《電動(dòng)汽車(chē)左前車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)【含CAD圖紙優(yōu)秀畢業(yè)課程設(shè)計(jì)論文】》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《電動(dòng)汽車(chē)左前車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)【含CAD圖紙優(yōu)秀畢業(yè)課程設(shè)計(jì)論文】（20頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 畢 業(yè) 論 文 （ 設(shè) 計(jì) ） 電動(dòng)汽車(chē)左前車(chē)門(mén)的設(shè)計(jì) of 別： 機(jī)械與汽車(chē)工程系 專(zhuān)業(yè)名 稱(chēng) ： 車(chē)輛工程 學(xué)生姓 名： 號(hào)： 導(dǎo)教師姓名、職稱(chēng) ： 教授 完成日期 2015 年 3 月 1 日院本科畢業(yè)論文 i 摘要 隨著科技和社會(huì)的發(fā)展和進(jìn)步，各種各樣的車(chē)輛將會(huì)陸續(xù)出現(xiàn)在公路上面，與此同時(shí)，車(chē)輛對(duì)環(huán)境造成的污染問(wèn)題也越來(lái)越嚴(yán)重，嚴(yán)重影響了 人們的生活環(huán)境，所以機(jī)動(dòng)車(chē)輛所帶來(lái)的環(huán)境污染問(wèn)題是人類(lèi)當(dāng)前必須解決的一個(gè)問(wèn)題。對(duì)這個(gè)問(wèn)題解決的程度如何，反映著一個(gè)社會(huì)從科技水平到人文關(guān)懷等各方面的發(fā)達(dá)程度。我國(guó)對(duì)這種現(xiàn)狀的重視程度還是不夠 ， 即在交通工具上沒(méi)有安裝減除費(fèi)油廢氣排放的節(jié)能設(shè)施，這種現(xiàn)狀存在著許多不和諧因素，更使群體分化加劇，社會(huì)人文關(guān)懷程度的下降。而如果能夠大量使用無(wú)油污，無(wú)污染的電動(dòng)汽車(chē)，將會(huì)大大減少環(huán)境污染程度，給人類(lèi)一個(gè)無(wú)碳、環(huán)保的、綠色的生態(tài)環(huán)境。 實(shí)現(xiàn)綠色駕車(chē)無(wú)污染化，并實(shí)現(xiàn)通過(guò)司乘人員，以及經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)培訓(xùn)的人員對(duì)此類(lèi)電動(dòng)汽車(chē) 的簡(jiǎn)單輔助操作，即可完成的電動(dòng)汽車(chē)充電、制動(dòng)、行駛等等方面的控制，達(dá)到環(huán)保節(jié)能無(wú)污染的目的。首先應(yīng)該從機(jī)理的可行性方案上進(jìn)行深入討論，通過(guò)對(duì)動(dòng)力單元研究著手，然后經(jīng)過(guò)反復(fù)細(xì)致的可行性，安全性分析以及對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)校核，功能分析，而得到并形成系統(tǒng)的整體的結(jié)構(gòu)，并且針對(duì)本系統(tǒng)的特點(diǎn)，來(lái)選擇最適合的系統(tǒng)方案。 因此，本文首先就方案的選擇進(jìn)行了研究。通過(guò)設(shè)計(jì)者掌握的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，互聯(lián)網(wǎng)上的相關(guān)資料以及國(guó)內(nèi)外已有的設(shè)計(jì)種類(lèi)的現(xiàn)狀，經(jīng)過(guò)詳細(xì)的方案調(diào)查，為本次畢業(yè)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)出了一套環(huán)保節(jié)能的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)門(mén)。 關(guān)鍵 詞： 電動(dòng)汽車(chē)；環(huán)保節(jié)能；車(chē)門(mén) 院本科畢業(yè)論文 of is is a in to of a of to of to or is no in on a in in to by to of to to on of of of of s to of to of on at is to a of in as 院本科畢業(yè)論文 I 目錄 1 緒論 .................................................................... 2 動(dòng)汽車(chē)發(fā)展 概述 ..................................................... 2 題研究的背 景及意義 ................................. 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì) ................................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 課題的主要研究?jī)?nèi)容 ................................................. 3 2 電動(dòng)汽車(chē)車(chē)門(mén)的總體方案設(shè)計(jì) ............................................... 4 動(dòng)汽車(chē)車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)布局圖 ............................................... 4 電動(dòng)汽車(chē)車(chē)門(mén)的主要形式 ............................................... 5 內(nèi)外板整體沖壓成型式車(chē)門(mén) ......................................... 5 窗框內(nèi)藏式車(chē)門(mén) ................................................... 6 獨(dú)立窗框式車(chē)門(mén) ................................................... 7 無(wú)窗框式車(chē)門(mén) ..................................................... 7 電動(dòng)汽車(chē)車(chē)門(mén)的組成部分 ............................................... 8 車(chē)門(mén)鈑金 ......................................................... 