《【隧道工程論文】高速公路隧道分布式智慧供配電技術(shù)》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《【隧道工程論文】高速公路隧道分布式智慧供配電技術(shù)（6頁珍藏版）》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、【隧道工程論文】高速公路隧道分布式智慧供配電技術(shù) 相比傳統(tǒng)的供配電方案，高速公路隧道分布式智慧供配電技術(shù)具有良好的經(jīng)濟(jì)、節(jié)能和社會效益，既是響應(yīng)行業(yè)建設(shè)智慧高速、綠色公路的技術(shù)選擇，也是能解決實(shí)際工程問題的現(xiàn)實(shí)需要。 高速公路隧道；分布式；智慧供配電 1高速公路隧道傳統(tǒng)供電方案 高速公路隧道用電設(shè)施主要包括照明燈具、監(jiān)控設(shè)施和通風(fēng)設(shè)備用電。隧道照明區(qū)段一般劃分為入口加強(qiáng)段、過渡1加強(qiáng)段、過渡2加強(qiáng)段、基本段和出口段五部分。燈具按功能劃分為加強(qiáng)照明、基本照明、應(yīng)急照明。隧道監(jiān)控設(shè)備包含隧道攝像機(jī)、情報(bào)板、車道指示標(biāo)志，以及各類檢測器和疏散指

2、示標(biāo)志等。隧道通風(fēng)設(shè)備主要為隧道風(fēng)機(jī)。隧道照明傳統(tǒng)供電方案是從變電所低壓柜引380V電壓至隧道內(nèi)照明配電箱位置，由于需要在低壓柜位置進(jìn)行開關(guān)操作，需要根據(jù)燈具的不同分組配置多條母線供電回路。因此隧道傳統(tǒng)供電方案需要配置大量干線電纜，重復(fù)敷設(shè)，并且由于采用380V電壓供電，電纜也需要配置較粗的四芯電纜，以滿足壓降要求。隧道內(nèi)主要的監(jiān)控設(shè)備包括攝像機(jī)、情報(bào)板、各類指示器和各類檢測器，各監(jiān)控設(shè)施并聯(lián)于一條供電電纜上。在傳統(tǒng)方案中，隧道監(jiān)控往往需要和照明燈具供電回路分開，并根據(jù)不同種類的監(jiān)控設(shè)備從低壓配線柜配置單獨(dú)回路，又需要敷設(shè)大量電纜。傳統(tǒng)供電中隧道風(fēng)機(jī)一般每組風(fēng)機(jī)單獨(dú)設(shè)置回路，根據(jù)回路長度敷設(shè)大

3、量不同規(guī)格電纜，在下端還需設(shè)置風(fēng)機(jī)控制柜，對風(fēng)機(jī)軟啟動、正轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn)進(jìn)行控制。綜上，傳統(tǒng)供電方案主要存在以下問題：（1）大量使用高低壓電纜，母線電纜數(shù)量多，造價(jià)高；（2）供電系統(tǒng)采用三相供電，需要三相負(fù)載平衡，連接燈具時(shí)需要分別接入三相中，施工較復(fù)雜；（3）如需實(shí)現(xiàn)調(diào)壓和電力監(jiān)控功能，需要額外配置調(diào)壓器和電力監(jiān)控系統(tǒng)，增加成本。 2智慧供配電技術(shù)方案 2.1隧道照明智慧供電技術(shù) 隧道照明智慧供電技術(shù)是在變電所設(shè)置上位機(jī)，代替低壓配電柜，單洞輸出兩條母線供電回路至隧道內(nèi)下位機(jī)，下位機(jī)配置在原照明配電箱位置，代替照明配電箱。照明控制方面由于上下位機(jī)間帶有

4、通信功能，下位機(jī)可對每一條輸出回路進(jìn)行單獨(dú)開關(guān)和調(diào)壓，從而實(shí)現(xiàn)燈具按不同要求進(jìn)行分組開關(guān)的功能，系統(tǒng)連接圖如圖1所示。隧道洞口變電所上位機(jī)分為加強(qiáng)和基本照明上位機(jī)與應(yīng)急監(jiān)控上位機(jī)，應(yīng)急監(jiān)控上位機(jī)前段配置不間斷供電柜。經(jīng)濾波、補(bǔ)償、穩(wěn)壓等處理后輸出3.3kV單相交流電至隧道下位機(jī)，由下位機(jī)降壓為220V后再為燈具供電。隧道內(nèi)下位機(jī)配置于原照明配電箱位置，下位機(jī)分為加強(qiáng)照明下位機(jī)、過渡照明下位機(jī)、基本照明下位機(jī)和應(yīng)急監(jiān)控照明下位機(jī)。加強(qiáng)照明下位機(jī)配置與隧道洞口，負(fù)責(zé)入洞和出洞洞口處的加強(qiáng)燈具；過渡照明下位機(jī)配置與入洞后第一個(gè)照明配電洞室位置，負(fù)責(zé)過渡1段和過渡2段的加強(qiáng)照明燈具；基本照明與應(yīng)急照明

