《福建省新建福州至平潭鐵路工程施工組織設(shè)計》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《福建省新建福州至平潭鐵路工程施工組織設(shè)計（427頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1六  施工組織設(shè)計第一章 總體施工組織布置及規(guī)劃1 編制依據(jù)、原則、范圍1.1 編制依據(jù)(1)《新建福州至平潭鐵路站前工程招標(biāo)文件》 。(2)《新建福州至平潭鐵路站前工程施工總價承包補(bǔ)遺和答疑書》 。(3)招標(biāo)人提供的有關(guān)設(shè)計文件、圖紙和工程量清單。(4)國家現(xiàn)行的設(shè)計、施工、驗收規(guī)范、規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)文件。(5)我單位對施工現(xiàn)場實地勘察、調(diào)查資料。(6)我單位現(xiàn)場調(diào)查情況、施工能力及類似工程施工工法、科技成果和經(jīng)驗。(7)我單位為完成本工程擬投入的管理人員、專業(yè)技術(shù)人員、機(jī)械設(shè)備等資源。1.2 編制原則符合招標(biāo)文件的原則。嚴(yán)格按招標(biāo)文件要求的工期、質(zhì)量、安全、環(huán)境保護(hù)等目標(biāo)編制施工組織設(shè)計，使招標(biāo)人的各項要求均得到有效保證。遵循設(shè)計文件的原則。編制施組時，認(rèn)真閱讀核對所獲得的設(shè)計文件資料，了解設(shè)計意圖，掌握現(xiàn)場情況，嚴(yán)格按設(shè)計資料編制施組，滿足設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和要求。遵循標(biāo)準(zhǔn)化管理的原則。根據(jù)原鐵道部《關(guān)于推進(jìn)鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理的實施意見》(鐵建設(shè)[2009]154 號)、完善管理制度，健全組織機(jī)構(gòu)，配齊人員設(shè)備，細(xì)化工作流程，制訂工作標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)工作標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化管理。遵循“科技是第一生產(chǎn)力” ，堅持“引進(jìn)、創(chuàng)新、發(fā)展”的原則。積極采用研發(fā)旨在提高工程技術(shù)和施工裝備水平、保持施工安全和工程質(zhì)量、加快施工進(jìn)度、降低工程成本的“四新”技術(shù)，充分發(fā)揮科技在施工生產(chǎn)中的先導(dǎo)保障作用。遵循“安全第一、預(yù)防為主”和“管生產(chǎn)必須管安全”的原則。嚴(yán)格遵守國家有關(guān)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)和《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》等有關(guān)安全生產(chǎn)的規(guī)定，從制度、管理、方案、資源方面制定切實可行的措施，確保施工安全，服從招標(biāo)人指令，服從監(jiān)理工程師的監(jiān)督檢查，嚴(yán)肅安全紀(jì)律，嚴(yán)格按規(guī)程辦事。堅持資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)的原則，施工生產(chǎn)與環(huán)境保護(hù)“三同時”的原則。貫徹2“十分珍惜、合理利用土地和切實保護(hù)耕地”的基本國策，依法用地、合理規(guī)劃、科學(xué)設(shè)計、少占土地、保護(hù)農(nóng)田；搞好環(huán)境保護(hù)、水土保和地質(zhì)災(zāi)害防治工作；科學(xué)規(guī)劃施工場地，盡量減少臨時占地，維護(hù)既有交通秩序。鐵路建設(shè)用地符合土地利用總體規(guī)劃，貫徹節(jié)約、集約用地的原則，最大限度地節(jié)約使用土地。1.3 編制范圍新建福州至平潭鐵路站前工程 FPZQ-3標(biāo)，從松下離岸至大練上島的土建工程，全長 11.1497km，具體范圍如下：(1)鐵路范圍：DK59+415.000-DK70+564.700，全長 11.1497km。(2)公路左幅橋范圍：DK61+337.600(對應(yīng)公路里程 GK61+338.724)-DK70+564.700，總長 9.2271km。(3)公路右幅橋范圍：DK61+485.200(對應(yīng)公路里程 GK61+484.935)-DK70+564.700，總長 9.0795km。2 工程概況2.1 項目概況新建福州至平潭鐵路，位于福建省福州市、平潭綜合試驗區(qū)。線路起自福州站引出，經(jīng)鼓山、福州南、長樂、松下，以橋梁跨越平潭海峽人嶼島、小練島、大練島至平潭島，線路正線全長 88.433km，其中新建長度 85.133km，利用既有沿海鐵路聯(lián)絡(luò)線3.3km，還建沿海鐵路上、下行聯(lián)絡(luò)線各 4.3km。全線設(shè)福州、福州南、長樂、長樂東、松下、平潭共 6座車站，其中福州、福州南為既有站，其余為新設(shè)站，預(yù)留蓮花山設(shè)站條件?？绾Ｆ教逗{大橋采用公鐵合建橋梁方案，以鐵路雙線、公路Ⅰ級雙向 6車道的規(guī)模進(jìn)行合建，采用公路在上、鐵路在下分層布置。本標(biāo)段為新建福州至平潭鐵路站前工程 FPZQ-3標(biāo)段，主要工程內(nèi)容為平潭海峽公鐵兩用大橋。平潭海峽公鐵兩用大橋根據(jù)海峽自然條件、區(qū)域路網(wǎng)布局及項目功能定位，布設(shè)在海壇海峽北口，大橋起于長樂市松下鎮(zhèn)，從松下港規(guī)劃的山前作業(yè)區(qū)與牛頭灣作業(yè)區(qū)之間入海，經(jīng)人嶼島，跨越松下港區(qū)進(jìn)港航道(即元洪航道)和鼓嶼門水道，再依次通過長嶼島和小練島、跨越大小練島水道抵達(dá)大練島，再跨越北東口水道上平潭島，大橋全長約 11.1497km。平潭海峽公鐵兩用大橋全長 11149.7m，其中公鐵合建段長度 9227.1m，單建鐵路長度 1922.6m。橋梁從福州至平潭方向橋跨依次布置為：48 孔 49.2m混凝土箱梁(淺水區(qū)非通航孔橋)+[(6 孔 80m)+(2孔 88m)+(7孔 80m)]簡支鋼桁梁(深水高墩區(qū)非通航孔橋)+14 孔 49.2m混凝土箱梁(淺水及陸地高墩區(qū)非通航孔橋)+（133.1+196+532+196+133.25）m 鋼桁混合梁斜拉橋(元洪航道橋)+(6 孔 80m)簡支鋼3桁梁(深水高墩區(qū)非通航孔橋)+ （129.1+154+364+154+129.2）m 鋼桁混合梁斜拉橋(鼓嶼門水道橋)+[(1 孔 88m)+(1孔 80m)]簡支鋼桁梁(深水高墩區(qū)非通航孔橋)+17 孔40.7m混凝土箱梁(陸地低墩區(qū)非通航孔橋)+ [(4孔 80m)+(1孔 88m)+(2孔 80m)]簡支鋼桁梁(深水高墩區(qū)非通航孔橋)+ 11孔 49.2m混凝土箱梁(淺水區(qū)非通航孔橋)+ 7孔40.7m混凝土箱梁(陸地低墩區(qū)非通航孔橋)+324.8m(鐵路路基)+ 9孔 40.7m混凝土箱梁(陸地低墩區(qū)非通航孔橋)+(2 孔 88m) 簡支鋼桁梁(深水高墩區(qū)非通航孔橋)+ （81.1+140+336+140+81.1）m 鋼桁混合梁斜拉橋(大小練島水道橋) +(2孔 88m) 簡支鋼桁梁(深水高墩區(qū)非通航孔橋)+ 5 孔 40.7m混凝土箱梁(陸地低墩區(qū)非通航孔橋)。