9 門(mén)鎖 ............................................................ 10 門(mén)拉手 .......................................................... 11 擋風(fēng)玻璃 ........................................................ 12 3 三維軟件設(shè)計(jì)總結(jié) ....................................................... 12 參考文獻(xiàn) ................................................................... 13 致謝 ....................................................................... 14 院本科畢業(yè)論文 2 1 緒論 動(dòng)汽車(chē)發(fā)展概述 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)重大科技項(xiàng)目的研發(fā)開(kāi)始于 2001年，經(jīng)過(guò)兩個(gè)五年計(jì)劃的科技攻關(guān)以及奧運(yùn)、世博、“十城千輛”示范平臺(tái)的應(yīng)用拉動(dòng)，中國(guó)電動(dòng)汽 車(chē)從無(wú)到有，技術(shù)處于持續(xù)進(jìn)步狀態(tài)，建立起了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電動(dòng)汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)體系。到 2010底，全國(guó)共有 25個(gè)城市加入“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣工程， 50多家企業(yè)的 184個(gè)車(chē)型進(jìn)入《節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程推薦車(chē)型目錄》，各地示范運(yùn)行各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)超過(guò) 1萬(wàn)輛，示范運(yùn)行里程超過(guò) 2億公里，累計(jì)載客 90億人次以上。電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)總體水平和應(yīng)用規(guī)模位于國(guó)際前列，部分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破性進(jìn)展。同時(shí)，中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)在產(chǎn)品研發(fā)及示范推廣方面已經(jīng)取得了舉世矚目的成績(jī)。截至 2012年 6月底，共有83家企業(yè)的 454款節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)品進(jìn)入《節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣推薦車(chē)型目錄》。截至 2012年 3月底， 25個(gè)示范城市累計(jì)推廣節(jié)能與新能源汽車(chē)超過(guò) 中，公共服務(wù)領(lǐng)域 成充（換）電站 170座，充電樁 6400余個(gè)，載客超過(guò) 90億人次。經(jīng)過(guò)十年一劍的歷程，中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始從研究開(kāi)發(fā)的階段進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)化的階段，冉冉升起的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在呈現(xiàn)出蓬勃的生機(jī)。當(dāng)前，在各種新能源汽車(chē)的技術(shù)路線中，以混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)為代表的電動(dòng)汽車(chē)被普遍認(rèn)為是未來(lái)汽車(chē)能源動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向， 已經(jīng)成為世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)和主要汽車(chē)制造商發(fā)展重點(diǎn)。中國(guó)已經(jīng)是世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大國(guó)，但“大而不強(qiáng)”，中國(guó)未來(lái)的汽車(chē)工業(yè)必須探求新的思路。電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有望為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)開(kāi)拓新的增長(zhǎng)點(diǎn)。未來(lái) 10年是中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期，中國(guó)高度重視電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，在 2011年 3月出臺(tái)的“十二五”規(guī)劃綱要中，中國(guó)把新能源汽車(chē)列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，提出要重點(diǎn)發(fā)展插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)技術(shù)，開(kāi)展插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)及大規(guī)模商業(yè)化示范工程，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。未來(lái)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)將迎來(lái)新一輪的高速發(fā)展。 2010 年年初國(guó)際氣候組織曾對(duì) 40 名電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)行業(yè)專(zhuān)家進(jìn)行訪談，結(jié)果表明充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要程度在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展眾多影響因素中排名第 2，超過(guò)了購(gòu)買(mǎi)價(jià)格因素，僅次于排名第 1的電池技術(shù)提高因素。