《電動汽車結(jié)構(gòu)與原理 (1)》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《電動汽車結(jié)構(gòu)與原理 (1)（9頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、名詞解釋 1.純電動汽車：指由蓄電池或其他儲能裝置作為電源的汽車。 2.再生制動：指將一局部動能轉(zhuǎn)化為電能并儲存在儲能設(shè)備裝置內(nèi)的制動過程。 3.續(xù)駛里程：指電動汽車在動力蓄電池完全充電狀態(tài)下，以一定的行駛工況，能連續(xù)行駛的最大距離。 4.逆變器：指將直流電轉(zhuǎn)化為交流電的變換器。 5.整流器：指將交流電變化為直流電的變換器。 6.DC/DC變換器：指將直流電源電壓轉(zhuǎn)換成任意直流電壓的變換器。 7.單體蓄電池：指構(gòu)成蓄電池的最小單元，一般由正、負(fù)極與電解質(zhì)組成。 8.蓄電池放電深度：指稱為“DOD〞，表示蓄電池的放電狀態(tài)的參數(shù)，等于實際放電量與額定容量的百分比。 9.蓄電池容量

2、：指完全充電的電池在規(guī)定條件下所釋放的總的電量，用C表示。 10.荷電狀態(tài)：稱為“SOC〞，指蓄電池放電后剩余容量與全荷電容量的百分比。 11.蓄電池完全充電：指蓄電池內(nèi)所有的活性物質(zhì)都轉(zhuǎn)換成完全荷電的狀態(tài)。 12.蓄電池的總能量：指蓄電池在其周期內(nèi)電能輸出的總和。 13.蓄電池能量密度：指從蓄電池的單位質(zhì)量或體積所獲取的電能。 14.蓄電池功率密度：指從蓄電池的單位質(zhì)量或單位體積所獲取的輸出功率。 15.蓄電池充電終止電壓：指蓄電池標(biāo)定停止充電時的電壓。 16.蓄電池放電終止電壓：指蓄電池標(biāo)定停止放電時的電壓。 17.蓄電池能量效率：指放電能量與充電能量之比值。 18.蓄電

3、池自放電：指蓄電池內(nèi)部自發(fā)的或者不期望的化學(xué)反響造成的電量自動減少的現(xiàn)象。 19.車載充電器：指固定安裝在車上的充電器。 20.恒流充電：指以一個受控的恒定電流給蓄電池進(jìn)展充電的方式。 21.感應(yīng)式充電：指利用電磁感應(yīng)給蓄電池進(jìn)展充電的方式。 22.放電時率：電流放至規(guī)定終止電壓所經(jīng)歷的時間。 23.連續(xù)放電時間：指蓄電池不連續(xù)放電至中止電壓時，從開始放電到中止電壓的時間。 24.記憶效應(yīng)：指蓄電池經(jīng)過長期充放電后顯示出明顯的容量損失和放電電壓下降，經(jīng)過數(shù)次完全充放電循環(huán)后可恢復(fù)的現(xiàn)象. 25.蓄電池的循環(huán)：在一定的充放電制度下，電池容量下降到某一規(guī)定值時，電池所能經(jīng)受的循環(huán)次數(shù)

4、。 26.蓄電池內(nèi)阻：指蓄電池中電解質(zhì)、正負(fù)極群、隔板等電阻的總和。 27.汽車懸架：指車身〔或車架〕與車輪〔或車橋〕之間的一切傳動連接裝置的總稱。 28.充電壓差：充電機(jī)輸出電壓與電池電壓的壓差。 29.軸距：指通過車輛同一側(cè)相鄰兩車輪的中點，并垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面的兩垂線之間的距離. 30.最小離地間隙：是汽車除車輪之外的最低點與路面之間的距離。 31.汽車制動性：指汽車在制動時，能造盡可能短的距離內(nèi)停車且保持方向穩(wěn)定，下長坡時能維持較低的安全車速并有在一定坡道上長時間駐車的能力。 32.汽車整備質(zhì)量：指汽車完全裝備好的質(zhì)量。 33.汽車自重利用系數(shù)：指最大載荷與整備質(zhì)量