5、下位機(jī)交錯(cuò)布置于隧道其他照明配電洞室位置。由于應(yīng)急監(jiān)控下位機(jī)需配置EPS應(yīng)急電源，需單獨(dú)并聯(lián)為一路接入應(yīng)急照明供電上位機(jī)，其他下位機(jī)可并聯(lián)為一路接入加強(qiáng)基本照明上位機(jī)。下位機(jī)經(jīng)降壓后，輸出單相交流220V電壓為燈具供電，各燈具分組情況與原方案相同，符合原方案控制方式。下位機(jī)可輸出多條回路，并帶有配電、單獨(dú)開關(guān)、單獨(dú)調(diào)壓功能，可對任一輸出回路進(jìn)行單獨(dú)開關(guān)和調(diào)壓控制。 2.2隧道監(jiān)控智慧供電技術(shù) 監(jiān)控設(shè)備需要接入EPS電源，與應(yīng)急照明的供電性質(zhì)略為相似，因此不需要再單獨(dú)敷設(shè)電纜，由隧道應(yīng)急與監(jiān)控下位機(jī)輸出監(jiān)控回路，即可實(shí)現(xiàn)為隧道內(nèi)監(jiān)控設(shè)備供電。供電回路與原監(jiān)控相同，

6、供電區(qū)段按應(yīng)急電源區(qū)段劃分。 2.3隧道通風(fēng)智慧供電技術(shù) 智慧供電在配電房設(shè)置風(fēng)機(jī)上位機(jī)，風(fēng)機(jī)上位機(jī)通過三芯電纜將3.3kV電力傳輸?shù)礁黠L(fēng)機(jī)下位機(jī)，一般3組風(fēng)機(jī)共用一根母纜，電纜敷設(shè)在隧道電纜溝內(nèi)托架上。風(fēng)機(jī)下位機(jī)輸出各回路為3380V，采用四芯電纜接至風(fēng)機(jī)，風(fēng)機(jī)下位機(jī)可為三臺風(fēng)機(jī)供電，每臺風(fēng)機(jī)具有軟啟動、正轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn)等功能。 3智慧供配電技術(shù)效益分析 3.1經(jīng)濟(jì)效益分析 3.1.1減少了系統(tǒng)建設(shè)期的總投資分布式智慧節(jié)能供電系統(tǒng)可減少電纜的使用量，降低電纜芯數(shù)，從而降低了供配電系統(tǒng)的造價(jià)?，F(xiàn)針對隧道照明和監(jiān)控設(shè)備供電，

7、對公路機(jī)電智能節(jié)能供配電系統(tǒng)與傳統(tǒng)供電系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行對比分析。傳統(tǒng)供電方案采用低壓380V直供方式。由隧道洞口變電所低壓開關(guān)柜直接引380V電源，分為晴天、陰天、重陰天、云天、基本、應(yīng)急照明等6條母線回路，至隧道內(nèi)照明配電箱，在分為多個(gè)回路為照明燈具供電，控制方式為低壓開關(guān)柜統(tǒng)一開關(guān)母線回路，實(shí)現(xiàn)燈具按天氣和時(shí)間開關(guān)。照明、監(jiān)控設(shè)備分別用單獨(dú)回路進(jìn)行供電。智慧節(jié)能供配電系統(tǒng)是在變電所設(shè)置上端供電設(shè)備，直接為隧道出入口加強(qiáng)燈具供電，并且單洞輸出兩條干線回路，一條負(fù)責(zé)加強(qiáng)照明和基本照明，一條負(fù)責(zé)應(yīng)急照明和監(jiān)控設(shè)備，并在上端接入不間斷供電設(shè)備。下位機(jī)配置在洞口位置和洞內(nèi)側(cè)壁照明配電箱位置，代替原配

8、電箱，根據(jù)照明燈具不同功能輸出不同回路為燈具供電?？刂品绞綖檫h(yuǎn)程操作，控制下位機(jī)輸出回路開關(guān)，實(shí)現(xiàn)燈具按天氣或時(shí)間進(jìn)行不同開關(guān)。由此可知，智能節(jié)能方案相比傳統(tǒng)方案可有效減少電纜線徑，降低建設(shè)成本。由上述統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可知，采用智能節(jié)能供電后僅供配電系統(tǒng)部分可節(jié)約建設(shè)成本約為13%。 3.1.2提高供電質(zhì)量，降低設(shè)備故障率和維護(hù)成本系統(tǒng)采用分布式單相遠(yuǎn)距離供電技術(shù)完成機(jī)電設(shè)備的供配電，可徹底避免供電系統(tǒng)產(chǎn)生三相不平衡狀態(tài)。除此之外，對于供配電系統(tǒng)配置功率因數(shù)補(bǔ)償裝置、穩(wěn)壓調(diào)壓裝置與諧波抑制裝置，通過這三個(gè)裝置對供配電系統(tǒng)的輸出電源進(jìn)線處理，進(jìn)一步提升輸出電源的質(zhì)量，從而提升隧道整體供電

