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華人民共和國 糧食工程建設(shè)行業(yè) 標準 ××××—×××× 散糧汽車配置標準 of （ 征求意見 稿） ×××× -×× -××發(fā)布 ×××× -×× -××實施 國家 糧食局 發(fā)布 Ⅰ 目 次 前言 ……… …………………………………………… ………………… … … ………………… …………… Ⅰ 1 總則 … …………………………… ………………………………… ……………… ………………………1 2 術(shù)語 ……………………………… ……………… ……………………… …………………………… …… 2 3 散糧汽車的配置 …………………………………… ………………… ……………… … … ……………… 3 配置原則 …………………………………………… …………………… …………… … ……………3 影響散糧汽車運用的條件 …………………………………… …………… ……………… … …………3 散糧汽車配置要求 ……………………… ……………… ……………… ……………… ……………… 3 散糧汽車配置數(shù)量的設(shè)計計算 ………………… ………………… ……… ……………… …………… 4 4 散糧汽車車輛管理 …………………… ……………………………………… ……………… ……… …… 5 目的、基本原則和內(nèi)容 ……………… ………………………………… ……………… ……………… 5 基礎(chǔ)管理 … ………… …………………… ……………………… …… ……………… ………………… 5 運行組織管理 ……………………………… …………………… …… …… ………… …… …………… 8 附：規(guī)范用詞用語說明 ……………………… …………………… ………… …… ………… ……………… 10 Ⅱ 前 言 本標準根據(jù) 《 國家糧食局辦公室關(guān)于下達《糧庫管理信息系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》等 5項糧食工程建設(shè)標準編制任務(wù)的通知 》 （ 國糧辦展〔 2007〕 211號 ） 的要求編制。 編寫本標準的目的是推動我國糧食現(xiàn)代物流的發(fā)展，實現(xiàn)糧食散運的變革，適應(yīng)市場經(jīng)濟發(fā)展的需 要，使散糧汽車配置時更加科學(xué)化、規(guī)范化，提高散糧汽車實際使用的經(jīng)濟性。 在編制過程中全面總結(jié)了全國各地在散糧汽車配備設(shè)置和管理方面的經(jīng)驗，參考了國家和糧食行業(yè)的相關(guān)標準 ， 廣泛征求了糧食行業(yè)設(shè)計、建設(shè)、管理、生產(chǎn)等有關(guān)單位和專家的意見， 形成了送審稿 。 本標準適用于有一定 年 運 量的 糧食中轉(zhuǎn)庫、糧食儲備庫、糧食加工配送中心、糧食批發(fā)市場的散糧汽車配置。 本標準主要 內(nèi)容包括：總則，術(shù)語， 散糧汽車的配置和散糧汽車車輛管理。 本 標準 由 國家糧食局 負責(zé)管理，中糧工程科技（鄭州）有限公司負責(zé)具體技術(shù)內(nèi)容的解釋。 請各單位 在執(zhí)行本 標準時，結(jié)合實踐，總結(jié)經(jīng)驗，積累資料，如發(fā)現(xiàn)需要修改和補充之處，請將意見和建議反饋給中糧工程科技（鄭州）有限公司（鄭州市南陽路 153號，郵政編碼 450053，傳真 0371子郵箱 本標準 主編單位： 1 散糧汽車配置標準 1 總 則 貫徹《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十 二 個五年規(guī)劃綱要》和《國務(wù)院關(guān)于完善糧食流通體制改革政策措施的意見》中關(guān)于發(fā)展糧食 現(xiàn)代 物流的精神， 落實 國家發(fā)展 和 改革委 員會 發(fā)布的《糧食現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》 的要求 ， 促進糧食 “四散 ”技術(shù)的發(fā)展，推廣散糧汽車運輸模式 ， 合理配置 和使用 散糧汽車，特制定本標準。 