī)車車廠廠工工 序序 卡卡 片片產(chǎn)產(chǎn) 品品 名名 稱稱零零（部部）件件 名名 稱稱零零（部部）件件圖圖號(hào)號(hào)文文 件件 編編 號(hào)號(hào)柴柴油油機(jī)機(jī)車車間間16V240ZJB LJ（C8）71-001-B2 95、拆聯(lián)軸節(jié)裝配、后油封裝配：1、半鋼性聯(lián)軸節(jié) A、松下主動(dòng)盤曲軸法蘭，連接螺母開口銷，松開取下螺母（M 302,8只）。B、拔出M302螺栓8只,取下半鋼性聯(lián)軸節(jié)。2、彈性聯(lián)軸節(jié) A、松開取下聯(lián)軸節(jié)與曲軸法蘭面聯(lián)接螺栓（M302,8只）吊下彈性聯(lián)軸節(jié)。B、松開取下M302長(zhǎng)螺栓（12只）。C、剪斷M12 1.2540螺釘防松鐵絲，松下此螺釘（16只）。D、拉出花鍵軸。E、剪斷M16 1.550防松鐵絲，松下M161.550螺釘（18只），分開齒軸盤與聯(lián)軸節(jié)組件。3、彈性聯(lián)軸節(jié)二級(jí)解體 檢查齒輪盤、剛性錐套12主動(dòng)盤對(duì)應(yīng)部位上有無(wú)鋼印序號(hào)，如無(wú)則在上述三個(gè)零部件的對(duì)應(yīng) 部位打上鋼?。üぷ魈?hào)）。4、拆后油封裝配 拔出后油封2-10 1：50定位銷，松開并取出下油封蓋與機(jī)體上、下油封哈夫面之間連接 螺母、螺栓及定位銷，取下大油封裝配。編編制制 標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化化共共3737頁(yè)頁(yè)校校對(duì)對(duì)批批 準(zhǔn)準(zhǔn)審審核核 第第2121頁(yè)頁(yè)標(biāo)標(biāo)記記處處數(shù)數(shù)修修改改文文件件號(hào)號(hào)簽簽字字日日期期標(biāo)標(biāo)記記處處數(shù)數(shù)修修改改文文件件號(hào)號(hào)簽簽字字日日期期會(huì)會(huì)簽簽第第2121頁(yè)頁(yè) 蘭蘭州州機(jī)機(jī)車車廠廠工工 序序 卡卡 片片產(chǎn)產(chǎn) 品品 名名 稱稱零零（部部）件件 名名 稱稱零零（部部）件件圖圖號(hào)號(hào)文文 件件 編編 號(hào)號(hào)柴柴油油機(jī)機(jī)車車間間16V240ZJB LJ（C8）71-001-B2 90、拆盤車機(jī)構(gòu)連接箱：1、剪斷防松鐵絲，拔出盤車機(jī)構(gòu)支架上2-12 1:5定位銷。2、松開取下支架底架與機(jī)體連接螺栓，取下盤車機(jī)構(gòu)裝配。3、拔出連接箱2-30 1：50定位箱，松開取下連接箱與機(jī)體連接螺母，彈簧墊圈，吊下連接箱。編編制制 標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化化共共3737校校對(duì)對(duì)批批 準(zhǔn)準(zhǔn)審審核核 第第2020標(biāo)標(biāo)記記處處數(shù)數(shù)修修改改文文件件號(hào)號(hào)簽簽字字日日期期標(biāo)標(biāo)記記處處數(shù)數(shù)修修改改文文件件號(hào)號(hào)簽簽字字日日期期會(huì)會(huì)簽簽第第2020頁(yè)頁(yè)頁(yè)頁(yè)文文 件件 編編 號(hào)號(hào)LJ（C8）71-001-B2頁(yè)頁(yè) 蘭蘭州州機(jī)機(jī)車車廠廠工工 序序 卡卡 片片產(chǎn)產(chǎn) 品品 名名 稱稱零零（部部）件件 名名 稱稱零零（部部）件件圖圖號(hào)號(hào)文文 件件 編編 號(hào)號(hào)柴柴油油機(jī)機(jī)車車間間16V240ZJB LJ(C8)71-001-B2 85、拆卸進(jìn)排氣推桿裝配：1、松開取下進(jìn)排氣挺桿法蘭與機(jī)體聯(lián)接螺母，取下法蘭。2、撬出進(jìn)排氣推桿裝配。3、取下推桿與導(dǎo)筒定位導(dǎo)向銷，分開導(dǎo)筒與推桿。4、取下推桿滾動(dòng)軸，分開推桿與滾輪。