3噸柴油動力貨車全套設(shè)計【帶CAD圖紙和說明書】,帶CAD圖紙和說明書,柴油,動力,貨車,全套,設(shè)計,cad,圖紙,以及,說明書,仿單 外文資料譯文 離合器如何工作 如果您駕駛手動變速器的汽車，您可能會驚訝地發(fā)現(xiàn)它不僅僅有一個離合器。也會發(fā)現(xiàn)人們擁有的自動變速器的汽車離合器。事實上，有很多離合器可能就是你每天看到或者是使用的東西：許多無繩鉆頭，有一個離合器， 鏈鋸有離心式離合器，甚至一些yo- yos有一個離合器。 Clutch Image Gallery 離合器圖像廊 示意圖顯示，汽車離合器的位置。 看到更多的離合器的圖像 。 在這篇文章中，您將了解為什么你需要一個離合器，如何離合器在您的汽車工程，并找出一些有趣的，也許令人驚訝，離合器的地方可以找到。 .離合器是有用的裝置，有兩個旋轉(zhuǎn)軸。 在這些裝置，其中的軸通常是驅(qū)動馬達(dá)或滑輪，和其它軸的驅(qū)動器的另一個設(shè)備 在演練中，舉例來說，一軸驅(qū)動馬達(dá)和其他驅(qū)動器一鉆夾頭。 離合器連接兩槽，使他們可以被鎖在一起，自旋在相同的速度，或脫鉤和自旋以不同的速度。 在一個汽車?yán)?，你需要一個離合器，因為發(fā)動機旋轉(zhuǎn)的所有時間，但汽車的輪子不。 在為了讓車停止殺死該引擎，車輪必須斷開從發(fā)動機有點。 離合器使我們能夠順利進行旋轉(zhuǎn)引擎，以一個非紡傳輸通過控制它們之間的延誤。 了解如何離合器工程，它有助于知道一點點關(guān)于摩擦 ，這是一個措施是何等的難，以幻燈片的對象之一，另一。 摩擦所帶來的高峰和低谷是的一部分，每一個表面-甚至很光滑表面仍然有微觀的高峰和低谷 。這些較大的高峰和低谷，就越難是幻燈片的對象。 您可以了解更多關(guān)于摩擦在如何剎車的工作。離合器工程，因為之間的摩擦離合器板和飛輪。 我們將研究如何在這些零件的攜手合作，在未來的一節(jié)。 飛車輪，離合器片和摩擦 在汽車的離合器，飛輪連接到發(fā)動機，離合器板連接到傳輸。你可以看到什么，這看起來像在這個數(shù)字以下。 當(dāng)您的腳是關(guān)閉的踏板，彈簧推動壓力板對離合器的光盤，這反過來又對壓力機飛輪。 這鎖引擎?zhèn)鬏斴斎胼S，使他們自旋在相同的速度。 金額武力的離合器可容納取決于對之間的摩擦離合器片和飛輪，有多少力量的彈簧了對壓力板。 摩擦力在離合器工程就像座中描述的摩擦節(jié)如何剎車的工作 ，除了彈簧壓力機對離合器板，而非重量迫切塊進入地面。 當(dāng)離合器踏板的壓力，電纜或液壓活塞推動關(guān)于釋放交岔路口，按投擲出軸承對中膜片彈簧。 As the middle of the diaphragm spring is pushed in, a series of pins near the outside of the spring causes the spring to pull the pressure plate away from the clutch disc (see below).作為中膜片彈簧是推在了一系列引腳附近以外的彈簧，彈簧的原因撤出的壓力板脫離離合器。 注意：彈簧在離合器板。這些彈簧的幫助，以隔離傳輸?shù)臎_擊，離合器從事。這通常是工程設(shè)計不錯，但它確實有幾個缺點。 常見問題 從20世紀(jì)50年代至70年代，你可以指望得到五萬和七萬英里之間從您的汽車的離合器。 .離合器現(xiàn)在可以去年多八點零萬英里如果您使用他們輕輕地和他們保持良好。如果沒有照顧，離合器就可以開始打破三五萬英里。 卡車是一貫超載或經(jīng)常拖重物也可以有問題，相對較新的離合器。 最常見的問題與離合器是摩擦材料對光盤磨損。 摩擦材料對離合器光盤是非常相似的摩擦材料對港口及機場發(fā)展策略的一盤式制動器 ，或鞋一鼓式制動器 -時間后，它穿了。當(dāng)大部分或所有的摩擦材料是走了，離合器將開始滑移，并最終將不會傳送任何權(quán)力，從發(fā)動機到車輪 。 當(dāng)離合器踏板的壓力，電纜或液壓活塞推動關(guān)于釋放交岔路口，按投擲出軸承對中膜片彈簧。作為中膜片彈簧是推在了一系列引腳附近以外的彈簧，彈簧的原因撤出的壓力板脫離離合器。 照片禮貌卡羅萊納州的野馬 Clutch plate 離合器板 注意：彈簧在離合器板。 這些彈簧的幫助，以隔離傳輸?shù)臎_擊，離合器從事。 這通常是工程設(shè)計不錯，但它確實有幾個缺點。 我們將看看共同離合器的問題和其他用途離合器在以下各節(jié)。 離合器只穿著，而離合器光盤和飛輪是紡紗以不同的速度。 當(dāng)他們鎖定兩者合計，摩擦材料是舉行緊緊對飛輪，和他們自旋的同步。 它的，只有當(dāng)離合器光盤是滑倒對飛輪表示戴上發(fā)生。因此，如果您是類型的司機看多的離合器很多了，那么您的離合器會更快的。 有時，問題不在于下滑，但與堅持。 如果您的離合器將不會公布得當(dāng)，它將繼續(xù)把輸入軸。 這可能會導(dǎo)致磨削，或完全防止您的汽車從進入齒輪。 · 破碎或拉伸離合器電纜 -電纜的需求額正確的緊張局勢，以推拉有效。 · 漏泄或有缺陷的奴隸和/或主離合器氣瓶 -泄漏保持氣瓶從建設(shè)必要數(shù)額的壓力。 · 空氣中的液壓線 -空氣影響水力以空間流體需要建立的壓力。 · misadjusted的聯(lián)系 -當(dāng)您的腳打踏板，聯(lián)系傳達(dá)錯誤的金額武力。 · 輸錯離合器組件 -并非所有的售后零件的工作與您的離合器。 “硬”離合器也是一種常見的問題。 