充電設(shè)施的基礎(chǔ)性、關(guān)鍵性作用各方已達(dá)成共識(shí)。從國(guó)外發(fā)展情況來(lái)看，盡管?chē)?guó)外主要發(fā)達(dá)國(guó)家的充電設(shè)施建設(shè)還處于起步階段，但是政府支持力度非常大。從國(guó)內(nèi)發(fā)展情況來(lái)看，中國(guó)充電設(shè)施建設(shè)主要參與者包括國(guó)家電網(wǎng)公司、南方電網(wǎng)公司、普天海油、中石化、比亞迪等企業(yè)。近幾年來(lái)，中國(guó)已經(jīng)投產(chǎn)了一定數(shù)量的充電站與充電樁，充電方式有快充、慢充 、換電池等多種，先期的工作為后續(xù)建設(shè)提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)下，國(guó)家電網(wǎng)公司、南方電網(wǎng)公司、普天海油、中石化等企業(yè)已經(jīng)與多數(shù)地方政府簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，制定了較為明確的建設(shè)目標(biāo)和計(jì)劃，院本科畢業(yè)論文 3 充電站建設(shè)開(kāi)始呈現(xiàn)加速發(fā)展的勢(shì)頭。盡管充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在國(guó)內(nèi)外普遍得到高度重視，但是當(dāng)下世界各國(guó)都面臨著相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與運(yùn)營(yíng)模式不明確等一系列問(wèn)題，中國(guó)亟待在試點(diǎn)基礎(chǔ)上加大研究和創(chuàng)新力度，探索一條適合中國(guó)國(guó)情的充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展道路。 世界各國(guó)著名的汽車(chē)廠 商都 在加緊研制各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)，并且取得了一定程度的進(jìn)展和突破。 第一，日本一直以來(lái)，出于對(duì) 能源危機(jī) 和 環(huán)境保護(hù) 的關(guān)注及占領(lǐng)未來(lái)世界汽車(chē)市場(chǎng)的考慮，日本十分重視電動(dòng)汽車(chē)的研制與開(kāi)發(fā)。從當(dāng)下世界范圍內(nèi)的整個(gè)形勢(shì)來(lái)看，日本是電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展速度最快的少數(shù)幾個(gè) 國(guó)家 之一，特別是在混合動(dòng)力汽車(chē)的產(chǎn)品發(fā)展方面，日本居世界領(lǐng)先地位。 企業(yè) ，只有日本的豐田和 本田 兩家汽車(chē)公司。 1997年 12月， 豐田汽車(chē)公司 首先在日本市場(chǎng)上推出了世界上第一款批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力轎車(chē)轎車(chē)于 2000年 7月開(kāi)始出口北美，同年 9月開(kāi)始出口 歐洲 ，已經(jīng)在全世界 20多個(gè)國(guó)家上市 銷(xiāo)售 。當(dāng)下推出的產(chǎn)品已經(jīng)是多次改進(jìn)后的第二代產(chǎn)品，其生產(chǎn)工藝更為 成熟 。根據(jù)豐田汽車(chē)公司的 測(cè)試 ， 冠 轎車(chē)節(jié)油 在市郊節(jié)油 綜合節(jié)油 有關(guān) 統(tǒng)計(jì) 數(shù)據(jù)顯示，豐田汽車(chē)公司已 占有 全球混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng) 90%的份額。 2004年 9月 15日，一汽集團(tuán)與日本豐田汽車(chē)公司在 北京 舉行了混合動(dòng)力汽車(chē)合作 項(xiàng)目 簽字儀式，宣布雙方在 2005年內(nèi)。共同生產(chǎn)豐田 田汽車(chē)公司還推出了 田汽車(chē)公司在普及混合動(dòng)力系統(tǒng)的低燃耗、低排放和改進(jìn)行駛性能方面已經(jīng)走在了世界的前列。此外。本田汽車(chē) 公司開(kāi)發(fā)的 供不應(yīng)求 。 2002年 4月，本田汽車(chē)公司在美國(guó)市場(chǎng)上投放了 日產(chǎn)汽車(chē) 公司宣布，將于 2006年向美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售 是其于 2002年與 豐田 汽車(chē)公司簽署聯(lián)合生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車(chē)協(xié)議的第一個(gè)產(chǎn)品。 第二， 美國(guó) 。美國(guó)的汽車(chē)公司在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化方面比來(lái)自日本的同行遜色不少，三大汽車(chē)公司僅僅小批量生產(chǎn)、銷(xiāo)售過(guò)純電動(dòng)汽車(chē)，而混合動(dòng)力和燃料電池電動(dòng)汽車(chē)還未能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，來(lái)自日本的混和動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)上占據(jù)了主導(dǎo)地位。 第三， 挪威 。 2012年挪威 電動(dòng)汽車(chē) 銷(xiāo)量達(dá)到了 1萬(wàn)輛，這對(duì)人口僅 500萬(wàn)人口的挪威來(lái)講頗引人矚目。挪威市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)多為日產(chǎn) 2012年日產(chǎn) 3位，其他品牌的電動(dòng)汽車(chē)有 題研究的背景及意義 近年以來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，電動(dòng)汽車(chē)在汽車(chē)工業(yè)中的地位也日 益顯著， 當(dāng)今世界電子技術(shù)迅速發(fā)展，微處理器、微型計(jì)算機(jī)在各技術(shù)領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)院本科畢業(yè)論文 4 用，對(duì) 各領(lǐng)域技術(shù)的發(fā)展起到了極大的推動(dòng)作用。一個(gè)較完善的機(jī)電一體化系統(tǒng)，應(yīng)包含以下幾個(gè)基本要素：機(jī)械本體、動(dòng)力與驅(qū)動(dòng)部分、執(zhí)行機(jī)構(gòu)、傳感測(cè)試部分、控制及信息處理部分。