標準適用于 有 一 定 年 運 量 的 糧食中轉(zhuǎn)庫、糧食儲備庫、糧食加工配送中心、糧食批發(fā)市場的 散糧汽車配置。 定散糧汽車配置標準的原則是適應(yīng)需求、實事求是、統(tǒng)籌兼顧、合理發(fā)展。 糧汽車的配置 ，除 應(yīng)遵循本標準外，還應(yīng)符合國家法律、行政法規(guī)及有關(guān)強制性標準的要求 。 2 2 術(shù) 語 散糧汽車 輸散糧的專用汽車。 糧食運量 運輸 糧食的質(zhì)量，一般以噸 （ t） 為計量單位。 運距 用運輸工具運送 物料 的起訖點之間的距離。一般以千米（ 計算單位。 平均運距 稱 “平均運程 ”， “平均行程 ”。一定時間段內(nèi) ， 運送 物料 的平均 距離 ， 以 千 米（ 為計 算 單位。反映各地區(qū)生產(chǎn)力布局、生產(chǎn)地與消費地之間的經(jīng)濟聯(lián)系、各地區(qū)物資交流范圍等情況。 最大 裝 載 質(zhì) 量 糧汽車 在規(guī)定的運行 條件下所允許裝載的最大質(zhì)量。汽車的 最大裝 載重量一般指在平坦硬路面上行駛時所允許裝載的最大質(zhì)量。 汽車動力性 于衡量汽車運行動力特性的技術(shù)指標 ，它 包括 汽車的最高車速、汽車的加速能力、最大爬坡度、平均技術(shù)速度四個指標 ， 也 可用 汽車 發(fā)動機的最大功率或最大扭矩與汽車總質(zhì)量之比來評價。 汽車質(zhì)量利用系數(shù) 車裝載質(zhì)量與汽車整備質(zhì)量之比， 是衡量載貨汽車制造技術(shù)進步的重要 標志之一。 3 3 散糧汽車 的配置 置原則 用原則 ： 所選 散糧 汽車 的類型、結(jié)構(gòu)性能與使用目的及運行模式要求一致 。 全原則 ： 所選 散糧 汽車除必須符合國家道路交通安全法規(guī)的有關(guān)規(guī)定外，結(jié)構(gòu)性能、基本配置上還應(yīng)具有可靠的安全性、良好的操作穩(wěn)定性和使用方便性。 濟原則 ： 在滿足使用的條件下， 應(yīng)盡量 降低 汽 車的購置費 、使用過程中的各種維持費用 。 這些維持費用包括燃料費、維修費、輪胎費 、 國家法律法規(guī)規(guī)定的必須繳納的費用以及 與 職工有關(guān) 的 福利費用 等 。 效原則 ： 車輛利用率 、生產(chǎn)率 應(yīng) 高 ，主要考慮汽車動力性、 汽車 質(zhì)量利用系數(shù) 及裝卸效率 等。 響 散糧汽車 運用 的條件 道路條件 ： 由公路和城市道路的狀況所 產(chǎn)生 的 影響 汽車運行效率和交通安全 等 因素 。 包括道路種類、技術(shù)等級、路面質(zhì)量（平整度、堅固程度）、道路的線形設(shè)計（水平、垂直面內(nèi)的坡道、彎道、曲率半徑）等。 候條件 ： 由溫度、濕度、風(fēng)沙條件所決定的影響汽車使用的因素。氣候條件對汽車的結(jié)構(gòu)提出不同的要求。 輸條件 ： 運輸散糧 對汽車 結(jié)構(gòu)性能 的 要求 。 如 考慮 汽車車廂 有良好的防雨性能；車廂后門和卸糧口 應(yīng) 有很好的密封性 ，保證運輸過程中不 發(fā)生糧食灑漏 等 。 卸 條件 ： 散糧 汽車 的 裝卸設(shè)施 是否配套 直接影響散糧汽車的裝卸作業(yè)時間、勞動量和費用，從而影響 運輸 效 率及 成本 的作業(yè)條件 。 織技術(shù)條件 ： 由運輸企業(yè)自身組織制度與技術(shù)能力所 產(chǎn)生的 影響因素，包括汽車運行的組織管理、車輛保管、技術(shù)維護和修理組織，管理制度和技術(shù)裝備等。 