升降式路邊停車(chē)系統(tǒng)機(jī)械部分的設(shè)計(jì)【2張CAD圖紙+畢業(yè)論文+任務(wù)書(shū)+開(kāi)題報(bào)告】,2張CAD圖紙+畢業(yè)論文+任務(wù)書(shū)+開(kāi)題報(bào)告,升降,路邊,停車(chē),系統(tǒng),機(jī)械,部分,設(shè)計(jì),CAD,圖紙,畢業(yè)論文,任務(wù)書(shū),開(kāi)題,報(bào)告
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書(shū)
I、畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)題目：
升降式路邊停車(chē)系統(tǒng)機(jī)械部分的設(shè)計(jì)
II、畢 業(yè)設(shè)計(jì)(論文)使用的原始資料(數(shù)據(jù))及設(shè)計(jì)技術(shù)要求：
升降式轎車(chē)路邊停車(chē)系統(tǒng)在擁擠的城市顯得越來(lái)越必要，如何把平面式的停車(chē)轉(zhuǎn)化為
空間的停車(chē)，是此課題的關(guān)鍵。在研發(fā)此系統(tǒng)時(shí)，要求：
（1）進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查和經(jīng)濟(jì)性分析
（2）進(jìn)行方案設(shè)計(jì)（結(jié)構(gòu)方案、動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)方案）
（3）進(jìn)行結(jié)構(gòu)詳細(xì)設(shè)計(jì)（結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析和參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)）；
（4）完成裝配圖一套和非標(biāo)準(zhǔn)件零件圖
III、畢 業(yè)設(shè)計(jì)(論文)工作內(nèi)容及完成時(shí)間：
1. 查閱相關(guān)資料，外文資料翻譯（6000字符以上），撰寫(xiě)開(kāi)題報(bào)告。
第1周—第2周
2. 整體方案設(shè)計(jì) 第3周—第4周
3. 結(jié)構(gòu)詳細(xì)設(shè)計(jì) 第5周—第8周
4. 繪制裝配圖及其各零件工作圖 第9周—第12周
5. 編制設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 第13周
6. 撰寫(xiě)畢業(yè)論文 第14周—第16周
7. 答辯準(zhǔn)備及畢業(yè)答辯 第17周
Ⅳ 、主 要參考資料：
[1] 機(jī)械設(shè)計(jì)實(shí)用手冊(cè)編委會(huì)編. 機(jī)械設(shè)計(jì)實(shí)用手冊(cè). 北京: 機(jī)械工業(yè)出版社, 2009
[2] 吳宗澤主編. 機(jī)械設(shè)計(jì)師手冊(cè). 北京: 機(jī)械工業(yè)出版社, 2009
[3] 任伯淼，余誠(chéng). 機(jī)械式立體車(chē)庫(kù). 北京：海洋出版社，2001
[4] 劉天亮，張宗倉(cāng)，潘光榮. 自動(dòng)機(jī)械立體停車(chē)庫(kù)前景廣泛. 城市規(guī)劃，2002(7)
[5] Mechanical design and systems handbook. New York:?McGraw-Hill Book Co., 1985
航空與機(jī)械工程 系 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化 專(zhuān)業(yè)類(lèi) 班
學(xué)生（簽名）：
指導(dǎo)教師（簽名）：
助理指導(dǎo)教師(并指出所負(fù)責(zé)的部分)：
機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化 系主任（簽名）：
附注:任務(wù)書(shū)應(yīng)該附在已完成的畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)首頁(yè)。
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告
題目 升降式路邊停車(chē)系統(tǒng)機(jī)械部分的設(shè)計(jì)
專(zhuān) 業(yè) 名 稱(chēng) 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化
班 級(jí) 學(xué) 號(hào)
學(xué) 生 姓 名
指 導(dǎo) 教 師
一、選題依據(jù)
機(jī)械式立體停車(chē)設(shè)備又名立體車(chē)庫(kù)，它占地空間小，并且可最大限度地利用空間，安全方便，是解決城市用地緊張，緩解停車(chē)難的一個(gè)有效手段。國(guó)家計(jì)委已明確機(jī)械式立體停車(chē)設(shè)備及城市立體停車(chē)場(chǎng)為國(guó)家重點(diǎn)支持的產(chǎn)業(yè)，1998年1月1日起執(zhí)行的《國(guó)家計(jì)委6號(hào)令》把機(jī)械式停車(chē)序和立體停車(chē)場(chǎng)列入“國(guó)家重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品和技術(shù)日錄”：國(guó)家海關(guān)總署對(duì)機(jī)械式停車(chē)產(chǎn)品規(guī)定“國(guó)內(nèi)投資項(xiàng)目給予兔征進(jìn)口稅”、上述措施為我國(guó)立體停車(chē)庫(kù)產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)提供了良好的條件、也為我國(guó)解決城市停車(chē)問(wèn)題提供了機(jī)會(huì)?？梢灶A(yù)見(jiàn)：立體車(chē)庫(kù)具有非常廣闊的市場(chǎng)前景。
二、國(guó)內(nèi)外研究概況及發(fā)展趨勢(shì)
機(jī)械立體停車(chē)庫(kù)是解決大都市內(nèi)停車(chē)難問(wèn)題的有效方法。土地資源緊張是大都市的現(xiàn)狀，在亞洲各國(guó)大城市表現(xiàn)的尤為突出，所以機(jī)械式立體停車(chē)庫(kù)在亞洲的應(yīng)用比較廣泛，目前統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，立體停車(chē)庫(kù)市場(chǎng)大多在亞洲的日本、韓國(guó)、中國(guó)等地。
亞洲的停車(chē)設(shè)備技術(shù)起源于日本，日本從20世紀(jì)60年代開(kāi)始從事機(jī)械停車(chē)設(shè)備的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和服務(wù)，至今已有四十多年的歷史。目前在日本從事機(jī)械式停車(chē)庫(kù)及其設(shè)備開(kāi)發(fā)、制造的公司約有200多家，其中生產(chǎn)機(jī)械式停車(chē)設(shè)備的公司約100多家，比較大的公司有新明和、石川島播磨、日精、三菱重工等。從90年代起日本每年投入運(yùn)行的機(jī)械停車(chē)泊位都在lO萬(wàn)以上。目前全日本已經(jīng)投入使用的機(jī)械式停車(chē)位超過(guò)300萬(wàn)個(gè)，其中以升降橫移式停車(chē)設(shè)備為主。對(duì)于日本，優(yōu)勢(shì)在多層升降橫移類(lèi)、垂直升降類(lèi)、水平循環(huán)類(lèi)、垂直循環(huán)類(lèi)、簡(jiǎn)易升降類(lèi)等產(chǎn)品上。
韓國(guó)機(jī)械停車(chē)設(shè)備技術(shù)是日本技術(shù)的派生。產(chǎn)業(yè)從20世紀(jì)70年代中期開(kāi)始起步，80年代開(kāi)始引進(jìn)日本技術(shù)，經(jīng)過(guò)消化生產(chǎn)和本土化，90年代開(kāi)始進(jìn)入使用階段。由于這幾個(gè)階段得到政府的高度重視，各種機(jī)械停車(chē)設(shè)備得到普遍開(kāi)發(fā)和利用，韓國(guó)近幾年增長(zhǎng)速度都在30％左右。目前韓國(guó)停車(chē)設(shè)備行業(yè)進(jìn)入穩(wěn)步發(fā)展階段。
在歐洲，德國(guó)和意大利等歐洲國(guó)家從事停車(chē)設(shè)備開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)也比較早。較好的公司有：意大利Sotefin、Interpark、德國(guó)Palis等。由于歐洲國(guó)家土地資源比較富余，停車(chē)問(wèn)題表現(xiàn)不很突出，停車(chē)設(shè)備應(yīng)用量不是很大。多數(shù)為巷道堆垛式產(chǎn)品，多層升降橫移式產(chǎn)品應(yīng)用也很好。德國(guó)和意大利等歐洲國(guó)家的優(yōu)勢(shì)主要在巷道堆垛類(lèi)產(chǎn)品上。
我國(guó)在20世紀(jì)80年代初開(kāi)始研制和使用機(jī)械式停車(chē)設(shè)備。80年代是起步階段，90年代以來(lái)，隨著汽車(chē)工業(yè)和建筑業(yè)的發(fā)展，尤其是轎車(chē)進(jìn)入家庭后，停車(chē)設(shè)備的應(yīng)用逐步推廣，已經(jīng)形成了新興的停車(chē)設(shè)備行業(yè)，步入引進(jìn)、開(kāi)發(fā)、制造、使用相結(jié)合的初步發(fā)展階段，現(xiàn)在從事停車(chē)設(shè)備制造的企業(yè)數(shù)約有100家，其中主機(jī)生產(chǎn)企業(yè)超過(guò)50家。
我國(guó)立體停車(chē)設(shè)備的產(chǎn)品經(jīng)引進(jìn)技術(shù)和自我研究開(kāi)發(fā)，生產(chǎn)技術(shù)水平有了很大的提高，許多設(shè)備采用了當(dāng)前機(jī)械、電子、液壓、光學(xué)、磁控和計(jì)算機(jī)等領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)，如采用交流變頻調(diào)速系統(tǒng)，使運(yùn)行高速、平穩(wěn)、省電、減少振動(dòng)和噪聲：控制形式有按鈕式、Ic卡式、觸摸屏式、密碼鑰匙式、遙控式等，有些設(shè)備還采用了總線控制技術(shù)：傳動(dòng)裝置采用內(nèi)藏式，以增大停車(chē)空間并保護(hù)各傳動(dòng)元件不受污染和腐蝕，提高了設(shè)備的耐久性：機(jī)械結(jié)構(gòu)中采用了模塊化設(shè)計(jì)，便于組合使用，易于安裝拆卸，縮短施工周期；還采用一些新材料、新工藝，如采用“H7，型鋼做鋼梁，組合的鍍鋅板或一體成型的鍍鋅板做載車(chē)板：安全保護(hù)方面采用了聲光引導(dǎo)及定位裝置，自動(dòng)消防滅火系統(tǒng)等。目前品種的滿(mǎn)足率已達(dá)90％左右，有的品種填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到50％以上。