機(jī)電一體化是系統(tǒng)技術(shù)、計(jì)算機(jī)與信息處理技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、檢測(cè)傳感技術(shù)、伺服傳動(dòng)技術(shù)和機(jī)械技術(shù)等多學(xué)科技術(shù)領(lǐng)域綜合交叉的技術(shù)密集型系統(tǒng)工程。 對(duì)于選擇電動(dòng)汽車(chē)左前車(chē)門(mén)的設(shè)計(jì)作為這次的題目，我覺(jué)得當(dāng)今各大汽車(chē)公司所生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)門(mén)，都耗時(shí)，成本高，使用不靈活等等，存 在著各種各樣的缺陷。因此，好的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)門(mén)的設(shè)計(jì)可以提高電動(dòng)汽車(chē)的使用年限，降低電動(dòng)汽車(chē)車(chē)門(mén)的維修成本，保證人身安全和大力地倡導(dǎo)了環(huán)保節(jié)能等等當(dāng)今社會(huì)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展主題。 當(dāng)今激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和企業(yè)信息化的要求 ,企業(yè)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)車(chē)門(mén)的設(shè)計(jì)及制造提出了更高的要求。我們這些即將大學(xué)畢業(yè)的機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，要進(jìn)行對(duì)本專(zhuān)業(yè)所學(xué)習(xí)的知識(shí)進(jìn)行綜合的運(yùn)用和掌握，為此我們要進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)，要自己動(dòng)手進(jìn)行思考問(wèn)題，為社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的發(fā)展貢獻(xiàn)力量，也要從此邁出展現(xiàn)自己價(jià)值的第一步。 傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)門(mén)，結(jié)構(gòu) 簡(jiǎn)單，門(mén)鎖安裝繁瑣，且安全系數(shù)不高，而本課題所設(shè)計(jì)的新型電動(dòng)汽車(chē)車(chē)門(mén)，能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)門(mén)的自鎖和無(wú)人時(shí)報(bào)警等等諸多功能，與傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)門(mén)相比，各方面功能得到了顯著的提高。但從另一方面來(lái)說(shuō)，特別與發(fā)達(dá)國(guó)家的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)門(mén)相比， 還是有一定的差距，因此 新型電動(dòng)汽車(chē)車(chē)門(mén)的 設(shè)計(jì)具有重要意義 。 電動(dòng)汽車(chē)體積小，變速靈活，價(jià)格成本低廉很受歡迎，越來(lái)越多的人們選擇電動(dòng)汽車(chē)作為載人的工具。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車(chē)必須滿(mǎn)足當(dāng)今人們對(duì)節(jié)能，環(huán)保等方面的需求，能夠在不污染大氣環(huán)境的情況下，能夠很好地替代機(jī)動(dòng)車(chē)輛的不足，以及結(jié)合機(jī)動(dòng)車(chē)輛的所有優(yōu)勢(shì)。目前市面上的電動(dòng)汽車(chē)大多都是采用傳統(tǒng)的車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)，在某些特定的區(qū)域，這種結(jié)構(gòu)形式的電動(dòng)汽車(chē)非常不受歡迎。由于以往的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)門(mén)采用傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式，這樣就造成傳動(dòng)精度不好控制，保養(yǎng)維護(hù)費(fèi)用較高 ;同時(shí)存在一定的安全隱患。因此，對(duì)整機(jī)的安全性要求較高，操作時(shí)也會(huì)給工作人員帶來(lái)強(qiáng)烈的震動(dòng)，使得操作很不舒服。所以研究開(kāi)發(fā)出一種新式的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)門(mén)勢(shì)在必行！ 院本科畢業(yè)論文 5 動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì) 現(xiàn)今，發(fā)展以電動(dòng)車(chē)為代表的新能源汽車(chē)是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提升國(guó)際地位，特別是提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要舉措。過(guò)去的幾年中，政府 有關(guān)部門(mén)為了鼓勵(lì) 電動(dòng)汽車(chē) 的發(fā)展，相繼出臺(tái)了一批扶植措施，這些政策不但對(duì)電動(dòng)車(chē)技術(shù)研發(fā)起到了積極的作用，還對(duì)我國(guó)電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)業(yè)化有著不小的推動(dòng)。如此優(yōu)良的政策環(huán)境和市場(chǎng)預(yù)期下，我國(guó)目前的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展熱情不斷高漲，這也帶動(dòng)了以上游供應(yīng)、關(guān)鍵零部件制造、整車(chē)組裝和配套設(shè)施建設(shè)為主的電動(dòng)車(chē)體產(chǎn)業(yè)系的孵化。中國(guó)是當(dāng)今世 界第一的汽車(chē)消費(fèi)大國(guó)，世紀(jì)之交的 2000年 10月“鼓勵(lì)轎車(chē)進(jìn)入家庭”第一次被堂堂正正的寫(xiě)入“十五”規(guī)劃的建議中，短短十年的發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展讓世界矚目。