編編制制 標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化化共共3737頁(yè)頁(yè)校校對(duì)對(duì)批批 準(zhǔn)準(zhǔn)審審核核 第第1919頁(yè)頁(yè)標(biāo)標(biāo)記記處處數(shù)數(shù)修修改改文文件件號(hào)號(hào)簽簽字字日日期期標(biāo)標(biāo)記記處處數(shù)數(shù)修修改改文文件件號(hào)號(hào)簽簽字字日日期期會(huì)會(huì)簽簽第第1919頁(yè)頁(yè) 蘭蘭州州機(jī)機(jī)車車廠廠工工 序序 卡卡 片片產(chǎn)產(chǎn) 品品 名名 稱稱零零（部部）件件 名名 稱稱零零（部部）件件圖圖號(hào)號(hào)文文 件件 編編 號(hào)號(hào)柴柴油油機(jī)機(jī)車車間間16V240ZJB LJ（C8）-71-001-B2 80、拆卸噴油器、噴油泵：1、松開并取下噴油器、螺母、壓塊、墊圈。2、拆下噴油器進(jìn)油管裝配、高壓油管、拔出噴油器、取下紫銅墊片。3、松開高壓燃油泵方法蘭與機(jī)體聯(lián)接螺帽墊圈、拔出高壓油泵、取下調(diào)整墊片。4、松開回油小銅管、撬出噴油器下體。5、部件裝入清洗盤 。編編制制 標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化化共共3737頁(yè)頁(yè)校校對(duì)對(duì)批批 準(zhǔn)準(zhǔn)審審核核 第第1818頁(yè)頁(yè)標(biāo)標(biāo)記記處處數(shù)數(shù)修修改改文文件件號(hào)號(hào)簽簽字字日日期期標(biāo)標(biāo)記記處處數(shù)數(shù)修修改改文文件件號(hào)號(hào)簽簽字字日日期期會(huì)會(huì)簽簽第第1818頁(yè)頁(yè) 蘭蘭州州機(jī)機(jī)車車廠廠工工 序序 卡卡 片片產(chǎn)產(chǎn) 品品 名名 稱稱零零（部部）件件 名名 稱稱零零（部部）件件圖圖號(hào)號(hào)文文 件件 編編 號(hào)號(hào)柴柴油油機(jī)機(jī)車車間間16V240ZJB LJ（C8）71-001-B2 75、拆卸橫軸、供油拉桿：1、松開取下橫軸、左右調(diào)速器彈性拉桿、調(diào)節(jié)桿、搖臂裝配隔套。2、松開取下橫軸左端（以柴油機(jī)左右側(cè)而定）軸承端蓋將軸從左向右取出。3、拔出軸承座定位銷、松開軸承座與機(jī)體連接螺母，取下左右軸承。4、松開并取下M10125螺栓，分開拉桿、叉頭蓋體、然后按原配對(duì)組裝，并用鐵絲全部連接在一起。5、拔出供油拉桿之間支架定位銷，拆下供油拉桿支架與機(jī)體聯(lián)接螺栓，取出左右供油拉桿。6、松開并取下拉桿之間聯(lián)接螺帽（M101）螺栓（M101），分開連接節(jié)，分開各節(jié)拉桿，同一 臺(tái)柴油機(jī)應(yīng)捆扎在一起。編編制制 標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化化共共3737頁(yè)頁(yè)校校對(duì)對(duì)批批 準(zhǔn)準(zhǔn)審審核核 第第1717頁(yè)頁(yè)標(biāo)標(biāo)記記處處數(shù)數(shù)修修改改文文件件號(hào)號(hào)簽簽字字日日期期標(biāo)標(biāo)記記處處數(shù)數(shù)修修改改文文件件號(hào)號(hào)簽簽字字日日期期會(huì)會(huì)簽簽第第1717頁(yè)頁(yè) 蘭蘭州州機(jī)機(jī)車車廠廠工工 序序 卡卡 片片產(chǎn)產(chǎn) 品品 名名 稱稱零零（部部）件件 名名 稱稱零零（部部）件件圖圖號(hào)號(hào)文文 件件 編編 號(hào)號(hào)柴柴油油機(jī)機(jī)車車間間16V240ZJB LJ(C8)71-001=B2 70、拆排氣總管、支管裝配：1、松開關(guān)，取下小波紋管與總管的連接卡箍。2、松開并取下排氣總管支架與穩(wěn)壓箱聯(lián)接帽墊片。