目前，立體停車(chē)設(shè)備的研究工作在國(guó)內(nèi)也得到逐步的重視，國(guó)內(nèi)許多研究院所和高等院校都投入技術(shù)力量，對(duì)立體停車(chē)設(shè)備的各個(gè)方面，例如結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、控制系統(tǒng)、存取策略、可靠性分析、以及生產(chǎn)工藝等方面進(jìn)行研究，取得了一系列的成果。與此同時(shí)，國(guó)家也進(jìn)一步發(fā)展和完善與停車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)的法規(guī)和各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，先后制訂了多項(xiàng)停車(chē)設(shè)備的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范，加強(qiáng)規(guī)劃引導(dǎo)、技術(shù)開(kāi)發(fā)和標(biāo)準(zhǔn)化工作。同時(shí)，從中央到地方，都頒布了一系列的法規(guī)條文，對(duì)停車(chē)行業(yè)的發(fā)展進(jìn)行規(guī)劃管理。從2004年起，國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局對(duì)停車(chē)設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行許可證評(píng)審工作，規(guī)定在2005年3月31日前未取得生產(chǎn)許可證的企業(yè)，不得從事停車(chē)設(shè)備的生產(chǎn)工作。
我國(guó)城市停車(chē)行業(yè)從80年代末起，經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展，現(xiàn)在形成了一定的規(guī)模，但是還處于初始發(fā)展階段，車(chē)庫(kù)建設(shè)尚在起步階段，在一些大城市中機(jī)械化車(chē)庫(kù)仍然是空白。停車(chē)行業(yè)的發(fā)展仍存在著一些問(wèn)題：第一，停車(chē)設(shè)備企業(yè)已經(jīng)形成了一定的規(guī)模，但是發(fā)展不平衡，骨干的大中型企業(yè)在20家左右，其它的則是中小企業(yè)居多，技術(shù)力量薄弱，缺乏自主開(kāi)發(fā)能力，靠引進(jìn)國(guó)外技術(shù)圖紙。第二，產(chǎn)品的種類(lèi)增多了，但是質(zhì)量、可靠性、安全性、耐久性均存在著較大的閫題，產(chǎn)品的技術(shù)水平和質(zhì)量難以保證。第三，停車(chē)行業(yè)的市場(chǎng)開(kāi)始發(fā)育，但是競(jìng)爭(zhēng)太殘酷，目前總體能力過(guò)剩，價(jià)格偏低，有的產(chǎn)品已經(jīng)降到行業(yè)平均成本價(jià)以下。
停車(chē)設(shè)備行業(yè)的發(fā)展?fàn)可娴酵＼?chē)立法、收費(fèi)政策、城市規(guī)劃、交通管理等諸多方面。目前我國(guó)有關(guān)城市停車(chē)的立法雖然已經(jīng)起步，但尚未完善，城市停車(chē)規(guī)劃、停車(chē)管理辦法、停車(chē)收費(fèi)政策大多數(shù)還處于醞釀之中，因此我國(guó)停車(chē)業(yè)的發(fā)展還需走一段艱難的歷程。
現(xiàn)在一些大型城市面臨車(chē)多車(chē)位少的困境，迫使很多車(chē)主把車(chē)停在道路上，這一方面影響交通暢通，帶來(lái)交通隱患；另一方面不利用車(chē)輛管理，車(chē)輛容易被破壞或被盜竊。也有種情況就是車(chē)主不愿把車(chē)停入車(chē)庫(kù)，主要因?yàn)橥＼?chē)場(chǎng)較遠(yuǎn)或者停車(chē)場(chǎng)收費(fèi)不合理。其實(shí)解決這一問(wèn)題的根源還是要解決車(chē)主與停車(chē)的矛盾，那就需要加強(qiáng)智能停車(chē)場(chǎng)和智能交通的建設(shè)，運(yùn)用監(jiān)控，誘導(dǎo)，路閘等手段實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的智能化管理。
如何正確認(rèn)識(shí)路邊停車(chē)和車(chē)庫(kù)停車(chē)的區(qū)別？在某些停車(chē)場(chǎng)太少或者商業(yè)中心區(qū)臨時(shí)車(chē)輛較多的地方，就像深圳這樣的城市，有些路段是允許停車(chē)的情況下，路邊停車(chē)和停車(chē)場(chǎng)停車(chē)是一個(gè)相互體，都給車(chē)主提供方便，同時(shí)也可以緩解停車(chē)壓力，但是路邊停車(chē)并不能靠車(chē)主的自身素質(zhì)和交警管制來(lái)控制車(chē)主正確停車(chē)，還是需要通過(guò)智能交通來(lái)監(jiān)督，比如監(jiān)控、收費(fèi)管理等智能設(shè)備，因此路邊停車(chē)也可以實(shí)現(xiàn)智能化，使其成為一個(gè)露天的智能停車(chē)場(chǎng)。我想這就是未來(lái)路邊停車(chē)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)。
三、研究?jī)?nèi)容及實(shí)驗(yàn)方案：
論文在查閱大量資料的基礎(chǔ)上，完成了一套實(shí)用有效的垂直升降式機(jī)械停車(chē)設(shè)備整體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)工作，并在文中依次闡述停車(chē)設(shè)備中各個(gè)重要環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)過(guò)程。主要有以下內(nèi)容：
l、垂直升降式立體停車(chē)設(shè)備總體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與研究
在對(duì)國(guó)內(nèi)外同類(lèi)產(chǎn)品進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合造價(jià)、技術(shù)難度以及用戶(hù)需求等各個(gè)方面的指標(biāo)，確定垂直升降式立體停車(chē)設(shè)備的總體布局、運(yùn)行方式，然后進(jìn)行存取車(chē)方式、提升系統(tǒng)、鋼結(jié)構(gòu)等各個(gè)組成部分的總體設(shè)計(jì)。
2、垂直升降式立體停車(chē)設(shè)備的存取機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)
在分析比較的基礎(chǔ)上，確定車(chē)庫(kù)的存取車(chē)形式，然后由此詳細(xì)設(shè)計(jì)停車(chē)位、載車(chē)板和存取機(jī)構(gòu)。
3、直升降式立體停車(chē)設(shè)備的升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)研究
首先通過(guò)比較，選定曳引驅(qū)動(dòng)方式作為整個(gè)車(chē)庫(kù)的升降方式。然后設(shè)計(jì)升降平臺(tái)、安全機(jī)構(gòu)、配重系統(tǒng)等。并計(jì)算升降系統(tǒng)所需要的曳引能力、平衡配重的重量等。
4、垂直升降式立體停車(chē)設(shè)備車(chē)輛存取策略的研究
在完成整個(gè)停車(chē)設(shè)備的設(shè)計(jì)之后，對(duì)車(chē)庫(kù)的存取策略進(jìn)行研究，建立其所需時(shí)間和能耗的數(shù)學(xué)模型，然后運(yùn)用MATLAB軟件對(duì)其進(jìn)行仿真計(jì)算，根據(jù)結(jié)果分析比較各種存取策略。
停車(chē)庫(kù)整體方案
中華人民共和國(guó)機(jī)械行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JB／T 8713．1998：機(jī)械式停車(chē)設(shè)備類(lèi)別、型式與基本參數(shù)要目中，在參考國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況列出了垂直升降式立體車(chē)庫(kù)的不同形式。此類(lèi)立體車(chē)庫(kù)的整體結(jié)構(gòu)按停車(chē)位分布狀態(tài)大致可分為以下幾類(lèi)：
(1) 電梯式：
(2) 圓柱型：
(3) 升降機(jī)+平面移動(dòng)型：
(4) 升降機(jī)+平面回轉(zhuǎn)型：
(5) 十字型：
圖2．I車(chē)庫(kù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖
升降驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
在垂直升降式立體車(chē)庫(kù)的組成部分之中，升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)是非常重要的一個(gè)部分， 它的設(shè)置形式非常重要，其結(jié)構(gòu)布置與技術(shù)含量將宜接影響車(chē)庫(kù)的安全性和可靠性。
目前垂直升降式立體車(chē)庫(kù)的升降驅(qū)動(dòng)形式主要有曳引驅(qū)動(dòng)和強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)兩種，強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)形式又有鋼絲繩式(卷?yè)P(yáng)式)和鏈輪鏈條兩種形式。
在選定提升方式時(shí)，需要以安全可靠為第一原則，同時(shí)結(jié)合用戶(hù)需求、經(jīng)濟(jì)
性等考慮因素。
車(chē)輛存取方式
利用機(jī)械裝置從提升機(jī)構(gòu)中將車(chē)輛送至泊車(chē)位或?qū)④?chē)輛從泊車(chē)位取回至提
升機(jī)構(gòu)是垂直升降式立體車(chē)庫(kù)最重要的功能之一，也是它與普通汽車(chē)電梯的根本
區(qū)別所在。垂直升降式立體車(chē)庫(kù)的存取車(chē)方式主要有以下幾種：
(1) 滑叉載車(chē)式：
(2) 鏈傳動(dòng)載車(chē)式：
(3) 擺桿式：
在垂直升降式立體車(chē)庫(kù)的這幾種存取方式之中，鏈傳動(dòng)式結(jié)構(gòu)緊湊，占用空
間位置小，在保證了提升機(jī)構(gòu)的平層精度≤15mm的情況下，是較理想的選擇，
因此選用鏈傳動(dòng)式作為車(chē)庫(kù)的車(chē)輛存取方式。
四、目標(biāo)、主要特色及工作進(jìn)度
垂直升降式停車(chē)設(shè)備習(xí)慣上稱(chēng)為電梯式立體車(chē)庫(kù)，同時(shí)亦可稱(chēng)為塔式立體停
車(chē)庫(kù)，它是將存車(chē)位分布在井道周?chē)缓笸ㄟ^(guò)提升機(jī)構(gòu)在井道內(nèi)做升降運(yùn)動(dòng)，