所有離合器需要一些金額以武力壓低充分。 如果您有新聞界的努力，踏板，可能會有一些錯誤的。 堅持或有約束力的在踏板的聯(lián)系，電纜，交叉軸，或樞軸球是常見的原因。 有時堵塞或磨損密封在液壓系統(tǒng)也可能導(dǎo)致硬離合器。 . 另一個問題是相關(guān)的離合器是一個破舊投擲出軸承 ，有時被稱為離合器釋放軸承 。這關(guān)系到適用的力量，手指的紡紗壓力板釋放離合器。 如果您聽到隆隆聲音時，離合器搞，您可能有一個問題，與投擲出。 離合器的診斷測試 如果您發(fā)現(xiàn)您的離合器已經(jīng)失效，這是一個在家的診斷測試，任何人都可以執(zhí)行： 1. 啟動汽車，設(shè)置停車休息，并把汽車在中立的。 2. 與您的汽車空轉(zhuǎn)，聽取了咆哮的噪音，沒有推動離合器英寸，如果你聽到的東西，它最有可能的問題與傳輸。 如果您沒有聽到噪音，進行步驟3 。 3. 與汽車仍然在中性，開始把離合器和聽噪音。 如果您聽到啁啾的噪音，您按下，它最有可能的離合器釋放，或投擲出軸承。 如果您沒有聽到噪音，進行步驟4 。 4. 推動離合器的所有方法在地上。 如果您聽到尖叫噪音，這可能是試驗軸承或襯套。 如果您沒有聽到任何噪音，在這四個步驟，那么您的問題可能是沒有離合器。 如果您聽到噪音，閑置不用離開時，離合器壓，它可能是一個問題，在接觸點之間的交岔路口樞軸球。 各類離合器 有許多其他類型的離合器在您的汽車在您的車庫。 一．自動變速器包含幾個離合器。 這些離合器進行和脫鉤的各套行星齒輪 。 每個離合器投入使用的議案加壓液壓油。 當(dāng)壓力下降，彈簧導(dǎo)致離合器釋放。均勻間隔的山脊，所謂的樣條線內(nèi)外離合器鎖定到齒輪和離合器的殼。您可以閱讀更多關(guān)于這些離合器在自動變速器如何工作 。 二．空調(diào)壓縮機在汽車內(nèi)有一個電磁離合器。 這使得壓縮機關(guān)閉，甚至，而引擎正在運行。 當(dāng)電流流經(jīng)磁場線圈的離合器，離合器從事。 盡快當(dāng)前站，例如當(dāng)您關(guān)閉您的空調(diào)，離合器disengages 。 大部分車有一個發(fā)動機驅(qū)動冷卻風(fēng)扇有一個thermostatically控制粘性離合器 -溫度的流體驅(qū)動器，其實離合器。 這離合器是定位于樞紐的風(fēng)扇，在氣流的未來，通過散熱器。 這種類型的離合器是有很多像粘性聯(lián)軸器 ，有時發(fā)現(xiàn)在所有的四輪驅(qū)動車。 流體在離合器得到較厚，因為它升溫，造成風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)速度要趕上與發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)。 當(dāng)車是冷，流體在離合器仍然寒冷及風(fēng)扇轉(zhuǎn)速慢，讓發(fā)動機迅速升溫，以適當(dāng)?shù)牟僮鳒囟取? 許多汽車有限支路的差異，或粘性耦合器，這兩項研究使用離合器，以幫助增加牽引。 一車輪的旋轉(zhuǎn)速度比其他，這使汽車難以處理。 該滑差速器彌補認(rèn)為，借助其離合器。 當(dāng)一個車輪的旋轉(zhuǎn)速度比其他情況下，離合器從事緩慢下來，并配合其他3 。 駕駛超過水坑的水或冰補丁也可以自旋您的輪子。 .您可以了解更多關(guān)于差別和粘性偶合器在如何差距的工作 。 氣體動力鏈鋸和雜草吃有離心式離合器 ，使連鎖店或字串可以停止紡紗您不需要關(guān)掉引擎。 這些離合器的工作，自動通過使用離心力。 .輸入連接到發(fā)動機曲軸。 輸出可驅(qū)動鏈條，皮帶或軸。 作為輪換，每分鐘增加，加權(quán)武器移出，并迫使離合器進行 。離心式離合器，也經(jīng)常發(fā)現(xiàn)在草坪割草機，卡丁車，輕便摩托車和迷你自行車。 甚至一些yo-yos制造與離心離合器。 汽車空調(diào)壓縮機具有磁性離合器 分析所有類型的摩擦離合器和剎車使用相同的一般程序。下列步驟是必要的： ?假設(shè)或確定分布壓力對摩擦表面。 ?尋找關(guān)系最大壓力和壓力，在任何一點 ?申請條件的靜力平衡，以尋找（一）驅(qū)動力， （二）轉(zhuǎn)矩，及（三）支持的反應(yīng)。 雜項離合器包括幾種類型，如正面接觸式離合器，超負(fù)荷釋放離合器，超越離合器，磁流體離合器等。 離合器安裝 如果你是一名賽車手，你知道離合器是發(fā)動機和變速器之間至關(guān)重要的聯(lián)系。如果您沒有安裝或調(diào)整正確，您可能失去馬力和磨損離合器過早。 為了幫助您正確的，循環(huán)的軌道雜志安裝了離合器在一個賽車向您展示它如何的要做工作。 第一步，在安裝我們的離合器是要重視7 -6.3英寸按鈕飛輪向flexplate對后面的曲軸和扭矩到的地方。其次，離合器大會是放在一起。 這特別是離合器大會是一個7 -6 .3英寸， 3盤委員會P ro系列一套從四分之一碩士。 里面包含三個獨立的離合器光碟及隨之而來的浮子光盤是夾心一起內(nèi)房屋和離合器封面（同時作為一個壓力板）是在前面。 三個離合器光碟設(shè)計，與二月底光盤去的每一側(cè)與大會中心在光盤中。 年底光碟需要安裝的，所以花鍵中心向外擴展，來自中東。 該中心光盤可以面對任何方向。組裝離合器，然后放置于螺栓延長從按鈕飛輪。 大會面前的是螺栓的地方，精簡環(huán)也下滑到釘。年底一輸入軸從一歲的傳輸，可切斷用來作為對齊工具。 