隨著，越來(lái)越多的人開(kāi)始關(guān)注地球環(huán)境，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的風(fēng)向標(biāo)也集體指向了“環(huán)保、節(jié)能、高效”。中國(guó)大力扶植發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)政策更是引領(lǐng)了世界汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展走勢(shì)。 4月 22日是“世界地球日”， 2011國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)示范城市及產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上午在滬開(kāi)幕，國(guó)家科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼和上海市市長(zhǎng)韓正上午共同為“中國(guó)（上海）電動(dòng)汽車(chē)國(guó)際示范城市”揭牌。上海成為中國(guó)首個(gè)電動(dòng)汽車(chē)國(guó) 際示范城市，嘉定區(qū)被指定為電動(dòng)汽車(chē)國(guó)際示范區(qū)，以嘉定為核心的電動(dòng)汽車(chē)國(guó)際示范城市規(guī)劃和實(shí)施方案同時(shí)公布?，F(xiàn)代電動(dòng)汽車(chē)一般可分為三類(lèi)：純電動(dòng)汽車(chē)（ 混合動(dòng)力汽車(chē)（ 燃料 電池 電動(dòng)汽車(chē)（ 但是近幾年在傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車(chē)的基礎(chǔ)上，又派生出一種外接充電式（ 合動(dòng)力汽車(chē)，簡(jiǎn)稱(chēng) 電動(dòng)汽車(chē)（ 指完全由動(dòng)力蓄電池提供電力驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)，雖然它已有134年的悠久歷史，但一直僅限于某些特定范圍內(nèi)應(yīng)用，市場(chǎng)較小。主要原因是由于各種類(lèi)別的蓄電池，普遍存在價(jià)格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時(shí)間長(zhǎng)等嚴(yán)重缺點(diǎn)。 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)（ 于完全由動(dòng)力蓄電池驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車(chē)，其性能 /價(jià)格比長(zhǎng)期以來(lái)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，難于與傳統(tǒng)汽車(chē)相競(jìng)爭(zhēng)，上個(gè)世紀(jì) 90年代以來(lái)各大汽車(chē)公司都著手開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力汽車(chē)。豐田在 1997年率先向市場(chǎng)推出 在日本、美國(guó)和歐洲各國(guó)市場(chǎng)上均獲 得較大成功，累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量已超過(guò) 60萬(wàn)輛。隨后本田、福特、通用和歐洲一些大公司，也紛紛向市場(chǎng)推出各種類(lèi)型的混合動(dòng)力汽車(chē)。 特別要說(shuō)的是混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)是指具備兩個(gè)動(dòng)力總成、而其中有一個(gè)可以釋放電能的汽車(chē)?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)按混合方式不同，可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式三種；按混合度的不同，又可分為微混合、輕度混合和全混合三種。目前我國(guó)若干汽車(chē)企業(yè)研制的混合動(dòng)力汽車(chē)，大多采用輕度混合或微混合方案，主要是考慮這二種方案的技術(shù)難度較小，生產(chǎn)成本也較低。但是根據(jù)研究表明，混合動(dòng)力汽車(chē)的節(jié)油率幾乎與汽車(chē)功率的混合度和汽車(chē)的生產(chǎn)成 正比上升。因此，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，研制全混合電動(dòng)汽車(chē)是一種必然趨勢(shì)。 外接充電式混合動(dòng)力汽車(chē)（ 最新的一代混合動(dòng)力汽車(chē)類(lèi)型，近年來(lái)受到各國(guó)政府、汽車(chē)企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)的普遍關(guān)注。國(guó)內(nèi)外專(zhuān)家認(rèn)為， 院本科畢業(yè)論文 6 據(jù)統(tǒng)計(jì)，法國(guó)城鎮(zhèn)居民 80%以上日均駕車(chē)?yán)锍躺儆?50美國(guó)，汽車(chē)駕駛者也有 60%以上日均行駛里程少于 5080%以上日均行駛里程少于 90天僅駕車(chē)用于上下班，行駛里程 50～ 90了純電動(dòng)行駛工況，并且加大了動(dòng)力電池容量，使 0～90過(guò)這一里程，即必須起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)，采用混合驅(qū)動(dòng)模式。所以 ～ 10h，約是純電動(dòng)汽車(chē)電池容量的 30～ 50%，是一般混合動(dòng)力汽車(chē)電池容量的3～ 5倍，可以說(shuō)它是介于混合動(dòng)力汽車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)之間的一種過(guò)渡性產(chǎn)品。與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)和一般混合動(dòng)力汽車(chē)（ 比， 此它的燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提高，二氧化碳和氮氧化物排放更少。由于動(dòng)力電池容量的加大，每輛車(chē)的售價(jià)至少 比一般 000美元左右。 而最后將要提到的是燃料電池電動(dòng)汽車(chē)（ 國(guó)家科技部將研發(fā)燃料電池客車(chē)和燃料電池轎車(chē)列為“十五”和“十一五”計(jì)劃“ 863”重大科技項(xiàng)目。