實(shí)現(xiàn)車(chē)輛存取功能的機(jī)械式停車(chē)設(shè)備。
此類(lèi)車(chē)庫(kù)一般每層可以存兩輛車(chē)，整個(gè)車(chē)庫(kù)一般在10層以上，可以停放20--
60輛汽車(chē)，而占地面積不到50平方米，所以具有很高的平面和空間利用率，具
有高效、節(jié)能、噪聲低、安全可靠、操作筒單、維護(hù)方便等特點(diǎn)。最適合建在寸
土寸金的城市中心區(qū)。
垂直升降式停車(chē)設(shè)備主要由鋼結(jié)構(gòu)骨架、提升裝置、橫移裝置、停車(chē)檢測(cè)系
統(tǒng)、電控系統(tǒng)、安全保護(hù)系統(tǒng)、自動(dòng)消防系統(tǒng)等組成，是一種技術(shù)含量很高的科
技產(chǎn)品。
垂直升降式停車(chē)設(shè)備的工作原理是：存車(chē)時(shí)，用提升機(jī)構(gòu)將車(chē)輛和載車(chē)板提
升到指定的樓層，然后用安裝在提升轎廂上的橫移機(jī)構(gòu)將車(chē)輛和載車(chē)板存入存車(chē)
位；取車(chē)時(shí)，通過(guò)稹移機(jī)構(gòu)將指定存車(chē)位上的車(chē)輛和載車(chē)板取出送入提升機(jī)構(gòu)，
提升機(jī)構(gòu)下降到出口處，車(chē)輛離去。
工作進(jìn)度：
1. 查閱相關(guān)資料，外文資料翻譯（6000字符以上），撰寫(xiě)開(kāi)題報(bào)告。第1周—第2周
3. 整體方案設(shè)計(jì) 第3周—第4周
4. 結(jié)構(gòu)詳細(xì)設(shè)計(jì) 第5周—第8周
5. 繪制裝配圖及其各零件工作圖 第9周—第12周
6. 編制設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 第13周
7. 撰寫(xiě)畢業(yè)論文 第14周—第16周
8. 答辯準(zhǔn)備及畢業(yè)答辯 第17周
五、參考文獻(xiàn)
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9
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）
題目 升降式路邊停車(chē)系統(tǒng)機(jī)械部分的設(shè)計(jì)
專(zhuān) 業(yè) 名 稱(chēng) 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化
班 級(jí) 學(xué) 號(hào)
學(xué) 生 姓 名
指 導(dǎo) 教 師
34
升降式路邊停車(chē)系統(tǒng)機(jī)械部分的設(shè)計(jì)
摘要：機(jī)械式停車(chē)設(shè)備是解決城市停車(chē)問(wèn)題的一個(gè)有效解決手段，正被廣泛應(yīng) 用于各種場(chǎng)合。
論文對(duì)垂直升降式停車(chē)設(shè)備進(jìn)行了認(rèn)真的分析和研究。首先對(duì)垂直升降式停車(chē)設(shè)備的特點(diǎn)和概況做了簡(jiǎn)要的介紹，然后對(duì)垂直升降式立體車(chē)庫(kù)的總體結(jié)構(gòu)進(jìn)行討論研究。并選定鏈傳動(dòng)橫移方式作為車(chē)庫(kù)的存取形式，選定曳引驅(qū)動(dòng)作為車(chē)庫(kù)的升降驅(qū)動(dòng)形式。
在完成總體框架設(shè)計(jì)之后，對(duì)車(chē)庫(kù)的存取機(jī)構(gòu)進(jìn)行了詳細(xì)研究。對(duì)停車(chē)位布置形式及其相關(guān)要求進(jìn)行了分析，確定了符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求的車(chē)庫(kù)停車(chē)位和載車(chē)板的具體結(jié)構(gòu)。討論了存取機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)功能要求及其實(shí)現(xiàn)方法，完成了鏈傳動(dòng)橫移存取車(chē)裝鬣的設(shè)計(jì)及其零部件的計(jì)算和校核。
升降系統(tǒng)是車(chē)庫(kù)的重點(diǎn)組成部分。在升降系統(tǒng)中選用曳引驅(qū)動(dòng)方式，并對(duì)曳引系統(tǒng)進(jìn)行研究，分析影響曳引力的因素，并對(duì)曳引能力進(jìn)行了計(jì)算校核。根據(jù)車(chē)庫(kù)提升系統(tǒng)的工作特點(diǎn)，選用交流變頻電機(jī)。針對(duì)車(chē)庫(kù)運(yùn)行中的不安全因素，選用了超速保護(hù)系統(tǒng)和撞底保護(hù)裝置等策略來(lái)提高升降系統(tǒng)的可靠性。
關(guān)鍵詞：垂直升降式立體停車(chē)設(shè)備、存取系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析和參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)
指導(dǎo)老師簽名：
Design of Machinery Parts for Lifting Mechanical Parking System
Abstract: Mechanical parking system，which is an effective way to solve the parking
problems in cities，is widely used in many situations．
This paper makes detail analysis and researches of the vertical lifting mechanical parking system．Firstly the general situation and characters of the vertical lifting mechanical parking system is briefly introduced．Secondly the total construction of system is discussed and researched．In the meandme，chain transportation fetching method is chosen to bc used in storage—retrieval structure of the parking system，as well as tractor—driven mode is chosen as lifting-driven mode．
After design of framework of the parking system is setup，researches on storage·retrieval structure are further．Configuration methods of parking unit and its relative requirements arc analyzed．And the detail structure of parking unit and parking board are confirmed coinciding to the GB standard．Functional requirements of storage—retrieval structure and its solving methods are discussed．The design of chain transportation-fetching machine is carried through．Calculations and verifications of parts in chain transportation—fetching machine ale also finished．
Lifting system is one of COre parts in parking system running．Tractor-driven method is used in lifting system and researches on it arc preceded．Influential factors of driving ability are analyzed and driving ability is calculated and verified．According to the working condition of lifting system，the analyses and research of lifting system is completed．According to the characters of the vertical lifting mechanical parking system，VVVF motor is selected．Contraposing unsafe factors in system running，over—speed protecting device and bottom—bumping protecting device are put into practice．
Keyword: Ertical Lifting Mechanical Parking System，Storage—retrieval System，Structure strength analysis，parameter optimization design
Signature of Supervisor:
目 錄
1 緒論 ......................................................2
1.1課題的來(lái)源及研究的目的和意義...............................2
1.2機(jī)械式停車(chē)庫(kù)...............................................3
1.3國(guó)內(nèi)外研究狀況.............................................4
1.4本論文研究的主要內(nèi)容.......................................5
2 立體車(chē)庫(kù)總體結(jié)構(gòu)研究....................................6
2.1垂直升降式停車(chē)設(shè)備概況.....................................6
2.2升降驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)...............................................7
2.3車(chē)輛存取方式...............................................8
2.4垂直升降式立體停車(chē)系統(tǒng)的控制系統(tǒng)...........................10
3 車(chē)庫(kù)的存取機(jī)構(gòu)研究設(shè)計(jì).................................12
3．1．1停車(chē)位布置形式及相關(guān)要求...............................12