2.2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)福州至平潭鐵路平潭海峽大橋采取公路在上層、鐵路在下層的公鐵合建方式，其主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下：(1)鐵路鐵路等級：I 級；正線數(shù)目：雙線；設(shè)計行車速度：200km/h；最小曲線半徑：一般 3500m，困難 2800m；最大坡度：13‰；牽引種類：電力；機(jī)車、動車組類型：和諧型貨車及動車組；牽引質(zhì)量：3000t；到發(fā)線有效長：450m(長樂東、平潭站位 650m，預(yù)留 850m)；閉塞類型：自動閉塞；建筑限界：電力牽引鐵路 KH-200基本建筑限界。(2)公路公路等級：高速公路；設(shè)計速度：100km/h；車道數(shù)：雙向六車道；4橋梁寬度：35.5m；設(shè)計荷載：公路-I 級；一般平曲線最小半徑：700m；一般凸曲線最小半徑：10000m；一般凹曲線最小半徑：4500m；最大縱坡：4%。2.3 主要工程數(shù)量平潭海峽大橋工程包括主跨 532m、364m 和 336m通航孔橋各 1座，均為雙塔鋼桁混合梁斜拉橋；40.7m 跨非通航孔引橋 46孔(其中公鐵合建 38孔，公路單建 8孔)，為混凝土梁橋；49.2m 跨非通航孔引橋 73孔(其中鐵路單建段 39孔)。80m 和 88m跨非通航孔引橋 34孔(其中 80m鋼桁梁 26孔，88m 鋼桁梁 8孔)。全橋鐵路梁共 160孔，公路梁共 129孔。主要工程數(shù)量詳見表 1-2-1。表 1-2-1  主要工程數(shù)量表工程名稱 單位 工程數(shù)量土方 立方米 159495石方 立方米 39841級配碎石 立方米 5687區(qū)間路基AB組填料 立方米 40302土石方 立方米 3346.2混凝土及砌體 圬工方 3245綠色防護(hù) 平方米 86947金屬防護(hù)網(wǎng) 平方米 800線路防護(hù)柵欄 單側(cè)公里 0.71456路基地段電纜槽 立方米 107路基路基附屬工程錨桿擋土墻 圬工方 39805工程名稱 單位 工程數(shù)量陸地 1.5m鉆孔樁 米 360陸地 2.0m鉆孔樁 米 1330海上 2.0m鉆孔樁 米 20036海上 2.2m鉆孔樁 米 6361鉆孔樁海上 3.0m鉆孔樁 米 26623.1承臺 圬工方 324956.463墩身 圬工方 358739.778索塔 圬工方 129338鐵路梁 孔 160梁公路梁 孔 129鐵路 延長米 10821.1橋梁工程橋面系公路 延長米 9227.1檢查車 臺 39鋼桁梁照明、航空障礙燈及綜合接地 米 5676風(fēng)屏障 平方米 128659聲屏障 平方米 1990浪濺區(qū)水位變動區(qū)涂裝 平方米 110418防撞設(shè)施 座 14附屬工程鋼梁接觸網(wǎng)吊柱 噸 143.89信號 綜合接地貫通線 公里 11.15汽車運輸便道 1公路橋面板及道喳槽板預(yù)制場 1混凝土集中拌和站 1起重碼頭 1大型臨時設(shè)施和過渡工程交通沙石碼頭 16工程名稱 單位 工程數(shù)量水上配電平臺 1瀝青砼拌合站 1施工棧橋 處 1電力線路 處 1水下電纜 處 1鋼結(jié)構(gòu)制造廠 處 12.4 自然條件2.4.１ 工程地質(zhì)、水文地質(zhì)概況(1)地形地貌橋位區(qū)地貌單元屬閩東南沿海低山丘陵～濱海平原區(qū)，地貌類型主要有：低丘陵、殘積臺地及沖海積平原。橋位附近海域島嶼、礁石分布眾多。多數(shù)島嶼分布有村莊、農(nóng)田及水產(chǎn)養(yǎng)殖場。海域島嶼風(fēng)化剝蝕強(qiáng)烈兼加海浪沖擊，環(huán)島四周均堆積有風(fēng)化崩塌碎塊石。橋址處海域?qū)挾燃s 16km，且呈北東向狹長狀，與橋中線接近垂直相交，眾島嶼將海域分割成多個狹長水道，橋中線左右側(cè) 1～2km 外海域?qū)掗?，有島、礁分布，漲、落潮波流在橋中線處相對強(qiáng)勁，沖刷強(qiáng)烈，海底地形起伏大，海水深度多在10.0m～40.0m 范圍。 (2)地質(zhì)構(gòu)造在區(qū)域構(gòu)造上，橋址區(qū)處于武夷～戴云隆褶帶的閩東火山斷拗帶內(nèi)，西鄰閩西北隆起帶和閩西南拗陷帶，東臨臺灣海峽沉降帶。區(qū)域內(nèi)存在北北東向～北東向斷裂帶、北西向斷裂帶；北北東～北東向規(guī)模最大，縱貫全區(qū)，是本區(qū)域強(qiáng)震發(fā)震構(gòu)造。橋址區(qū)位于長樂～詔安和福建濱海兩大斷裂帶之間。受其影響橋址基巖中斷裂破碎帶、節(jié)理裂隙密集帶較發(fā)育。橋址斷裂為非全新活動斷裂，其力學(xué)性質(zhì)及其展布規(guī)律，亦主要歸屬華夏構(gòu)造體系。(3)場區(qū)巖土工程地質(zhì)特征通過地質(zhì)調(diào)查結(jié)合鉆孔揭示，橋址區(qū)地層主要有：第四系人工填筑土層（Q4ml） 、第四系全新統(tǒng)長樂組濱海相沉積（Q4Cm）層、第四系晚更新統(tǒng)龍海組濱海相沉積層（Q3lm） 、第四系坡積層(Qdl)滾落石堆積層、殘積層（Qel） 。基巖主要為白堊系石帽7山群下組（K1sh1）火山巖、燕山晚期（γδ53）侵入花崗巖，輝綠巖巖脈（βμ） 。受構(gòu)造作用影響，局部發(fā)育構(gòu)造角礫巖、構(gòu)造角礫夾泥等。(4)水文地質(zhì)條件區(qū)內(nèi)地下水類型為松散巖類孔隙水、基巖風(fēng)化帶孔隙裂隙水和基巖裂隙水。松散巖類孔隙水主要含水巖組為第四系砂類土；基巖風(fēng)化帶孔隙裂隙水主要含水巖組為基巖殘積層及全～強(qiáng)風(fēng)化層；基巖裂隙水主要含水巖組為白堊系火山巖和燕山晚期花崗巖、侵入巖巖體的破碎帶和節(jié)理裂隙密集帶。(5)不良地質(zhì)現(xiàn)象橋址區(qū)存在的不良地質(zhì)現(xiàn)象主要為球形風(fēng)化、危巖與崩塌、斷裂破碎帶及節(jié)理裂隙密集帶、地震液化，特殊性巖土為填土、風(fēng)化巖與殘積土、軟土。(6)橋址工程地質(zhì)條件評價①橋址區(qū)內(nèi)的基巖以侵入巖、火成巖等硬質(zhì)巖為主，基巖埋藏整體較淺，質(zhì)硬，構(gòu)造相對穩(wěn)定，橋址區(qū)發(fā)育的斷裂規(guī)模較小，為非全新活動斷裂，對本大橋的修建影響較小，適宜大橋工程建設(shè)。②橋址區(qū)基巖起伏較大，場地類別以Ⅰ或Ⅱ類為主，局部地段為Ⅲ類。③橋址區(qū)不良地質(zhì)現(xiàn)象可采取清除或加固防護(hù)等處理措施，對工程影響有限。④橋址區(qū)弱微風(fēng)化基巖是較好的基礎(chǔ)持力層，但弱微風(fēng)化基巖面起伏較大，且基巖中存在節(jié)理裂隙密集帶和斷裂破碎帶，對基礎(chǔ)有不利影響。斷裂破碎帶是基巖中的不良地質(zhì)體，基礎(chǔ)設(shè)計應(yīng)注意其不利影響，并采取措施予以消除。2.4.2 氣象、水文特征2.4.2.1 氣象特征 根據(jù)福建省氣候中心有關(guān)《平潭上島鐵路工程跨海大橋氣象環(huán)境專題》的研究報告，通過對工程區(qū)域周邊的平潭氣象站，蘇澳、白青、嶼頭和松下 4個自動氣象站已有氣象特征資料，結(jié)合 2010年 9月在長嶼島新建自動氣象站（海拔高度 26m）一年來的觀測成果進(jìn)行對比分析，得出工程區(qū)域氣象資料詳見表 1-2-2。表 1-2-2 工程區(qū)域氣象要素特征表項目 出現(xiàn)時間 平潭地區(qū)多年平均氣溫 19.3℃氣   溫極端最高氣溫 1966年 8月 16日 37.4℃8極端最低氣溫 1977年 1月 31日 0.9℃最熱月平均氣溫 7月 28.1℃最冷月平均氣溫 2月 11.3℃平均年降水量 1299.8mm最多年降水量 2002年 1914.7mm最少年降水量 2003年 751.9 mm最大日降水量 1974年 6月 22日 297.0 mm年平均降水日數(shù) 119.7天年最多降水日數(shù) 1984年 143 天降   水最長連續(xù)降水日數(shù) 1992年 2月 4～20 日 17 天年平均霧日 　 20.8天年最多霧日 1987年 39天霧日年最少霧日 2000年 4天多年平均 每年 3～9 月占 93%　 23.7天年最多雷暴日 1983年 34天雷暴日年最少雷暴日 2003年 8天年平均風(fēng)速 9m/s橋址區(qū)域 100年重現(xiàn)期十分鐘平均最大風(fēng)速44.8 m/s　全年主導(dǎo)風(fēng)向 　 52％（NNE 和 NE向）臺風(fēng)影響最早月份 5月臺風(fēng)影響最晚月份 11月臺風(fēng)出現(xiàn)較多月份 　 8、9 月臺風(fēng)年平均次數(shù) 　 3.8次臺風(fēng)年最多次數(shù) 1990年 8次臺風(fēng)年最少次數(shù) 1993年、2002 年 0次風(fēng)超強(qiáng)臺風(fēng)平均次數(shù) 　 0.6次（臺風(fēng)中心風(fēng)力≥16 級，風(fēng)速≥51m/s）表 1-2-3列出了福建省氣候中心統(tǒng)計分析橋位處出現(xiàn)的極大風(fēng)天數(shù)。