我們插入此路線的工具，通過離合器大會進入試點關(guān)系到年底曲軸和舉行，它為本，而螺栓舉行離合器大會是扭轉(zhuǎn)下跌。 與離合器大會在地方清拆之間的投擲出軸承和前排的傳輸需要進行檢查。 如果沒有足夠的清關(guān)時， bellhousing是螺栓上，它將推動了離合器的封面和部分釋放離合器。 檢查這關(guān)， bellhousing首先需要加以螺栓在地方。接下來，我們采取測量，從外邊緣的bellhousing向投擲出軸承。 在為了得到一個準(zhǔn)確的測量，投擲出軸承的需要，被關(guān)押在正常經(jīng)營的立場，反對離合器涵蓋的范圍。 第二，測量從前方的表面，傳輸房屋向外界（前）的軸承保持是采取。 該bellhousing到投擲出軸承的測量需求，以大于家臣在前面的傳輸。 如果不是，那么家臣將推動了投擲出軸承，部分釋放離合器和創(chuàng)造延誤。 這個結(jié)果在1匹馬力的損失。 在我們的情況下，關(guān)是關(guān)閉的一個第八的一英寸。 清拆應(yīng)介于0.063和0.125英寸。以正確的通關(guān)，我們需要以消除3 shims （在第十六- -一英寸每個）之間的投擲出軸承及液壓釋放房屋。 三sixteenths英寸，我們所取得的消除shims給我們的十六分之一- -一英寸的清關(guān)之用。bellhousing是螺栓，然后回到對發(fā)動機和測量奪回來驗證適當(dāng)?shù)那尻P(guān)之用。 現(xiàn)在，您的新離合器是安裝和調(diào)整了很多關(guān)，所以沒有機會延誤。 沒有出現(xiàn)任何延誤，是指沒有損失的馬力。 按照指引，我們在此間強調(diào)，你將永遠(yuǎn)不會有問題對您的離合器。 7 畢 業(yè) 設(shè) 計（ 論 文 ）任 務(wù) 書 （指導(dǎo)教師填表） 填表時間： 08 年 3 月 29日 學(xué)生姓名 曹殿波 專業(yè)班級 車輛04級 043班 指導(dǎo)教師 李水良/馬心坦 課題類型 工程設(shè)計 設(shè)計（論文）題目 3噸柴油動力貨車設(shè)計(傳動軸、離合器及操縱機構(gòu)設(shè)計) 主要研 究內(nèi)容 貨車的基本參數(shù)為：選用柴油發(fā)動機，最高車速為95Km/h，最小轉(zhuǎn)彎半徑≤5.5米，乘員人數(shù)2人，擋位數(shù)4+1，載重量為3噸。 參照相應(yīng)車型的整體布局參數(shù)（網(wǎng)上可以查到，如慶鈴系列輕型貨車等）、東風(fēng)3噸輕型貨車實物（車輛與交通實驗室整車陳列間內(nèi)）和其他有關(guān)車型（到院資料室查閱），完成貨車的傳動軸、離合器及操縱機構(gòu)設(shè)計任務(wù)。 主要技 術(shù)指標(biāo)(或研究目標(biāo)) 完成貨車的傳動軸、離合器及操縱機構(gòu)設(shè)計，完成總和不少于3張零號圖紙的結(jié)構(gòu)設(shè)計圖、裝配圖和零件圖，其中應(yīng)包含用計算機繪制（或手工繪制）的具有中等難度的1號圖紙一張以上。 按要求格式獨立撰寫不少于12000字的設(shè)計說明書，應(yīng)有中英文摘要（摘要不少于400字），全部用計算機打印（編排要求到河南科技大學(xué)教務(wù)處網(wǎng)站查：《河南科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文）指導(dǎo)手冊》），查閱與課題相關(guān)的文獻(xiàn)資料15篇以上，獨立完成總量10000以上印刷符號與本人題目相關(guān)的外文資料譯文。 進度計劃 （6~7周）全組集體討論，確定總體方案。每個學(xué)生確定自己的設(shè)計內(nèi)容與繪圖數(shù)量。在進行調(diào)研、搜集、分析資料的基礎(chǔ)上，完成開題報告（4月14日交）。 （8~9周） 整理本設(shè)計內(nèi)容的相關(guān)數(shù)據(jù)資料，進行必要的理論計算，擬出說明書草稿，搜集相關(guān)外文資料并翻譯。 （10~11周）完成主要總圖設(shè)計。（5月5日下午至少完成一張零號草圖）。 （12~13周）完成零、部件圖設(shè)計，并完成機繪圖。（5月23日下午之前完成）。 （14~15周）按要求整理、編寫設(shè)計說明書。 （ 16周）整理圖紙及全部設(shè)計文件，準(zhǔn)備上交。（6月13日下午四點交全部設(shè)計資料） （17周）審閱、評閱設(shè)計資料，答辯，評定成績。 主要參 考文獻(xiàn) 汽車構(gòu)造； 汽車?yán)碚摚? 汽車設(shè)計； 汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計； 車身造型； 汽車車型手冊； 有關(guān)汽車行業(yè)雜志。 機械零件設(shè)計手冊 研究所（教研室）主任簽字： 年 月 日 河南科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 （學(xué)生填表） 學(xué)院：車輛與動力工程學(xué)院 2008年 04 月 14日 課題名稱 3噸柴油動力貨車（傳動軸、離合器及操縱機構(gòu)的設(shè)計） 學(xué)生姓名 曹殿波 專業(yè)班級 車輛043班 課題類型 工程設(shè)計 指導(dǎo)教師 李水良/ 馬心坦 職稱 副教授 課題來源 1. 