3．1．2垂直升降式立體車(chē)庫(kù)停車(chē)位結(jié)構(gòu)...........................13
3．2 載車(chē)板結(jié)構(gòu)................................................14
3．3．1存取機(jī)構(gòu)功能要求及其實(shí)現(xiàn)...............................15
3．3．2存取機(jī)構(gòu)的工作流程.....................................17
3．3．3存取機(jī)構(gòu)中具體部件設(shè)計(jì)計(jì)算.............................18
4 立體車(chē)庫(kù)升降機(jī)構(gòu)的研究與設(shè)計(jì).........................22
4.1升降機(jī)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)........................................22
4．2．1提升系統(tǒng)曳引力的分析計(jì)算...............................23
4．2．2曳引系統(tǒng)的受力分析.....................................26
4．2．3曳引電機(jī)及其調(diào)速方法選擇...............................28
4．2．4曳引電機(jī)的容量選擇.....................................29
4．2．5對(duì)重匹配研究...........................................30
5 總結(jié)與展望................................................32
5．1總結(jié)......................................................32
5．2展望......................................................32
參考文獻(xiàn)........................................................33
致謝.............................................................34
第一章 緒論
1.1課題的來(lái)源及研究的目的和意義
隨著社會(huì)生活水平的不斷提高，大多數(shù)城市人已經(jīng)解決了“衣食住行”中的前三項(xiàng)，開(kāi)始著手考慮買(mǎi)車(chē)，汽車(chē)進(jìn)入尋常百姓家已是指日可待的。然而在買(mǎi)車(chē)成為一種時(shí)尚之后，停車(chē)卻愈來(lái)愈成為一大難題。一些大城市(如北京、上海等)的土地資源特別緊張，甚至要求買(mǎi)車(chē)者在購(gòu)車(chē)后必須再購(gòu)買(mǎi)到一個(gè)停車(chē)位才能辦理汽車(chē)牌照。于是為了順應(yīng)社會(huì)發(fā)展的需要，立體停車(chē)庫(kù)的研究與開(kāi)發(fā)也就變的愈加緊迫。
近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量不斷增加，汽車(chē)保有量更是急劇上升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1997年汽車(chē)產(chǎn)量為157.8萬(wàn)輛，汽車(chē)保有量為1100萬(wàn)輛，其中轎車(chē)約400萬(wàn)輛;2000年我國(guó)轎車(chē)保有量接近400萬(wàn)輛，2002年我國(guó)轎車(chē)保有盤(pán)接近500萬(wàn)輛，據(jù)估計(jì)2005年我國(guó)轎車(chē)保有量將達(dá)到1000萬(wàn)輛，平均每年增長(zhǎng)80萬(wàn)輛(據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，2002年轎車(chē)實(shí)際銷(xiāo)售120萬(wàn)輛)，而2010年轎車(chē)保有童將達(dá)到2000萬(wàn)輛，平均每年增長(zhǎng)200萬(wàn)輛。如此數(shù)量的汽車(chē)主要集中在城市，將給城市停車(chē)泊位帶來(lái)巨大的壓力。如果全部露天平面停放，假設(shè)普通轎車(chē)的尺寸為4.5(長(zhǎng))x1.8(寬)，則每輛轎車(chē)所需要的最小停車(chē)位面積為19.2。目前的500萬(wàn)輛車(chē)將會(huì)占用9600萬(wàn)(即14.4萬(wàn)畝)的土地。相反，如果改為立體停放，特別是高層立體車(chē)庫(kù)，每輛車(chē)的占用面積將會(huì)大為降低，例如，10層高的電梯式立體車(chē)庫(kù)，每輛車(chē)的占用面積為3.0左右，將會(huì)節(jié)省84.6%(即2.74.1萬(wàn)畝)的土地，即使有10%的轎車(chē)停放在立體車(chē)庫(kù)中，這在大城市的繁華地帶也將產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益。然而，目前只有很少城市建立了少數(shù)立體停車(chē)庫(kù)，而大多數(shù)汽車(chē)則停放在露天停車(chē)場(chǎng)，甚至是占道停放。這樣，一方面，在寸土寸金的大城市，設(shè)立露天停車(chē)場(chǎng)，是對(duì)有限土地資源的嚴(yán)重浪費(fèi);另一方面，汽車(chē)占道停放又造成城市交通擁堵，汽車(chē)被盜、被撞現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，市容環(huán)境極差。因此，在大中城市建設(shè)立體停車(chē)庫(kù)是不可回避的當(dāng)務(wù)之急。國(guó)家計(jì)委已將發(fā)展城市停車(chē)場(chǎng)作為支持基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點(diǎn)之一，國(guó)家計(jì)委第6號(hào)令中，已明確機(jī)械式立體車(chē)庫(kù)(設(shè)備)及城市立體停車(chē)場(chǎng)為國(guó)家重點(diǎn)支持的產(chǎn)業(yè)。目前，汽車(chē)停放己經(jīng)成為全世界大城市普遍關(guān)注的問(wèn)題，許多國(guó)家都拿出資金資助這一課題的研究。
基于以上情況，我的升降式路邊停車(chē)系統(tǒng)機(jī)械部分設(shè)計(jì)選擇“垂直升降式機(jī)械立體停車(chē)庫(kù)機(jī)械部分”作為我的研究課題，符合現(xiàn)實(shí)需要，順應(yīng)當(dāng)今科技發(fā)展的潮流。
1.2.機(jī)械式停車(chē)庫(kù)
為了解決多層立體停車(chē)庫(kù)駕駛員駕車(chē)上下坡道的問(wèn)題，20世紀(jì)60年代國(guó)外出現(xiàn)了一種早期機(jī)械式停車(chē)庫(kù)，取消了曲線坡道，汽車(chē)上下由升降電梯解決，然而水平運(yùn)輸仍然由駕駛員來(lái)駕駛。取車(chē)時(shí)，駕駛員跟隨電梯一起上去，到了樓層后駕駛員駕車(chē)離開(kāi)電梯找車(chē)位停下，然后駕駛員坐人梯下樓;相反，取車(chē)時(shí)，駕駛員先坐人梯上樓，然后開(kāi)車(chē)到電梯口等候電梯，人車(chē)隨電梯一起下樓。這種車(chē)庫(kù)最大的缺點(diǎn)是，駕駛員在取車(chē)等電梯時(shí)，一方面等候時(shí)間不定;另一方面，汽車(chē)處于怠速狀態(tài)，尾氣污染特別嚴(yán)重。這樣，雖然解決了坡道行駛問(wèn)題，卻帶來(lái)其它問(wèn)題，而且面積和體積的節(jié)省并不十分明顯。
到了20世紀(jì)70年代，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，停車(chē)庫(kù)逐漸向全機(jī)械化、自動(dòng)化方向發(fā)展，機(jī)械式停車(chē)庫(kù)便應(yīng)運(yùn)而生。機(jī)械式停車(chē)庫(kù)是利用機(jī)械設(shè)備提高單位面積停車(chē)數(shù)量的停車(chē)方式，分為運(yùn)送器和停車(chē)位兩部分。運(yùn)送器是機(jī)械停車(chē)設(shè)備中裝載并運(yùn)送汽車(chē)的部件總稱(chēng)，包括托架、托板、臺(tái)車(chē)等。停車(chē)位是車(chē)庫(kù)中為停放汽車(chē)而劃分的停車(chē)空間或機(jī)械停車(chē)設(shè)備中停放汽車(chē)的部件，它由車(chē)輛本身的尺寸加四周必須的距離組成。這樣的車(chē)庫(kù)就把每輛車(chē)的停車(chē)面積和空間盡可能壓縮到最小，車(chē)庫(kù)實(shí)際上成為一種停放車(chē)輛的容器，充分發(fā)揮了機(jī)械停車(chē)庫(kù)的優(yōu)勢(shì)。進(jìn)入20世紀(jì)90年代，隨著電腦智能化管理和自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了智能全自動(dòng)機(jī)械停車(chē)庫(kù)，更加提高了土地利用率。
機(jī)械式停車(chē)庫(kù)按其停放形式的不同可分為機(jī)械立體停車(chē)庫(kù)和復(fù)式停車(chē)庫(kù)。復(fù)式停車(chē)庫(kù)上下只有兩三層，利用機(jī)械設(shè)備汽車(chē)在貨架上可以上下重疊放置，車(chē)庫(kù)內(nèi)有車(chē)道和人員停留。機(jī)械立體停車(chē)庫(kù)的室內(nèi)沒(méi)有人員停留，車(chē)輛的存取是全自動(dòng)的，這種車(chē)庫(kù)是最節(jié)省土地資源和自動(dòng)化程度最高的，其具體優(yōu)點(diǎn)如下:
(l)節(jié)省面積，約為平面停車(chē)場(chǎng)的1/21/25。特別適合土地緊張的大城市和一般城市的繁華區(qū)。
(2)造價(jià)低，機(jī)械式停車(chē)設(shè)備每個(gè)車(chē)位投資約212萬(wàn)元，而建筑自行式停車(chē)庫(kù)每個(gè)車(chē)位造價(jià)約為20萬(wàn)元以上，而且可能造成庫(kù)內(nèi)污染。即使平面停車(chē)，光土地征用費(fèi)也是不菲。
(3)使用方便。存車(chē)時(shí)，駕駛員打卡后只需按指示信號(hào)把汽車(chē)開(kāi)上升降車(chē)上即可離開(kāi)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)把汽車(chē)放到合適的車(chē)位;取車(chē)時(shí)，駕駛員打卡后系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)把要取的汽車(chē)取下來(lái)，駕駛員只等待開(kāi)車(chē)離開(kāi)就行。按設(shè)計(jì)要求，一般取車(chē)時(shí)間不超過(guò)1加秒，通常不出現(xiàn)存取車(chē)排隊(duì)的現(xiàn)象。
