《地理信息系統(tǒng)在民航空管飛行程序設(shè)計中的應(yīng)用ppt課件》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《地理信息系統(tǒng)在民航空管飛行程序設(shè)計中的應(yīng)用ppt課件（20頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

GIS在民航空管飛行程序設(shè)計 中的應(yīng)用,1,目錄,民航飛行程序相關(guān)業(yè)務(wù)的介紹； 開發(fā)平臺的選擇； 飛行程序輔助與審核系統(tǒng)(FPADS)的介紹； 系統(tǒng)的應(yīng)用情況。,2,民航飛行程序相關(guān)業(yè)務(wù)的介紹,飛行程序的定義 在分析終端區(qū)凈空條件和空域布局的基礎(chǔ)上，根據(jù)航空器的 飛行性能，確定航空器的飛行路線以及有關(guān)限制的一門技術(shù) 。 飛行程序的分類,飛行程序的定義 在分析終端區(qū)凈空條件和空域布局的基礎(chǔ)上，根據(jù)航空器的 飛行性能，確定航空器的飛行路線以及有關(guān)限制的一門技術(shù) 。 飛行程序的分類,航路飛行程序 終端區(qū)飛行程序,3,航路飛行程序,4,終端區(qū)飛行程序,進(jìn)場階段 進(jìn)場（START-IAF） 進(jìn)近階段 起始階段（IAF-IF），中間階段（IF-FAF），最后階段（FAF-MAPT），復(fù)飛階段 。 離場階段 起飛跑道離場末端(DER)-航路點,5,,,,,,,,,,,,,3000米,2000米,1500米,1200米,500米,START,IAF,IF,,FAF,6,進(jìn)場、進(jìn)近階段三維示意圖,7,進(jìn)近階段平面圖,8,數(shù)據(jù)收集準(zhǔn)備（空域環(huán)境、氣象、障礙物、地形數(shù)據(jù)； 跑道選址； 導(dǎo)航臺選址； 設(shè)計飛機(jī)的起飛降落的路線以及相應(yīng)的安全保護(hù)區(qū)； 出報告（標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)離場圖、機(jī)場的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)等）。,飛行程序設(shè)計的主要內(nèi)容,9,完善的繪圖功能； 靈活的編輯功能； 多種空間分析功能。,飛行程序設(shè)計的特點,飛行程序輔助設(shè)計系統(tǒng)應(yīng)具有的功能,直接影響飛行安全； 數(shù)據(jù)量大； 靈活性高； 專業(yè)知識。,10,2.開發(fā)平臺的選擇,GIS平臺同CAD平臺的比較 空間分析和決策 數(shù)據(jù)的存儲 數(shù)據(jù)的管理,基于飛行程序設(shè)計的特點，在平臺的選型過程中主要 考慮如下兩方面：,11,Supermap平臺的特點 架構(gòu)清晰易懂； 靈活的開發(fā)方式； 多種數(shù)據(jù)模型； 靈活的地圖編輯； 技術(shù)支持服務(wù)。,12,3.飛行程序輔助與審核系統(tǒng)(FPADS)介紹,系統(tǒng)背景,有利于總局空管局與地方管理局的溝通與協(xié)調(diào) 促進(jìn)飛行程序設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化建設(shè) 提高飛行程序設(shè)計人員的工作效率,13,系統(tǒng)功能,飛行程序設(shè)計功能 障礙物評估功能 CAD功能 輔助工具 計算工具 數(shù)據(jù)管理 出圖和報表 幫助系統(tǒng),14,系統(tǒng)功能－總體界面說明,15,系統(tǒng)功能－飛行程序設(shè)計功能,16,系統(tǒng)功能－障礙物評估,直線進(jìn)場 直線進(jìn)近 直線起始進(jìn)近 DME進(jìn)場 DME起始進(jìn)近 中間進(jìn)近 最后進(jìn)近 OAS面 直線離場 基線保護(hù)區(qū) 直角保護(hù)區(qū),17,覆蓋高度1600m,覆蓋高度2100m,覆蓋高度2400m,覆蓋高度6000m,系統(tǒng)功能－輔助工具,導(dǎo)航臺信號覆蓋范圍的計算,18,4.系統(tǒng)的應(yīng)用,,東北和西北地區(qū)試用； 推廣到全國各地區(qū)； 馬來西亞等國外地區(qū)。,19,謝謝！,20,