5、的比值。 34.車輛的最大總質(zhì)量：指車輛裝備齊全，在滿載〔載人或載貨〕狀態(tài)下，車輛的整體總質(zhì)量。 35.純電動傳動系的機(jī)械效率：經(jīng)傳動系傳遞到驅(qū)動車輪局部的功率占電動機(jī)輸出功率的比例，一般以百分比表示。 36.自由半徑：車輪處于無載荷狀態(tài)時的半徑。 37.靜力半徑：汽車靜止時，車輪中心至輪胎與道路接觸面之間的距離。 38.滾動半徑：r=S/2πn,式中n為車輪轉(zhuǎn)動的圈數(shù)，S為在轉(zhuǎn)動nw圈時車輪滾動的距離。 填空題· 1. 電動汽車系統(tǒng)由 動力系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、車身系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)四個字系統(tǒng)組成。 2. 電動汽車與傳統(tǒng)汽車的主要區(qū)別在于 動力系統(tǒng)的區(qū)別，還有不同的地方是電動汽車可以制

6、動回饋。 3. 在電動汽車行駛性能方面通常關(guān)注的是電動汽車的 電動汽車的動力性和 續(xù)駛里程。 4. 電動汽車開展的關(guān)鍵技術(shù)是提高動力電池的性能。 5. 鉛酸蓄電池正極板是 二氧化鉛物質(zhì)，負(fù)極板是 鉛物質(zhì)。 6. 蓄電池是一種化學(xué)電池，其根本組成是電極、電解質(zhì)、隔膜和外殼四局部。 7. 按照蓄電池電解質(zhì)的不同，可將蓄電池分為 酸性電池、 堿性電池、 中性電池和 有機(jī)電解液電池。 8.鋰離子電池由鋰原電池改良開展而來。 9．飛輪電池的飛輪一般采用碳纖維材料制成。 10.電動汽車用動力電池主要有蓄電池、燃料電池 、 超級電容、飛輪電池等。 11.電池放電是將電池內(nèi)儲存的化學(xué)能轉(zhuǎn)化成

7、電能 的過程。 12.蓄電池的放電參數(shù)主要有放電深度 、放電率 和連續(xù)放電時間 。 13.電池充電是將外部電源輸入蓄電池的直流電能轉(zhuǎn)換為化學(xué)能儲存起來的過程。 14.蓄電池的充電參數(shù)主要有充電特性 、完全充電和充電率。 15.動力電池按其原理主要可分為生物電池 、物理電池和化學(xué)電池三大類。 16.鉛酸蓄電池、鋰離子電池、磷酸鐵鋰電池和鎳氫電池的單體電池電壓分別為2V、3.6V、3.2V和1.2 V。 17.鉛酸蓄電池的充電過程大致分為高效 、混合和 析氣 三個階段。 18.磷酸鐵鋰電池的正極材料是磷酸鐵鋰 。 19.鎳氫電池正極活性物質(zhì)是氫氧化鎳，負(fù)極是儲氫合金，一般用氫氧化

8、鉀做電解質(zhì)。 20.空氣電池是以氧氣作為正極活性物質(zhì)，以金屬為負(fù)極活性物質(zhì)。 21.超級電容是利用電極和電解質(zhì)之間形成的界面雙電層來存儲能量的一種新型電子元件。 22.飛輪電池系統(tǒng)包括三個核心局部：飛輪 、 電動機(jī)－發(fā)電機(jī) 、電子變換裝置。 23.影響電池的關(guān)鍵因素是能量密度和使用。 24.電動汽車上，電動機(jī)與其控制器是將車載電源的電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能 的動力裝置。 25.新能源汽車與普通燃油汽車最重要的區(qū)別就在于電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)。 26.新能源汽車的電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)主要由 電氣系統(tǒng) 和機(jī)械系統(tǒng) 組成，其中電氣系統(tǒng)由電動機(jī) 、功率轉(zhuǎn)換器和電子控制器三個子系統(tǒng)構(gòu)成。 27.開關(guān)磁阻

9、電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)主要由開關(guān)磁阻電動機(jī)、 功率轉(zhuǎn)換器 、傳感器 和 控制器 四局部組成。 28.直流電動機(jī)分為繞組勵磁式 直流電動機(jī)和永磁式直流電動機(jī)。 29.繞組勵磁式直流電動機(jī)根據(jù)勵磁方式不同，可分為他勵式、 并勵式 、 串勵式 和 復(fù)勵式。 30.直流電動機(jī)由定子與轉(zhuǎn)子兩大局部構(gòu)成，定子和轉(zhuǎn)子之間的間隙稱為 氣隙。 31.直流電動機(jī)轉(zhuǎn)子局部主要包括 電樞鐵心 、 電樞繞組 和 換向器 。 32.直流電動機(jī)調(diào)速系統(tǒng)采用的主要方法是改變電樞電壓 來調(diào)速。 33.直流電動機(jī)定子中的主磁極作用是建立主磁場，轉(zhuǎn)子的作用是 產(chǎn)生磁場。 34.直流電動機(jī)的