會經(jīng)濟條件 ： 國家的社會制度、經(jīng)濟運行模式。影響 散糧 汽車運用的關(guān)鍵 因素之一。如市場 對散糧 汽車類 型、數(shù)量的需求。 不同地區(qū)的具體條件，選擇 適應(yīng)市場經(jīng)濟 需求 的 散糧汽車 。 散糧汽車配置要求 糧汽車 配置 的 企業(yè) 應(yīng) 位于糧食主產(chǎn)區(qū)或糧食主要集散地。 置散糧汽車 的企業(yè) 可 為 糧食中轉(zhuǎn)庫、糧食儲備庫 、 糧食 加工配送中心、 糧食 批發(fā)市場等。 置散糧汽車的 企業(yè)應(yīng)有 一定的 年糧食運量 ，年散 糧運輸作業(yè)期內(nèi)運量較飽滿的運輸月數(shù) 應(yīng) 不少于 9 個月。 距離運輸 散糧時 應(yīng) 考慮返程配貨，返程運輸?shù)呢浳锊?應(yīng) 對糧食造成污染。 4 糧汽車車型應(yīng)具有專用性、 通用性 ，裝卸散糧方便 。 置的散糧汽車應(yīng)具有各種道路條件、氣候條件和海拔高度等條件的 適應(yīng) 能力。 糧汽車應(yīng)有較高的 汽車質(zhì)量利用系數(shù) 。 糧汽車 應(yīng)有良好的燃料經(jīng)濟性、安全性 。 糧汽車 車廂 應(yīng) 適合裝載散糧 。 1 在滿足裝載容積 的情況下，應(yīng)盡量減少 車廂 高度，以降低 重 心 高度 ，提高汽車行駛的穩(wěn)定性 。 2 車廂 頂部 應(yīng) 配 有 雨棚 ， 具有良好的 防雨 性能 。 3 車廂底部應(yīng)設(shè)有錐斗 結(jié)構(gòu) ，卸 車作業(yè)結(jié)束 后車廂內(nèi) 余糧 應(yīng) 盡量少 。 4 出料門 應(yīng) 采用手動閥門， 封閉可靠，開啟輕便，可控制糧食流量 。 5 廂 體 后 門 和出料門 應(yīng) 有密封措施 ，保證運輸過程中 無糧食灑漏現(xiàn)象 。 散糧汽車配置 數(shù)量 的設(shè)計計算 糧汽車配置 數(shù)量應(yīng)按下式計算： 散糧汽車配置數(shù)量應(yīng)按下式計算： N= Q1/Q2/ 式中 N— 散糧汽車企業(yè)擬配置的散糧汽車數(shù)量，輛； 擬配置散糧汽車車型一的修正系數(shù)； 平均運距＜ 150公里， K=均運距＜ 300公里， K=均運距＞ 300 公里， K= 擬配置散糧汽車車型一的年糧食運量， t； 擬配置散糧汽車車型一的單臺年糧食 平均 運量， t； 擬配置散糧汽車車型二的修正系數(shù)； 擬配置散糧汽車車 型二的年糧食運量， t； 擬配置散糧汽車車型二的單臺年糧食 平均 運量， t。 糧汽車配置的設(shè)計計算應(yīng)按下述程序進行： 1 測算擬配置散糧汽車 企業(yè) 的年 糧食運量 ； 2 測算每臺散糧汽車的年平均運量； 3 測算 擬配置散糧汽車 企業(yè) 的現(xiàn)有運輸散糧的汽車情況； 4 確定 擬配置散糧汽車 企業(yè) 需要的散糧汽車 的類型、規(guī)格與數(shù)量。 5 4 散糧汽車車輛管理 的 、 基本原則和內(nèi)容 的 為運輸 散糧 提供安全、優(yōu)質(zhì)、高效、低耗、及時的運輸力，以較低的耗費維持和充分發(fā)揮汽車的固有性能，從而獲取最 佳的綜合效益。 容 1 制定運輸企業(yè)車輛 技術(shù)管理 的規(guī)章和 制度，貫徹有關(guān)技術(shù)標準、規(guī)范、工藝和操作規(guī)程。 2 采取有效措施， 保持運輸 車輛 技術(shù)狀況良好 。 3 加強職工的 安全 、 法制 教育和專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，保證安全行車，減少交通事故 。 4 合理組織汽車運輸生產(chǎn)，科學(xué)調(diào)度汽車，降低運營成本，提高運營效益。 