表 1-2-3  橋址處出現(xiàn)極大風(fēng)的天數(shù)統(tǒng)計項  目 嶼頭 長嶼 蘇澳 松下≥6級大風(fēng)天數(shù) 314 313 309 301≥7級大風(fēng)天數(shù) 233 238 234 193≥8級大風(fēng)天數(shù) 117 125 123 629≥9級大風(fēng)天數(shù) 27 34 35 10≥10級大風(fēng)天數(shù) 7 8 8 2若以 10分鐘平均最大風(fēng)速統(tǒng)計，則橋址區(qū)出現(xiàn)的大風(fēng)天數(shù)如表 1-2-4所示：表 1-2-4  橋址處出現(xiàn) 10 分鐘平均最大風(fēng)速的天數(shù)項  目 嶼頭 長嶼（2010.9～2011.8） 蘇澳≥6級大風(fēng)天數(shù) 82 209 222≥7級大風(fēng)天數(shù) 17 116 143≥8級大風(fēng)天數(shù) 3 41 63≥9級大風(fēng)天數(shù) 0 10 15≥10級大風(fēng)天數(shù) 0 2 6工程區(qū)域全年內(nèi)的大風(fēng)分布特點與平潭最為相似，因此采用平潭島的大風(fēng)特征來代表工程區(qū)域大風(fēng)變化規(guī)律。由于平潭氣象站 1996年以后站址附近受周邊環(huán)境的影響非常大，風(fēng)速明顯減小，大風(fēng)日數(shù)也明顯減少，為了反映平潭的實際狀況，統(tǒng)計大風(fēng)日數(shù)時我們采用的年份只到 1996年。平潭 6級以上大風(fēng)的年日數(shù) 253.6天，其中 7級以上 152.4天，8 級以上 59天，9 級以上 16.9天。各級大風(fēng)日數(shù)主要集中在 10月～次年 2月，占全年的 50％左右。8 級以下的大風(fēng) 11月最多，8 級以上的大風(fēng) 10月最多，大風(fēng)生成的原因主要是冷空氣大風(fēng)，但大風(fēng)的極值則多由熱帶氣旋所引起。大風(fēng)日數(shù)最少的月份是春季的 5月。表 1-2-5   平潭站年大風(fēng)天數(shù)及頻率統(tǒng)計表（1971-1996 年）≥6級大風(fēng) ≥7級大風(fēng) ≥8級大風(fēng) ≥9級大風(fēng) ≥10級大風(fēng)≥10.8 m/s ≥13.9 m/s ≥17.2 m/s ≥20.8 m/s ≥24.5 m/s項目天數(shù) 頻率 天數(shù) 頻率 天數(shù) 頻率 天數(shù) 頻率 天數(shù) 頻率1月 24.1 9.5 15.2 10 5.4 9.2 1.6 9.5 0.4 10.32月 21.2 8.4 13.1 8.6 4.9 8.3 0.8 4.7 0 03月 21.8 8.6 11.9 7.8 3.5 5.9 0.7 4.1 0.2 5.14月 17.7 7 9.2 6 3 5.1 0.4 2.4 0 0105月 17.3 6.8 8.1 5.3 1.8 3.1 0.3 1.8 0 06月 20 7.9 12.4 8.1 4.3 7.3 1 5.9 0 07月 21 8.3 11.7 7.7 4.1 6.9 1.1 6.5 0.3 7.78月 17.2 6.8 9.5 6.2 4.1 6.9 1.6 9.5 0.7 17.99月 19 7.5 10.3 6.8 4.3 7.3 1.8 10.7 0.8 20.510月 24.7 9.7 17.4 11.4 8.5 14.4 3.1 18.3 0.8 20.511月 25.1 9.9 17.9 11.7 9 15.3 2.8 16.6 0.6 15.412月 24.5 9.7 15.7 10.3 6.1 10.3 1.7 10.1 0.1 2.6全年 253.6 / 152.4 / 59 / 16.9 / 3.9 /工程區(qū)域為典型的海洋性季風(fēng)氣候，主要災(zāi)害性天氣有：熱帶氣旋、大風(fēng)、暴雨、干旱、雷暴、霧等。熱帶氣旋：登陸及影響區(qū)域的熱帶氣旋年平均 3.8次，主要出現(xiàn)在 6～9 月份。平潭地處臺灣海峽，瀕臨太平洋，每年都遭受暴風(fēng)潮不同程度的危害。大風(fēng)：大風(fēng)日數(shù)主要集中在 10月～次年 2月，占全年的 50％左右。年內(nèi)分布以11月（頻率 15.3％）最多，5 月（頻率 3.1％）最少。暴雨：平潭年平均暴雨～特大暴雨日數(shù)為 4.6天，暴雨多出現(xiàn)在 5～9 月。干旱：平潭是全省干旱最嚴(yán)重的地區(qū)之一，旱災(zāi)頻繁，春旱一般三年一遇，夏、秋冬旱一般兩年多出現(xiàn)一次。霧：平潭的多年平均霧日數(shù)為 20.8天，霧日最多的季節(jié)為春季（3～6 月） ，占全年霧日數(shù)的 69%，其中 4月份為霧日最多的月份。雷暴與冰雹：平潭雷暴災(zāi)害相對較少，平均雷暴日 23.7天，多發(fā)生在春夏季（3～9 月） 。寒害：寒害總的來說較輕，平均寒潮次數(shù)僅為 0.6天。這里的寒潮天氣主要表現(xiàn)為降溫，多屬陰雨寒冷型，無冰雪現(xiàn)象，海面有大風(fēng)。2.4.2.2 水系及水文特征(1)海峽潮汐特征平潭海峽呈近南北向狹長狀，南東口與臺灣海峽相連，北東口與東海相通，西北向接福清灣，海峽南北兩頭寬中間窄。海峽屬于近代海相沉積型海域，海底沉積有巨11厚的近代海積層，最深海底高程超過－40m。根據(jù)對平潭海峽大橋工程海域附近 4個潮位站及橋位補(bǔ)充測點的實測資料進(jìn)行分析，表明該海域潮型屬正規(guī)半日潮，海峽內(nèi)海流呈往復(fù)流形態(tài)。(2)橋渡設(shè)計值根據(jù)平潭和蘇澳站高、低潮相關(guān)分析公式計算的工程海域 100年重現(xiàn)期內(nèi)，橋址設(shè)計高潮位 4.65m，設(shè)計低潮位-3.79m,平潭站潮差 6.91m，蘇澳站潮差 7.09m，設(shè)計流速小于 3.1 m/s。(3)波浪據(jù)平潭海洋站 2001～2003 年波浪觀測資料統(tǒng)計，平潭海洋站波浪常浪向為 ESE向；強(qiáng)浪向亦為 ESE向，根據(jù)計算，橋位處 10年一遇高潮位 H1/10=4.18m，長嶼島以北 10年一遇波高為 H1/10=6.35m，長嶼島以南 10年一遇波高為 H1/10=2.38m；20 年一遇高潮位 H1/20=4.33m，波高為 5.46m；100 年一遇最高波高為 H1%=9.69m。(4)泥沙根據(jù) 2010年 6月大潮、中潮及小潮期間在橋位 9個測點的懸沙觀測結(jié)果，大潮期間平均含沙量為 0.0159kg/m3，中潮期間為 0.0177 kg/m3，小潮期間為 0.0211kg/m3，總體規(guī)律是小潮＞中潮＞大潮；含沙量垂線變化較明顯，表層含沙量小，底層含沙量大。2.5 交通運輸情況（1）鐵路本項目所經(jīng)區(qū)域內(nèi)相鄰的主要既有鐵路有鷹廈線、外南線、峰福鐵路，新開通的溫福線、福廈線，目前正在施工當(dāng)中的向莆線。本線工程施工時，可通過上述既有鐵路可將主要材料運至既有鄰近的車站，再轉(zhuǎn)運到工地。（2）公路沿線地區(qū)與本線相平行公路主要有 S203、S305 及機(jī)場高速，與其相交的公路主要有同三高速、京福高速、G316、G324 等。