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1 譯文標題 電動汽車歷史與發(fā)展 原文標題 of 者 名 杰姆斯米迦勒 國 籍 美國 原文出處 要： 簡述汽車的發(fā)展史，以及現(xiàn)在汽車的發(fā)展趨勢，即汽車發(fā)展未來，也淺談汽車文化內(nèi)涵和外延 。 汽車的發(fā)明改變世界，改變我們的生活，也改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞?，它讓我們的生活方式發(fā)生了翻天覆地的變化。目前，汽車已經(jīng)分布全 世界的各個角落，慢慢的汽車的文化、發(fā)展歷史已經(jīng)形成了一種文化。而且現(xiàn)在汽車已經(jīng)進入了藝術領域，每年的的汽車展覽，吸引了許多人們的眼光，大量的靚麗的汽車讓人發(fā)現(xiàn)，原來汽車也可以制造的如此豪華、奢侈。生活就是這樣，對任何生活方式的評價都是相對的，沒有絕對的好與壞。這是一種觀念，一種態(tài)度，更是一種文化 關鍵詞： 電動汽車 混合動力 插件 綠色 歷史 簡介 汽車文化內(nèi)涵 汽車在改變我們的生活，它在帶給我們極大便利的同時，的確也帶來了一些煩惱。但是， 生活就是這樣，對任何生活方式的評價都是相對的，沒有絕對的好 與壞。這是一種觀念，一種態(tài)度，更是一種文化。當一種消費品已經(jīng)達到一定數(shù)量時，它自然就會在人們生活中發(fā)揮其“使用價值”以外的作用。從而也就形成了其自身的一種文化目前人們對車的興趣已經(jīng)不僅僅是一種知識的談資，更看重它能夠給生活帶來哪樣的變化。而這種變化也正是人們對汽車需求的原動力，是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的原動力。這個時候，對汽車文化的介紹，對汽車生活的渲染就更重要， 1886 年，德國工程師卡爾 本茨和高特利布 戴姆勒發(fā)明的汽車并沒有車標，三年后法國人路易斯 雷納 潘哈德開創(chuàng)了使用汽車商標的先河，提高了汽車品牌的知名度，促 進了汽車工業(yè)的發(fā)展。由于他生產(chǎn)的汽車與眾不同，并用商標與其他汽車區(qū)別開來，極大地促進了汽車的銷售。汽車標志包含兩部分，文字標志和圖案標志，它們構成了汽車文化功能性與精神性的內(nèi)涵，它使汽車成為融合自然科學、社會科學與藝術文化的完美器物。 電動車發(fā)展史 1、 法國汽車發(fā)展史 2 在汽車發(fā)展史上，法國人有著自己獨特的地位。早在 1769 年，法國陸軍技術軍官居尼奧就在政府的支持下試制成功了世界上第一輛具有實用價值的蒸汽汽車，從而引發(fā)了世界性的研究和制造汽車的熱潮。但隨后到來的法國大革命卻讓法國的汽車研究中斷了 幾十年 ,直到 1828 年 ,巴黎技工學校校長配夸爾制造了一輛蒸汽牽引汽車，其獨創(chuàng)的差速器及獨立懸掛技術至今仍在汽車上廣泛應用著。法國出現(xiàn)第一輛汽油汽車是在 1890 年，由阿爾芒·標致創(chuàng)立的標致公司生產(chǎn) ,一戰(zhàn)前 ,標致的年產(chǎn)量達到 輛 ,到 1939 年時年產(chǎn)量達 輛 915 年創(chuàng)辦的雪鐵龍汽車公司發(fā)展更快，在二十年代初年產(chǎn)量就突破 10 萬輛， 1928 年日產(chǎn)達汽車 400 輛 ,占全法汽車產(chǎn)量三分之一。另一創(chuàng)辦于 1898 年的大型汽車廠雷諾汽車公司發(fā)展也很快， 1914 年便形成了大規(guī)模生產(chǎn)，一戰(zhàn)期間更是因軍火生產(chǎn)而籌集了 大量資金用于汽車生產(chǎn)。進入 80 年代，世界性的經(jīng)濟危機使法國汽車工業(yè)受到了一定的挫折，雷諾公司更是連年虧損， 1984年產(chǎn)量急劇下降到 30 萬輛，但幾年后雷諾公司便恢復了元氣， 1999 年 3 月還收購了日產(chǎn)汽車公司 股份，去年的產(chǎn)量達 229 萬輛。法國汽車的總體特點就是車體較小而設計新穎，符合大眾化的方向，因此在西歐成為家庭轎車的熱門，雷諾的“麗人行”微型車在歐洲曾多次獲銷量第一。