并已取得一系列重大科技成果，但是在多年實(shí)踐中，也暴露出：燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性壽命短；燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本居高不下；燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)工作環(huán)境的適應(yīng)性很差；燃料電池汽車(chē)的使用成本過(guò)于高昂等一系列技術(shù)、經(jīng)濟(jì)詬病。即便存在如此多的問(wèn)題，從環(huán)境效應(yīng)和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益考慮，燃料電池汽車(chē)是未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展方向是無(wú)需置疑的。燃料電池雖然是理想的 清潔能源，但是目前它的性?xún)r(jià)比太低，要達(dá)到可以進(jìn)入市場(chǎng)的性?xún)r(jià)比，可說(shuō)是任重而道遠(yuǎn)，必須從基礎(chǔ)材料和基本理論上有重大突破，才可能進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)。但目前燃料電池技術(shù)尚未成熟，產(chǎn)品還沒(méi)有一個(gè)可以被市場(chǎng)接受的價(jià)值等式，安全供給氫氣仍是一個(gè)技術(shù)難題，其市場(chǎng)前景既決定于技術(shù)、成本的突破程度，政府行為和產(chǎn)業(yè)政策對(duì)市場(chǎng)的影響更具有決定性作用 但是，我們注意到，早在鼓勵(lì)電動(dòng)車(chē)政策出臺(tái)之前，社會(huì)上就存在著這樣一種討論：究竟是在現(xiàn)有的技術(shù)基礎(chǔ)上發(fā)展柴油汽車(chē)還是從“ 0”開(kāi)始做電動(dòng)車(chē)呢？對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，至今我們還在爭(zhēng)論不休。 簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，相比電動(dòng)汽車(chē)，柴油動(dòng)力的發(fā)展可在政府政策的鼓勵(lì)下快速形成市場(chǎng)響應(yīng)，市場(chǎng)推廣難度小，消費(fèi)者認(rèn)知度高，技術(shù)成熟，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修保養(yǎng)費(fèi)用低，產(chǎn)品適應(yīng)度強(qiáng)，但限于國(guó)內(nèi)油品的品質(zhì)較差，柴油車(chē)的推廣還是受了一定的束縛。 我國(guó)目前的電動(dòng)汽車(chē)示范推廣財(cái)政補(bǔ)助政策，主要對(duì)代表未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展方向的混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池汽車(chē)給予補(bǔ)貼。在這 3種類(lèi)型中，由于混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)基本成熟、生產(chǎn)成本較低、基本不需要另行建設(shè)配套基礎(chǔ)設(shè)施，并且企業(yè)適應(yīng)性較強(qiáng)，基本可以實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、批量化生產(chǎn)，因而是示范推廣的重點(diǎn)。對(duì)純電動(dòng)和 燃料電池汽車(chē)，由于技術(shù)復(fù)雜，生產(chǎn)成本高，并且需要另行建設(shè)有關(guān)充電裝置、加氫站等配套基礎(chǔ)設(shè)施，短期內(nèi)還不具備大規(guī)模推廣的條件。我認(rèn)為，為形成相關(guān)技術(shù)儲(chǔ)備、搶占未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制高點(diǎn)，有必要進(jìn)行小規(guī)模的商業(yè)化示范推廣。 院本科畢業(yè)論文 7 課題的主要研究?jī)?nèi)容 本課題是針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)車(chē)門(mén)的畢業(yè)設(shè)計(jì)。具體包括以下內(nèi)容： (1)查閱各種關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)車(chē)門(mén)的資料和各種參考文獻(xiàn)，確定 電動(dòng)汽車(chē)車(chē)門(mén) 的結(jié)構(gòu)原理和組成部分。 (2)對(duì)確定好方案的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)門(mén)利用 行設(shè)計(jì)和繪制，設(shè)計(jì)出電動(dòng)汽車(chē)車(chē)門(mén)的裝配圖和零件圖。 (3)電動(dòng)汽車(chē)車(chē)門(mén)總成以及車(chē)門(mén)，門(mén)鎖等等零部件的設(shè)計(jì)和繪制，圖紙符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。 (4)編寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)。 2 電動(dòng)汽車(chē)車(chē)門(mén)的總體方案設(shè)計(jì) 動(dòng)汽車(chē)車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)布局圖 本次設(shè)計(jì)的電動(dòng)汽車(chē)左前車(chē)門(mén)的設(shè)計(jì)，采取的方案是：車(chē)門(mén)外板和內(nèi)板采用激光焊接的方式電焊，門(mén)外辦上面裝有門(mén)鎖和拉手，車(chē)門(mén)上部裝有擋風(fēng)玻璃，鉸鏈安裝在門(mén)的側(cè)邊，上、下各一個(gè)。具體方案布局圖如下： 院本科畢業(yè)論文 8 電動(dòng)汽車(chē)車(chē)門(mén)的主要形式 內(nèi)外板整體沖壓成型式車(chē)門(mén) 從車(chē)門(mén)的形狀看，車(chē)門(mén)成型是從外向內(nèi)（對(duì)于安裝后）沖壓成型，然后包上車(chē)門(mén)鈑金的。車(chē)窗窗框比較窄，整體成型的車(chē)門(mén)要在整塊鋼板上沖壓掉窗玻璃的位置，而車(chē)門(mén)下部還要沖壓出深度。這樣就需要經(jīng)過(guò)更多次的沖壓工藝步驟，如果金屬材料的延展性不好，就會(huì)造成局部變形區(qū)由于金屬晶粒拉伸變形較大而強(qiáng)度下降。、焊接位置并不一定造成金屬?gòu)?qiáng)度下降，反倒是局部強(qiáng)度上升，但韌性會(huì)下降一些。不過(guò)如果焊接技術(shù)不好會(huì)造成局部脆硬，受到撞擊變形較大時(shí)會(huì)容易出現(xiàn)斷離。 