9、系統(tǒng)的供電質(zhì)量。因而延長了用電設(shè)備的使用壽命，減少了設(shè)備的維護(hù)和更換費(fèi)用。 3.1.3調(diào)節(jié)照度和智能控制，實(shí)現(xiàn)按需供電，降低電力消耗系統(tǒng)根據(jù)通風(fēng)、照明、監(jiān)控等用電設(shè)備的實(shí)際需求，通過控制輸出回路的開關(guān)狀態(tài)和調(diào)節(jié)輸出電壓值，從而實(shí)現(xiàn)按需供電，進(jìn)一步降低電力消耗。 3.2節(jié)能效益分析 3.2.1降低線損技術(shù)系統(tǒng)在滿足供電需求的同時(shí)，根據(jù)負(fù)載量及供電半徑，通過適當(dāng)提高供電電壓，以減少電纜中的電流，從而減少電纜的線路損耗減。 3.2.2無功補(bǔ)償技術(shù)系統(tǒng)設(shè)置無功補(bǔ)償設(shè)備的供電回路，提高系統(tǒng)功率因數(shù)，降低系統(tǒng)的無功功率，通過無功補(bǔ)償技術(shù)，降低

10、用電量。 3.2.3照明調(diào)壓技術(shù)系統(tǒng)在隧道照明設(shè)備中設(shè)置燈具調(diào)壓調(diào)光裝置，通過照明調(diào)壓調(diào)光技術(shù)，在滿足隧道照度的同時(shí)，進(jìn)一步降低照明用電量。綜上所述，通過智慧供電系統(tǒng)一些項(xiàng)目具體應(yīng)用情況核算，采用智慧供配電技術(shù)，每年的節(jié)能率可達(dá)到20%左右。 3.3社會效益分析 3.3.1提高了隧道供電系統(tǒng)營運(yùn)管理水平智慧供電技術(shù)配置先進(jìn)的自動化遠(yuǎn)程電力監(jiān)控系統(tǒng)，具有以下功能：有效保護(hù)線路、變壓器、電動機(jī)、電容器、分段開關(guān)；可實(shí)現(xiàn)電流、電壓、功率、頻率、功率因數(shù)等電量的測信功能；可控制各種斷路器的合閘、跳閘，并指示開關(guān)位置；配備標(biāo)準(zhǔn)的以太網(wǎng)/RS485通信接口，

11、可實(shí)現(xiàn)遙測遙控。整個(gè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)供配電系統(tǒng)的遠(yuǎn)程監(jiān)控功能，實(shí)現(xiàn)變電站無人值班，提高了隧道供電系統(tǒng)營運(yùn)管理水平。 3.3.2提高行車安全性分布式智慧供電系統(tǒng)自帶的調(diào)壓功能，能夠統(tǒng)一整體調(diào)整照明電壓，無須關(guān)閉照明燈具。這種自動調(diào)壓方式除節(jié)約電能外，還會使隧道內(nèi)照度均勻，克服了等距離關(guān)閉部分燈具照造成的照度不均現(xiàn)象，降低閃光效應(yīng)，進(jìn)一步提高隧道內(nèi)行車安全性。 4結(jié)語 相比傳統(tǒng)的供配電方案，高速公路隧道分布式智慧供配電技術(shù)具有良好的經(jīng)濟(jì)、節(jié)能和社會效益，既是響應(yīng)行業(yè)建設(shè)智慧高速、綠色公路的技術(shù)選擇，也是能解決實(shí)際工程問題的現(xiàn)實(shí)需要。 參考文獻(xiàn) [1]袁慧.智慧供電在高速公路中的應(yīng)用[J].山西建筑，2016（17）：116-117. [2]齊運(yùn)書，于中騰，孟春雷．高速公路機(jī)電系統(tǒng)功率因素補(bǔ)償及諧波抑制技術(shù)研究[J]．公路交通科技：應(yīng)用技術(shù)版，2015（2）：245-247，249． [3]湯才剛，朱紅濤，李莉，等．基于PWM的逆變電路分析[J]．現(xiàn)代電子技術(shù)，2008，31（1）：159-160． [4]鄒澤華.淺談分布式智慧節(jié)能供電系統(tǒng)在淮鹽高速全程監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng)用效果[J].江蘇科技信息，2015（31）：61-62.