10、特點是調(diào)速性能好 、 起動力矩大 、 控制簡單 和 有易損件。 35.異步電動機(jī)按轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)來分，可分為 籠型異步電動機(jī) 和繞線異步電動機(jī)。 36.交流異步電動機(jī)又稱感應(yīng)電動機(jī)，是由氣隙旋轉(zhuǎn)磁場與轉(zhuǎn)子繞組感應(yīng)電流 相互作用產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩。 37.按電動機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理不同，電動汽車用電動機(jī)可分直流電動機(jī) 、交流異步電動機(jī)、 永磁電動機(jī) 、 開關(guān)磁阻電動機(jī)等。 38.輪轂電動機(jī)使用時可分為 減速驅(qū)動 和直接驅(qū)動 兩大類。 39.開關(guān)磁阻電動機(jī)運(yùn)行遵循磁阻最小原理。 40.永磁電動機(jī)可分為永磁直流電動機(jī) 、 永磁同步電動機(jī) 、 永磁無刷直流電動機(jī)

11、和 永磁混合式電動機(jī) 。 41.根據(jù)永磁體在轉(zhuǎn)子上的位置的不同，永磁同步電動機(jī)可分為內(nèi)置式永磁同步電動機(jī) 和 外置式永磁同步電動機(jī) 。 42.內(nèi)置式永磁同步電動機(jī)按永磁體磁化方向可分為徑向式 、 切向式和 混合式。 43.外置式永磁同步電動機(jī)根據(jù)永磁體是否嵌入轉(zhuǎn)子鐵心中，可以分為面貼式 和插入式 兩種電動機(jī)。 44.輪轂電動機(jī)全稱是永磁輪轂同步電動機(jī)，它把電動機(jī)安裝在輪輞內(nèi)。 45.電動汽車主要的熱源有電池 、 控制器和電動機(jī) 。 46.電動機(jī)常見的冷卻方式有風(fēng)冷 和液冷。 47.電動機(jī)的冷卻介質(zhì)一般選用 水 、 防凍液或油 等。 48.為了保證冷卻效果

12、，電動機(jī)和控制器的安裝通常會將電動機(jī)安裝設(shè)計 成有一定的傾角的布置方式，位置較低的水口作為 進(jìn)水口 ，位置較 高的水口為出水口。 49.對于電動機(jī)和電動機(jī)控制器而言，冷卻液一般都是先冷卻 電動機(jī)控制器，后冷卻電動機(jī) 。 50.電動機(jī)控制器的液冷方式主要是在控制器的 底部 加裝循環(huán)散熱板，電動機(jī)的液冷結(jié)構(gòu)主要由電動機(jī)冷卻套和電動機(jī)冷卻內(nèi)套組成。 51.電動汽車的輔助系統(tǒng)與傳統(tǒng)汽車的較大區(qū)別主要有電控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 、線控制動系統(tǒng)、 電控懸架系統(tǒng) 和電動空調(diào)系統(tǒng) 。 52.EPS是 電子控制電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 。 53.EPS系統(tǒng)主要由傳感器 、 電子控制器 和執(zhí)行機(jī)構(gòu)三大局部組

13、成。 54.線控制動系統(tǒng)可分為兩類，即電子液壓式制動系統(tǒng)和電子機(jī)械式制動系統(tǒng)。 55.傳統(tǒng)的被動懸架主要由彈性原件、 減振阻尼器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三局部組成。 56.電動汽車輔助系統(tǒng)中功耗最大的輔助子系統(tǒng)是空調(diào)系統(tǒng)。 57.電動汽車的電氣系統(tǒng)主要包括 低壓電氣系統(tǒng) 、 高壓電氣系統(tǒng) 和整車網(wǎng)絡(luò)化控制系統(tǒng) 。 58.電動汽車高壓電氣系統(tǒng)主要由動力電池／燃料電池 、 驅(qū)動電動機(jī)和功率轉(zhuǎn)換器等大功率、 高電壓電氣設(shè)備 組成。 59.整車控制系統(tǒng)主要包括整車控制器 、 電動機(jī)控制器 能源管理系統(tǒng) 信息顯示系統(tǒng) 、車神控制系統(tǒng)和通信系統(tǒng)。 60.整車控制器是一個多輸入 、 多輸出、模塊