礎(chǔ)管理 用 前期管理 新車（大修車）在接收和使用前應(yīng)做到： 1 應(yīng) 按合同和 說明書規(guī)定，對照車輛清單或裝箱單進行驗收，清點隨車工具及 附件 等 。 2 在 投入使 用前 ， 應(yīng)進行一次 全面檢查，并根據(jù)制造廠的規(guī)定進行清潔 、 潤滑、 緊固以及 必要的調(diào)整。 3 在 投入 使用前 ， 應(yīng)建立車輛 技術(shù)檔案 ，配備必要的附屬裝備和安全 防護 裝置。 4 在投入使用前，應(yīng)組織駕 駛員和維修工進行培訓(xùn) ，在掌握車輛性能、使用和維修方法后方可使用 。 5 應(yīng) 嚴格 執(zhí)行走合期的各項規(guī)定，做好走合維護工作 。 輛的 基礎(chǔ)管理 1 車輛 的裝備 車輛的經(jīng)常性裝備應(yīng)符合 動車運行安全技術(shù)條件》、 車及掛車外部照明和信號裝置的 數(shù)量、位置和光色 》 、 車外廓尺寸界限》 、 17275《貨運半掛車通用技術(shù)條件》 和 23336《 半掛車通用技術(shù)條件》的有關(guān)規(guī)定，并保證齊全、完好，不得隨意增減。 2 車輛技術(shù)檔案的建立與管理 車輛從購置到報 廢全過程的技術(shù)管理，應(yīng)系統(tǒng)記入車輛技術(shù)檔案。運輸企業(yè)必須逐車建立車輛技術(shù)檔案。技術(shù) 檔 案應(yīng)認真填寫，妥善保管，記載及時、完整和準確，不得任意更改。車輛技術(shù)檔案的主要內(nèi)容包括：車輛基本情況和主要性能、運行使用情況、主要部件更換情況、檢測和維修記錄以及事故處6 理記錄等。 3 車輛技術(shù)狀況等級鑒定 運輸企業(yè)應(yīng)定期進行車輛技術(shù)狀況的綜合鑒定， 核定其技術(shù)狀況等 級 。 4 遵守 技術(shù)、經(jīng)濟定額 運輸企業(yè)應(yīng)遵守各省、自治區(qū)、直轄市交通廳（局）組織制定和修訂的技術(shù)、經(jīng)濟定額， 并應(yīng)將技術(shù)、經(jīng)濟定額和指標實現(xiàn)情況按期統(tǒng)計，按規(guī)定報送當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\輸管理部門。 運輸企業(yè)必須將車輛完好率、平均技術(shù)等級、新度系數(shù)等主要技術(shù)、經(jīng)濟指標，納入經(jīng)理責(zé)任考核內(nèi)容。 5 車輛的租賃、停駛和封存 租賃車輛的技術(shù)檔案、技術(shù)經(jīng)濟指標完成情況和技術(shù)狀況等級由出租與承租雙方記錄和考核。 因部分總成和部件損壞，在較長時間內(nèi)無法解決，但不符合報廢條件的車輛，運輸企業(yè)可作停駛處理。 凡技術(shù)狀況良好，因其他原 因需要在較長時間停駛的車輛，按規(guī)定辦理審批手續(xù)后方可做封存處理，并報上級主管部門備案。封存期間不進行指標考核，但應(yīng)妥善保管，定期維護。啟封使用時，應(yīng)進行一次維護作業(yè)，經(jīng)檢驗合格后，方可參加運行。 6 車輛的折舊 車輛折舊按國家規(guī)定執(zhí)行，折舊資金應(yīng)用于車輛的更新改造和技術(shù)進步，不得挪作 他 用。 輛的使用 1 車輛在一般條件下使用 車輛的額定載質(zhì)量 應(yīng)符合制造廠規(guī)定； 車輛的載質(zhì)量一經(jīng)核定，嚴禁超載； 燃潤料的選用必須符合制造廠說明書的技術(shù)要求 。 運輸企業(yè)應(yīng)建立健全車輛技術(shù)檢驗和安全檢查制度，做好出車前 、行車中及收車后的車輛檢查工作，發(fā)現(xiàn)故障及隱患，及時排除。 駕駛員須愛護車輛，嚴格遵守駕駛操作規(guī)程。 2 車輛在特殊條件下使用的要求 車輛在低溫條件下停入時，應(yīng)采取防凍、保溫措施。各總成和輪轂軸承換用冬季潤滑油（脂），制動系換用冬季用制動液。