3、吊下排氣總管。4、松開支架與排氣總管聯(lián)接螺釘，取下支架。5、吊排氣總管至指定存放場(chǎng)地。編編制制 標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化化共共3737頁(yè)頁(yè)校校對(duì)對(duì)批批 準(zhǔn)準(zhǔn)審審核核 第第1616頁(yè)頁(yè)標(biāo)標(biāo)記記處處數(shù)數(shù)修修改改文文件件號(hào)號(hào)簽簽字字日日期期標(biāo)標(biāo)記記處處數(shù)數(shù)修修改改文文件件號(hào)號(hào)簽簽字字日日期期會(huì)會(huì)簽簽第第1616頁(yè)頁(yè) 蘭蘭州州機(jī)機(jī)車車廠廠工工 序序 卡卡 片片產(chǎn)產(chǎn) 品品 名名 稱稱零零（部部）件件 名名 稱稱零零（部部）件件圖圖號(hào)號(hào)文文 件件 編編 號(hào)號(hào)柴柴油油機(jī)機(jī)車車間間16V240ZJB LJ(C8)71-001-B2 65、拆卸搖臂軸座：1、打開各氣缸蓋、罩蓋。2、松開取下?lián)u臂軸座與缸套連接螺母、墊片。3、吊搖臂軸座裝配到小解體場(chǎng)地。4、取下壓球座、頂桿裝配、頂桿套筒裝配。5、松開搖臂軸端蓋、松開止動(dòng)螺釘。6、取下?lián)u臂軸、進(jìn)排氣搖臂隔套、搖臂隔套裝入清洗柜中。7、松開搖臂軸調(diào)整螺釘。編編制制 標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化化共共3737頁(yè)頁(yè)校校對(duì)對(duì)批批 準(zhǔn)準(zhǔn)審審核核 第第1515頁(yè)頁(yè)標(biāo)標(biāo)記記處處數(shù)數(shù)修修改改文文件件號(hào)號(hào)簽簽字字日日期期標(biāo)標(biāo)記記處處數(shù)數(shù)修修改改文文件件號(hào)號(hào)簽簽字字日日期期會(huì)會(huì)簽簽第第1515頁(yè)頁(yè) 蘭蘭州州機(jī)機(jī)車車廠廠工工 序序 卡卡 片片產(chǎn)產(chǎn) 品品 名名 稱稱零零（部部）件件 名名 稱稱零零（部部）件件圖圖號(hào)號(hào)文文 件件 編編 號(hào)號(hào)柴柴油油機(jī)機(jī)車車間間16V240ZJB LJ(C8)71-001-B2 60、拆卸泵支承箱、端蓋裝配、前油封呼吸口裝配：1、分別拔出可調(diào)支承、端蓋、泵支承箱、前油封10、13錐度1：50定位銷。2、松開取下觀察孔蓋與端蓋、連接螺母，取下觀察孔蓋板。3、松開可調(diào)支承與端蓋連接螺母，拔出可調(diào)支承（左右各一只）。4、松開保險(xiǎn)鐵絲，松開取下油封套筒與泵支承箱連接螺母，拔出油封套筒，取出調(diào)整墊片、彈簧、密封環(huán)。5、松開取下端蓋、泵支承箱與機(jī)體連接螺母及端蓋與泵支承箱連接螺栓，分別取下端蓋、泵 支承箱。6、泵支承箱解體：取下聯(lián)接齒套、松開取下軸承壓緊法蘭螺栓、取下軸承壓緊法蘭、軸承擋盤。7、拔出泵傳動(dòng)軸開口銷，松開取下螺母墊圈。8、敲出泵傳動(dòng)軸，取下軸承。編編制制 標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化化共共3737頁(yè)頁(yè)校校對(duì)對(duì)批批 準(zhǔn)準(zhǔn)審審核核 第第1414頁(yè)頁(yè)標(biāo)標(biāo)記記處處數(shù)數(shù)修修改改文文件件號(hào)號(hào)簽簽字字日日期期標(biāo)標(biāo)記記處處數(shù)數(shù)修修改改文文件件號(hào)號(hào)簽簽字字日日期期會(huì)會(huì)簽簽第第1414頁(yè)頁(yè) 蘭蘭州州機(jī)機(jī)車車廠廠工工 序序 卡卡 片片產(chǎn)產(chǎn) 品品 名名 稱稱零零（部部）件件 名名 稱稱零零（部部）件件圖圖號(hào)號(hào)文文 件件 編編 號(hào)號(hào)柴柴油油機(jī)機(jī)車車間間16V240ZJB LJ（C8）71-001-B2 55、拆卸主滑油泵：1、拔出主滑油泵法蘭與支承之間213 1：50定位銷。