設(shè)計（或研究）的依據(jù)與意義 隨著汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速、功率的不斷提高和汽車電子技術(shù)的高速發(fā)展，人們對離合器的要求也越來越高。離合器作為汽車主要傳動系的組成部分必然也得與時俱進，從傳統(tǒng)的推片式彈簧離合器結(jié)構(gòu)正逐步向拉片式膜片彈簧離合器發(fā)展，傳統(tǒng)的操縱機構(gòu)正向自動操縱的形式發(fā)展。因此，提高離合器的可靠性和延長其使用壽命，增加離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的能力和簡化操縱機構(gòu)變成發(fā)展趨勢。 ? 國家適時出臺《汽車零部件再制造試點管理辦法》更是對節(jié)能減排這一工作方針的具體實施。汽車零部件再制造對推進我國循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展和加快資源節(jié)約型社會建設(shè)意義重大。據(jù)資料顯示，美國汽車再制造是世界最大的再制造市場，其范圍已覆蓋發(fā)動機、傳動裝置、離合器、起動機、空調(diào)壓縮機等，產(chǎn)業(yè)規(guī)模已超過750億美元。但是在我國這樣的再循環(huán)建設(shè)可以說還在起步階段，像離合器等報廢了一般走進廢鐵回收站買點小錢，對資源是一種巨大的浪費，也很可能對生態(tài)造成污染和破壞。同時我們也得看出解決的最終辦法就是提高科研能力，生產(chǎn)的離合器既要符合發(fā)動機功率和轉(zhuǎn)速的要求，還要滿足結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量小、制造工藝好等等。科技創(chuàng)新是關(guān)鍵。 關(guān)于萬向節(jié)傳動軸，它在汽車上的應(yīng)用很廣泛，據(jù)了解某萬向傳動軸公司技術(shù)發(fā)展部在2007年共有83個科技創(chuàng)新項目和63個QC攻關(guān)項目通過驗收。這些創(chuàng)新項目在新產(chǎn)品開發(fā)、設(shè)備技改、工藝攻關(guān)、管理創(chuàng)新等多個方面為公司節(jié)約成本300多萬元，新增業(yè)務(wù)上千萬元。科技創(chuàng)新和項目攻關(guān)作為傳動軸公司持續(xù)開展的重點工作，多年來取得了巨大的成績，目前傳動軸公司在微、輕、中、重系列化生產(chǎn)上在國內(nèi)OEM配套市場上名列前茅，不少科研單位因此也慕名前來求教。所以對于科學(xué)發(fā)展，我們一定要以創(chuàng)新的角度來看問題，不斷提高機械設(shè)計制造水平，在國際舞臺上占有一席之地。 2. 國內(nèi)外同類設(shè)計（或同類研究）的概況綜述 （1）國內(nèi)設(shè)計情況：根據(jù)市場調(diào)查，我們傳統(tǒng)汽車離合器的市場需求量仍然在一直增長，2007年我國汽車離合器的產(chǎn)量已經(jīng)突破1000萬套。我國汽車產(chǎn)量持續(xù)增長、汽車保有量的增加、出口市場需求的擴張等三大因素繼續(xù)推動我國汽車離合器行業(yè)繼續(xù)向前發(fā)展，尤其DCT技術(shù)在中國的發(fā)展，將使我國摩擦片汽車離合器行業(yè)獲得新的發(fā)展機遇。雙質(zhì)量飛輪是我國傳統(tǒng)汽車離合器發(fā)展的一方向，目前我國已經(jīng)有Luk、Excedy等外資企業(yè)開始組裝生產(chǎn)雙質(zhì)量飛輪，吉林大華、湖北三環(huán)的雙質(zhì)量飛輪也將于今年進入產(chǎn)業(yè)化階段。液力變矩器需求隨著我國汽車自動檔比重的增加而加大，國內(nèi)除上海薩克斯早已量產(chǎn)液力變矩器產(chǎn)品外，2007年，廣州優(yōu)達(dá)佳、上海Excedy、南京Valeo等外資企業(yè)相繼開始組裝生產(chǎn)液力變矩器。由于我國AT技術(shù)的本土化存在很大困難，發(fā)展液力變矩器對國內(nèi)企業(yè)仍存在很高的風(fēng)險。 （2）國外發(fā)展情況和趨勢：大眾汽車最近發(fā)明出比傳統(tǒng)自動變速箱更省油，比普通手動變速箱響應(yīng)更快——DSG 雙離合器變速箱，它是目前世界上最先進的、具有革命性的變速器系統(tǒng)。DSG巧妙地把手動變速器的靈活性和傳統(tǒng)自動變速器的方便性結(jié)合在一起，采用了雙離合器和6個前進檔的齒輪變速器作為動力的傳送部件，實現(xiàn)更為順暢的換檔，令駕駛者體會到更強的運動快感，同時，卻付出了更低的油耗。同時電子技術(shù)也進入了離合器系統(tǒng)也是趨勢所在，一種由控制單元（ECU）控制的離合器已經(jīng)應(yīng)用在多款的轎跑車上。其ECU匯集油門踏板、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、車速傳感器等信號，驅(qū)動伺服馬達(dá)機構(gòu)施行自動變速。汽車變速系統(tǒng)技術(shù)整體上是由手動換檔向自動換檔發(fā)展，尤其是現(xiàn)階段高速發(fā)展的計算機技術(shù)應(yīng)用于換檔變速系統(tǒng)，使汽立自動變速技術(shù)得到了快速的發(fā)展。 （3）遇到的問題：如今我們也時長聽到哪個公司召回有問題的汽車的消息，比如伊蘭特離合器存在的問題：“哨聲”問題，原因出自離合器和中心軸連接的花件套所致。