長樂岸有 G15、G324 高速直通福清市，經(jīng)201省道可達(dá)橋址附近松下鎮(zhèn)，修筑便道可直達(dá)橋位；平潭岸有 G1551魚平高速到達(dá)平潭縣，經(jīng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路至下蘇澳村，修筑施工便道可到達(dá)橋位。長嶼島、小練島、大練島生產(chǎn)生活區(qū)經(jīng)由松下漁碼頭乘坐客輪進(jìn)入，汽車及大型設(shè)備無法通過現(xiàn)有輪渡進(jìn)入。大型施工設(shè)備材料除陸路外也可走水路直接到達(dá)橋位，交通條件較為便利。（3）水運12本段線路所經(jīng)地區(qū)主要有閩江、烏龍江、海壇海峽，航道等級較高，港口主要分布有福州港的閩江口內(nèi)、松下、江陰三個港區(qū)。2010 年福州港吞吐量約為 7125萬噸?？绾４髽蛴娩摿哼\輸主要為水路運輸,但海上運輸時間需考慮氣候天氣對航運的影響,尤其在臺風(fēng)季節(jié)。（4）民航沿線有福州長樂機(jī)場，機(jī)場按 4E級標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，近期設(shè)計年旅客吞吐量 650萬人次，設(shè)計年貨郵吞吐量 18萬噸。2010 年旅客吞吐量 648萬人次，已經(jīng)達(dá)到近期設(shè)計旅客吞吐能力，貨郵吞吐量 7.9萬噸。2.6 沿線水源、電源、燃料等可資利用的情況(1)施工用水本段線路所經(jīng)地區(qū)河網(wǎng)密集，湖泊眾多，水系發(fā)達(dá)。根據(jù)對全線主要河流地表水及地下水的水質(zhì)分析，其水質(zhì)對混凝土無侵蝕性，施工用水可就近取水或打井取水，進(jìn)入城區(qū)范圍內(nèi)施工用水可利用城市自來水。(2)施工用電沿線電力資源豐富，3.5KV、10KV、35KV 等高壓電力線或交錯或平行線路分布，施工用電可就近引入。(3)施工用燃料本段線路沿線燃料供應(yīng)比較充足，可就近從福州市、福清市和長樂市組織采購供應(yīng)，利用油罐車運到施工現(xiàn)場油庫。油料庫選址需遠(yuǎn)離人員駐地及主要施工設(shè)施，并安排專人負(fù)責(zé)看管。較遠(yuǎn)施工機(jī)械使用的燃料可就近購買。3 總體目標(biāo)3.1 工期目標(biāo)總工期：五年半。分階段工期目標(biāo)見表 1-3-1。表 1-3-1  分階段工期要求標(biāo)段 計劃工期(月) 計劃開工日期 計劃竣工日期 鋪軌開始日期 鋪軌結(jié)束日期FPZQ-3標(biāo) 66個月 2013年 2019年 2018年 2018年1311月 1日 4月 30日 5月 1日 5月 12日3.2 質(zhì)量目標(biāo)全部工程質(zhì)量達(dá)到國家、鐵路總公司現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)，滿足設(shè)計要求。單位工程一次驗收合格率 100%。杜絕較大質(zhì)量事故及以上事故；遏制一般質(zhì)量事故。3.3 安全目標(biāo)堅持“安全第一，預(yù)防為主，綜合質(zhì)量”的方針，杜絕較大及以上安全事故，杜絕死亡責(zé)任事故，防止一般事故的發(fā)生；消滅一切責(zé)任設(shè)備、火災(zāi)、爆炸事故，確保人民生命財產(chǎn)不受損害。3.4 環(huán)保、水土保護(hù)目標(biāo)按照鐵路建設(shè)環(huán)保水保的要求，環(huán)保水保工作管理有序，程序合規(guī)，措施健全，各項環(huán)保水保措施有效納入施工組織安排，無集體投訴事件。自覺接受環(huán)保水保監(jiān)督部門監(jiān)督，環(huán)保、水保、安全設(shè)施與主體工程做到“三同時” ，環(huán)保水保設(shè)施竣工驗收合格。4 本項目特點及控制工程、重難點工程4.1 工程特點平潭海峽公鐵兩用大橋是我國第一座公鐵兩用跨海橋梁，工程量巨大。施工作業(yè)條件惡劣，安全質(zhì)量風(fēng)險等級高，具體體現(xiàn)在季風(fēng)風(fēng)力大、時間長；施工海域浪高、波流力作用明顯；以上氣象、水文條件直接導(dǎo)致施工有效作業(yè)時間大大縮短。橋址處大部分地段覆蓋層淺薄或基巖裸露，施工輔助結(jié)構(gòu)臨時鋼管樁插打困難。全長 11.15km橋梁被島嶼分割成四段，水中橋梁長 8.9km(航道橋 2.9km，非航道橋 6.0km)。海床起伏大，暗礁較多。橋跨根據(jù)地勢起伏交錯布置，橋式方案類型較多，施工方法也各不相同。4.2 控制工程及重難點工程公鐵合建主橋元洪航道(132+196+532+196+132) m鋼桁混合斜拉橋是本橋的施工控制性工程，鼓嶼門水道橋、大小練島水道橋以及 80m、88m 跨鋼桁架設(shè)為本橋施工的重點工程，本橋下部結(jié)構(gòu)水中區(qū)鉆孔樁施工由于橋位處風(fēng)大、浪大，地質(zhì)情況復(fù)雜，為本橋施工的難點工程。4.2.1 控制性工程—元洪航道橋(主跨 532m)(1)下部結(jié)構(gòu)施工14主塔墩基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)尺寸大、工程量大、施工技術(shù)復(fù)雜，因而作業(yè)的各工序均有較大難度。大直徑鉆孔樁施工是主塔墩施工的一個難點，元洪航道橋主塔墩 N03#墩 38根Φ3.0 m鉆孔樁最大樁長 36 m；N04#墩 36根 Φ3.0 m鉆孔樁最大樁長 48 m，樁數(shù)多、直徑大、施工難度大。主塔承臺采用雙壁鋼圍堰施工方案，圍堰平面尺寸為 85.4 m×37.4 m，承臺混凝土方量 15214m3，承臺須分次澆筑完成。(2)主塔及斜拉索施工本航道橋主塔高度為 221.5m，主塔施工隨塔高增加，受風(fēng)力影響越來越大，根據(jù)工期要求，需塔梁同步施工。斜拉索索力較大，如何保證斜拉索和鋼錨梁的安裝精度，從而保證各斜拉索受力、橋梁線性滿足設(shè)計要求是主橋施工的難點之一。(3)大跨度鋼桁梁施工鋼桁梁全長 1188 m，用鋼量約 4萬噸。主桁采用 N形桁，橫向主桁間距為 15 m（總桁寬 35.6m） ，桁高 13.5m，節(jié)間距分 14m和 12m兩種類型。鐵路采用正交異性鋼橋面板上設(shè)置道碴橋面，公路（出邊跨無索區(qū)外）橋面系采用正交異性整體鋼橋面板，并與主桁的上弦桿焊接成整體。邊跨無索區(qū)范圍（76m）內(nèi)公路橋面系采用混凝土橋面板。主橋鋼桁梁采用大節(jié)段（2 節(jié)間）架設(shè)方案，節(jié)段中的桿件均為焊接，節(jié)段之間主桁桿件采用高強(qiáng)螺栓連接，橋面系結(jié)構(gòu)采用焊接。邊跨無索區(qū)混凝土橋面板待鋼梁架設(shè)完畢后，利用橋面架板吊機(jī)逐塊架設(shè)并澆筑濕接縫。4.2.2 重點工程—鼓嶼門水道橋、大小練島水道橋及簡支鋼絎梁架設(shè)(1)鼓嶼門水道橋(主跨 364m) 、大小練島水道橋(主跨 336m)此兩座航道橋鋼桁梁結(jié)構(gòu)形式與元洪航道橋大致相同，施工方法也采用大節(jié)段（2節(jié)間）架設(shè)，需特別注意鼓嶼門水道橋的邊跨無索區(qū)較長，無索區(qū)共 9個節(jié)間，采用懸臂拼裝桿件架設(shè)，鋼梁桿件的受力控制是本橋施工的一大難點。(2)80m、88m 跨鋼桁梁架設(shè)平潭海峽大橋深水高墩區(qū)非通航孔引橋采用跨度 80m和 88m的簡支雙層鋼桁結(jié)合梁方案。全橋 80m簡支梁 26孔，88m 簡支梁 8孔。主桁采用帶豎桿的華倫式桁架型式，橫向桁間距為 14m，桁高 13.5m，80m 跨節(jié)間距 9.8m，88m 跨節(jié)間距 10.8m。公路橋面采用預(yù)制鋼筋混凝土橋面板，鐵路橋面采用雙幅槽梁布置，槽梁為預(yù)制C60鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，橫斷面每線鐵路布置一道槽梁。單孔 88m鋼桁梁重量約為 1450t，計入公路和鐵路混凝土結(jié)合板后單孔 88m梁約4700t。簡支鋼桁梁采用整孔架設(shè)鋼桁梁部分，之后分塊結(jié)合公路預(yù)制混凝土橋面板的施工方案，以減少海上作業(yè)時間，既保證了施工質(zhì)量，也節(jié)省工期。 