《電動(dòng)汽車(chē)結(jié)構(gòu)與原理 (1)》由會(huì)員分享，可在線(xiàn)閱讀，更多相關(guān)《電動(dòng)汽車(chē)結(jié)構(gòu)與原理 (1)（9頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、名詞解釋 1.純電動(dòng)汽車(chē)：指由蓄電池或其他儲(chǔ)能裝置作為電源的汽車(chē)。 2.再生制動(dòng)：指將一局部動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能并儲(chǔ)存在儲(chǔ)能設(shè)備裝置內(nèi)的制動(dòng)過(guò)程。 3.續(xù)駛里程：指電動(dòng)汽車(chē)在動(dòng)力蓄電池完全充電狀態(tài)下，以一定的行駛工況，能連續(xù)行駛的最大距離。 4.逆變器：指將直流電轉(zhuǎn)化為交流電的變換器。 5.整流器：指將交流電變化為直流電的變換器。 6.DC/DC變換器：指將直流電源電壓轉(zhuǎn)換成任意直流電壓的變換器。 7.單體蓄電池：指構(gòu)成蓄電池的最小單元，一般由正、負(fù)極與電解質(zhì)組成。 8.蓄電池放電深度：指稱(chēng)為“DOD〞，表示蓄電池的放電狀態(tài)的參數(shù)，等于實(shí)際放電量與額定容量的百分比。 9.蓄電池容量

2、：指完全充電的電池在規(guī)定條件下所釋放的總的電量，用C表示。 10.荷電狀態(tài)：稱(chēng)為“SOC〞，指蓄電池放電后剩余容量與全荷電容量的百分比。 11.蓄電池完全充電：指蓄電池內(nèi)所有的活性物質(zhì)都轉(zhuǎn)換成完全荷電的狀態(tài)。 12.蓄電池的總能量：指蓄電池在其周期內(nèi)電能輸出的總和。 13.蓄電池能量密度：指從蓄電池的單位質(zhì)量或體積所獲取的電能。 14.蓄電池功率密度：指從蓄電池的單位質(zhì)量或單位體積所獲取的輸出功率。 15.蓄電池充電終止電壓：指蓄電池標(biāo)定停止充電時(shí)的電壓。 16.蓄電池放電終止電壓：指蓄電池標(biāo)定停止放電時(shí)的電壓。 17.蓄電池能量效率：指放電能量與充電能量之比值。 18.蓄電

3、池自放電：指蓄電池內(nèi)部自發(fā)的或者不期望的化學(xué)反響造成的電量自動(dòng)減少的現(xiàn)象。 19.車(chē)載充電器：指固定安裝在車(chē)上的充電器。 20.恒流充電：指以一個(gè)受控的恒定電流給蓄電池進(jìn)展充電的方式。 21.感應(yīng)式充電：指利用電磁感應(yīng)給蓄電池進(jìn)展充電的方式。 22.放電時(shí)率：電流放至規(guī)定終止電壓所經(jīng)歷的時(shí)間。 23.連續(xù)放電時(shí)間：指蓄電池不連續(xù)放電至中止電壓時(shí)，從開(kāi)始放電到中止電壓的時(shí)間。 24.記憶效應(yīng)：指蓄電池經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期充放電后顯示出明顯的容量損失和放電電壓下降，經(jīng)過(guò)數(shù)次完全充放電循環(huán)后可恢復(fù)的現(xiàn)象. 25.蓄電池的循環(huán)：在一定的充放電制度下，電池容量下降到某一規(guī)定值時(shí)，電池所能經(jīng)受的循環(huán)次數(shù)

4、。 26.蓄電池內(nèi)阻：指蓄電池中電解質(zhì)、正負(fù)極群、隔板等電阻的總和。 27.汽車(chē)懸架：指車(chē)身〔或車(chē)架〕與車(chē)輪〔或車(chē)橋〕之間的一切傳動(dòng)連接裝置的總稱(chēng)。 28.充電壓差：充電機(jī)輸出電壓與電池電壓的壓差。 29.軸距：指通過(guò)車(chē)輛同一側(cè)相鄰兩車(chē)輪的中點(diǎn)，并垂直于車(chē)輛縱向?qū)ΨQ(chēng)平面的兩垂線(xiàn)之間的距離. 30.最小離地間隙：是汽車(chē)除車(chē)輪之外的最低點(diǎn)與路面之間的距離。 31.汽車(chē)制動(dòng)性：指汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)，能造盡可能短的距離內(nèi)停車(chē)且保持方向穩(wěn)定，下長(zhǎng)坡時(shí)能維持較低的安全車(chē)速并有在一定坡道上長(zhǎng)時(shí)間駐車(chē)的能力。 32.汽車(chē)整備質(zhì)量：指汽車(chē)完全裝備好的質(zhì)量。 33.汽車(chē)自重利用系數(shù)：指最大載荷與整備質(zhì)量