整體成型車(chē)門(mén)優(yōu)點(diǎn)是整體沖壓成型，質(zhì)量比分體沖壓然后焊接成型的更容易控制，缺點(diǎn)是必須使用延展性好的鋼板，而且沖壓模具成本以及鋼板用量比焊接成型的高；分體沖壓然后焊接成型的車(chē)門(mén)，優(yōu)點(diǎn)是模具以及鋼板用量等方面的成本都會(huì)低一些，缺點(diǎn)是焊接工藝過(guò)程的質(zhì)量控制比較難，因?yàn)檐?chē)門(mén)鋼板的厚度相對(duì)于焊接工藝來(lái)說(shuō)有些偏薄，焊接工藝控制不好，會(huì)造成局部強(qiáng)度明顯下降。 本次設(shè)計(jì)的車(chē)門(mén)就是采用以上形式，車(chē)門(mén)通過(guò)內(nèi)外板沖壓后電焊而成。其圖紙如下： 窗框內(nèi)藏式車(chē)門(mén) 院本科畢業(yè)論文 9 窗框內(nèi)藏式車(chē)門(mén)即窗玻璃暴露在外面，與 無(wú)窗框式車(chē)門(mén)極為相似。該類(lèi)型又可以分為兩種小類(lèi)型如下： 1、 門(mén)內(nèi)板整體沖壓。這種類(lèi)型的車(chē)門(mén)，整體密封性能比較好，但浪費(fèi)的材料比較多。 2、 獨(dú)立窗框式車(chē)門(mén)。這種類(lèi)型的車(chē)門(mén)的內(nèi)、外辦可以共用一個(gè)模具成型，浪費(fèi)的廢料比較少，但其內(nèi)外板的裝配的難度會(huì)增大，裝配過(guò)程中產(chǎn)生的間隙無(wú)可避免，所以會(huì)導(dǎo)致密封性能下降。其中，有窗框式車(chē)門(mén)和無(wú)窗框式車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)圖如下： 有窗框式車(chē)門(mén) 無(wú)窗框式車(chē)門(mén) 獨(dú)立窗框式車(chē)門(mén) 顧名思義，獨(dú)立窗框式車(chē)門(mén)就是窗框?yàn)闈L壓件，上面裝配有密封條，起到密封的作用。獨(dú)立窗框式車(chē)門(mén)的優(yōu)點(diǎn)在于沖壓產(chǎn)生的廢料較少，具有強(qiáng)烈的整形能力，質(zhì)量與其他類(lèi)型的車(chē)門(mén)比較起來(lái)較好。下圖即為獨(dú)立窗框車(chē)門(mén)圖。 院本科畢業(yè)論文 10 窗框式車(chē)門(mén) 無(wú)窗框式車(chē)門(mén)多用于跑車(chē)，即為沒(méi)有窗框的車(chē)門(mén)，其結(jié)構(gòu)圖示如下： 動(dòng)汽車(chē)車(chē)門(mén)的組成部分 院本科畢業(yè)論文 11 車(chē)門(mén)鈑金 車(chē)門(mén)鈑金分為內(nèi)板和外板，是組成車(chē)門(mén)的必要構(gòu)建，通過(guò)激光焊接使內(nèi)板和外板成為一個(gè)整體，具有密封性能好，整體外觀好看。其結(jié)構(gòu)圖如下： 門(mén)鎖 門(mén)鎖是控制電動(dòng)汽車(chē)車(chē)門(mén)開(kāi)合的重要組件，能夠起到保證電動(dòng)汽車(chē)以及車(chē)內(nèi)財(cái)物的安全，其中，門(mén)鎖的種類(lèi)很多，按照結(jié)構(gòu)形式可以分為以下幾種： 有機(jī)械的和電子兩種類(lèi)型 機(jī)械的耐用有門(mén)鎖和閉鎖器兩部分組成價(jià)格相對(duì)便宜不過(guò)關(guān)門(mén)聲音可能不太好聽(tīng) 電子鎖是塑料的就是一電子模塊價(jià)格較高但遇水容易壞。 院本科畢業(yè)論文 12 拉手 門(mén)拉手是便于人們拉開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)車(chē)門(mén)的重要組件，并且同時(shí)可以起到開(kāi)關(guān)的作用，只有按下門(mén)拉手里面的按鈕，才能把車(chē)門(mén)打開(kāi)，起到一定的保險(xiǎn)作用。其主要分為上掀式和橫掀式， 1982年引入中國(guó)的桑塔納轎車(chē)，可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)最早見(jiàn)到的橫拉式把手了。不過(guò)早期版桑塔納將開(kāi)鎖機(jī)構(gòu)影藏在把手內(nèi)部，這一設(shè)計(jì)需要開(kāi)啟車(chē)門(mén)時(shí)完成“捏 +拽”的動(dòng)作，所以一度受到消費(fèi)者的弊病。 早期上掀式門(mén)把手多見(jiàn)于價(jià)格低廉的家用車(chē)型。一方面車(chē)門(mén)較輕，所以把手不需要設(shè)計(jì)的過(guò)于粗壯。另一方面，由于造型簡(jiǎn)單，因此成本也更容易控制。此外，由于這種 設(shè)計(jì)與車(chē)身弧度匹配更好，風(fēng)阻系數(shù)也更低。隱藏式門(mén)把手算是上掀式的另一個(gè)分支，多見(jiàn)于一些比較個(gè)性化的車(chē)型。比如菲亞特 爾法羅密歐 156以及奇瑞 一設(shè)計(jì)除了更低的風(fēng)阻系數(shù)外，實(shí)際上也是設(shè)計(jì)師利用視覺(jué)的欺騙，力爭(zhēng)想要營(yíng)造一個(gè) 2門(mén)版轎跑造型而生。來(lái)到 21世紀(jì)，隨著電子工業(yè)發(fā)展和普及，各種功能的電子集成電路被安全、巧妙地鑲嵌在空心把手或開(kāi)槽把手中。形成了多種開(kāi)啟方式門(mén)拉手，取代了傳統(tǒng)機(jī)械鑰匙開(kāi)啟車(chē)門(mén)鎖的功能。比如早期有密碼開(kāi)鎖，后來(lái)又逐漸普及了遙控開(kāi)啟，而無(wú)鑰匙進(jìn)入也越來(lái)越多的加入新車(chē)的配置中。不過(guò) 由于成本原因，無(wú)鑰匙進(jìn)入也分為按鍵式、觸摸式和感應(yīng)式三種方式。從現(xiàn)階段來(lái)看，無(wú)鑰匙進(jìn)入成為主流的趨勢(shì)已經(jīng)勢(shì)不可擋。門(mén)把手在車(chē)身所占的比重也將逐漸降低。比如特斯拉，他的車(chē)門(mén)就是結(jié)合了隱藏式和無(wú)鑰匙進(jìn)入的優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)車(chē)主靠近車(chē)門(mén)，門(mén)把手會(huì)自動(dòng)彈出，并向地面投射燈光照亮地面，關(guān)上車(chē)門(mén)后門(mén)把手又會(huì)自動(dòng)收回。這一設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)除了夠炫、便捷以及降低風(fēng)阻外，由于把手多數(shù)時(shí)間都影藏在車(chē)門(mén)內(nèi)部，因此無(wú)論下雨、落灰都不會(huì)污染門(mén)把手，開(kāi)啟車(chē)門(mén)自然也可以避免弄臟手部。 所以后期版本的桑塔納加以改良，開(kāi)汽車(chē)門(mén)只需“拉拽”一個(gè)動(dòng)作就可以完成， 而這一設(shè)計(jì)也是當(dāng)今最為常見(jiàn)的工作方式。