154.2.3 難點工程—水中區(qū)鉆孔樁施工水中區(qū)橋梁被人嶼島、長嶼島、小練島及大練島分割成四段，地勢起伏較大。橋梁沿線除長樂岸及元洪航道橋局部有較厚覆蓋層外，其他均為淺薄覆蓋層或裸露巖面區(qū)域。全橋水中區(qū)鉆孔樁施工均需建立墩位平臺輔助施工，無覆蓋層和淺薄覆蓋層區(qū)段墩位平臺需用導(dǎo)管架法建立。三座航道橋主塔墩共 6個，輔助墩、邊墩共 12個，水中區(qū)非通航孔引橋墩共 97個。為保證工期，三座航道橋鉆孔樁基礎(chǔ)施工 6個主墩采用同時作業(yè)；水中區(qū)非通航孔引橋鉆孔樁基礎(chǔ)施工分批次同時作業(yè)；如此大量的水中墩施工，投入的勞動力、水上船舶、施工機(jī)械設(shè)備規(guī)模龐大，施工組織管理難度大。5 總體施工組織及施工任務(wù)劃分以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，堅持“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”的思想，全面貫徹落實“質(zhì)量、安全、工期、投資效益、環(huán)境保護(hù)和技術(shù)創(chuàng)新”六位一體方針，做到“不留遺憾，不當(dāng)罪人，建不朽工程” ，全面開展標(biāo)準(zhǔn)化管理工作，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效率地組織建設(shè)，爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程。5.1 施工組織機(jī)構(gòu)為了加強(qiáng)建設(shè)項目管理、全面履行合同、控制建設(shè)投資，確保工程建設(shè)工期、質(zhì)量和安全，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，全面實現(xiàn)建設(shè)目標(biāo)，按照項目法施工原則和標(biāo)準(zhǔn)化管理要求，成立中鐵十八局集團(tuán)新建福州至平潭鐵路站前工程 FPZQ-3標(biāo)項目經(jīng)理部，承擔(dān)本項目的施工任務(wù)。根據(jù)本工程任務(wù)量和構(gòu)成特點，建立完善的扁平化管理、精干、高效的項目實施組織機(jī)構(gòu)，項目經(jīng)理部設(shè)：工程管理部、質(zhì)量管理部、安全管理部、計劃合同部、設(shè)備物資部、征拆環(huán)保部、財務(wù)部、中心試驗室、綜合管理部。主要技術(shù)和管理人員由集團(tuán)公司選派，由具有類似鐵路建設(shè)經(jīng)驗的地質(zhì)、路基、橋涵、質(zhì)量、安全、試驗、成本核算、測量等專業(yè)工程師和會計師組建項目經(jīng)理部。項目經(jīng)理部施工組織機(jī)構(gòu)見附表 6-1擬為承包本工程設(shè)立的項目實施組織機(jī)構(gòu)圖。主要人員及部門管理職責(zé)見表 1-5-1。表 1-5-1  主要人員及部門管理職責(zé)表序號 崗位部門 管理職責(zé)一 項目經(jīng)理全面執(zhí)行本工程的實施、完成與缺陷修復(fù)等方面與此有關(guān)的事務(wù)。確定項目管理目標(biāo)與方針。對本工程安全、質(zhì)量、工期、環(huán)境保護(hù)、水土保護(hù)、勞動衛(wèi)生等工作全面負(fù)責(zé)。認(rèn)真貫徹落實中央提出的有關(guān)科學(xué)發(fā)展觀的總體要求，以人為本、協(xié)調(diào)發(fā)展，做好本工程的建設(shè)。全面負(fù)責(zé)本項目部所轄范16序號 崗位部門 管理職責(zé)圍內(nèi)工程的施工與管理；組織落實招標(biāo)人、監(jiān)理、設(shè)計單位關(guān)于工程建設(shè)的指令和要求；確?？傮w目標(biāo)的全面實現(xiàn)。二 項目副經(jīng) 理協(xié)助項目經(jīng)理工作，配合項目經(jīng)理完成本工程對招標(biāo)人的承諾。配合項目經(jīng)理完成項目管理與施工生產(chǎn)工作，對項目經(jīng)理負(fù)責(zé)。具體主抓項目的進(jìn)度組織管理，從施工安全、計劃進(jìn)度、實際進(jìn)度和進(jìn)度調(diào)整等多方面進(jìn)行控制，確保項目如期完工。三 項目總工 程師對本項目部所轄范圍內(nèi)工程的質(zhì)量、施工技術(shù)、計量測試等負(fù)直接技術(shù)責(zé)任。負(fù)責(zé)組織重大技術(shù)方案的制定、審查，組織對施工組織設(shè)計的審查及批準(zhǔn)。負(fù)責(zé)新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料及先進(jìn)科技成果在本項目的推廣和應(yīng)用。負(fù)責(zé)組織圖紙會審、對本工程項目施工方案制定、施工組織設(shè)計及質(zhì)量計劃進(jìn)行編制。對施工中可能出現(xiàn)的質(zhì)量通病及其糾正、預(yù)防措施進(jìn)行審核。組織科研攻關(guān)項目，解決施工中的關(guān)鍵施工技術(shù)和重大技術(shù)難題。四 職能部門職責(zé)1工程管理部(下設(shè)測量工作室、地質(zhì)工作室)負(fù)責(zé)本標(biāo)段工程的施工技術(shù)工作；編制實施性施工組織設(shè)計和施工方案；對測量隊進(jìn)行指導(dǎo)并檢查工作。負(fù)責(zé)對設(shè)計圖紙進(jìn)行核對、技術(shù)交底、過程監(jiān)控，解決施工技術(shù)疑難問題；負(fù)責(zé)編制竣工資料和進(jìn)行技術(shù)總結(jié)，組織實施工程竣工后保修和后期服務(wù)；組織推廣應(yīng)用“四新”技術(shù)，開發(fā)新成果。按照合同規(guī)定，與招標(biāo)人協(xié)作配合，協(xié)調(diào)各專業(yè)隊做好與其他各單位、前后專業(yè)工序之間的聯(lián)系與配合。測量工作室負(fù)責(zé)控制測量、放線定位測量和對工程進(jìn)行復(fù)核、檢查及其它抽查性測量工作。負(fù)責(zé)測量樁橛的交接；根據(jù)建設(shè)單位和設(shè)計部門給定的控制點，布置施工階段的測量控制網(wǎng)；負(fù)責(zé)實施竣工測量，并按規(guī)定做好相關(guān)的測量記錄；參與驗工計價。地質(zhì)工作室負(fù)責(zé)本項目路基、橋梁及隧道施工監(jiān)測及地質(zhì)超前預(yù)報，并做好監(jiān)測記錄，指導(dǎo)施工。2 質(zhì)量管理 部依據(jù)質(zhì)量方針和質(zhì)量目標(biāo)，制定質(zhì)量管理規(guī)劃，負(fù)責(zé)質(zhì)量綜合管理，行使質(zhì)量監(jiān)察職能。按照質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)，對本項目全部工程質(zhì)量進(jìn)行檢查指導(dǎo)；負(fù)責(zé)全面質(zhì)量管理，指導(dǎo)工程項目的 QC小組活動，對試驗技術(shù)工作進(jìn)行指導(dǎo)。3 安全管理 部依據(jù)安全目標(biāo)制定本標(biāo)段的安全管理規(guī)劃，編制和呈報安全計劃、安全技術(shù)方案等具體的安全措施和環(huán)保措施，并認(rèn)真貫徹落實。組織定期安全檢查和安全抽查，發(fā)現(xiàn)事故隱患，及時監(jiān)督整改。負(fù)責(zé)安全檢查督促，對危險源提出預(yù)防措施，制定搶險救災(zāi)預(yù)案。定期組織對所有參建員工進(jìn)行安全教育。17序號 崗位部門 管理職責(zé)4 中心試驗 室負(fù)責(zé)本工程的檢驗、試驗、交驗，按檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)對施工過程實施監(jiān)督并對檢驗結(jié)果負(fù)責(zé)。