5、的比值。 34.車(chē)輛的最大總質(zhì)量：指車(chē)輛裝備齊全，在滿(mǎn)載〔載人或載貨〕狀態(tài)下，車(chē)輛的整體總質(zhì)量。 35.純電動(dòng)傳動(dòng)系的機(jī)械效率：經(jīng)傳動(dòng)系傳遞到驅(qū)動(dòng)車(chē)輪局部的功率占電動(dòng)機(jī)輸出功率的比例，一般以百分比表示。 36.自由半徑：車(chē)輪處于無(wú)載荷狀態(tài)時(shí)的半徑。 37.靜力半徑：汽車(chē)靜止時(shí)，車(chē)輪中心至輪胎與道路接觸面之間的距離。 38.滾動(dòng)半徑：r=S/2πn,式中n為車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的圈數(shù)，S為在轉(zhuǎn)動(dòng)nw圈時(shí)車(chē)輪滾動(dòng)的距離。 填空題· 1. 電動(dòng)汽車(chē)系統(tǒng)由 動(dòng)力系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、車(chē)身系統(tǒng)、底盤(pán)系統(tǒng)四個(gè)字系統(tǒng)組成。 2. 電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)的主要區(qū)別在于 動(dòng)力系統(tǒng)的區(qū)別，還有不同的地方是電動(dòng)汽車(chē)可以制

6、動(dòng)回饋。 3. 在電動(dòng)汽車(chē)行駛性能方面通常關(guān)注的是電動(dòng)汽車(chē)的 電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力性和 續(xù)駛里程。 4. 電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)展的關(guān)鍵技術(shù)是提高動(dòng)力電池的性能。 5. 鉛酸蓄電池正極板是 二氧化鉛物質(zhì)，負(fù)極板是 鉛物質(zhì)。 6. 蓄電池是一種化學(xué)電池，其根本組成是電極、電解質(zhì)、隔膜和外殼四局部。 7. 按照蓄電池電解質(zhì)的不同，可將蓄電池分為 酸性電池、 堿性電池、 中性電池和 有機(jī)電解液電池。 8.鋰離子電池由鋰原電池改良開(kāi)展而來(lái)。 9．飛輪電池的飛輪一般采用碳纖維材料制成。 10.電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力電池主要有蓄電池、燃料電池 、 超級(jí)電容、飛輪電池等。 11.電池放電是將電池內(nèi)儲(chǔ)存的化學(xué)能轉(zhuǎn)化成

7、電能 的過(guò)程。 12.蓄電池的放電參數(shù)主要有放電深度 、放電率 和連續(xù)放電時(shí)間 。 13.電池充電是將外部電源輸入蓄電池的直流電能轉(zhuǎn)換為化學(xué)能儲(chǔ)存起來(lái)的過(guò)程。 14.蓄電池的充電參數(shù)主要有充電特性 、完全充電和充電率。 15.動(dòng)力電池按其原理主要可分為生物電池 、物理電池和化學(xué)電池三大類(lèi)。 16.鉛酸蓄電池、鋰離子電池、磷酸鐵鋰電池和鎳氫電池的單體電池電壓分別為2V、3.6V、3.2V和1.2 V。 17.鉛酸蓄電池的充電過(guò)程大致分為高效 、混合和 析氣 三個(gè)階段。 18.磷酸鐵鋰電池的正極材料是磷酸鐵鋰 。 19.鎳氫電池正極活性物質(zhì)是氫氧化鎳，負(fù)極是儲(chǔ)氫合金，一般用氫氧化