(4)減少了因路邊停車(chē)而引起的交通事故;
(5)增加了汽車(chē)的防盜性和防護(hù)性;
(6)改善了市容環(huán)境。
綜上所述，本課題中的車(chē)庫(kù)形式選擇為機(jī)械立體車(chē)庫(kù)，以求研究開(kāi)發(fā)一種占地面集小、自動(dòng)化程度高、安全高效的停車(chē)系統(tǒng)。
1.3國(guó)內(nèi)外研究狀況
近年來(lái)世界各國(guó)汽車(chē)保有量都急劇增加，在給人們帶來(lái)極大方便的同時(shí)也給社會(huì)帶來(lái)了新的問(wèn)題一汽車(chē)的安全有序的存放問(wèn)題。這一點(diǎn)引起了各國(guó)的重視，均拿出資金資助這一課題的研究。尤其是那些人口多、土地相對(duì)較少的國(guó)家和地區(qū)一如日本、韓國(guó)以及我國(guó)的香港等地區(qū)
立體停車(chē)設(shè)備在國(guó)外尤其是在歐洲、美國(guó)、日本等國(guó)發(fā)展己有30多年的歷史，技術(shù)經(jīng)驗(yàn)較為成熟，發(fā)展較快的有日本、德國(guó)、法國(guó)、意大利、荷蘭、美國(guó)、韓國(guó)以及我國(guó)臺(tái)灣等。尤其是日本，從1962年研制出第一臺(tái)立體停車(chē)設(shè)備以來(lái)，至今已經(jīng)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)出九大類(lèi)近百個(gè)品種的立體停車(chē)設(shè)備，擁有停車(chē)設(shè)備制造企業(yè)400多家，車(chē)庫(kù)設(shè)備年增長(zhǎng)率達(dá)30%;臺(tái)灣擁有停車(chē)設(shè)備制造企業(yè)268家，產(chǎn)量幾乎兩年翻一翻;韓國(guó)現(xiàn)在擁有停車(chē)設(shè)備制造企業(yè)400多家，主要通過(guò)引進(jìn)日本技術(shù)和自我開(kāi)發(fā)，每年車(chē)庫(kù)設(shè)備以30%的速度發(fā)展。
. 我國(guó)機(jī)械式立體停車(chē)設(shè)備的早期開(kāi)發(fā)工作開(kāi)始于80年代中期，1992年以后得到較快發(fā)展。而真正有起色則是近幾年的事情，因此還處在發(fā)展初期我國(guó)機(jī)械式停車(chē)設(shè)備早期開(kāi)發(fā)工作從八十年代中期就開(kāi)始了，從1992年以后得到了較快的發(fā)展。大多數(shù)企業(yè)是近幾年發(fā)展起來(lái)的，應(yīng)當(dāng)說(shuō)，還處于剛剛起步的階段，時(shí)間雖短，但也取得了很大的進(jìn)步，具體情況如下:
生產(chǎn)能力:1996年以前一共才提供了近4000個(gè)泊位，現(xiàn)有能力己達(dá)年產(chǎn)1萬(wàn)個(gè)泊位;
品種方面:已能提供垂直循環(huán)式、簡(jiǎn)易升降式、平面移動(dòng)式、升降橫移式、垂直升降式等多種型式，有些還申請(qǐng)了專(zhuān)利。另外還發(fā)展了停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、咪表等配套設(shè)備;
產(chǎn)品覆蓋面:已為北京、天津、上海、杭州、西安、廣州、深圳、重慶、成都、武漢、長(zhǎng)沙、太原、徐州、昆明等10多個(gè)城市提供了各式機(jī)械式停車(chē)設(shè)備及部分配套設(shè)備;
企業(yè)數(shù):1982年以前我們還沒(méi)有生產(chǎn)企業(yè)，1998年我們統(tǒng)計(jì)國(guó)內(nèi)有研究、開(kāi)發(fā)或生產(chǎn)機(jī)械停車(chē)設(shè)備及配套產(chǎn)品的單位已有150多家，還有不少企業(yè)正在調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向這一行業(yè)。我們生產(chǎn)的機(jī)械式停車(chē)設(shè)備已開(kāi)始出口日本、臺(tái)灣等國(guó)家和地區(qū)。
但是，機(jī)械式停車(chē)設(shè)備行業(yè)應(yīng)當(dāng)說(shuō)是一個(gè)新興的行業(yè)，我們的發(fā)展還處于剛剛
起步階段，從行業(yè)本身來(lái)分析，還存在很多問(wèn)題:
(l)生產(chǎn)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)發(fā)展的需要;
(2)沒(méi)有具有一定規(guī)模的企業(yè)，現(xiàn)有能力最大的也就是年產(chǎn)1000個(gè)泊位;
(3)自主開(kāi)發(fā)能力弱，目前大多是仿效國(guó)外技術(shù)或引進(jìn)國(guó)外技術(shù)生產(chǎn)的，缺乏自主開(kāi)發(fā)能力，缺乏對(duì)品種、材料、工藝、功能、安全等方面適合國(guó)情的研究，產(chǎn)品雖在市場(chǎng)上銷(xiāo)售了，但國(guó)內(nèi)沒(méi)有統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，也缺乏安全認(rèn)證，產(chǎn)品的質(zhì)量和可靠性難以得到保證。
因此，我們應(yīng)該大力開(kāi)發(fā)機(jī)械式立體停車(chē)設(shè)備，以適應(yīng)蓬勃發(fā)展的國(guó)民經(jīng)濟(jì)和汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。
1．4本論文研究的主要內(nèi)容
論文在查閱大量資料的基礎(chǔ)上，完成了一套實(shí)用有效的垂直升降式機(jī)械停車(chē)設(shè)備整體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)工作，并在文中依次闡述停車(chē)設(shè)備中各個(gè)重要環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)過(guò)程。主要有以下內(nèi)容：
l、垂直升降式立體停車(chē)設(shè)備總體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與研究
在對(duì)國(guó)內(nèi)外同類(lèi)產(chǎn)品進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合造價(jià)、技術(shù)難度以及用戶(hù)需求等各個(gè)方面的指標(biāo)，確定垂直升降式立體停車(chē)設(shè)備的總體布局、運(yùn)行方式，然后進(jìn)行存取車(chē)方式、提升系統(tǒng)、鋼結(jié)構(gòu)等各個(gè)組成部分的總體設(shè)計(jì)。
2、垂直升降式立體停車(chē)設(shè)備的存取機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)
在分析比較的基礎(chǔ)上，確定車(chē)庫(kù)的存取車(chē)形式，然后由此詳細(xì)設(shè)計(jì)停車(chē)位、載車(chē)板和存取機(jī)構(gòu)。
3、直升降式立體停車(chē)設(shè)備的升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)研究
首先通過(guò)比較，選定曳引驅(qū)動(dòng)方式作為整個(gè)車(chē)庫(kù)的升降方式。然后設(shè)計(jì)升降平臺(tái)、安全機(jī)構(gòu)、配重系統(tǒng)等。并計(jì)算升降系統(tǒng)所需要的曳引能力、平衡配重的重量等。
本章小結(jié)
本章簡(jiǎn)要介紹了機(jī)械式立體停車(chē)系統(tǒng)的定義和分類(lèi)、機(jī)械立體停車(chē)設(shè)備在國(guó)外的應(yīng)用情況、國(guó)內(nèi)停車(chē)行業(yè)的研究現(xiàn)狀以及發(fā)展中的一些問(wèn)題。另外介紹了本課題的來(lái)源，總結(jié)了本課題研究的目的、意義及擬解決的問(wèn)題。
第二章 立體車(chē)庫(kù)總體結(jié)構(gòu)研究
2．1垂直升降式停車(chē)設(shè)備概況
垂直升降式停車(chē)設(shè)備習(xí)慣上稱(chēng)為電梯式立體車(chē)庫(kù)，同時(shí)亦可稱(chēng)為塔式立體停
車(chē)庫(kù)，它是將存車(chē)位分布在井道周?chē)?，然后通過(guò)提升機(jī)構(gòu)在井道內(nèi)做升降運(yùn)動(dòng)，
實(shí)現(xiàn)車(chē)輛存取功能的機(jī)械式停車(chē)設(shè)備。
此類(lèi)車(chē)庫(kù)一般每層可以存兩輛車(chē)，整個(gè)車(chē)庫(kù)一般在10層以上，可以停放20--
60輛汽車(chē)，而占地面積不到50平方米，所以具有很高的平面和空間利用率，具有高效、節(jié)能、噪聲低、安全可靠、操作筒單、維護(hù)方便等特點(diǎn)。最適合建在寸土寸金的城市中心區(qū)。
在20世紀(jì)20年代，已經(jīng)出現(xiàn)了電梯式立體停車(chē)庫(kù)。M當(dāng)時(shí)是以汽車(chē)專(zhuān)用電梯作為提升工具，駕駛員(或泊車(chē)員)需隨車(chē)升降存取車(chē)輛。到60年代后期，歐、美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家的大都市都出現(xiàn)了停車(chē)難問(wèn)題，這使得立體車(chē)庫(kù)開(kāi)始發(fā)展和普及。歐洲的德國(guó)、意大利等國(guó)家開(kāi)始建造大型的電梯式立體停車(chē)庫(kù)，此時(shí)已實(shí)現(xiàn)機(jī)械橫移存取車(chē)輛，無(wú)需駕駛員跟車(chē)上下。到80年代末90年代初，隨著微機(jī)技術(shù)、可編程技術(shù)以及交流變頻技術(shù)的發(fā)展和成熟，以電梯為核心的電梯式立體車(chē)庫(kù)開(kāi)始在日本、歐洲、美國(guó)、韓國(guó)、臺(tái)灣等地大量興起，成為機(jī)械式立體停車(chē)庫(kù)的一大主流。
垂直升降式停車(chē)設(shè)備主要由鋼結(jié)構(gòu)骨架、提升裝置、橫移裝置、停車(chē)檢測(cè)系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、安全保護(hù)系統(tǒng)、自動(dòng)消防系統(tǒng)等組成，是一種技術(shù)含量很高的科技產(chǎn)品。
垂直升降式停車(chē)設(shè)備的工作原理是：存車(chē)時(shí)，用提升機(jī)構(gòu)將車(chē)輛和載車(chē)板提升到指定的樓層，然后用安裝在提升轎廂上的橫移機(jī)構(gòu)將車(chē)輛和載車(chē)板存入存車(chē)位；取車(chē)時(shí)，通過(guò)稹移機(jī)構(gòu)將指定存車(chē)位上的車(chē)輛和載車(chē)板取出送入提升機(jī)構(gòu)，提升機(jī)構(gòu)下降到出口處，車(chē)輛離去。2．2車(chē)庫(kù)整體方案