但是在豪華車、跑車領域，法國汽車公司就不如美、德、日等國汽車公司出色，這成為法國汽車業(yè)的遺憾。 2、德國汽車發(fā)展史 1885 年 10 月，卡爾·奔馳設計制造了世界上第一輛三輪汽油汽車，她的妻子貝爾塔駕駛它時走時停地開了 100 多公里 ,成為世界上第一個女駕駛員。 1886 年 1 月 26日 ,奔馳取得了專利權，德國人便把 1886 年稱為汽車誕生年。同年戈特利布·戴姆勒也發(fā)明了一部四輪汽油汽車。兩人各自成立了自已的汽車公司 ,1926 年兩家合并為戴姆勒 車的誘人前景使德國的汽車廠紛紛出現(xiàn)，一些其他行業(yè)的廠家也轉向汽車生產(chǎn)。 1901 年 ,德國共有 12 家汽車廠 ,職工 1773 人，年產(chǎn) 884 輛，而到 1908年 ,汽車廠達到 53 家，職工 12400 多 人，年產(chǎn) 5547 輛。 1914 年“一戰(zhàn)”前 ,德國汽車工業(yè)已基本形成一個獨立的工業(yè)部門 ,年產(chǎn)量達 2 萬輛。汽車工業(yè)的發(fā)達從某種程度上也激發(fā)了“一戰(zhàn)”的爆發(fā)。 從總體上看，德國汽車以質量好、安全可靠而著稱，奔馳、寶馬等豪華車和保時捷跑車在世界車壇享有盛譽，經(jīng)久而不衰，其品牌含金量極高。所以 ,1998 年春戴姆勒－奔馳公司與克萊斯勒合并時，戴姆勒－奔馳的年產(chǎn)量僅百萬輛有余 ,而克萊斯勒年產(chǎn)量近 400 多萬輛，但戴姆勒－奔馳取得了新公司的支配權。當然 ,德國汽車一味追求高檔、豪華也給其市場開拓帶來了一定的難度 ,除了大眾能以真正 大眾特色的產(chǎn)品雄居世界十大汽車廠商第四位外，其他公司的產(chǎn)量都不高，這也是日本后來居上超越德國的原因 3、美國汽車工業(yè)史 美國歷史上第一次汽車展覽始于 1900年 11 月 ,在紐約市當時的麥迪遜花園廣場舉 3 行。從歷次汽車展覽可以看出美國汽車工業(yè)的發(fā)展歷史 ,也可以看出美國汽車工業(yè)汽車造型及功能的發(fā)展。 19 世紀末，美國的經(jīng)濟已經(jīng)達到了比較高的水平，工業(yè)生產(chǎn)開始處于世界前列，它的鋼鐵和石油化工等工業(yè)的發(fā)展為汽車工業(yè)的創(chuàng)造了條件。 1908年，福特汽車推出了著名的Ｔ型車，這種售價不足 500 300 美元的汽車 ,只有當時同類汽車價格的 1/4 甚至 1/10，美國一個普通工人用一年工資就可以購買到。福特的Ｔ型車戰(zhàn)略使汽車成為真正意義上的大眾交通工具。 1913 年，福特公司首先在生產(chǎn)中使用流水線裝配汽車，這給汽車工業(yè)帶來革命性變化，美國隨即出現(xiàn)了普及汽車的高潮。從 20 世紀初到現(xiàn)在，美國汽車工業(yè)已超過了 100 多年的歷史 ,在與同行的激烈競爭中不斷創(chuàng)新發(fā)展 ,迎合消費者對汽車造型的性能的需求，主宰了世界汽車工業(yè)，美國成為名副其實的汽車大國，工業(yè)大國。在這一過程中，美國通用汽車公司不僅成為世界最大的汽車公司，也成為世界上首屈一指的跨國 集團（通用 1993 財政年度銷售額為 1336 億美元，約等于同年中國國民生產(chǎn)總值的 45%。它消耗了美國 10%以上的鋼鐵、 25%以上的橡膠），直到今天仍沒有第二家汽車公司可以取代它的霸主位置。 4、日本汽車發(fā)展史 日本汽車制造業(yè)的開山者應是吉田真太郎， 1904 年他成立了東京汽車制造廠，三年后制造出第一輛國產(chǎn)汽油轎車“太古里 1 號”。隨后日本國內(nèi)出現(xiàn)了眾多汽車制造廠，情形不亞于 80 年代的中國。出于軍事的需要，政府頒布了《軍用汽車補助法》，對汽車廠商進行扶持，這成為早年日本汽車業(yè)發(fā)展的原動力。二戰(zhàn)失敗后，盟軍司 令部曾下令全面禁止汽車生產(chǎn)，但沒有得到執(zhí)行，豐田、東洋工業(yè)、富士重工都推出了自已的新車型。但在 50 年代前期，美國、歐洲生產(chǎn)的汽車充斥日本汽車市場，大有泛濫之趨勢。特別是歐洲生產(chǎn)的小型廉價汽車，對處在半毀滅狀態(tài)的日本汽車工業(yè)構成了致命的威脅。