8、鉀做電解質(zhì)。 20.空氣電池是以氧氣作為正極活性物質(zhì)，以金屬為負(fù)極活性物質(zhì)。 21.超級(jí)電容是利用電極和電解質(zhì)之間形成的界面雙電層來(lái)存儲(chǔ)能量的一種新型電子元件。 22.飛輪電池系統(tǒng)包括三個(gè)核心局部：飛輪 、 電動(dòng)機(jī)－發(fā)電機(jī) 、電子變換裝置。 23.影響電池的關(guān)鍵因素是能量密度和使用。 24.電動(dòng)汽車(chē)上，電動(dòng)機(jī)與其控制器是將車(chē)載電源的電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能 的動(dòng)力裝置。 25.新能源汽車(chē)與普通燃油汽車(chē)最重要的區(qū)別就在于電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。 26.新能源汽車(chē)的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要由 電氣系統(tǒng) 和機(jī)械系統(tǒng) 組成，其中電氣系統(tǒng)由電動(dòng)機(jī) 、功率轉(zhuǎn)換器和電子控制器三個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成。 27.開(kāi)關(guān)磁阻

9、電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要由開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)、 功率轉(zhuǎn)換器 、傳感器 和 控制器 四局部組成。 28.直流電動(dòng)機(jī)分為繞組勵(lì)磁式 直流電動(dòng)機(jī)和永磁式直流電動(dòng)機(jī)。 29.繞組勵(lì)磁式直流電動(dòng)機(jī)根據(jù)勵(lì)磁方式不同，可分為他勵(lì)式、 并勵(lì)式 、 串勵(lì)式 和 復(fù)勵(lì)式。 30.直流電動(dòng)機(jī)由定子與轉(zhuǎn)子兩大局部構(gòu)成，定子和轉(zhuǎn)子之間的間隙稱(chēng)為 氣隙。 31.直流電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子局部主要包括 電樞鐵心 、 電樞繞組 和 換向器 。 32.直流電動(dòng)機(jī)調(diào)速系統(tǒng)采用的主要方法是改變電樞電壓 來(lái)調(diào)速。 33.直流電動(dòng)機(jī)定子中的主磁極作用是建立主磁場(chǎng)，轉(zhuǎn)子的作用是 產(chǎn)生磁場(chǎng)。 34.直流電動(dòng)機(jī)的

10、特點(diǎn)是調(diào)速性能好 、 起動(dòng)力矩大 、 控制簡(jiǎn)單 和 有易損件。 35.異步電動(dòng)機(jī)按轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)來(lái)分，可分為 籠型異步電動(dòng)機(jī) 和繞線(xiàn)異步電動(dòng)機(jī)。 36.交流異步電動(dòng)機(jī)又稱(chēng)感應(yīng)電動(dòng)機(jī)，是由氣隙旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)與轉(zhuǎn)子繞組感應(yīng)電流 相互作用產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩。 37.按電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理不同，電動(dòng)汽車(chē)用電動(dòng)機(jī)可分直流電動(dòng)機(jī) 、交流異步電動(dòng)機(jī)、 永磁電動(dòng)機(jī) 、 開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)等。 38.輪轂電動(dòng)機(jī)使用時(shí)可分為 減速驅(qū)動(dòng) 和直接驅(qū)動(dòng) 兩大類(lèi)。 39.開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)運(yùn)行遵循磁阻最小原理。 40.永磁電動(dòng)機(jī)可分為永磁直流電動(dòng)機(jī) 、 永磁同步電動(dòng)機(jī) 、 永磁無(wú)刷直流電動(dòng)機(jī)

11、和 永磁混合式電動(dòng)機(jī) 。 41.根據(jù)永磁體在轉(zhuǎn)子上的位置的不同，永磁同步電動(dòng)機(jī)可分為內(nèi)置式永磁同步電動(dòng)機(jī) 和 外置式永磁同步電動(dòng)機(jī) 。 42.內(nèi)置式永磁同步電動(dòng)機(jī)按永磁體磁化方向可分為徑向式 、 切向式和 混合式。 43.外置式永磁同步電動(dòng)機(jī)根據(jù)永磁體是否嵌入轉(zhuǎn)子鐵心中，可以分為面貼式 和插入式 兩種電動(dòng)機(jī)。 44.輪轂電動(dòng)機(jī)全稱(chēng)是永磁輪轂同步電動(dòng)機(jī)，它把電動(dòng)機(jī)安裝在輪輞內(nèi)。 45.電動(dòng)汽車(chē)主要的熱源有電池 、 控制器和電動(dòng)機(jī) 。 46.電動(dòng)機(jī)常見(jiàn)的冷卻方式有風(fēng)冷 和液冷。 47.電動(dòng)機(jī)的冷卻介質(zhì)一般選用 水 、 防凍液或油 等。 48.為了保證冷卻效果