2、松開取下油泵法蘭與泵支承箱連接螺母墊片。3、拔出主滑油泵，放入清洗柜。編編制制 標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化化共共3737頁(yè)頁(yè)校校對(duì)對(duì)批批 準(zhǔn)準(zhǔn)審審核核 第第1313頁(yè)頁(yè)標(biāo)標(biāo)記記處處數(shù)數(shù)修修改改文文件件號(hào)號(hào)簽簽字字日日期期標(biāo)標(biāo)記記處處數(shù)數(shù)修修改改文文件件號(hào)號(hào)簽簽字字日日期期會(huì)會(huì)簽簽第第1313頁(yè)頁(yè) 蘭蘭州州機(jī)機(jī)車車廠廠工工 序序 卡卡 片片產(chǎn)產(chǎn) 品品 名名 稱稱零零（部部）件件 名名 稱稱零零（部部）件件圖圖號(hào)號(hào)文文 件件 編編 號(hào)號(hào)柴柴油油機(jī)機(jī)車車間間16V240ZJB LJ（C8）71-001-B2 45、拆卸調(diào)控傳動(dòng)系統(tǒng)：1、拔出傳動(dòng)裝置殼體法蘭與機(jī)體之間213 1：50定位銷。2、松開調(diào)控傳動(dòng)裝置，法蘭與機(jī)體之間連接螺帽墊片。3、吊下傳動(dòng)裝置至清洗柜。50、拆卸高、低溫水泵：1、松開取下水泵法蘭與支承箱之間連接螺母墊片。2、拔出高、低溫水泵，用鋼絲繩吊下高、低溫水泵。編編制制 標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化化共共3737頁(yè)頁(yè)校校對(duì)對(duì)批批 準(zhǔn)準(zhǔn)審審核核 第第1212頁(yè)頁(yè)標(biāo)標(biāo)記記處處數(shù)數(shù)修修改改文文件件號(hào)號(hào)簽簽字字日日期期標(biāo)標(biāo)記記處處數(shù)數(shù)修修改改文文件件號(hào)號(hào)簽簽字字日日期期會(huì)會(huì)簽簽第第1212頁(yè)頁(yè) 蘭蘭州州機(jī)機(jī)車車廠廠工工 序序 卡卡 片片產(chǎn)產(chǎn) 品品 名名 稱稱零零（部部）件件 名名 稱稱零零（部部）件件圖圖號(hào)號(hào)文文 件件 編編 號(hào)號(hào)柴柴油油機(jī)機(jī)車車間間16V240ZJB LJ（C8）71-001-B2 40、拆前后增壓器：1、松開取下增壓器與排氣總管連接螺栓，取下銅墊片。2、松開增壓氣與支架連接螺栓彈簧片。3、拆開增壓器出風(fēng)口與中冷器之間橡膠管卡帶。4、吊下增壓器至指定存放場(chǎng)地。5、部件放入清洗柜中。編編制制 標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化化共共3737頁(yè)頁(yè)校校對(duì)對(duì)批批 準(zhǔn)準(zhǔn)審審核核 第第1111頁(yè)頁(yè)標(biāo)標(biāo)記記處處數(shù)數(shù)修修改改文文件件號(hào)號(hào)簽簽字字日日期期標(biāo)標(biāo)記記處處數(shù)數(shù)修修改改文文件件號(hào)號(hào)簽簽字字日日期期會(huì)會(huì)簽簽第第1111頁(yè)頁(yè) 蘭蘭州州機(jī)機(jī)車車廠廠工工 序序 卡卡 片片產(chǎn)產(chǎn) 品品 名名 稱稱零零（部部）件件 名名 稱稱零零（部部）件件圖圖號(hào)號(hào)文文 件件 編編 號(hào)號(hào)柴柴油油機(jī)機(jī)車車間間16V240ZJB LJ（C8）71-0010B2 50、拆卸表面冷卻水管路：1、拆水泵至中冷器水管路，水泵及輸送水管路出水總管及支管、增壓器、進(jìn)出水管等。2、部件放入清洗柜中。55、拆前后中冷器：1、松開中冷器與中冷器出氣道連接螺帽，取下螺栓。2、吊下中冷器與中冷器至小解體場(chǎng)地，松開中冷氣與中冷器進(jìn)氣道聯(lián)接螺帽，取下螺栓，取下中冷器進(jìn)氣道。