當時的日本政府為了保護本國汽車產(chǎn)業(yè)，對進口汽車征收高達 40%的關稅（本項關稅于 1978 年廢止，其后直到今天日本對進口汽車全免關稅），同時嚴格禁止外國資本滲透國產(chǎn)汽車工業(yè)。而一些小的汽車廠家為了生存，紛紛采取與國外廠家連手搞“事業(yè)合作”或“技術合作”，唯有豐田依然靠自身力量 開發(fā)生產(chǎn)國產(chǎn)轎車。進入九十年，日本汽車工業(yè)漸呈頹勢，許多廠商出現(xiàn)了開工不足、生產(chǎn)力閑置的情況，而美歐汽車商則通過兼并重組恢復了元氣，反過來把日本汽車公司當做并購的對象。現(xiàn)在，通用汽車在富士重工、五十鈴、鈴木三家公司分別擁有 20%、 49%、股份，福特汽車則擁有馬自達 股份，戴姆勒－克萊斯勒擁有三菱汽車34%的股份。 1999 年，日本第二大汽車公司日產(chǎn)汽車公司因虧損嚴重，被迫將 股權賣給法國雷諾公司，成為日本汽車工業(yè)危機的一次大暴露。曾經(jīng)輝煌一時的日本汽車工業(yè)會向何處去？這將成為國際 汽車界的一個懸念 。 在我們既有機遇又有挑戰(zhàn)的時候我們應該在各個方面達成平衡條件。對于汽車產(chǎn) 4 整合創(chuàng)新，不斷提高自己的競爭力，不斷完善，促進企業(yè)發(fā)展。才能使社會受益。 參考文獻 [5]v s C++[J] he of a of of 5 of of of of of s a At in of of a of s a to be so is of of is is no or is a an a of he is it us at it is of of is is no or is a an a a a it in s of It a of in is a of to it to of is to it is of is 886, no am of of of in of he of to he of of it a of of 6 of 90 of is in of so a in of as as s 1、 of In 769, of s s of 828, a is in is 890, o, a s 2 to 939 8 915 00 at of 0s 00 928, , 898, 914. a of of 0s, in 984 of a in 00 a 999, a in . n 885, s it to go to 00 in 6, 1886, it of 886. In a 926 of 7 to 901, 2 773 an 84 908, 3, 2400 an 547 914, an an 0 of to ". In in 998 s of of 000000 Of to a of in to of s in s is is up . he 900, at of be of of be At of of a to be in of of 908, of 500 300 a , an a s T a of 913, o in of of in of to 00 of in to to of of of In 8 s s 993 133 00 is 5% of It 0% of 5% of in no of 4. he of 904 1 ai no 0s. to s in I, a on in 0s, is a of In a to of At in to on of up 0% (978, on of at of in to to is on of In US in as of 0%, 49% of a 4% 999, s to of a to in a in we we a in We it is a of of to In we be 9 To 5]v s C++[J] 10 指 導 教 師 評 語 外文翻譯成績： 指導教師簽字： 年 月 日 注： 1. 指導教師對譯文進行 評閱時應注意以下幾個方面：①翻譯的外文文獻與畢業(yè)設計（論文）的主題是否高度相關，并作為外文參考文獻列入畢業(yè)設計（論文）的參考文獻；②翻譯的外文文獻字數(shù)是否達到規(guī)定數(shù)量（ 3 000 字以上）；③譯文語言是否準確、通順、具有參考價值。 2. 外文原文應以附件的方式置于譯文之后。