指導(dǎo)工地試驗室做好現(xiàn)場各種原材料試件和混凝土試件的樣品采集。審批各種混和料的施工配合比等試驗數(shù)據(jù)。負(fù)責(zé)現(xiàn)場各種原材料試件和混凝土試件的測試、檢驗及質(zhì)量記錄。5 計劃合同 部負(fù)責(zé)勞務(wù)合同、內(nèi)部承包合同的制定、簽定和管理。負(fù)責(zé)進(jìn)度目標(biāo)的分析和論證、編制進(jìn)度計劃、定期跟蹤進(jìn)度計劃的執(zhí)行情況、采取糾偏措施，并根據(jù)施工進(jìn)度計劃和工期要求，提出計劃修正意見報項目經(jīng)理批準(zhǔn)執(zhí)行。負(fù)責(zé)驗工計價工作，指導(dǎo)各工區(qū)開展責(zé)任成本核算工作。負(fù)責(zé)按時向招標(biāo)人報送有關(guān)報表和資料。6 財務(wù)部負(fù)責(zé)本工程項目的財務(wù)管理、承包合同、成本控制、成本核算工作。參與合同評審，組織開展成本預(yù)算、計劃、核算、分析、控制、考核工作。按照財務(wù)法負(fù)責(zé)本工程資金管理，確保項目建設(shè)資金專款專用。7 設(shè)備物資 部根據(jù)工程特點及工程量完成設(shè)備物資采購和管理。聯(lián)系廠家完成大型機(jī)械設(shè)備的操作與維修保養(yǎng)培訓(xùn)工作，檢查指導(dǎo)和考核各工區(qū)的物資采購和管理工作。負(fù)責(zé)本工程全部施工設(shè)備的管理工作，制定施工機(jī)械、設(shè)備管理制度。根據(jù)招標(biāo)人的物資供應(yīng)方案，按時上報主要物資申請計劃，在現(xiàn)場進(jìn)行物資的驗收、現(xiàn)場物資信息的反饋。確保施工生產(chǎn)需要。8 征拆環(huán)保 部負(fù)責(zé)征地拆遷協(xié)調(diào)工作。負(fù)責(zé)安全綜合管理、環(huán)境保護(hù)、水資源保護(hù)，建立健全環(huán)境保護(hù)責(zé)任體系。依據(jù)國家及當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門的有關(guān)規(guī)定，針對本工程環(huán)境特點，制定具體詳細(xì)的環(huán)保、水保規(guī)劃與措施，并督促各區(qū)段抓好貫徹落實，確保施工不對當(dāng)?shù)丨h(huán)境造成任何損害。9綜合管理部(下設(shè)衛(wèi)生防疫室)負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)解決本工程征地拆遷、三電遷改，負(fù)責(zé)黨政、文秘、接待及對外關(guān)系協(xié)調(diào)等工作。下設(shè)衛(wèi)生防疫室，與當(dāng)?shù)蒯t(yī)院配合，負(fù)責(zé)工地的消毒、員工醫(yī)療、事故救治及流行病的預(yù)防。5.2 總體施工組織及施工任務(wù)劃分5.2.1 總體施工組織根據(jù)本標(biāo)段工程路基、橋梁及其他專業(yè)工程的數(shù)量，組建 1個路基施工架子隊、10個橋梁施工架子隊、1 個綜合保障架子隊，共計 12個專業(yè)架子隊。5.2.2 施工隊伍安排本標(biāo)段施工隊伍配置及施工任務(wù)劃分見表 1-5-2。表 1-5-2  施工隊伍配置及施工區(qū)段任務(wù)劃分表18序號 施工隊伍名稱 施工區(qū)段及施工內(nèi)容 人數(shù)1 路基施工架子隊 負(fù)責(zé)本標(biāo)段路基及附屬工程，負(fù)責(zé)改移道路、便道修建及維護(hù)。 2802 橋梁施工架子一隊 負(fù)責(zé)一區(qū)～六區(qū)橋梁下部鉆孔樁工程施工。 3603 橋梁施工架子二隊 負(fù)責(zé)七區(qū)～十八區(qū)橋梁下部鉆孔樁工程施工。 3604 橋梁施工架子三隊 負(fù)責(zé)一區(qū)～六區(qū)橋梁下部承臺、墩身工程施工(不含斜拉橋)。 4205 橋梁施工架子四隊 負(fù)責(zé)七區(qū)～十八區(qū)橋梁下部承臺、墩身工程施工(不含斜拉橋)。 4206 橋梁施工架子五隊 負(fù)責(zé)全橋移動模架現(xiàn)澆鐵路箱梁工程施工。 5607 橋梁施工架子六隊 負(fù)責(zé)全橋移動模架現(xiàn)澆公路箱梁工程施工。 4808 橋梁施工架子七隊 負(fù)責(zé)鋼桁梁施工(不含斜拉橋)。 2409 橋梁施工架子八隊 負(fù)責(zé)元洪航道橋承臺、主塔墩、鋼桁梁施工。 36010 橋梁施工架子九隊 負(fù)責(zé)鼓嶼門水道橋承臺、主塔墩、鋼桁梁施工。 34011 橋梁施工架子十隊 負(fù)責(zé)大小練島水道橋承臺、主塔墩、鋼桁梁施工。 34012 綜合保障施工架子隊負(fù)責(zé)本標(biāo)段的混凝土拌合站、施工棧橋、起重碼頭、砂石碼頭、交通碼頭等臨時設(shè)施的建設(shè)和維護(hù)，材料存儲、運輸，混凝土生產(chǎn)、運輸，大型機(jī)械設(shè)備維修保養(yǎng)，橋面板預(yù)制等。480合計 46406 施工總體布局及大型臨時工程實施方案6.1 施工總體布局6.1.1 臨建總體布局的原則施工場地布置需根據(jù)橋梁主體結(jié)構(gòu)形式和施工方法進(jìn)行。在充分考慮橋梁平面布置、橋位處的地形、地貌、水文、道路交通燈自然條件，本著就近布置，保護(hù)原生態(tài)和周圍環(huán)境的原則，合理布設(shè)施工場地。按照“大型化、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化及裝配化”進(jìn)行施工組織，規(guī)劃施工場地。6.1.2 總體平面布置根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查情況及結(jié)合本橋的施工方案及工期，安排在橋址范圍共布置 3處生產(chǎn)生活區(qū)。生產(chǎn)生活區(qū)分別位于長樂岸下水洋、長嶼島、小練島。主項目部設(shè)置在長樂岸松下鎮(zhèn)下水洋，每個生產(chǎn)生活區(qū)均布置辦公生活區(qū)、鋼筋鋼結(jié)構(gòu)加工車間、混凝19土工廠和起重碼頭、砂石碼頭、交通碼頭；橋梁與岸邊或島嶼連接處均設(shè)置施工棧橋連接，棧橋全長 3.485km，長樂岸橋頭需修建施工便道與省道 201線連接，其余各島嶼處需修建施工便道與生產(chǎn)生活區(qū)連接；斜拉橋鋼桁梁和 80(88)m鋼桁梁現(xiàn)場不設(shè)置加工制造、存放場地，其加工制造由相應(yīng)資質(zhì)的加工制造廠家在廠區(qū)加工成成品，通過水路直接運輸至待架橋位。6.1.3 生活區(qū)布置根據(jù)項目沿線地形地貌概況，在橋梁起點位置附近(松下鎮(zhèn)下水洋)設(shè)項目部辦公生活區(qū)。由于起點位置地形起伏較大，部分場地需進(jìn)行大量的挖、填方及場地整平工作。長嶼島、小練島設(shè)小型辦公生活區(qū)。6.1.4 生產(chǎn)區(qū)布置根據(jù)橋梁主體結(jié)構(gòu)形式和施工方法，分別在松下鎮(zhèn)下水洋、長嶼島、小練島上設(shè)置混凝土工廠、鋼結(jié)構(gòu)、鋼筋加工車間，混凝土預(yù)制橋面預(yù)制場設(shè)置在長嶼島和小練島上。主航道斜拉橋鋼桁梁和 80m、88m 鋼桁結(jié)合梁在制造廠采用節(jié)段或整孔制造，海運至架設(shè)位置。6.1.5 施工船舶避風(fēng)錨地?fù)?jù)調(diào)查沿海附近有大小船舶避風(fēng)錨地，根據(jù)各錨地港池錨泊能力和避風(fēng)特點，做好船舶避風(fēng)與與預(yù)案，確保船舶安全。6.1.6 鋼桁梁加工制造場地經(jīng)調(diào)研我國有滿足施工需要的鋼桁梁加工制造廠家，鋼桁梁在鋼梁制造廠加工成大節(jié)段或整孔結(jié)構(gòu)，用運輸船從制造廠運至代架橋位。6.2 大臨設(shè)施布置6.2.1 進(jìn)場道路及施工便道長樂岸下水洋生產(chǎn)生活區(qū)進(jìn)場道路較為便利，從生產(chǎn)生活區(qū)修建寬 8m，長 1500m施工便道即可與省道 201線連接。