3、松開中冷器出氣道支架與機(jī)體聯(lián)接螺帽，取下中冷器出氣道及支架。4、松開支架與中冷器出氣道聯(lián)接螺栓，分開支架與出氣道。編編制制 標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化化共共3737頁(yè)頁(yè)校校對(duì)對(duì)批批 準(zhǔn)準(zhǔn)審審核核 第第1010頁(yè)頁(yè)標(biāo)標(biāo)記記處處數(shù)數(shù)修修改改文文件件號(hào)號(hào)簽簽字字日日期期標(biāo)標(biāo)記記處處數(shù)數(shù)修修改改文文件件號(hào)號(hào)簽簽字字日日期期會(huì)會(huì)簽簽第第1010頁(yè)頁(yè) 蘭蘭州州機(jī)機(jī)車車廠廠工工 序序 卡卡 片片產(chǎn)產(chǎn) 品品 名名 稱稱零零（部部）件件 名名 稱稱零零（部部）件件圖圖號(hào)號(hào)文文 件件 編編 號(hào)號(hào)柴柴油油機(jī)機(jī)車車間間 LJ（C8）71-001-B2 20、拆表面滑油管路：1、拆卸滑油濾清器及輸送管路，滑油泵進(jìn)出口管路，增壓器進(jìn)出管路及精濾器。2、部件置于清洗柜中。25、拆表面燃油管路：1、拆卸燃油濾清器、燃油輸送管路、高壓燃油泵管路、燃油回油管等。2、部件放入清洗柜中。編編制制 標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化化共共3737頁(yè)頁(yè)校校對(duì)對(duì)批批 準(zhǔn)準(zhǔn)審審核核 第第9 9頁(yè)頁(yè)標(biāo)標(biāo)記記處處數(shù)數(shù)修修改改文文件件號(hào)號(hào)簽簽字字日日期期標(biāo)標(biāo)記記處處數(shù)數(shù)修修改改文文件件號(hào)號(hào)簽簽字字日日期期會(huì)會(huì)簽簽第第9 9頁(yè)頁(yè) 蘭蘭州州機(jī)機(jī)車車廠廠工工 序序 卡卡 片片產(chǎn)產(chǎn) 品品 名名 稱稱零零（部部）件件 名名 稱稱零零（部部）件件圖圖號(hào)號(hào)文文 件件 編編 號(hào)號(hào)柴柴油油機(jī)機(jī)車車間間16V240ZJB LJ(C8)71-001-B2 15、拆聯(lián)合調(diào)速器 1、松開并取下調(diào)速器與調(diào)控傳動(dòng)系統(tǒng)連接螺母，彈簧及各連接油管。2、拔出調(diào)速器，用鋼絲繩吊至調(diào)速器存放架上。3、每三臺(tái)調(diào)速器放在一個(gè)存放架上，送至調(diào)速器交接場(chǎng)地。編編制制 標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化化共共3737頁(yè)頁(yè)校校對(duì)對(duì)批批 準(zhǔn)準(zhǔn)審審核核 第第8 8頁(yè)頁(yè)標(biāo)標(biāo)記記處處數(shù)數(shù)修修改改文文件件號(hào)號(hào)簽簽字字日日期期標(biāo)標(biāo)記記處處數(shù)數(shù)修修改改文文件件號(hào)號(hào)簽簽字字日日期期會(huì)會(huì)簽簽第第8 8頁(yè)頁(yè) 蘭蘭州州機(jī)機(jī)車車廠廠工工 序序 卡卡 片片產(chǎn)產(chǎn) 品品 名名 稱稱零零（部部）件件 名名 稱稱零零（部部）件件圖圖號(hào)號(hào)文文 件件 編編 號(hào)號(hào)柴柴油油機(jī)機(jī)車車間間16V240ZJB LJ(C8)71-001-B2 5 外觀、檢查、記錄 1、解體班負(fù)責(zé)人會(huì)同分解檢查員對(duì)進(jìn)入車間的柴油機(jī)進(jìn)行檢查并作好記錄，發(fā)現(xiàn)缺件、損件要及時(shí) 聯(lián)系。10 拆各類儀表（儀器）類 1、拆油壓繼電器、轉(zhuǎn)速表、檢爆閥、盤車機(jī)構(gòu)、行程開關(guān)與儀表儀器。2、不要亂扔、亂放，以免損壞。