其具體結(jié)構(gòu)圖如下： 院本科畢業(yè)論文 13 擋風(fēng)玻璃 擋風(fēng)玻璃，顧名思義，起到擋風(fēng)的作用，其結(jié)構(gòu)如下圖所示： 院本科畢業(yè)論文 11 3 三維軟件設(shè)計(jì)總結(jié) 通過(guò)此次設(shè)計(jì)，又一次提升了運(yùn)用三維軟件的水平，并吸收了不少經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)為一下幾點(diǎn)。有零件圖紙作圖與空想設(shè)計(jì)作圖不同，零件尺寸已經(jīng)給出，作圖時(shí)先不考慮尺寸是否真的合適，根據(jù)尺寸作出零件的三維圖，但到裝配時(shí)必須要考慮尺寸是否合適，由于 致尺寸會(huì)有出錯(cuò)，甚至有出現(xiàn)欠定義尺 寸，所以，此時(shí)必須通過(guò)配合后在衡量尺寸，再進(jìn)行修改，直到滿(mǎn)足配合要求。 工具集的確方便了作圖，通過(guò)選擇零件類(lèi)型，輸入數(shù)據(jù)，就能生成出標(biāo)準(zhǔn)零件，但有時(shí)需要用到的零件在工具集上也未必能找到，所以此時(shí)要隨機(jī)應(yīng)變，運(yùn)用其他零件代替并通過(guò)修改或添加零件使其滿(mǎn)足要求。 作三維圖時(shí)要靈活變通，解決問(wèn)題的方法總比問(wèn)題多，當(dāng)一種方法不能正常作圖時(shí)，試試另一種方法，這不但能完成零件制作，同時(shí)也可以培養(yǎng)出更好的作圖思路，和打破規(guī)矩的新想法。規(guī)則的零件，要學(xué)會(huì)使用一些能夠節(jié)省時(shí)間的命令，如鏡向，陣列等，“能省則省 ”。關(guān)于裝配，曾經(jīng)帶給我很大的阻礙，花了很多時(shí)間才弄清原因所在。在一可活動(dòng)子裝配體上，即使活動(dòng)范圍會(huì)產(chǎn)生干涉，也不能對(duì)其設(shè)定活動(dòng)范圍，如高級(jí)配合里的距離范圍，和角度范圍，即使在該活動(dòng)范圍并不影響父配體，也不可設(shè)定。因?yàn)橐坏┰O(shè)定范圍后，在父裝配體上會(huì)將子裝配體視為完全定義的模型，這樣會(huì)對(duì)子裝配體之間的配合產(chǎn)生矛盾，將不能完成裝配?？炊畧D是作圖的首要任務(wù)，看圖就是了解零件的工具，沒(méi)有工具則無(wú)法制出零件，所以畫(huà)圖不能急于下筆，想透了零件的結(jié)構(gòu)，想透圖中的虛實(shí)線，這才是高效作圖的重中之重。進(jìn)行零件建模前，一般應(yīng)進(jìn)行 深入的特征分析，搞清零件是由那幾個(gè)特征組成，明確各個(gè)特征的形狀，他們之間的相對(duì)位置和表面連接關(guān)系，然后按照特征的主次關(guān)系，按一定的順序進(jìn)行建模。一個(gè)復(fù)雜的零件，可能是許多個(gè)簡(jiǎn)單特征經(jīng)過(guò)相互之間的疊加、切除或相交組成。所以零件建模時(shí)，特征的生成順序十分重要，不同的建模過(guò)程雖然可以構(gòu)造出同樣的實(shí)體零件，但其造型過(guò)程及實(shí)體的構(gòu)型結(jié)構(gòu)卻直接影響到實(shí)體模型的穩(wěn)定性、可修改性、可理解性及實(shí)體模型的應(yīng)用。尤其在二維圖紙上，我們能看到的只是零件的平面圖，而內(nèi)部特征則以虛線給予表示，另外還有零件的相貫線，這表示了各個(gè)特征相交 時(shí)出現(xiàn)線段。在零件的草圖繪制過(guò)程中，必須要選好第一個(gè)草繪平面，這很關(guān)鍵，這個(gè)平面決定了往后建模的所用到的命令，簡(jiǎn)單的說(shuō)，一個(gè)圓柱可以作一個(gè)圓形然后拉伸，也可以作一個(gè)長(zhǎng)方體旋轉(zhuǎn)，雖然他們的結(jié)果都一樣，但所用的草繪平面和命令就截然不同。如果我們要的是一條軸，那我們就應(yīng)該選擇第二種方法為好了。 由于此設(shè)計(jì)的零件都是比較規(guī)則的零件，所用到的命令大部分是拉伸命令和旋轉(zhuǎn)命令，而且很多零件都是擁有對(duì)稱(chēng)關(guān)系，所以為了節(jié)省時(shí)間，提高效率，經(jīng)常會(huì)用到鏡向特征命令。 院本科畢業(yè)論文 12 一張完整的工程圖應(yīng)具備以下 4方面的內(nèi)容。 1、一組視圖：用一組視圖（其中包括視圖、剖視圖、斷面圖、局部放大圖）正確、完整、清晰地表達(dá)零件各部分的結(jié)構(gòu)形狀。 2、尺寸：確定零件各部分形狀的大小和位置 3、技術(shù)要求：表明零件在制造和檢驗(yàn)是應(yīng)達(dá)到的一些要求，如表面粗糙度、尺寸公差、形位公差、材料熱處理方式和指標(biāo)等。 4、標(biāo)題欄：注明零件名稱(chēng)、材料、數(shù)量、圖樣比例以及圖號(hào)等內(nèi)容。 單擊【新建文件】圖標(biāo)，系統(tǒng)顯示新建 擊該對(duì)話框中得裝配體選項(xiàng)，即可進(jìn)入裝配體工作模式。調(diào)入第一個(gè)零件模型并放置在裝配 體的原點(diǎn)處，即零件原點(diǎn)與裝配體原點(diǎn)重合。調(diào)入一個(gè)與第一個(gè)零件模型有裝配關(guān)系的零件模型。分析兩個(gè)零件之間的裝配約束關(guān)系，然后選取相應(yīng)的約束選項(xiàng)進(jìn)行零件操作。調(diào)入其他與已裝配零件有裝配關(guān)系的零件模型并進(jìn)行裝配。全部零件裝配完畢后，將裝配體模型存盤(pán)。 院本科畢業(yè)論文 13 參考文獻(xiàn) [1] . 張福學(xué)編著 北京：電子工業(yè)出版社 2] . 何發(fā)昌著，邵遠(yuǎn)編著 北京：高等教育出版社 3] . 宋學(xué)義著 . 電動(dòng)汽車(chē)車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)速查手冊(cè) . 北京：機(jī)械工業(yè)出版社 [4] . 陳奎生著 . 氣與氣壓傳動(dòng) . 武漢：武漢理工大學(xué)出版社 [5] . 國(guó)）有限公司 . 電動(dòng)汽車(chē)車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)實(shí)用技術(shù) . 北京：機(jī)械工業(yè)出版社 0 [6] . 徐文燦著 . 電動(dòng)汽車(chē)車(chē)門(mén)總成的設(shè)計(jì) . 北京：機(jī)械工業(yè)出版社 7] . 曾孔庚 機(jī)器人技術(shù)與應(yīng)用論壇 [8] . 壽慶豐 機(jī)械設(shè)計(jì) 1999 年第 3 期，第 3 卷 [9] . 高微 ,楊中平 ,趙榮飛等 機(jī)械設(shè)計(jì)與制造 [10] . 孫兵 ,趙斌 ,施永輝 中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) [11] . 馬光 ,申桂英 中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 2002 年 [12] . 李如松 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