12、，電動(dòng)機(jī)和控制器的安裝通常會(huì)將電動(dòng)機(jī)安裝設(shè)計(jì) 成有一定的傾角的布置方式，位置較低的水口作為 進(jìn)水口 ，位置較 高的水口為出水口。 49.對(duì)于電動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)控制器而言，冷卻液一般都是先冷卻 電動(dòng)機(jī)控制器，后冷卻電動(dòng)機(jī) 。 50.電動(dòng)機(jī)控制器的液冷方式主要是在控制器的 底部 加裝循環(huán)散熱板，電動(dòng)機(jī)的液冷結(jié)構(gòu)主要由電動(dòng)機(jī)冷卻套和電動(dòng)機(jī)冷卻內(nèi)套組成。 51.電動(dòng)汽車(chē)的輔助系統(tǒng)與傳統(tǒng)汽車(chē)的較大區(qū)別主要有電控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 、線(xiàn)控制動(dòng)系統(tǒng)、 電控懸架系統(tǒng) 和電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng) 。 52.EPS是 電子控制電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 。 53.EPS系統(tǒng)主要由傳感器 、 電子控制器 和執(zhí)行機(jī)構(gòu)三大局部組

13、成。 54.線(xiàn)控制動(dòng)系統(tǒng)可分為兩類(lèi)，即電子液壓式制動(dòng)系統(tǒng)和電子機(jī)械式制動(dòng)系統(tǒng)。 55.傳統(tǒng)的被動(dòng)懸架主要由彈性原件、 減振阻尼器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三局部組成。 56.電動(dòng)汽車(chē)輔助系統(tǒng)中功耗最大的輔助子系統(tǒng)是空調(diào)系統(tǒng)。 57.電動(dòng)汽車(chē)的電氣系統(tǒng)主要包括 低壓電氣系統(tǒng) 、 高壓電氣系統(tǒng) 和整車(chē)網(wǎng)絡(luò)化控制系統(tǒng) 。 58.電動(dòng)汽車(chē)高壓電氣系統(tǒng)主要由動(dòng)力電池／燃料電池 、 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)和功率轉(zhuǎn)換器等大功率、 高電壓電氣設(shè)備 組成。 59.整車(chē)控制系統(tǒng)主要包括整車(chē)控制器 、 電動(dòng)機(jī)控制器 能源管理系統(tǒng) 信息顯示系統(tǒng) 、車(chē)神控制系統(tǒng)和通信系統(tǒng)。 60.整車(chē)控制器是一個(gè)多輸入 、 多輸出、模塊

14、電路共存的復(fù)雜系統(tǒng)。 61.整車(chē)控制器接收駕駛員的操作信號(hào)和汽車(chē)的運(yùn)動(dòng)傳感器信號(hào)，其中駕駛員的操作信號(hào)包括 加速踏板信號(hào) 、 制動(dòng)踏板信號(hào) 、 換擋位置信號(hào) 和轉(zhuǎn)向角度信號(hào) 。 62.電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)能量回饋過(guò)程可分為續(xù)流階段 、 電流反向階段和回饋能量階段。 63.CAN總線(xiàn)采用 雙線(xiàn)串行 通信方式，總線(xiàn)信號(hào)利用差分電壓進(jìn)展傳送。 64.燃油汽車(chē)與電動(dòng)汽車(chē)低壓電氣系統(tǒng)二者主要區(qū)別在于，燃油汽車(chē)的輔助蓄電池由與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的 發(fā)電機(jī)來(lái)充電，而電動(dòng)汽車(chē)的輔助蓄電池如此 由動(dòng)力電池通過(guò)DC/DC變換器來(lái)充電。 65.抑制電磁干擾的技術(shù)措施主要有屏蔽 、 濾波和接地 三種方法。 66.目前最常