(注：整體沖洗時(shí)，5序、10序在老廠進(jìn)行）編編制制 標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化化共共3737頁(yè)頁(yè)校校對(duì)對(duì)批批 準(zhǔn)準(zhǔn)審審核核 第第7 7頁(yè)頁(yè)標(biāo)標(biāo)記記處處數(shù)數(shù)修修改改文文件件號(hào)號(hào)簽簽字字日日期期標(biāo)標(biāo)記記處處數(shù)數(shù)修修改改文文件件號(hào)號(hào)簽簽字字日日期期會(huì)會(huì)簽簽第第7 7頁(yè)頁(yè) 蘭蘭州州機(jī)機(jī)車車廠廠工工 序序 卡卡 片片產(chǎn)產(chǎn) 品品 名名 稱稱零零（部部）件件 名名 稱稱零零（部部）件件圖圖號(hào)號(hào)文文 件件 編編 號(hào)號(hào)柴柴油油機(jī)機(jī)車車間間16V240ZJB LJ(C8)71-001-B2 0、工序：吊柴油機(jī)至解體固定臺(tái)位 1、柴油機(jī)吊上平車，送至解體跨，然后在柴油機(jī)輸出端機(jī)體處按裝“工藝支承”左右各一只。2、按裝時(shí)螺孔內(nèi)如有污物或絲扣有爛牙現(xiàn)象，一定要用壓縮空氣吹干凈，然后用螺絲攻回 螺絲扣，再安裝工藝支承，支承面一定要與機(jī)體表面緊貼。3、柴油機(jī)吊至解體固定臺(tái)位，連接箱與臺(tái)位座脫空安放。編編制制 標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化化共共3737頁(yè)頁(yè)校校對(duì)對(duì)批批 準(zhǔn)準(zhǔn)審審核核 第第6 6頁(yè)頁(yè)標(biāo)標(biāo)記記處處數(shù)數(shù)修修改改文文件件號(hào)號(hào)簽簽字字日日期期標(biāo)標(biāo)記記處處數(shù)數(shù)修修改改文文件件號(hào)號(hào)簽簽字字日日期期會(huì)會(huì)簽簽第第6 6頁(yè)頁(yè) 蘭蘭州州機(jī)機(jī)車車廠廠工工 序序 卡卡 片片產(chǎn)產(chǎn) 品品 名名 稱稱零零（部部）件件 名名 稱稱零零（部部）件件圖圖號(hào)號(hào)文文 件件 編編 號(hào)號(hào)柴柴油油機(jī)機(jī)車車間間16V240ZJB LJ（C8）71-001-B2 一、柴油機(jī)解體須知：柴油機(jī)是整個(gè)內(nèi)燃機(jī)車的心臟部份，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，精度高，其檢修質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系到內(nèi) 燃機(jī)車檢修質(zhì)量。柴油機(jī)解體工序是檢修過程中第一步，是保證柴油機(jī)檢修質(zhì)量及修理成本的重要環(huán)節(jié)。因此，參加解體的工作人員必須認(rèn)真做好以下幾點(diǎn)：1、必須確保人身安全及機(jī)體、曲軸、活塞、連桿等重要零部件不受損傷。2、拆卸零部件時(shí)，嚴(yán)禁用鐵錘直接敲擊，應(yīng)用軟金屬墊好再敲擊。3、拆下零部件及時(shí)按放在預(yù)定的存放盤、架上，嚴(yán)禁亂扔、亂放，防止因安放不妥，造成零部件的損傷。編編制制 標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化化共共3737頁(yè)頁(yè)校校對(duì)對(duì)批批 準(zhǔn)準(zhǔn)審審核核 第第5 5頁(yè)頁(yè)標(biāo)標(biāo)記記處處數(shù)數(shù)修修改改文文件件號(hào)號(hào)簽簽字字日日期期標(biāo)標(biāo)記記處處數(shù)數(shù)修修改改文文件件號(hào)號(hào)簽簽字字日日期期會(huì)會(huì)簽簽第第5 5頁(yè)頁(yè) 蘭蘭州州機(jī)機(jī)車車廠廠工工 序序 目目 錄錄產(chǎn)產(chǎn)品品名名稱稱零零（部部）件件名名稱稱零零（部部）件件圖圖號(hào)號(hào)卡卡 