有一小批的曾經(jīng)出現(xiàn)過塑料質(zhì)地的原因。原來的都是銅質(zhì)地。那一批中間夾了塑料，導(dǎo)致了此類問題出現(xiàn)。全國不完全統(tǒng)計就幾百輛車子需要更換。 我認(rèn)為有些新技術(shù)雖然發(fā)明出來了，但是沒有合適的市場定位，加上人們使用習(xí)慣和觀念的不易接受，暫時還沒有用武之地，但是確實是科學(xué)的進步，就我的設(shè)計課題而言，我認(rèn)為盡量采用技術(shù)成熟價格合適的產(chǎn)品為上選。 3. 課題設(shè)計（或研究）的內(nèi)容 貨車的基本參數(shù)為：用柴油發(fā)動機，最高車速為95km/h,最小轉(zhuǎn)彎半徑《5.5米，乘員人數(shù)2人，檔位數(shù)4+1，載重量為3噸。設(shè)計內(nèi)容如下： （1）離合器及操縱機構(gòu)：采用技術(shù)比較成熟的拉式膜片彈簧離合器和相應(yīng)的帶有助力的液壓式操縱機構(gòu)。 （2）萬向傳動軸：根據(jù)前后懸架采用非獨立式懸架，只需在轉(zhuǎn)向輪附近安裝一個十字軸式萬向節(jié)，傳動軸的設(shè)計注意到運動干涉，并就是否加入中間支撐機構(gòu)展開分析討論。 參考相應(yīng)車型的參數(shù)，（網(wǎng)上查到，慶鈴系列輕型貨車等）、東風(fēng)3噸輕型貨車實物（車輛與交通實驗室整車陳列室整車陳列間）和其他有關(guān)車型，完成貨車的傳動軸、離合器及操縱機構(gòu)設(shè)計任務(wù)。要求如下： （1）圖紙工作量：完成繪制離合器總成1張A0圖紙及其零件圖A1圖紙，傳動軸總成1張A1圖紙，手繪離合器操縱機構(gòu)A0圖紙，總工作量折合不少于3張A0圖紙。 （2）編寫設(shè)計說明書，包括：封面、任務(wù)書、中文摘要、英文摘要、目錄、符號說明、前言、正文、結(jié)論、參考文獻(xiàn)（不少于15篇）、致謝、附錄、封底。內(nèi)容有：設(shè)計綜述，離合器，轉(zhuǎn)動軸總成結(jié)構(gòu)特點及性能參數(shù)的選擇，主要零、部件的強度計算。內(nèi)容不少于12000字，中文摘要不少于400字，英文摘要不少于300個詞。 （3）獨立完成10000以上印刷符號的與專業(yè)有關(guān)的外文譯文。 4. 設(shè)計（或研究）方法 （1）通過熟悉離合器及操縱機構(gòu)的結(jié)構(gòu)和工作原理，初步選擇合適的離合器和操縱機構(gòu)，選擇離合器的主要參數(shù)并優(yōu)化；對膜片彈簧進行強度計算、基本參數(shù)選擇、材料和制造工藝和優(yōu)化設(shè)計；對扭轉(zhuǎn)減震器進行剛度和轉(zhuǎn)矩的計算；對操縱機構(gòu)進行受力分析，設(shè)計合理機構(gòu)；對離合器主要零部件的結(jié)構(gòu)：從動盤總成、離合器蓋總成、分離軸承總成進行結(jié)構(gòu)和相關(guān)數(shù)據(jù)的計算。 （2）通過對萬向傳動軸結(jié)構(gòu)方案分析，初步確定選用的傳動軸類型，并對萬向傳動進行運動和受力分析，還要通過討論來確定是否增加中間支撐結(jié)構(gòu)。 5. 實施計劃 （6~7周）全組集體討論，確定總體方案。確定自己的設(shè)計內(nèi)容與繪圖數(shù)量。在進行調(diào)研、搜集、分析資料的基礎(chǔ)上，完成開題報告。 （8~9周）整理本設(shè)計內(nèi)容的相關(guān)數(shù)據(jù)資料，進行相關(guān)的理論計算，擬出說明書草稿，搜集相關(guān)外文資料并翻譯。 （10~11周）完成主要總圖設(shè)計。 (12~13周)完成零、部件圖設(shè)計，并完成機繪圖。 （14~15周）按要求整理、編寫設(shè)計說明書。 （16周）整理圖紙及全部設(shè)計文件，準(zhǔn)備上交。 （17周）審閱、評閱、設(shè)計資料，答辯，評定成績。 工作地點：實驗大樓地下室 指導(dǎo)教師意見 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 教研室意見 教研室主任簽字： 年 月 日 車輛與動力工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書 3噸柴油動力貨車設(shè)計（傳動 軸、離合器及操縱機構(gòu)設(shè)計） 摘 要 本文介紹了近年來發(fā)展的新型拉式膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點和工作原理，并與傳統(tǒng)的推式膜片彈簧離合器進行了對比。在相同的約束條件下，優(yōu)化后的拉式膜片彈簧，無論是在后備系數(shù)的穩(wěn)定性、膜片的最大當(dāng)量應(yīng)力方面，還是在分離力的大小方面，均優(yōu)于推式膜片彈簧。然后，對于拉式膜片彈簧的載荷-變形特性和應(yīng)力-變形特性作了詳細(xì)分析。在分析的基礎(chǔ)上，闡述了拉式膜片彈簧基本參數(shù)的選擇和設(shè)計。由于拉式膜片彈簧離合器具有許多優(yōu)點，故拉式膜片彈簧離合器是一種很有發(fā)展前途的汽車離合器。 