中華人民共和國(guó)機(jī)械行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JB／T 8713．1998：機(jī)械式停車(chē)設(shè)備類(lèi)別、型式
與基本參數(shù)要目中，在參考國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況列出了垂直升降式立體車(chē)庫(kù)的不同形式。此類(lèi)立體車(chē)庫(kù)的整體結(jié)構(gòu)按停車(chē)位分布狀態(tài)大致可分為以下幾類(lèi)：
（1）電梯式：此類(lèi)車(chē)庫(kù)的提升井道在中間、停車(chē)位在井道兩側(cè)，每一樓層只有兩個(gè)停車(chē)位。提升機(jī)構(gòu)升降到停車(chē)樓層后，橫移機(jī)構(gòu)便可存取車(chē)輛。
（2）圓柱型：提升井道在中間，停車(chē)位置以井道為中心，呈輻射狀分布。它又有提升機(jī)構(gòu)回轉(zhuǎn)和存取小車(chē)回轉(zhuǎn)兩種形式。與電梯式相比，它每層的停車(chē)位增加了，但是其提升機(jī)構(gòu)和存取機(jī)構(gòu)就變得復(fù)雜。
(3)升降機(jī)+平面移動(dòng)型：每層的截面呈方形，停車(chē)位以提升井道為中心分布在四周。載車(chē)板在存取車(chē)輛時(shí)，作平面縱向移動(dòng)操作，與升降機(jī)連接完成存取車(chē)作業(yè)。
(4)升降機(jī)+平面回轉(zhuǎn)型：每層的截面呈圓形，停車(chē)位以井道為中心分布在四周，載車(chē)板在存取車(chē)輛時(shí)，作平面回轉(zhuǎn)移動(dòng)操作，與升降機(jī)連接完成存取車(chē)作業(yè)。
（5）十字型：中間是提升機(jī)，可回轉(zhuǎn)，停車(chē)架以十字形布置，可縱列亦可橫列。工作時(shí)，提升機(jī)升降并回轉(zhuǎn)與停車(chē)架連接完成存取車(chē)作業(yè)。與其它幾種形式相比，電梯式車(chē)庫(kù)占地面積小，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，適用性強(qiáng)，易于推廣。在綜合考慮技術(shù)難度、占地面積、經(jīng)濟(jì)實(shí)用性以及用戶(hù)需求等各種因素之后，決定選取這種布局作為垂直升降式立體車(chē)庫(kù)的整體結(jié)構(gòu)。車(chē)庫(kù)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖見(jiàn)圖2．1，提升系統(tǒng)居中，停車(chē)位縱向并列布置在提升井道的兩側(cè)。車(chē)庫(kù)高12層，并可根據(jù)以后不同用戶(hù)的需求進(jìn)行擴(kuò)展。車(chē)輛的出入口在停車(chē)庫(kù)整個(gè)停車(chē)位的最下一層，整個(gè)車(chē)庫(kù)的占地面積大約60平方米。
2．2升降驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
在垂直升降式立體車(chē)庫(kù)的組成部分之中，升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)是非常重要的一個(gè)部
分，它的設(shè)置形式非常重要，其結(jié)構(gòu)布置與技術(shù)含量將宜接影響車(chē)庫(kù)的安全性和可靠性。
目前垂直升降式立體車(chē)庫(kù)的升降驅(qū)動(dòng)形式主要有曳引驅(qū)動(dòng)和強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)兩種，強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)形式又有鋼絲繩式(卷?yè)P(yáng)式)和鏈輪鏈條兩種形式。
在選定提升方式時(shí)，需要以安全可靠為第一原則，同時(shí)結(jié)合用戶(hù)需求、經(jīng)濟(jì)性等考慮因素。
鋼絲繩卷筒驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)在起重機(jī)械上被廣泛的運(yùn)用，是使用上較為成熟的技術(shù)。它布置靈活，起吊用的鋼絲繩可在空間內(nèi)變向設(shè)置。起吊鋼絲繩失效狀況可以用肉E艮觀察得到，預(yù)防性好。但是它的結(jié)構(gòu)尺寸較大，占用空問(wèn)大，對(duì)提升高度有一定的限制。而且鋼絲繩使用伸長(zhǎng)量大，平層時(shí)會(huì)引起升降搬運(yùn)器上浮或者下沉現(xiàn)象。由于它自身結(jié)構(gòu)的限制，鋼絲繩式(卷?yè)P(yáng)式)在垂直升降式立體車(chē)庫(kù)中沒(méi)有得到更廣泛的應(yīng)用。
鏈條提升式具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、價(jià)格低等優(yōu)點(diǎn)，在低速電梯和低層的立體車(chē)庫(kù)(垂直升降或平面移動(dòng)式)上都有應(yīng)用。用于垂直升降立體車(chē)庫(kù)時(shí)，在車(chē)庫(kù)的層數(shù)不多，提升速度要求不高時(shí)可以選用。
曳引式是一種被廣泛應(yīng)用于電梯上的提升方式。與卷?yè)P(yáng)式相比，它不僅具有卷筒驅(qū)動(dòng)的一些優(yōu)點(diǎn)，而且還克服卷筒驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的不利因素，例如，與卷筒相比，它的尺寸大大減小，同時(shí)提升高度要比卷筒高很多，可用于高層的車(chē)庫(kù)，因而被廣泛的選用。
為了提高車(chē)庫(kù)的運(yùn)行效率，立體車(chē)庫(kù)要求升降系統(tǒng)有較高的提升速度，并具有良好的可靠性。在參照和比較現(xiàn)有成熟的電梯技術(shù)的基礎(chǔ)上，決定選定曳引式升降驅(qū)動(dòng)方式。動(dòng)力源選用高效節(jié)能的圓柱齒輪減速曳引機(jī)。曳引電機(jī)選用矢量控制方式變頻器，可根據(jù)載荷大小和運(yùn)行方向改變升降速度，有效利用電機(jī)的輸出功率，其調(diào)速性能和運(yùn)行的平穩(wěn)性均能滿(mǎn)足停車(chē)庫(kù)的要求，平層精度≤±15mm。升降驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(包括電機(jī)、減速機(jī)等)設(shè)在停車(chē)庫(kù)的頂部。
2．3車(chē)輛存取方式
利用機(jī)械裝置從提升機(jī)構(gòu)中將車(chē)輛送至泊車(chē)位或?qū)④?chē)輛從泊車(chē)位取回至提升機(jī)構(gòu)是垂直升降式立體車(chē)庫(kù)最重要的功能之一，也是它與普通汽車(chē)電梯的根本區(qū)別所在。垂直升降式立體車(chē)庫(kù)的存取車(chē)方式主要有以下幾種：
(1)滑叉載車(chē)式：在提升機(jī)構(gòu)上安裝一套多級(jí)滑叉機(jī)構(gòu)(多為3級(jí)滑叉)，存車(chē)時(shí)，滑叉逐級(jí)滑出，將載車(chē)板送至停車(chē)位上方，再輕輕放下，然后收回滑叉；取車(chē)時(shí)，先將滑叉滑出至載車(chē)板下方，再略微抬起，當(dāng)載車(chē)板與停車(chē)位托架分離后，將滑叉和載車(chē)板收回至提升機(jī)構(gòu)。
滑叉式的主要缺點(diǎn)是滑叉有一半空行程，影響運(yùn)行效率；動(dòng)作中有較大偏載(尤其是將車(chē)位上的載車(chē)板抬高時(shí))，會(huì)使導(dǎo)軌局部承受彎矩，影響提升機(jī)構(gòu)運(yùn)行的平穩(wěn)性，增大了運(yùn)行噪聲。
(2)鏈傳動(dòng)載車(chē)式：其基本原理是以鏈傳動(dòng)的形式，通過(guò)一次微橫移和一次
橫向橫移來(lái)實(shí)現(xiàn)載車(chē)板的存取。存車(chē)時(shí)，第一次微橫移的作用是推動(dòng)橫移機(jī)構(gòu)連同載車(chē)板作短距離橫移，越過(guò)升降轎廂與停車(chē)位之間的間隙；第二級(jí)的作用是通過(guò)每隔一定鏈節(jié)設(shè)置的加強(qiáng)鏈軸(兩排鏈軸聯(lián)結(jié)并加強(qiáng))或拔叉(或在加強(qiáng)的鏈軸上再加裝撥叉)隨鏈條轉(zhuǎn)動(dòng)直線撥動(dòng)載車(chē)板下部的擋板，使載車(chē)板平穩(wěn)地轉(zhuǎn)移到停車(chē)位的托梁上，為了減少摩擦力，一般還安裝尼龍滾輪，在載車(chē)板底部與托梁接觸的部位安裝尼龍條。
鏈傳動(dòng)橫移裝置克服多級(jí)滑叉式橫移裝置的缺點(diǎn)。但它對(duì)提升機(jī)構(gòu)的平層
精確度要求較高。目前一般采用變頻變壓調(diào)速方式及高精度傳感器來(lái)滿(mǎn)足平層精確度的要求。
(3)擺桿式：擺桿式橫移裝置是在升降轎廂底中部設(shè)置一個(gè)可正反向旋轉(zhuǎn)的擺桿。在托盤(pán)下部靠近井道一側(cè)的適當(dāng)位置安裝擋塊，通過(guò)擺桿從不同方向撥動(dòng)擋塊以實(shí)現(xiàn)托盤(pán)的橫向移動(dòng)。該方式在歐洲，尤其是德國(guó)使用較為常見(jiàn)。日本也有類(lèi)似的改進(jìn)型產(chǎn)品。
在垂直升降式立體車(chē)庫(kù)的這幾種存取方式之中，鏈傳動(dòng)式結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間位置小，在保證了提升機(jī)構(gòu)的平層精度≤15mm的情況下，是較理想的選擇，因此選用鏈傳動(dòng)式作為車(chē)庫(kù)的車(chē)輛存取方式。
車(chē)庫(kù)的鏈傳動(dòng)橫移裝置安裝在提升轎廂上，設(shè)計(jì)成上下兩層，上層為存取載車(chē)板用的橫移機(jī)構(gòu)，包括橫向推拉載車(chē)板電機(jī)和兩組橫移鏈條，其作用是存取載車(chē)板a下層是微橫移機(jī)構(gòu)，包括兩條微橫移鏈條和微橫移電機(jī)，其作用是使放置在它上面的橫移機(jī)構(gòu)往左或者往右越過(guò)轎廂和停車(chē)位之間的間隙。它同時(shí)起到減少摩擦力和定位導(dǎo)向的作用。車(chē)庫(kù)工作時(shí)，提升機(jī)構(gòu)首先將轎廂提升到指定層，然后微橫移機(jī)構(gòu)動(dòng)作，拖動(dòng)上層橫移機(jī)構(gòu)和載車(chē)板稍微移動(dòng)一段距離，靠近停車(chē)位，如果是存入車(chē)輛，則上層橫移電機(jī)動(dòng)作，帶動(dòng)循環(huán)鏈條，通過(guò)鏈條上的銷(xiāo)拉動(dòng)載車(chē)板及在上面的汽車(chē)進(jìn)入停車(chē)位，到位后銷(xiāo)與載車(chē)板的嚙合自動(dòng)脫離。在取車(chē)時(shí)則相反，微橫移機(jī)構(gòu)的動(dòng)作使循環(huán)鏈嚙合載車(chē)板，然后橫移機(jī)構(gòu)拉動(dòng)載車(chē)板到提升吊籠上。存取車(chē)動(dòng)作結(jié)束后，微橫移機(jī)構(gòu)動(dòng)作，回到轎廂上。