片片 編編 號(hào)號(hào)第第5頁(yè)柴柴油油機(jī)機(jī)車車間間LJ（C8）71-001-B2共共37 頁(yè)工工序序號(hào)號(hào)工工 序序 內(nèi)內(nèi) 容容車車 間間班班 組組設(shè)設(shè) 備備頁(yè)頁(yè)碼碼備備 注注1 15 50 0 拆拆吊吊主主軸軸承承蓋蓋解解體體 155155 曲曲軸軸裝裝配配解解體體解解體體 160160 中中間間齒齒輪輪解解體體解解體體165165 拆拆主主軸軸承承螺螺栓栓解解體體170170 檢檢查查缸缸頭頭栽栽絲絲、連連接接箱箱栽栽絲絲解解體體編編制制校校對(duì)對(duì) 會(huì)會(huì)簽簽 標(biāo)標(biāo)記記處處數(shù)數(shù)文文件件號(hào)號(hào)簽簽字字日日期期標(biāo)標(biāo)記記處處數(shù)數(shù)文文件件號(hào)號(hào)簽簽字字日日期期審審核核批批準(zhǔn)準(zhǔn) 蘭蘭州州機(jī)機(jī)車車廠廠工工 序序 目目 錄錄產(chǎn)產(chǎn)品品名名稱稱零零（部部）件件名名稱稱零零（部部）件件圖圖號(hào)號(hào)卡卡 片片 編編 號(hào)號(hào)第第4頁(yè)柴柴油油機(jī)機(jī)車車間間LJ（C8）71-001-B2共共37 頁(yè)工工序序號(hào)號(hào)工工 序序 內(nèi)內(nèi) 容容車車 間間班班 組組設(shè)設(shè) 備備頁(yè)頁(yè)碼碼備備 注注1 15 50 0 拆拆吊吊主主軸軸承承蓋蓋解解體體 155155 曲曲軸軸裝裝配配解解體體解解體體 160160 中中間間齒齒輪輪解解體體解解體體165165 拆拆主主軸軸承承螺螺栓栓解解體體170170 拆拆116缸缸缸缸頭頭螺螺栓栓解解體體175175 檢檢查查缸缸頭頭栽栽絲絲、連連接接箱箱栽栽絲絲解解體體編編制制校校對(duì)對(duì) 會(huì)會(huì)簽簽 標(biāo)標(biāo)記記處處數(shù)數(shù)文文件件號(hào)號(hào)簽簽字字日日期期標(biāo)標(biāo)記記處處數(shù)數(shù)文文件件號(hào)號(hào)簽簽字字日日期期審審核核批批準(zhǔn)準(zhǔn) 蘭蘭州州機(jī)機(jī)車車廠廠工工 序序 目目 錄錄產(chǎn)產(chǎn)品品名名稱稱零零（部部）件件名名稱稱零零（部部）件件圖圖號(hào)號(hào)卡卡 片片 編編 號(hào)號(hào)第第3頁(yè)柴柴油油機(jī)機(jī)車車間間LJ(C8)71-001-B2共共37 頁(yè)工工序序號(hào)號(hào)工工 序序 內(nèi)內(nèi) 容容車車 間間班班 組組設(shè)設(shè) 備備頁(yè)頁(yè)碼碼備備 注注1 10 00 0 分分解解機(jī)機(jī)體體與與油油底底殼殼解體 105105 機(jī)機(jī)體體吊吊至至360翻翻轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)臺(tái)臺(tái)起起重重交交接接 110110 機(jī)機(jī)體體向向左左翻翻轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)25拆拆卸卸18氣氣缸缸蓋蓋裝裝配配解解體體115115 拆拆卸卸穩(wěn)穩(wěn)壓壓箱箱解解體體120120 裝裝翻翻轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)臺(tái)臺(tái)橫橫梁梁解解體體125125 拆拆卸卸傳傳動(dòng)動(dòng)齒齒輪輪裝裝配配解解體體130130 分分解解左左右右側(cè)側(cè)傳傳動(dòng)動(dòng)齒齒輪輪解解體體135135 拆拆卸卸左左右右側(cè)側(cè)凸凸輪輪軸軸裝裝配配解解體體140140 拆拆左左右右進(jìn)進(jìn)水水總總、支支管管解解體體145145 拆拆吊吊116缸缸活活塞塞連連桿桿、缸缸套套組組解解體體編編制制校校對(duì)對(duì) 會(huì)會(huì)簽簽 