本設(shè)計通過對傳動軸的傳動類型分析，結(jié)合所設(shè)計車的特點以及市場趨勢等因素，對傳動方式和傳動軸進行了選型；通過對傳動軸的類型與結(jié)構(gòu)分析，選擇傳動軸的十字軸滾針軸承的密封形式為蓋板式密封，并在其密封部位采用橡膠骨架油封和氈圈油封相結(jié)合的密封形式，以適應(yīng)農(nóng)村地區(qū)的惡略路況；通過對萬向節(jié)的十字軸、滾針軸承、萬向節(jié)差的設(shè)計計算，確定了所設(shè)計車輛使用的這些部件的具體尺寸；通過對傳動軸的臨界轉(zhuǎn)速和計算載荷的確定，用待定系數(shù)法確定了傳動軸的花鍵軸和軸管的尺寸，并校核了其扭轉(zhuǎn)強度和臨界轉(zhuǎn)速，確定了合適的安全系數(shù)。鑒于矩形花鍵的一系列優(yōu)點和國內(nèi)的生產(chǎn)加工水平，傳動軸花鍵采用了矩形花鍵。 關(guān)鍵詞：離合器，膜片彈簧式, 傳動軸, 十字軸 6 TON DIESEL POWER VAN DESIGN (TRANSMISSION SHAFT、CLUTCH AND CONTROLLING ORGANIZATION DESIGN) ABSTRACT In this paper, the constructional features and principles of operation of recently developed new style pull-type diaphragm spring clutch are described in contrast with the traditional push-type diaphragm spring clutch.In the same dimension,pull-type diaphragm spring by optimum design is better than push-type,in respect of stability of reservation coefficient maximum equivalent stress of diaphragm and magnitude of declutching force.Then,the load-deflection characteristics and stress-deflection characteristics of pull-type diaphram spring are analysed in detail.Base on these analyses,the selection of main parameters and design of this spring are discussed.The pull-type diaphragm spring clutch possesses many advantages,therefore pull-type diaphram spring clutch is a very prospective motor vehicle clutch. The thesis introduced power transmission shaft used on transporting. According to the features of the vans and the characters of the road in rural areas ,we chose the simply made open style power transmission shaft .For vans , its cost and convenience for reparation and adaptability rather than its comfort ability and science ratio are concerned .So during the design we did not pay too much attention to the popular which is often advanced technology of the filed .On the contrary ,we just made some necessary improvement to the using form .For example ,we use involutes serration instead of rectangle serration ,so the durability of the spine will be much upgraded while its cost still low because nowadays its not more difficult to machine involutes serration than rectangle serration .To up the durability of the shaft ,we paid much attention to the seal form of the unit .We used rubber bone seal together with felt washer . KEY WORD：clutch, pull-mebrane-spring type, transmission shaft, cross axle 符 號 說 明 物理量 代號 單位 物理量 代號 單位 摩擦片外徑 D mm 發(fā)動機最大功率時轉(zhuǎn)速 n r/min 摩擦片最大圓周速度 V m/s 離合器后備系數(shù) 單位壓力 靜摩擦力矩 N.m 摩擦面間的靜摩擦因數(shù) f 壓盤施加在摩擦面上的工作壓力 F N 摩擦面數(shù) Z 摩擦片的平均摩擦半徑 mm 單位摩擦面積滑磨功 w 