15、見(jiàn)的充電動(dòng)機(jī)就是將交流轉(zhuǎn)換為直流對(duì)電池組進(jìn)展充電，稱(chēng)之為交流電源充電機(jī) 。 67.根據(jù)充電動(dòng)機(jī)的安裝位置可以將充電動(dòng)機(jī)分為 車(chē)載充電機(jī) 和地面充電機(jī)。 68.充電過(guò)程大致可分為恒流階段 、 恒壓階段和截止階段。 69.對(duì)于動(dòng)力電池來(lái)說(shuō)，充電模式一般可分為 正常充電模式 、快速充電模式 和換電模式。 70.充電系統(tǒng)對(duì)電池的影響主要分為對(duì)電池性能的影響、對(duì)電池的影響和對(duì)電池安全 的影響。 71.充電系統(tǒng)分為家庭用充電設(shè)施和公共充電設(shè)施兩類(lèi)。 72.目前使用較為廣泛的制氫方法是采用天然氣重整方法。 73.電解水制氫的方法是利用鐵 為負(fù)極， 鎳 為正極的串聯(lián)電解槽來(lái)電解苛性鉀或鈉的水溶液

16、來(lái)獲得氫氣和氧氣。 74.電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)概況來(lái)說(shuō)可分為決策階段 、 設(shè)計(jì)階段 、試制試驗(yàn)階段 和 生產(chǎn)階段 。 75.汽車(chē)的主要參數(shù)包括尺寸參數(shù) 、 質(zhì)量參數(shù) 和汽車(chē)性能參數(shù)。 76.汽車(chē)動(dòng)力性指標(biāo)主要包括汽車(chē)的最高車(chē)速 、 加速時(shí)間和爬坡能力、汽車(chē)的比功率。 77.汽車(chē)行駛阻力由滾動(dòng)阻力 、 空氣阻力、 坡度阻力和加速阻力組成。 78.空氣阻力分為壓力阻力 和 摩擦阻力，壓力阻力分為 形狀阻力 、 干擾阻力 、 內(nèi)循環(huán)阻力和誘導(dǎo)阻力，其中，形狀阻力占?jí)毫ψ枇^大局部。 79.蓄電池的能量密度和功率密度一定程度上分別決定了電動(dòng)汽車(chē)的一次充電后的續(xù)駛里程和加速性，爬坡性和最高車(chē)

17、速。 簡(jiǎn)答題 1.電動(dòng)汽車(chē)是如何定義的？其優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)在哪些方面？ 電動(dòng)汽車(chē)是指以車(chē)載電源〔或其他能源〕為動(dòng)力，用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車(chē)輛。 2. 從構(gòu)造和動(dòng)力性?xún)煞矫?，?duì)電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)進(jìn)展比擬分析？ 動(dòng)力性能上，都能用最高車(chē)速，加速性能，和最大爬坡度描述，與傳統(tǒng)汽車(chē)不同的是，電動(dòng)汽車(chē)存在不同的工作制，即存在瞬時(shí)功率，連續(xù)功率和小時(shí)功率。 3. 電動(dòng)汽車(chē)用儲(chǔ)能設(shè)備的根本要求有哪些？ 根本要求：比功率高、比能量大、循環(huán)長(zhǎng)、安全可靠、本錢(qián)低、對(duì)使用環(huán)境溫度要求低、能量轉(zhuǎn)換效率高、對(duì)環(huán)境能夠污染小。 4. 簡(jiǎn)述動(dòng)力電池的結(jié)構(gòu)與性能指標(biāo)？

18、 5.鋰離子電池的結(jié)構(gòu)主要由哪些局部組成？鋰離子電池的優(yōu)點(diǎn)有？ 6.燃料電池按電解質(zhì)類(lèi)型可分為哪五大類(lèi)？其中哪一種最有希望替代內(nèi)燃機(jī)而成為汽車(chē)動(dòng)力源？ 7.超級(jí)電容按其結(jié)構(gòu)原理來(lái)說(shuō)是一種樣的電容器？主要優(yōu)點(diǎn)有哪些？ 8.飛輪儲(chǔ)存器的結(jié)構(gòu)主要由哪些組成？主要優(yōu)點(diǎn)有哪些？ 第四章 9.電動(dòng)汽車(chē)對(duì)電動(dòng)機(jī)的性能要求？ 10.簡(jiǎn)述交流異步電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？ 11.直流電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)組成與特點(diǎn)？ 12.電動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要由哪兩大系統(tǒng)組成？它們又分別由哪些主要系統(tǒng)組成？ 13.開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要由哪四局部組成？各起作用？ 第五章 14.電動(dòng)汽車(chē)上的發(fā)熱部件有哪些