14、電路共存的復(fù)雜系統(tǒng)。 61.整車控制器接收駕駛員的操作信號和汽車的運(yùn)動傳感器信號，其中駕駛員的操作信號包括 加速踏板信號 、 制動踏板信號 、 換擋位置信號 和轉(zhuǎn)向角度信號 。 62.電動汽車制動能量回饋過程可分為續(xù)流階段 、 電流反向階段和回饋能量階段。 63.CAN總線采用 雙線串行 通信方式，總線信號利用差分電壓進(jìn)展傳送。 64.燃油汽車與電動汽車低壓電氣系統(tǒng)二者主要區(qū)別在于，燃油汽車的輔助蓄電池由與發(fā)動機(jī)相連的 發(fā)電機(jī)來充電，而電動汽車的輔助蓄電池如此 由動力電池通過DC/DC變換器來充電。 65.抑制電磁干擾的技術(shù)措施主要有屏蔽 、 濾波和接地 三種方法。 66.目前最常

15、見的充電動機(jī)就是將交流轉(zhuǎn)換為直流對電池組進(jìn)展充電，稱之為交流電源充電機(jī) 。 67.根據(jù)充電動機(jī)的安裝位置可以將充電動機(jī)分為 車載充電機(jī) 和地面充電機(jī)。 68.充電過程大致可分為恒流階段 、 恒壓階段和截止階段。 69.對于動力電池來說，充電模式一般可分為 正常充電模式 、快速充電模式 和換電模式。 70.充電系統(tǒng)對電池的影響主要分為對電池性能的影響、對電池的影響和對電池安全 的影響。 71.充電系統(tǒng)分為家庭用充電設(shè)施和公共充電設(shè)施兩類。 72.目前使用較為廣泛的制氫方法是采用天然氣重整方法。 73.電解水制氫的方法是利用鐵 為負(fù)極， 鎳 為正極的串聯(lián)電解槽來電解苛性鉀或鈉的水溶液

16、來獲得氫氣和氧氣。 74.電動汽車產(chǎn)品的開發(fā)概況來說可分為決策階段 、 設(shè)計階段 、試制試驗階段 和 生產(chǎn)階段 。 75.汽車的主要參數(shù)包括尺寸參數(shù) 、 質(zhì)量參數(shù) 和汽車性能參數(shù)。 76.汽車動力性指標(biāo)主要包括汽車的最高車速 、 加速時間和爬坡能力、汽車的比功率。 77.汽車行駛阻力由滾動阻力 、 空氣阻力、 坡度阻力和加速阻力組成。 78.空氣阻力分為壓力阻力 和 摩擦阻力，壓力阻力分為 形狀阻力 、 干擾阻力 、 內(nèi)循環(huán)阻力和誘導(dǎo)阻力，其中，形狀阻力占壓力阻力絕大局部。 79.蓄電池的能量密度和功率密度一定程度上分別決定了電動汽車的一次充電后的續(xù)駛里程和加速性，爬坡性和最高車

17、速。 簡答題 1.電動汽車是如何定義的？其優(yōu)勢表現(xiàn)在哪些方面？ 電動汽車是指以車載電源〔或其他能源〕為動力，用電動機(jī)驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。 2. 從構(gòu)造和動力性兩方面，對電動汽車與傳統(tǒng)汽車進(jìn)展比擬分析？ 動力性能上，都能用最高車速，加速性能，和最大爬坡度描述，與傳統(tǒng)汽車不同的是，電動汽車存在不同的工作制，即存在瞬時功率，連續(xù)功率和小時功率。 3. 電動汽車用儲能設(shè)備的根本要求有哪些？ 根本要求：比功率高、比能量大、循環(huán)長、安全可靠、本錢低、對使用環(huán)境溫度要求低、能量轉(zhuǎn)換效率高、對環(huán)境能夠污染小。 4. 簡述動力電池的結(jié)構(gòu)與性能指標(biāo)？