2．4垂直升降式立體停車(chē)系統(tǒng)的控制系統(tǒng)
垂直升降式立體車(chē)庫(kù)的控制系統(tǒng)有兩層；管理層和測(cè)控層。管理層負(fù)責(zé)日常的一些例如計(jì)時(shí)收費(fèi)、打印單據(jù)等管理工作，同時(shí)還和測(cè)控層實(shí)現(xiàn)通訊管理。它以臺(tái)式電腦為核心，配備有打印機(jī)、通訊模塊等外部設(shè)備。
測(cè)控層則負(fù)責(zé)車(chē)庫(kù)存取車(chē)控制、位置檢測(cè)、安全檢測(cè)等底層操作，因而需要高度的工作可靠性和快速響應(yīng)性。所以測(cè)控層選用PLC(可編程控制器)作為控制系統(tǒng)的主控機(jī)。PLC有以下優(yōu)點(diǎn)：1、可靠性高，它采取了光電隔離、濾波、穩(wěn)壓保護(hù)、故障診斷等多種手段，在工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)中平均無(wú)故障時(shí)間達(dá)5萬(wàn)～10萬(wàn)左右。2、響應(yīng)快。3、小型，并采用模塊化的結(jié)構(gòu)、因而安裝容易。另外，除了通用的模塊外，還選用了高速計(jì)數(shù)模塊、多點(diǎn)I／O模塊、通訊模塊等。
PLC工作時(shí)，首先開(kāi)機(jī)自檢，確認(rèn)無(wú)故障報(bào)警后，判斷當(dāng)前是手動(dòng)模式還是自動(dòng)模式。手動(dòng)模式是用于設(shè)備調(diào)試或者故障處理情況。自動(dòng)模式則由PIE中的程序控制 車(chē)輛的存取。
車(chē)庫(kù)的存車(chē)過(guò)程如圖2．2所示。
車(chē)庫(kù)的取車(chē)流程如圖2．3所示。
本章小結(jié)
介紹了垂直立體式立體車(chē)庫(kù)的概況，概略地介紹了垂直立體式車(chē)庫(kù)的特點(diǎn)和發(fā)展歷史及概況。
在對(duì)垂直立體式立體車(chē)庫(kù)主要整體結(jié)構(gòu)形式、提升方式以及車(chē)輛存取方式進(jìn)行研究之后，綜合考慮各方面因素，選定電梯塔式布局作為車(chē)庫(kù)的整體結(jié)構(gòu)形式，曳引驅(qū)動(dòng)形式作為系統(tǒng)的提升方式和鏈傳動(dòng)方式作為車(chē)庫(kù)的存取車(chē)方式。
第三章 車(chē)庫(kù)的存取機(jī)構(gòu)研究設(shè)計(jì)
垂直升降式立體停車(chē)庫(kù)的車(chē)輛存取方式采用鏈傳動(dòng)方式，車(chē)庫(kù)的整個(gè)存取結(jié)構(gòu)包括停車(chē)位、載車(chē)板和鏈傳動(dòng)橫移裝置。其功能是在存車(chē)時(shí)，將載車(chē)板及其上的車(chē)輛送入停車(chē)位，然后退回到提升轎廂上；在取車(chē)時(shí)，鏈傳動(dòng)橫移裝置從停車(chē)位上將載車(chē)板及車(chē)輛取出，移動(dòng)到提升轎廂上。由于停車(chē)庫(kù)內(nèi)部空間限制，整個(gè)存取結(jié)構(gòu)應(yīng)結(jié)構(gòu)緊湊，并在滿(mǎn)足安全可靠的前提下，盡量減輕重量，降低成本。
3．1車(chē)庫(kù)停車(chē)位研究
3．1．1停車(chē)位布置形式及相關(guān)要求
國(guó)標(biāo)中機(jī)械式停車(chē)設(shè)各中用來(lái)停放車(chē)輛的各具體位置稱(chēng)為車(chē)位吼一般稱(chēng)為停車(chē)位。停車(chē)位的尺寸和布置形式直接影響車(chē)庫(kù)的占地面積、車(chē)庫(kù)車(chē)輛存取時(shí)間和車(chē)庫(kù)成本。為了合理利用土地面積、減少車(chē)輛存取時(shí)間和降低車(chē)庫(kù)的成本，需要合理布置停車(chē)位。
電梯式停車(chē)設(shè)備的停車(chē)位布置在提升井道的兩側(cè)。按載車(chē)板沿進(jìn)入停車(chē)位方向不同，布置方式有串列車(chē)位布置與并列車(chē)位布置兩種。串列車(chē)位布置方式是指載車(chē)板沿車(chē)身縱向進(jìn)入停車(chē)位，停車(chē)位與提升井道縱向并列。串列車(chē)位布置的平面截面是一個(gè)狹長(zhǎng)的長(zhǎng)方形，存取車(chē)輛時(shí)，移動(dòng)行程需大于車(chē)身縱向長(zhǎng)度，一般超過(guò)5米。并列布置方式是指載車(chē)板沿車(chē)身橫向進(jìn)入停車(chē)位，停車(chē)位與井道橫向并列，車(chē)位布置的平面截面近似于一個(gè)正方形，其存取行程約2米。與串列布置形式相比，并列布置具有存取行程短，存取時(shí)間少，布局合理的優(yōu)點(diǎn)，而串列布置形式一般應(yīng)用于對(duì)平面截面形狀有特殊要求的場(chǎng)合。在GB 17907-1999機(jī)械式停車(chē)設(shè)備通用安全要求的4．2．4．1項(xiàng)中，對(duì)停車(chē)位的長(zhǎng)、寬、高做出了明確的規(guī)定。寬度方面，規(guī)定對(duì)用搬運(yùn)器將汽車(chē)送入車(chē)位的，為汽車(chē)全寬加150mm。長(zhǎng)度方面，規(guī)定不小于存放汽車(chē)的全長(zhǎng)加200mm。高度方面，規(guī)定不小于存放汽車(chē)的高度與存取車(chē)時(shí)微升微降等動(dòng)作要求高度之和加50mm，但不小于1600。垂直升降式停車(chē)設(shè)備中可停放的車(chē)輛尺寸重量的分組代號(hào)為D(大)，其最大尺寸為5000*1850*1550。除了布置形式以及尺寸之外，停車(chē)位還需要考慮其他一些方面的要求：
(1)為了支撐汽車(chē)及載車(chē)板，車(chē)庫(kù)停車(chē)位要有承載結(jié)構(gòu)。
(2)停車(chē)位結(jié)構(gòu)要便于存取機(jī)構(gòu)的動(dòng)作。
(3)為保證車(chē)輛停放安全，需有安全機(jī)構(gòu)。
3．1．2垂直升降式立體車(chē)庫(kù)停車(chē)位結(jié)構(gòu)
垂直升降式立體車(chē)庫(kù)的停車(chē)位采取并列布置形式，沿車(chē)輛橫向方向布置在提升井道兩邊。按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)并結(jié)合其他要求考慮，將車(chē)庫(kù)的停車(chē)位寬度定為2600mm，長(zhǎng)度為5600mm，高度為1800mm。
停車(chē)位結(jié)構(gòu)如圖3．1(停車(chē)位等軸側(cè)視圖)所示，停車(chē)位上沿橫向中心線對(duì)稱(chēng)布置兩根鋼梁，用以支撐載車(chē)板，鋼粱上安裝有滑輪，減少載車(chē)板在進(jìn)入停車(chē)位時(shí)的摩擦。承載鋼梁并不是水平安裝在停車(chē)位的鋼結(jié)構(gòu)上，而是稍微向提升井道方向傾斜一個(gè)很小的角度，以保證鋼梁上的載車(chē)板不會(huì)因?yàn)楦鞣N因素影響而向停車(chē)位外側(cè)滑動(dòng)，同時(shí)也便于取車(chē)時(shí)拉出載車(chē)板。
為確保載車(chē)板不會(huì)因?yàn)楦鞣N不確定因素從停車(chē)位上向井道滑動(dòng)，在停車(chē)位外側(cè)的橫梁上，安裝兩個(gè)保險(xiǎn)鉤。在停放車(chē)輛時(shí)，保險(xiǎn)鉤卡住載車(chē)板，防止載車(chē)板滑動(dòng)。在存取車(chē)輛時(shí)，鏈傳動(dòng)橫移機(jī)構(gòu)壓下保險(xiǎn)鉤，存入或取出載車(chē)板。動(dòng)作完成后，鏈傳動(dòng)橫移機(jī)構(gòu)退回提升轎廂，保險(xiǎn)鉤在彈簧力的作用下自動(dòng)復(fù)原，鉤住載車(chē)板。保險(xiǎn)鉤的示意圖見(jiàn)圖3．2所示。
3．2載車(chē)板結(jié)構(gòu)
立體車(chē)庫(kù)的載車(chē)板按結(jié)構(gòu)形式有拼板式和框架式兩種。拼板式載車(chē)板是用鍍
鋅鋼板一次沖壓或滾壓整體成形，然后拼裝成載車(chē)板，最后用螺栓緊固連接。在
拼裝前，先對(duì)組件進(jìn)行各類(lèi)表面處理(如電鍍、烤漆等)，使載車(chē)板輕巧、美觀。
整體折彎成型的載車(chē)板運(yùn)輸方便、通用性互換性好，強(qiáng)度大、剛度好、重量輕、
減少基礎(chǔ)承力；而且由于是整體折彎成型，車(chē)板厚度小，一般厚度為50～55毫米，
對(duì)建筑凈空高度要求最小；可以保證載車(chē)板同地面零坡度，倒車(chē)無(wú)需加油門(mén)，適
應(yīng)新老司機(jī)。整體折彎成型結(jié)構(gòu)形式適合于批量生產(chǎn)。
框架式載車(chē)板是先用型鋼和鋼板焊接成承載框架，然后在兩側(cè)停車(chē)通道和中
間突起的頂面鋪設(shè)不同厚度的鋼板，多數(shù)采用中間突起結(jié)構(gòu)。這種載車(chē)板的優(yōu)點(diǎn)
是可按需要設(shè)置行車(chē)通道寬度，并具有較好的導(dǎo)入功能，這種結(jié)構(gòu)形式較適合車(chē)
型變化較多的小批量生產(chǎn)。
垂直升降式立體停車(chē)庫(kù)選用框架式載車(chē)板，由空心矩形方鋼、角鋼和鋼板焊
接而成載車(chē)板框架，在框架上面鋪設(shè)鋼板，中間突起。同時(shí)在行車(chē)通道上安裝防
滑鋼板，它和中間突起的鋼板一起，防止汽車(chē)在存取時(shí)產(chǎn)生縱向或橫向的滑動(dòng)。
在載車(chē)板的底部與停車(chē)位上的鋼梁相對(duì)應(yīng)的位置上裝有滑動(dòng)罩，起導(dǎo)向以及減少
摩擦的作用。在載車(chē)板的兩側(cè)都安裝有拖鉤。工作時(shí)，通過(guò)拖鉤與鏈傳動(dòng)橫移裝置上推拉銷(xiāo)的嚙合，帶動(dòng)載車(chē)板橫移。
3．3存取機(jī)構(gòu)研究
3．3．1存取機(jī)構(gòu)功能要求及其實(shí)現(xiàn)
對(duì)存取機(jī)構(gòu)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，必須了解其功能的具體要求。首先要求存取機(jī)構(gòu)能準(zhǔn)確定位。由于汽車(chē)體積質(zhì)量都較大，存取機(jī)構(gòu)應(yīng)盡可能設(shè)計(jì)得輕巧，以使其運(yùn)動(dòng)慣量不至于太大而影響準(zhǔn)停要求。其次，要求存取機(jī)構(gòu)動(dòng)作快、工作效率高。這就要求它的橫移速度要快，而這與準(zhǔn)確定位的要求始終是相互矛盾的“差行速度是影響定位精度的主要因素之一)。隨著變頻調(diào)速技術(shù)的普及，該矛盾己能輕松解決：驅(qū)動(dòng)控制采用變頻調(diào)速技術(shù)，把正常橫移速度提高，定位時(shí)的速度調(diào)低，并通過(guò)程序控制，自動(dòng)計(jì)算橫移的速度及加速度，這就即保證了定位準(zhǔn)確又提高了工作效率。第三，要求存取機(jī)構(gòu)安全措施完備，如提升機(jī)構(gòu)與橫移機(jī)構(gòu)動(dòng)作要互鎖等。