19、？各部件的冷卻形式有哪些？ 15.簡(jiǎn)述電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s散熱的根本要求？ 第六章 16.電動(dòng)汽車(chē)輔助系統(tǒng)與傳統(tǒng)汽車(chē)相比有哪些區(qū)別？主要原因是？ 17.電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)相對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)有哪些優(yōu)點(diǎn)？ 第七章 18.一般電動(dòng)汽車(chē)電氣系統(tǒng)的組成有哪些？各起到作用？ 19.簡(jiǎn)述整車(chē)控制器的主要功能與其組成？ 第八章 20.簡(jiǎn)述對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電系統(tǒng)的性能要求？ 21.簡(jiǎn)述電池充電模式有哪些？ 22.簡(jiǎn)述電動(dòng)汽車(chē)能量補(bǔ)充設(shè)備主要分為哪幾類(lèi)？ 23.充電系統(tǒng)對(duì)電池的影響有哪些？ 第九章 24.電動(dòng)汽車(chē)主要參數(shù)包括哪些？主要尺寸參數(shù)又

20、有哪些？ 25.電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮的要素有哪些？ 26.電動(dòng)汽車(chē)總體設(shè)計(jì)要確定的通過(guò)性幾何參數(shù)有哪些?并簡(jiǎn)述各個(gè)參數(shù)的特征？ 第十章 27.汽車(chē)直線(xiàn)行駛時(shí)的總阻力包括哪四局部阻力？其中哪幾幾局部與車(chē)載質(zhì)量成正比例關(guān)系？ 第二章 1、電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力性和續(xù)駛里程該如何描述？ 2、簡(jiǎn)述電動(dòng)汽車(chē)的構(gòu)造？ 3.以如下圖2為燃料電池根本原理圖，請(qǐng)根據(jù)圖來(lái)說(shuō)明燃料電池的工作原理、性能特點(diǎn)和分類(lèi)？ 4.電池組的選擇與設(shè)計(jì)應(yīng)注意哪些問(wèn)題？ 5．鎳氫電池的工作原理、結(jié)構(gòu)和性能特征？ 第四章 6.以如下圖1為交流異步電動(dòng)機(jī)工作原理圖，請(qǐng)說(shuō)明交流異步電動(dòng)機(jī)的工作原理。 圖1

21、交流異步電動(dòng)機(jī)工作原理圖 7.電動(dòng)機(jī)主要分哪幾種類(lèi)型？每個(gè)類(lèi)型電動(dòng)機(jī)的主要特點(diǎn)有哪些？ 8.根據(jù)如下圖直流電動(dòng)機(jī)的工作原理示意圖，說(shuō)明直流電動(dòng)機(jī)的工作原理？ 圖 直流電動(dòng)機(jī)的工作原理示意圖 第五章 9.電動(dòng)汽車(chē)循環(huán)冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)的步驟？ 10.如下圖為某電動(dòng)汽車(chē)循環(huán)水路布置圖，請(qǐng)說(shuō)明電機(jī)和電機(jī)控制器冷卻原理？ 第六章 11.如下圖為EPS的根本組成示意圖，說(shuō)明EPS系統(tǒng)根本組成與其工作原理？ 12.電子機(jī)械式制動(dòng)系統(tǒng)〔Electro Mechanical Braking〕結(jié)構(gòu)組成與工作原理？ 圖 汽車(chē)線(xiàn)控制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理圖 1-車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器

22、2-踏板傳感器 3-電子控制單元 4-電機(jī)制動(dòng)模塊 5-電源 6-通信網(wǎng)絡(luò) 13.汽車(chē)懸架的功用是？傳統(tǒng)的被動(dòng)懸架主要由哪三局部組成？為解決矛盾而產(chǎn)生電子控制主動(dòng)懸架？ 第七章 14．根據(jù)如下圖說(shuō)明電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)能量回饋過(guò)程？ 圖 電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)能量回饋過(guò)程 15.根據(jù)整車(chē)高壓電氣系統(tǒng)原理圖說(shuō)明整車(chē)高壓電氣系統(tǒng)組成與工作原理圖？ 圖 整車(chē)高壓電氣系統(tǒng)原理圖 第八章 16.論述電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池充電的三個(gè)過(guò)程？ 第十章 17.電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力性參數(shù)主要包括哪些？各個(gè)參數(shù)含義？ 18.空氣阻力可分為哪兩局部？其中壓力阻力又分為哪四局部？哪一種占的比例最大？空氣阻力與迎風(fēng)面積、行駛速度各成關(guān)系？而空氣阻力功率又與行駛速度成關(guān)系？