在冰雪路面行駛時，應(yīng)采取有效的防 滑措施。 車輛在高溫條件下使用時，對汽油發(fā)動機供油系，采取隔熱、降溫等有效措施，防止氣阻；各總成和輪轂軸承換用夏季潤滑油（脂）。 3 車輛在山區(qū)或高 原 地區(qū)使用 的要求 加強制動系的操縱系的檢查 和維護工作，確保制動和操縱裝置可靠，工作正常；下 坡前，注意制動機構(gòu)工作狀況。禁止 熄滅空檔滑行。防止制動鼓過熱。 7 輛檢測診斷和維修 1 車輛的檢測診斷 運輸企業(yè)應(yīng)根據(jù)車輛使用條件和強度以及車輛老舊程度等，進行定期或不定期檢測，確保車輛技術(shù)狀況良好，并對維修車輛實行質(zhì)量監(jiān)控。 2 車輛的維護 車輛維護作業(yè)，包括清潔、檢查、補給、潤滑、緊固、調(diào)整等，除主要總成發(fā)生故障必須解體時，不得對其進行解體。車輛的維護必須遵照交通運輸管理部門規(guī)定的行駛里程或間隔時間，按期強制執(zhí)行。運輸車輛應(yīng)在交通運輸管理部門認定的維修廠進行維護。 3 車輛的修理 車輛 修理必須根據(jù)國家和交通部發(fā)布的有關(guān)規(guī)定和修理技術(shù)標準進行 ，確保修理質(zhì)量。運輸車輛應(yīng)根據(jù)其修理作業(yè)范圍，送交通運輸部門認定的修理廠進行修理。運輸企業(yè) 應(yīng)按規(guī)定，提取車輛大修理基金，用于保證車輛正常大修。 輛改裝、改造、更新與報廢 1 車輛 改裝和改造 車輛改裝和改造必須事前進行技術(shù)經(jīng)濟論證，符合技術(shù)上可靠、經(jīng)濟上 合理的原則。對車輛提出改裝和改造的 運輸 單位，應(yīng)將改裝、改造方案及數(shù)量報交通運輸管理部門， 交通運輸管理部門根據(jù)運輸市場需要進行審批，其他運輸車輛報交通運輸管理部門備案。一般性技術(shù)改 造，運輸單 位可自行決定。 2 車輛的更新 運輸單位應(yīng)編制車輛更新計劃，積極組織落實。更新下來的運輸車輛，運輸單位可根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定進行處理。處理后的收入應(yīng)用于車輛更新改造，不得挪 作他用。 3 車輛的報廢 車輛經(jīng)長期使用，車型老舊，性能低劣， 維修費用過高，繼續(xù)使用不經(jīng)濟、不安全的應(yīng)予報廢。運輸 車輛 需要報廢時，由其主管部門鑒定、審批，并報交通運輸管理部門備案。凡經(jīng)批準或確定報廢的車輛，交通運輸管理部門應(yīng)及時吊銷營運證 。 報廢車輛不得轉(zhuǎn)讓或移作他用。 嚴禁用報廢車的總成和零、部件拼裝車輛。 獎勵與處罰 運輸企 業(yè)應(yīng)建立車輛技術(shù)管理獎懲制度，定期組織車輛技術(shù)管理評優(yōu)活動，對車輛技術(shù)管理工作成績顯著，并取得較好經(jīng)濟效益的個人，給予表彰和獎勵；對違反本規(guī)定，不重視車輛技術(shù)管理工作，造成車輛早期損壞的個人，根據(jù)情節(jié)輕重給予批評教育或經(jīng)濟處罰。 8 行組織管理 車運輸生產(chǎn)計劃 的編制 運輸企業(yè) 應(yīng) 編制運輸量計劃、車輛計劃 、車輛運行作業(yè)計劃 。 1 運輸量計劃的編制 反映運輸企業(yè)計劃期內(nèi)預(yù)計完成的 糧食 運量，其制定的 主要依據(jù)： 1) 市場調(diào)查與預(yù)測資料 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化、歷年發(fā)生運輸量的實際情況、各種運輸方式的 發(fā)展和競爭狀況，應(yīng)用科學(xué)的方法，調(diào)查了解、研究分析本區(qū)域內(nèi)的糧食運量，掌握流量、流向、流時變化的規(guī)律，進行科學(xué)的預(yù)測。 