18、 5.鋰離子電池的結(jié)構(gòu)主要由哪些局部組成？鋰離子電池的優(yōu)點有？ 6.燃料電池按電解質(zhì)類型可分為哪五大類？其中哪一種最有希望替代內(nèi)燃機(jī)而成為汽車動力源？ 7.超級電容按其結(jié)構(gòu)原理來說是一種樣的電容器？主要優(yōu)點有哪些？ 8.飛輪儲存器的結(jié)構(gòu)主要由哪些組成？主要優(yōu)點有哪些？ 第四章 9.電動汽車對電動機(jī)的性能要求？ 10.簡述交流異步電動機(jī)的結(jié)構(gòu)特點？ 11.直流電動機(jī)的結(jié)構(gòu)組成與特點？ 12.電動汽車的電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)主要由哪兩大系統(tǒng)組成？它們又分別由哪些主要系統(tǒng)組成？ 13.開關(guān)磁阻電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)主要由哪四局部組成？各起作用？ 第五章 14.電動汽車上的發(fā)熱部件有哪些

19、？各部件的冷卻形式有哪些？ 15.簡述電動汽車?yán)鋮s散熱的根本要求？ 第六章 16.電動汽車輔助系統(tǒng)與傳統(tǒng)汽車相比有哪些區(qū)別？主要原因是？ 17.電動空調(diào)系統(tǒng)相對于傳統(tǒng)汽車空調(diào)系統(tǒng)有哪些優(yōu)點？ 第七章 18.一般電動汽車電氣系統(tǒng)的組成有哪些？各起到作用？ 19.簡述整車控制器的主要功能與其組成？ 第八章 20.簡述對電動汽車充電系統(tǒng)的性能要求？ 21.簡述電池充電模式有哪些？ 22.簡述電動汽車能量補(bǔ)充設(shè)備主要分為哪幾類？ 23.充電系統(tǒng)對電池的影響有哪些？ 第九章 24.電動汽車主要參數(shù)包括哪些？主要尺寸參數(shù)又

20、有哪些？ 25.電動汽車設(shè)計時需要考慮的要素有哪些？ 26.電動汽車總體設(shè)計要確定的通過性幾何參數(shù)有哪些?并簡述各個參數(shù)的特征？ 第十章 27.汽車直線行駛時的總阻力包括哪四局部阻力？其中哪幾幾局部與車載質(zhì)量成正比例關(guān)系？ 第二章 1、電動汽車的動力性和續(xù)駛里程該如何描述？ 2、簡述電動汽車的構(gòu)造？ 3.以如下圖2為燃料電池根本原理圖，請根據(jù)圖來說明燃料電池的工作原理、性能特點和分類？ 4.電池組的選擇與設(shè)計應(yīng)注意哪些問題？ 5．鎳氫電池的工作原理、結(jié)構(gòu)和性能特征？ 第四章 6.以如下圖1為交流異步電動機(jī)工作原理圖，請說明交流異步電動機(jī)的工作原理。 圖1

21、交流異步電動機(jī)工作原理圖 7.電動機(jī)主要分哪幾種類型？每個類型電動機(jī)的主要特點有哪些？ 8.根據(jù)如下圖直流電動機(jī)的工作原理示意圖，說明直流電動機(jī)的工作原理？ 圖 直流電動機(jī)的工作原理示意圖 第五章 9.電動汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)設(shè)計的步驟？ 10.如下圖為某電動汽車循環(huán)水路布置圖，請說明電機(jī)和電機(jī)控制器冷卻原理？ 第六章 11.如下圖為EPS的根本組成示意圖，說明EPS系統(tǒng)根本組成與其工作原理？ 12.電子機(jī)械式制動系統(tǒng)〔Electro Mechanical Braking〕結(jié)構(gòu)組成與工作原理？ 圖 汽車線控制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理圖 1-車輪轉(zhuǎn)速傳感器

22、2-踏板傳感器 3-電子控制單元 4-電機(jī)制動模塊 5-電源 6-通信網(wǎng)絡(luò) 13.汽車懸架的功用是？傳統(tǒng)的被動懸架主要由哪三局部組成？為解決矛盾而產(chǎn)生電子控制主動懸架？ 第七章 14．根據(jù)如下圖說明電動汽車制動能量回饋過程？ 圖 電動汽車制動能量回饋過程 15.根據(jù)整車高壓電氣系統(tǒng)原理圖說明整車高壓電氣系統(tǒng)組成與工作原理圖？ 圖 整車高壓電氣系統(tǒng)原理圖 第八章 16.論述電動汽車動力電池充電的三個過程？ 第十章 17.電動汽車動力性參數(shù)主要包括哪些？各個參數(shù)含義？ 18.空氣阻力可分為哪兩局部？其中壓力阻力又分為哪四局部？哪一種占的比例最大？空氣阻力與迎風(fēng)面積、行駛速度各成關(guān)系？而空氣阻力功率又與行駛速度成關(guān)系？