生產(chǎn)區(qū)設(shè)置碼頭，以便作為水上施工物資設(shè)備下水、上岸。長樂岸施工棧橋橋頭地勢陡峭，便道修建難度較大，需修建長 2.4km，寬 5m盤山施工便道與通往午山村既有村道連接，便道每隔 500m設(shè)置一會車點，共需設(shè)置 5處會車點；經(jīng)既有村道連接 S201省道，既有道路有 1.4km需加寬改造。經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查，長樂岸下水洋生產(chǎn)生活區(qū)需修筑便道長約 1.5km，長樂岸橋頭連接棧橋的施工便道長約 2.4km，加寬道路長約 1.4km；長嶼島便道長約 1.7km；小練島便道20長約 1.5km。全橋合計修筑便道長約 7.1km，施工便道寬 8.0m(長樂岸橋頭連接棧橋的施工便道寬 5.0m，每隔 500m設(shè)置會車道)。6.2.2 混凝土工廠(瀝青混凝土工廠)混凝土工廠共分為岸上混凝土工廠、水中混凝土工廠和水中固定平臺式混凝土工廠。岸上混凝土工廠共 3座（2×150m 3/h） ，分布布置在長樂岸、長嶼島和小練島各施工場地的生產(chǎn)區(qū)內(nèi)。水中混凝土工廠共 4座(2×120m 3/h)，均布置在非通航孔引橋深水高墩區(qū)(即長樂至人嶼島之間、人嶼島至長嶼島之間和長嶼島至小練島之間)。水中固定平臺式混凝土工廠共 6座，為小型混凝土工廠(2×90m 3/h)，布置在 3座航道橋的主墩鉆孔平臺上。瀝青混凝土工廠主要負(fù)責(zé)供應(yīng)公路橋面鋪裝所需的瀝青混凝土，所有鋼梁架設(shè)完成后，根據(jù)施工需要將長樂岸邊的鋼結(jié)構(gòu)加工車間改建成瀝青混凝土攪拌站。6.2.3 預(yù)制場本橋主跨 80m、88m 鋼桁梁的公路橋面板和鐵路道碴槽板及斜拉橋結(jié)合梁段的公路橋面板均采用預(yù)制板結(jié)合形式，現(xiàn)場需修建橋面板預(yù)制場 1座。預(yù)制場由生活辦公區(qū)、制板區(qū)、存板區(qū)、保障區(qū)、出海碼頭等幾個部分組成。場地內(nèi)配備混凝土工廠、鋼筋、鋼結(jié)構(gòu)加工車間等配套生產(chǎn)區(qū)。6.2.4 生產(chǎn)生活用水生產(chǎn)和生活用水分兩種類型，長樂岸邊生產(chǎn)生活區(qū)搭設(shè)管線與當(dāng)?shù)刈詠硭到y(tǒng)連接取水，島嶼生產(chǎn)、生活用水需設(shè)置專門取水管道至出海碼頭，淡水運輸船舶至碼頭取水后運至島上各生產(chǎn)、生活區(qū)。6.2.5 生產(chǎn)生活用電根據(jù)本橋線路較長的施工特點，用電量較大，用電須設(shè)置變電站及水下施工電纜。初步供電方案為：由首祉供電所用架空供電線路將供電線路引至橋梁起點處，然后通過海底電纜供給施工用電，供電電壓為 10KV。在供電線路和設(shè)備施工完成前前期考慮用發(fā)電機(jī)組，另外主塔墩平臺上配備備用發(fā)電機(jī)組，滿足前期施工和應(yīng)急需要。6.2.6 起重碼頭起重碼頭的功能為負(fù)責(zé)預(yù)制橋面板、鋼結(jié)構(gòu)、鋼筋等材料及加工設(shè)備的運轉(zhuǎn)、上下海；全橋共配備有 5處起重碼頭分別布設(shè)在長樂岸、長嶼島、小練島和大練島的生產(chǎn)生活區(qū)。起重碼頭配備 WD120型固定式桅桿吊機(jī)一臺，碼頭基礎(chǔ)均采用打入式鋼管樁結(jié)構(gòu)。216.2.7 砂石碼頭砂石碼頭負(fù)責(zé)混凝土工廠生產(chǎn)所需砂石材料的及時供應(yīng)。碼頭基礎(chǔ)均采用打入式鋼管樁結(jié)構(gòu)。6.2.8 交通碼頭交通碼頭主要用于施工人員上、下島。分別在長樂岸、長嶼島、小練島生產(chǎn)區(qū)砂石碼頭各修建 1座交通碼頭。6.3 總平面布置圖施工總平面布置見后附表 6-6施工總平面布置圖。7 采用的技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)新建福州至平潭鐵路站前工程主要采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范見表 1-7-1。表 1-7-1   本項目執(zhí)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范表序號 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范名稱 標(biāo)準(zhǔn)號 實施日期 發(fā)布文號基礎(chǔ)1 鐵路工程基本術(shù)語標(biāo)準(zhǔn) GB/T50262-97 1997-10-01 建標(biāo) 【1997】]74 號2 鐵路工程制圖標(biāo)準(zhǔn) GB/T10058-98 1998-07-01 鐵建函【1998】15 號3 鐵路工程制圖圖形符號標(biāo)準(zhǔn) GB/T10059-98 1998-07-01 鐵建函【1998】15 號勘察4 鐵路工程地質(zhì)勘察規(guī)范 TB10012-2007 2007-08-31 鐵建設(shè)【2007】169 號5 鐵路工程物理勘探規(guī)范 TB10013-2010 2010-08-16 鐵建設(shè)【2010】137 號6 鐵路工程地質(zhì)鉆探規(guī)程 TB10014-2012 2012-6-1 鐵建函【2012】80 號7 鐵路工程地質(zhì)原位測試規(guī)程 TB10018-2003 2003-06-01 鐵建設(shè)函【2003】99 號8 鐵路工程不良地質(zhì)勘察規(guī)程 TB10027-2012 2012-06-01 鐵建設(shè)【2012】72 號9 鐵路工程特殊巖土勘察規(guī)程 TB10038-2012 2012-06-01 鐵建設(shè)【2012】72 號10 鐵路工程地質(zhì)遙感技術(shù)規(guī)程 TB10041-2003 2003-06-01 鐵建設(shè)函【2003】99 號22序號 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范名稱 標(biāo)準(zhǔn)號 實施日期 發(fā)布文號11 鐵路工程水文地質(zhì)勘察規(guī)程 TB10049-2004 2004-04-01 鐵建設(shè)函【2004】121 號12 新建鐵路攝影測量規(guī)范 TB10050-2010 2010-08-01 鐵建設(shè)【2010】106 號13 鐵路工程衛(wèi)星定位測量規(guī)范 TB10054-2010 2010-08-01 鐵建設(shè)【2010】107 號14 鐵路工程巖土分類標(biāo)準(zhǔn) TB10077-2001 2001-12-01 鐵建設(shè)【2001】90 號15 鐵路天然建筑材料工程地質(zhì)勘察規(guī) 程 TB10084-2007 2007-08-09 鐵建設(shè)【2007】155 號16 鐵路工程土工試驗規(guī)程 TB10102-2010 2010-11-21 鐵建設(shè)【2010】224 號17 鐵路工程巖土化學(xué)分析規(guī)程 TB10103-2008 2009-01-07 鐵建設(shè)【2009】6 號18 鐵路工程巖石試驗規(guī)程 TB10115-98 1998-07-01 鐵建函【1998】15 號19 鐵路工程地質(zhì)勘察監(jiān)理規(guī)程 TB/T10403-2004 2005-01-05 鐵建設(shè)【2005】2 號20 鐵路隧道超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)指南 無 2008-08-01 鐵建設(shè)【2008】105 號設(shè)計21 鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)范 GB50111-2006 2006-12-01 建設(shè)部公告第 434號22 