2) 指令性計劃任務(wù) 這種運輸任務(wù)一般是即時性和突發(fā)性的。在編制運輸量計劃時， 應(yīng) 參照歷史統(tǒng)計資料及有關(guān)部門的預(yù)測資料，適當(dāng)估算這部分運輸量。 3) 運輸合同 運輸合同 應(yīng) 明確 運輸量、起運與運達地點、運輸時間、 運費 結(jié)算方式、違反合同的罰則與損 失賠償辦法等 。 4) 企業(yè)的生產(chǎn)能力 企業(yè)計劃運輸量應(yīng)與現(xiàn)有生產(chǎn)能力相匹配，并及時調(diào)整運輸量。當(dāng) 計劃運輸量大于企業(yè)現(xiàn)有生產(chǎn)能力 時，應(yīng)當(dāng)改善經(jīng)營管理，挖掘潛 力，必要時籌集資金，增加 車輛 ，或確保重點，照顧一般，轉(zhuǎn)讓部分運輸量 ； 當(dāng) 計劃運輸量小于現(xiàn)有生產(chǎn)能力 時， 應(yīng)積極主動爭取新的運量，必要時以需定產(chǎn)。 2 車輛計劃 的編制 企業(yè)應(yīng)根據(jù) 自身的 車輛數(shù)量并結(jié)合運用效率，制訂合理的車輛計劃。 1) 確定車輛數(shù)值 對于現(xiàn)有的車輛，根據(jù)編制的運輸量計劃和運輸市場的需求情況進行兩種情況分析，一是車輛的技術(shù)性和經(jīng)濟性，二是車輛的類型，通過研究原有車輛類型的適用程度，哪些類型的車輛多余，哪些類型的車輛不足，分析原因 ，從而確定車輛應(yīng)該增減的數(shù)量。 2) 結(jié)合車輛運用效率 車輛計劃所確定 的車輛數(shù) 量 是 否完全滿足完成運輸量計劃的要求，還與車輛運用效率有直接關(guān)系。同等數(shù)量、同樣類型的車輛，運用情況不同，效率發(fā)揮有高有低，完成的運 輸工作量不會相等。因此，編制車輛計劃必須緊密結(jié)合車輛運用效率 編制。 3 車輛運行作業(yè)計劃 的編制 1) 根據(jù)有關(guān)資料，編制糧食運量分日載運計劃表。 9 2) 核實全部營運車輛的出車能力及 出車順序 ， 逐車維護修理時間。 3) 逐車編制運行作業(yè)計劃，合理確定行駛路線，妥善安排運行周 期，交付運行調(diào)度組織執(zhí)行。 輛運行調(diào)度 1 檢查運輸生產(chǎn)前的作業(yè)準備，使貨源、車輛、設(shè) 備和生產(chǎn)人員等處在就緒狀態(tài) 。 2 根據(jù)糧食的運量、流向等情況合理地、有組織有計劃地調(diào)配和使用車輛 。 3 檢查車輛運行作業(yè)計劃的執(zhí)行情況，隨時進行 調(diào)節(jié) 、控制和校正 。 4 根據(jù)配載信息， 充分組織回程貨源的配載 。 5 根據(jù)運 營 區(qū)內(nèi)的道路、橋梁的暢通及阻塞情況，及時調(diào)整車輛行駛線路 。 6 運用現(xiàn)代信息技術(shù)，做好車輛、貨物跟蹤工作，達到對運輸車輛的實時控制。 10 附錄 A： 規(guī)范用詞用語說明 1 為便于在執(zhí)行本規(guī)范條文時區(qū)別對待，對于要求嚴格程度不同的用詞說明如下： ⑴ 表示很嚴格， 非這樣不可的用詞： 正面詞采用 “必須 ”，反面詞采用 “嚴禁 ”。 ⑵ 表示嚴格，在正常情況下均應(yīng)這樣做的用詞： 正面詞采用 “應(yīng) ”，反面詞采用 “不應(yīng) ”或 “不得 ”。 ⑶ 表示允許稍有選擇，在條件許可時首先應(yīng)這樣做的用詞： 正面詞采用 “宜 ”，反面詞采用 “不宜 ”。 表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的，采用 “可 ”。 2 本規(guī)范中指定按其他有關(guān)標準、規(guī)范執(zhí)行時，寫法為： “應(yīng)符合 …… 的規(guī)定 ”或 “應(yīng)按 …… 執(zhí)行 ”。非必須按所指定的標準和規(guī)范執(zhí)行的，寫法為： “可參照 …… ”。