垂直升降式立體車(chē)庫(kù)采用鏈傳動(dòng)存取車(chē)方式，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，自身質(zhì)量輕。存取車(chē)輛功能主要由鏈傳動(dòng)橫移裝置實(shí)現(xiàn)。鏈傳動(dòng)橫移裝置安裝在提升轎廂上，它由橫移機(jī)構(gòu)和微橫移機(jī)構(gòu)兩部分組成。在提升轎廂上安裝有兩條載車(chē)板滾道，它由滾輪和鋼板制成，起支撐載車(chē)板和導(dǎo)向作用。橫移機(jī)構(gòu)布置在兩條載車(chē)板輥道之間，功能是驅(qū)動(dòng)載車(chē)板做橫移動(dòng)作，它主要由橫移驅(qū)動(dòng)鏈條、推拉銷(xiāo)、主、從動(dòng)鏈輪組和電機(jī)等組成。其原理示意圖如圖3．4(橫移機(jī)構(gòu)示意圖)所示。主、從動(dòng)鏈輪組各有兩排橫移驅(qū)動(dòng)鏈條，兩排鏈條之間安裝有推拉銷(xiāo)。通過(guò)推拉銷(xiāo)與載車(chē)板上的拖鉤嚙合，可帶動(dòng)載車(chē)板在提升轎廂中的載車(chē)板滾道上橫移(參見(jiàn)圖3．5所示)。存車(chē)時(shí)，鏈條轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)推拉銷(xiāo)和拖鉤嚙合帶動(dòng)載車(chē)板進(jìn)入停車(chē)位；取車(chē)時(shí)鏈條則反向轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)推拉銷(xiāo)
將載車(chē)板拉出停車(chē)位。
整個(gè)鏈傳動(dòng)橫移機(jī)構(gòu)是安裝在提升轎廂內(nèi)，為了保證提升的順利及安全，提升轎廂與停車(chē)位之間要求有一定的距離，整個(gè)鏈傳動(dòng)橫移機(jī)構(gòu)也不能超出提升轎廂的范圍。但如果橫移機(jī)構(gòu)固定安裝在提升轎廂上，則由圖3．5可見(jiàn)，在存車(chē)時(shí)，當(dāng)推拉銷(xiāo)與拖鉤退出嚙合的時(shí)候，載車(chē)板及拖鉤還在橫移鏈條的范圍內(nèi)，也就是說(shuō)此時(shí)載車(chē)板并沒(méi)有被完全推入停車(chē)位，還有一部分留在提升轎廂之上，這會(huì)使得停車(chē)位的保險(xiǎn)鉤無(wú)法鉤住載車(chē)板，同時(shí)，提升轎廂也無(wú)法提升。而在取車(chē)時(shí)，推拉銷(xiāo)則因?yàn)榫嚯x的限制，無(wú)法勾入載車(chē)板上的拖鉤，不能實(shí)現(xiàn)取車(chē)動(dòng)作。為了解決這個(gè)問(wèn)題，需要增設(shè)微橫移機(jī)構(gòu)，使得橫移機(jī)構(gòu)能夠橫移一段距離，跨越提升轎廂與停車(chē)位之間的空間，使得存取車(chē)動(dòng)作能夠順利進(jìn)行。
為了能夠使橫移機(jī)構(gòu)能夠移動(dòng)，將橫移機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)成一體，用型鋼連接成一個(gè)
框架，然后將主、從動(dòng)鏈輪組、張緊輪安裝在鋼板制成的支架上，再與框架連成
一體。同時(shí)，橫移電機(jī)和減速機(jī)也安裝在這個(gè)框架上。
為了使得橫移機(jī)構(gòu)能和提升轎廂產(chǎn)生相對(duì)移動(dòng)，需要安裝驅(qū)動(dòng)裝置?？蛇x用
的驅(qū)動(dòng)有齒輪齒條傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)等。與齒輪齒條相比，鏈傳動(dòng)形式具有尺寸緊湊，
調(diào)整安裝等優(yōu)點(diǎn)，所以在設(shè)計(jì)時(shí)選用鏈傳動(dòng)作為微橫移的驅(qū)動(dòng)形式。
微橫移機(jī)構(gòu)由微橫移鏈條、電機(jī)和鏈輪構(gòu)成。微橫移鏈條固定在提升轎廂上，
而電機(jī)和鏈輪則安裝在橫移機(jī)構(gòu)上。當(dāng)微橫移電機(jī)動(dòng)作時(shí)，就可以使橫移機(jī)構(gòu)產(chǎn)
生橫向移動(dòng)，然后順利完成存取車(chē)動(dòng)作。
整個(gè)鏈傳動(dòng)橫移裝置的整體結(jié)構(gòu)如圖3．6所示。為顯示鋼板之下的微橫移驅(qū)
動(dòng)電機(jī)、微橫移鏈輪及其支架和微橫移鏈條等零部件，圖中隱藏了框架上的鋼板。
3．6鏈傳動(dòng)橫移裝置整體結(jié)構(gòu)示意圖
3．3．2存取機(jī)構(gòu)的工作流程
存取機(jī)構(gòu)的工作流程如下：
1首先在系統(tǒng)通電后以及升降系統(tǒng)工作時(shí)，控制系統(tǒng)都要保持兩個(gè)橫移電機(jī)
都處于自鎖狀態(tài)，以免發(fā)生誤動(dòng)作，產(chǎn)生意外。
2當(dāng)提升轎廂平層到位之后，控制系統(tǒng)根據(jù)要確定存取動(dòng)作的停車(chē)位的位
置，判斷橫移機(jī)構(gòu)是要往左還是右移動(dòng)。
3此時(shí)為了防止存取車(chē)輛時(shí)升降系統(tǒng)意外動(dòng)作，確保安全，控制系統(tǒng)要保證
升降電機(jī)在存取機(jī)構(gòu)動(dòng)作的時(shí)候，始終處于自鎖狀態(tài)。
4微橫移電機(jī)動(dòng)作，帶動(dòng)橫移機(jī)構(gòu)及其上面的載車(chē)板移動(dòng)，越過(guò)提升轎廂與
停車(chē)位之間的距離。
5橫移機(jī)構(gòu)到位后，微橫移電機(jī)要保持自鎖，避免存取車(chē)時(shí)發(fā)生意外，同時(shí)
控制系統(tǒng)確定是進(jìn)行存車(chē)還是取車(chē)動(dòng)作，然后決定橫移電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的方向。
6存取車(chē)動(dòng)作完成后，微橫移電機(jī)動(dòng)作，將橫移機(jī)構(gòu)拖回到提升轎廂中，整
個(gè)存取機(jī)構(gòu)結(jié)束。
3．3．3存取機(jī)構(gòu)中具體部件設(shè)計(jì)計(jì)算
1存取機(jī)構(gòu)電機(jī)與減速機(jī)
(1)橫移機(jī)構(gòu)電機(jī)
垂直升降式立體車(chē)庫(kù)一般的存取速度在18～30m/min之間。車(chē)庫(kù)載車(chē)板的橫
移行程L=2.4m，存取時(shí)間t設(shè)定為8s，則橫移速度V=L/t=0．3m/s。所移動(dòng)的質(zhì)量M=2200kg，則所消耗的功率為：
P=FV=MgμV﹦2200x9.8x0.2×0.3=1.293kw
鏈傳動(dòng)的功率η=0.92～O.96，取最小值計(jì)算，所需電機(jī)功率
P>1.225/0.92≈1.406
選電機(jī)功率P=1.5kw
(2)微橫移機(jī)構(gòu)電機(jī)
橫移機(jī)構(gòu)的行程L2=0.2m，微動(dòng)時(shí)間設(shè)定為2s，則速度=
/=O.1m/s。所移動(dòng)的質(zhì)量M2=2500kg，則所消耗的功率為：
P2=F2×V2=M2×G2×μ2=2500×9.8×0.2×0.1×=0.49㎏
鏈傳動(dòng)的功率η=0．92～O．96，取最小值計(jì)算，所需電機(jī)功率P>O．49/0．92≈0．53
選電機(jī)功率P2=O．75kw
(3)選用減速機(jī)
橫移機(jī)構(gòu)選用上海邁特傳動(dòng)設(shè)備有限公司的斜齒一蝸輪蝸桿減速機(jī)(N系列)，
結(jié)構(gòu)形式為普通雙軸伸式雙軸聯(lián)接型，安裝形式為臥式安裝。斜齒輪一蝸桿減速
機(jī)采用了斜齒輪～蝸輪形式，除具有常規(guī)特性外，還使結(jié)構(gòu)更加合理化，它不僅
比單級(jí)蝸輪蝸桿傳動(dòng)具有更高的傳動(dòng)效率和承載能力，還在結(jié)構(gòu)布局上縮小了空
間位置，同時(shí)在相近體積條件下，能獲得更大傳動(dòng)比，更有利于設(shè)備的配置。微橫移機(jī)構(gòu)則選用上海邁特傳動(dòng)設(shè)備有限公司的斜齒輪硬齒面減速機(jī)(D系列)，結(jié)構(gòu)形式為普通軸伸式，安裝形式為臥式安裝(W4)，它具有結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、工作平穩(wěn)、輸出轉(zhuǎn)速選擇范圍寬，通用性強(qiáng)的特點(diǎn)。
2存取機(jī)構(gòu)鏈輪
(1)橫移鏈輪
存取機(jī)構(gòu)中，主動(dòng)鏈輪和從動(dòng)鏈輪的尺寸是一樣的，所以傳動(dòng)比為1。由于空間的限制，鏈輪的直徑要控制在300mm以下。
鏈條的平均速度
ν=zpn/60×1000
式中：p一鏈的節(jié)距，mm；
z一鏈輪的齒數(shù)；
n一鏈輪的轉(zhuǎn)速，r/min：
鏈輪的分度圓直徑P>O．49/0．92≈0．53
選電機(jī)功率P2=O．75kw
(3)選用減速機(jī)
橫移機(jī)構(gòu)選用上海邁特傳動(dòng)設(shè)備有限公司的斜齒一蝸輪蝸桿減速機(jī)(N系列)，
結(jié)構(gòu)形式為普通雙軸伸式雙軸聯(lián)接型，安裝形式為臥式安裝。斜齒輪一蝸桿減速
機(jī)采用了斜齒輪～蝸輪形式，除具有常規(guī)特性外，還使結(jié)構(gòu)更加合理化，它不僅
比單級(jí)蝸輪蝸桿傳動(dòng)具有更高的傳動(dòng)效率和承載能力，還在結(jié)構(gòu)布局上縮小了空
間位置，同時(shí)在相近體積條件下，能獲得更大傳動(dòng)比，更有利于設(shè)備的配置。微橫移機(jī)構(gòu)則選用上海邁特傳動(dòng)設(shè)備有限公司的斜齒輪硬齒面減速機(jī)(D系列)，結(jié)構(gòu)形式為普通軸伸式，安裝形式為臥式安裝(W4)，它具有結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、工作平穩(wěn)、輸出轉(zhuǎn)速選擇范圍寬，通用性強(qiáng)的特點(diǎn)。
2存取機(jī)構(gòu)鏈輪
(1)橫移鏈輪
存取機(jī)構(gòu)中，主動(dòng)鏈輪和從動(dòng)鏈輪的尺寸是一樣的，所以傳動(dòng)比為1。由于空間的限制，鏈輪的直徑要控制在300mm以下。
鏈條的平均速度
ν=zpn/60×1000 （3-1）
式中：p一鏈的節(jié)距，mm；
z一鏈輪的齒數(shù)；
n一鏈輪的轉(zhuǎn)速，r／min：
（3-2）
存取車(chē)輛時(shí)的橫移速度v=O．3，原動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速為1430r/min，對(duì)應(yīng)的減速機(jī)傳動(dòng)比選為59．2，則鏈輪的轉(zhuǎn)速為24r/min，。選取鏈號(hào)為12A的短節(jié)距精密滾子輸送鏈(D型附件)，極限拉伸強(qiáng)度31.1/KN，節(jié)距P為19．05，由此可以計(jì)算得到齒數(shù)z為40，鏈輪的分度圓d為242．3mm。
當(dāng)鏈速v
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