鐵路工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn) GB50216-94 1995-05-01 建標(biāo) 【1994】570 號23 鐵路旅客車站建筑設(shè)計規(guī)范 GB50226-2007 2007-12-01 建設(shè)部公告第 665號24 鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范 TB10005-2010 2010-12-20 鐵建設(shè)【2010】255 號25 鐵路運輸通信設(shè)計規(guī)范 TB10006-2005 2005-04-25 鐵建設(shè)【2005】66 號26 鐵路電力設(shè)計規(guī)范 TB10008-2007 2007-03-03 鐵建設(shè)【2007】37 號27 鐵路給水排水設(shè)計規(guī)范 TB10010-2008 2008-12-06 鐵建設(shè)【2008】243 號28 鐵路工程節(jié)能設(shè)計規(guī)范 TB10016-2006 2007-03-03 鐵建設(shè)【2007】38 號29 鐵路工程水文勘測設(shè)計規(guī)范 TB10017-99 1999-09-01 鐵建設(shè)函【1999】157 號30 鐵路光（電）纜傳輸工程設(shè)計規(guī)范 TB10026-2000 2000-08-01 鐵建設(shè)函【2000】172 號31 鐵路無人值守機(jī)房環(huán)境遠(yuǎn)程監(jiān)控系 TB/T10034-2005 2005-04-25 鐵建設(shè)【2005】66 號23序號 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范名稱 標(biāo)準(zhǔn)號 實施日期 發(fā)布文號統(tǒng)工程設(shè)計規(guī)范32 鐵路時分?jǐn)?shù)字程控電話交換工程設(shè) 計規(guī)范 TB10036-2000 2000-08-01 鐵建設(shè)函【2000】172 號33 鐵路備用柴油發(fā)電站設(shè)計規(guī)范 TB10039-93 1993-10-01 鐵建函【1993】346 號34 鐵路房屋暖通空調(diào)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) TB10056-98 1999-01-01 鐵建函【1998】253 號35 鐵路數(shù)字微波通信工程設(shè)計規(guī)范 TB10060-99 1999-06-01 鐵建設(shè)函【1999】69 號36 鐵路工程勞動安全衛(wèi)生設(shè)計規(guī)范 TB10061-98 1999-01-01 鐵建函【1998】253 號37 鐵路工程設(shè)計防火規(guī)范 TB10063-2007 2007-12-29 鐵建設(shè)函【2007】 1369號38 鐵路隧道運營通風(fēng)設(shè)計規(guī)范 TB10068-2010 2010-09-11 鐵建設(shè)【2010】160 號39 鐵路通信電源設(shè)計規(guī)范 TB10072-2000 2001-04-01 鐵建設(shè)函【2000】445 號40 鐵路通信用戶接入網(wǎng)設(shè)計規(guī)范 TB10073-2000 2001-04-01 鐵建設(shè)函【2000】445 號41 鐵路旅客車站客運信息系統(tǒng)設(shè)計規(guī) 范 TB10074-2007 2008-03-15 鐵建設(shè)函【2008】44 號42 鐵路生產(chǎn)污水處理設(shè)計規(guī)范 TB10079-2002 2002-07-01 鐵建設(shè)【2002】24 號43 鐵路電力牽引變電所所用電系統(tǒng)設(shè) 計規(guī)范 TB10080-2002 2002-07-01 鐵建設(shè)【2002】24 號44 鐵路旅客車站無障礙設(shè)計規(guī)范 TB10083-2005 2005-07-01 鐵建設(shè)【2005】105 號45 鐵路圖像通信工程設(shè)計規(guī)范 TB10085-2009 2009-09-14 鐵建設(shè)【2009】165 號46 鐵路數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)及專用無線 通信系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范 TB10086-2009 2009-09-14 鐵建設(shè)【2009】164 號47 鐵路數(shù)據(jù)通信網(wǎng)設(shè)計規(guī)范 TB10087-2010 2010-01-04 鐵建設(shè)【2010】3 號48 鐵路供電調(diào)度系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范 TB10117-2008 2008-06-06 鐵建設(shè)【2008】86 號49 鐵路路基土工合成材料應(yīng)用設(shè)計規(guī) 范 TB10118-2006 2006-06-25 鐵建設(shè)【2006】117 號24序號 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范名稱 標(biāo)準(zhǔn)號 實施日期 發(fā)布文號50 鐵路工程環(huán)境保護(hù)設(shè)計范圍 TB10501-98 1999-01-01 鐵建函【1998】253 號51 鐵路橋隧守護(hù)設(shè)施設(shè)計規(guī)范 無 1998-07-01 鐵建函【1998】160 號52 鐵路綠色通道設(shè)計暫行規(guī)定 無 2004-10-10 鐵建設(shè)函【2004】551 號53 鐵路動車組設(shè)備設(shè)計暫行規(guī)定 無 2007-04-21 鐵建設(shè)【2007】89 號54 鐵路 GSM-R數(shù)字移動通信系統(tǒng)工程設(shè)計暫行規(guī)定 無 2007-04-29 鐵建設(shè)【2007】92 號55 鐵路列車調(diào)度指揮及調(diào)度集中系統(tǒng) 設(shè)計暫行規(guī)定 無 2007-11-02 鐵建設(shè)【2007】205 號56 鐵路大型臨時工程和過渡工程設(shè)計 暫行規(guī)定 無 2008-10-14 鐵建設(shè)【2008】189 號57 鐵路邊坡防護(hù)及防排水工程設(shè)計補(bǔ) 充規(guī)定 無 2009-09-21 鐵建設(shè)【2009】172 號58 鐵路生產(chǎn)設(shè)備房屋設(shè)計暫行規(guī)定 無 2010-04-27 鐵建設(shè)【1999】63 號施   工59 鐵路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程 TB10121-2007 2007-07-18 鐵建設(shè)【2007】138 號60 鐵路鋼橋制造規(guī)范 TB10212-2009 2009-06-01 鐵建設(shè)【2009】96 號61 鐵路工程基樁檢測技術(shù)規(guī)程 TB10218-2008 2008-07-01 鐵建設(shè)【2008】85 號62 鐵路隧道襯砌質(zhì)量無損檢測規(guī)程 TB10223-2004 2004-04-01 鐵建設(shè)【2004】121 號63 鐵路工程結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度檢測規(guī)程 TB10426-2004 2004-04-01 鐵建設(shè)函【2004】121 號64 鐵路通信工程施工技術(shù)指南 TZ205-2009 2009-01-05 經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)【2009】2 號65 鐵路電力工程施工技術(shù)指