標(biāo)標(biāo)記記處處數(shù)數(shù)文文件件號(hào)號(hào)簽簽字字日日期期標(biāo)標(biāo)記記處處數(shù)數(shù)文文件件號(hào)號(hào)簽簽字字日日期期審審核核批批準(zhǔn)準(zhǔn) 蘭蘭州州機(jī)機(jī)車車廠廠工工 序序 目目 錄錄產(chǎn)產(chǎn)品品名名稱稱零零（部部）件件名名稱稱零零（部部）件件圖圖號(hào)號(hào)卡卡 片片 編編 號(hào)號(hào)第第2頁(yè)柴柴油油機(jī)機(jī)車車間間LJ（C8）71-001-B2共共37 頁(yè)工工序序號(hào)號(hào)工工 序序 內(nèi)內(nèi) 容容車車 間間班班 組組設(shè)設(shè) 備備頁(yè)頁(yè)碼碼備備 注注5 50 0 拆拆卸卸高高低低溫溫水水泵泵解體 5555 拆拆卸卸主主滑滑油油泵泵解解體體 6060 拆拆卸卸泵泵支支承承箱箱、端端蓋蓋裝裝配配、前前油油封封呼呼吸吸口口裝裝配配解解體體6565 拆拆卸卸搖搖臂臂軸軸座座裝裝配配解解體體7070 拆拆卸卸排排氣氣總總管管支支管管裝裝配配、進(jìn)進(jìn)氣氣支支管管解解體體7575 拆拆卸卸橫橫軸軸、供供油油拉拉桿桿解解體體8080 拆拆卸卸噴噴油油器器裝裝配配高高壓壓燃燃油油泵泵解解體體8585 拆拆卸卸燃燃油油泵泵、進(jìn)進(jìn)排排氣氣推推桿桿裝裝配配解解體體9090 拆拆卸卸盤盤車車機(jī)機(jī)構(gòu)構(gòu)、連連接接箱箱解解體體9595 拆拆卸卸聯(lián)聯(lián)軸軸節(jié)節(jié)裝裝配配、后后油油封封裝裝配配解解體體編編制制校校對(duì)對(duì) 會(huì)會(huì)簽簽 標(biāo)標(biāo)記記處處數(shù)數(shù)文文件件號(hào)號(hào)簽簽字字日日期期標(biāo)標(biāo)記記處處數(shù)數(shù)文文件件號(hào)號(hào)簽簽字字日日期期審審核核批批準(zhǔn)準(zhǔn) 蘭蘭州州機(jī)機(jī)車車廠廠工工 序序 目目 錄錄產(chǎn)產(chǎn)品品名名稱稱零零（部部）件件名名稱稱零零（部部）件件圖圖號(hào)號(hào)卡卡 片片 編編 號(hào)號(hào)第第1頁(yè)柴柴油油機(jī)機(jī)車車間間LJ（C8）71-001-B2共共37 頁(yè)工工序序號(hào)號(hào)工工 序序 內(nèi)內(nèi) 容容車車 間間班班 組組設(shè)設(shè) 備備頁(yè)頁(yè)碼碼備備 注注0 0 吊吊柴柴油油機(jī)機(jī)至至解解體體固固定定臺(tái)臺(tái)位位起起重重交交接接 5 5 外外觀觀檢檢查查做做記記錄錄解解體體 1010 拆拆卸卸各各類類儀儀表表（儀儀器器）類類解解體體1515 拆拆卸卸聯(lián)聯(lián)合合調(diào)調(diào)速速器器解解體體2020 拆拆卸卸表表面面滑滑油油管管路路解解體體2525 拆拆卸卸表表面面燃燃油油管管路路解解體體3030 拆拆卸卸表表面面冷冷卻卻水水管管路路解解體體3535 拆拆卸卸前前后后中中冷冷器器解解體體4040 拆拆卸卸前前后后增增壓壓器器解解體體4545 拆拆卸卸調(diào)調(diào)控控傳傳動(dòng)動(dòng)裝裝置置解解體體編編制制校校對(duì)對(duì) 會(huì)會(huì)簽簽 標(biāo)標(biāo)記記處處數(shù)數(shù)文文件件號(hào)號(hào)簽簽字字日日期期標(biāo)標(biāo)記記處處數(shù)數(shù)文文件件號(hào)號(hào)簽簽字字日日期期審審核核批批準(zhǔn)準(zhǔn)工工 藝藝 文文 件件文文 件件 編編 號(hào)號(hào)LJ(C8)71-001-B2文文 件件 名名 稱稱解解 體體 工工 藝藝 規(guī)規(guī) 程程產(chǎn)產(chǎn)品品型型號(hào)號(hào)名名稱稱16V240ZJB零零 部部 件件 圖圖 號(hào)號(hào)編編 制制校校 對(duì)對(duì)會(huì)會(huì) 簽簽審審 核核批批 準(zhǔn)準(zhǔn)2000年年10月月修修訂訂蘭蘭 州州 機(jī)機(jī) 車車 廠廠 1991 年11 月 日