汽車總質(zhì)量 Kg 輪胎滾動半徑 m 主減速器傳動比 軸的扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力 軸的抗扭截面系數(shù) 發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩 N.m 物理量 代號 單位 物理量 代號 單位 傳動軸計算載荷 變速器一擋傳動比 計算驅(qū)動橋數(shù) n 萬向傳動的計算轉(zhuǎn)矩 N.m 萬向傳動的最大夾角 十字軸軸頸根部彎曲應(yīng)力 滾針工作長度 mm 材料的彈性模量 E 臨界轉(zhuǎn)速 r/mi 安全系數(shù) K 動載系數(shù) 傳動花鍵軸的扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力 齒側(cè)擠壓應(yīng)力 變速器一擋傳動比 目 錄 第一章 前言........................................1 第二章 離合器概述......................................2 §2.1離合器設(shè)計要求..............................2 §2.2 離合器的工作原理.............................3 §2.3 離合器功用及分類.............................3 §2.4 離合器結(jié)構(gòu)方案分析...........................4 第三章 離合器設(shè)計計算..............................7 §3.1離合器參數(shù)的選擇...........................7 §3.2 從動盤總成................................11 §3.3 壓盤和離合器蓋計算.............................12 §3.4 拉式膜片彈簧計算...............................14 §3.5 膜片彈簧的優(yōu)化設(shè)計............................15 §3.6扭轉(zhuǎn)減震器計算.................................19 §3.7 離合器操縱機構(gòu)設(shè)計.............................20 第四章 傳動軸設(shè)計計算..................................22 §4.1萬向傳動的計算載荷...........................22 §4.2 十字軸設(shè)計計算.................................23 §4.3 十字軸滾針軸承的計算...........................24 §4.4 萬向節(jié)叉的設(shè)計計算.............................25 §4.5 傳動軸臨界轉(zhuǎn)速計算............................27 §4.6 軸管強度計算...................................29 §4.7 傳動軸花鍵軸的計算.............................30 第五章 結(jié)論...........................................32 參考文獻(xiàn)...............................................33 致謝...................................................34 IV 目錄 第一章 前言 …………………………………………………… 1 第二章 變速器的結(jié)構(gòu)設(shè)計……………………………………… 3 §2.1變速器由傳動機構(gòu)與操縱機構(gòu)組成 ………………… 3 第三章 變速器的主要參數(shù)選擇 ……………………………… 5 §3.1擋數(shù) ……………………………………………………… 5 §3.2傳動比 …………………………………………………… 5 §3.2.1傳動比范圍 ………………………………………… 5 §3.3確定變速器中心距 …………………………………… 7 §3.4齒輪參數(shù)的選擇 ……………………………………… 8 §3.4.1 模數(shù) ………………………………………………… 8 §3.4.2壓力角的選擇 ……………………………………… 8 §3.4.3螺旋角……………………………………………… 9 §3.4.4齒輪寬度…………………………………………… 9 §3.4.5變位系數(shù)的選擇原則……………………………… 9 §3.4.6齒頂高系數(shù)………………………………………… 10 §3.5變速器各擋齒數(shù)分配…………………………………… 10 §3.5.1確定一擋齒輪的齒數(shù)……………………………… 10 §3.5.2對中心距A進行修正……………………………… 10 §3.5.3確定常嚙合傳動齒輪副的齒數(shù)…………………… 10 §3.5.4確定其他各檔齒輪的齒數(shù)………………………… 10 第四章 變速器齒輪的強度計算及材料選擇…………………… 12 §4.1齒輪的設(shè)計計算 ………………………………………… 12 §4.1.1直齒輪……………………………………………… 12 §4.1.2斜齒輪……………………………………………… 12 §4.2齒輪彎曲強度計算：…………………………………… 13 §4.2.1一檔倒檔直齒輪…………………………………… 13 §4.2.2常嚙合，二，三擋斜齒輪：………………………… 14 §4.3齒輪接觸應(yīng)力：………………………………………… 14 第五章 結(jié)論………………………………………………………… 16 第六章 參考文獻(xiàn)…………………………………………………… 17 第七章 致謝………………………………………………………… 18 河南科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 （學(xué)生填表） 院系：車動學(xué)院 2008年 月 日 課題名稱 3噸柴油動力貨車設(shè)計（變速器及操縱機構(gòu)設(shè)計） 學(xué)生姓名 周鵬宇 專業(yè)班級 車輛042 課題類型 工程設(shè)計 指導(dǎo)教師 李水良/馬心坦 職稱 副教授 課題來源 生產(chǎn) 1. 設(shè)計（或研究）的依據(jù)與意義 變速箱由變速傳動機構(gòu)和變速操縱機構(gòu)兩部分組成。變速傳動機構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的數(shù)值和方向；操縱機構(gòu)的主要作用是控制傳動機構(gòu)，實現(xiàn)變速器傳動比的變換，即實現(xiàn)換檔，以達(dá)到變速變矩。 機械式變速箱主要應(yīng)用了齒輪傳動的降速原理。簡單的說，變速箱內(nèi)有多組傳動比不同的齒輪副，而汽車行駛時的換檔行為，也就是通過操縱機構(gòu)使變速箱內(nèi)不同的齒輪副工作。如在低速時，讓傳動比大的齒輪副工作，而在高速時，讓傳動比小的齒輪副工作。 由于汽車行駛條件不同，要求汽車行駛速度和驅(qū)動扭矩能在很大范圍內(nèi)變化。例如在高速路上車速應(yīng)能達(dá)到100km/h，而在市區(qū)內(nèi)，車速常在50km/h左右?？哲囋谄街钡墓飞闲旭倳r，行駛阻力很小，則當(dāng)滿載上坡時，行駛阻力便很大。而汽車發(fā)動機的特性是轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而轉(zhuǎn)矩變化范圍更不能滿足實際路況需要。 2. 國內(nèi)外同類設(shè)計（或同類研究）的概況綜述 1980－2001年，我國汽車消費量年均增長高達(dá)18﹪，特別是進入九十年代以后，國內(nèi)汽車產(chǎn)量以l－2年遞增10萬輛的速度高速增長，目前在汽車市場的比重己超過30﹪，成為我國汽車需求增長的重要拉動力量。大力發(fā)展公共交通，“鼓勵汽車進入家庭”己經(jīng)被黨中央寫入“十五計劃”。國家經(jīng)貿(mào)委提出，“十五”期末我國汽車產(chǎn)量要達(dá)320萬輛左右，力爭到2010年使之成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。規(guī)劃預(yù)計到2005年，轎車產(chǎn)量為 110萬輛左右；汽車工業(yè)增加值為 1300億元，占國內(nèi)生產(chǎn)總值 1﹪左右，汽車產(chǎn)品基本滿足國內(nèi)市場需求。 隨著我國加入世界貿(mào)易組織，通用、福特、日產(chǎn)、豐田……一批世界一流汽車生產(chǎn)企業(yè)紛紛進入中國，市場競爭日趨激烈.入世后，技術(shù)競爭將是我國汽車工業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)。 隨著國民經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，汽車己成為人們?nèi)粘Ｉ钪兄匾慕煌ㄟ\輸工具。人民生活水平的不斷提高，則更對車輛的舒適性能提出高要求, 不僅如此,隨著世界石油的越來越緊張,全球資源的減少，汽車變速性能還直接影響汽車燃油經(jīng)濟性和運輸生產(chǎn)效率、變速過程的全面研究以提高汽車的動力性，具有積極的社會效益和明顯的經(jīng)濟效益。 現(xiàn)代汽車上廣泛采用活塞式內(nèi)燃機作為動力源,其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小,而復(fù)雜的使用條件則要求汽車的牽引力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化.所以,在汽車傳動系中設(shè)置了變速器. 手動變速箱的許多最近的發(fā)展集中在為降低成本和體積的新制造方法上。傳統(tǒng)來說，變速箱制造包含大量的昂貴的機器，以及為機械加工和裝配操作所需留出的空間限制的設(shè)計。最新的技術(shù)包括，比如說在最新的Ford／Getrag 6速變速箱中可以看到的激光焊接沖壓鋼滑動齒輪選擇器軸套。為替代前一代變速箱的鑄鐵撥叉，這種精致而堅固的設(shè)計方案可以導(dǎo)致更少的對內(nèi)部的傷害。齒輪盤片的激光和摩擦焊接同時保證了所需機器設(shè)計空間的降低，這是一種由雷諾公司在5速副軸原型變速箱設(shè)計中發(fā)明的技術(shù)，命名為EMl，曾在2000年展出并因為它的簡單和輕便僅22公斤卻能提供140N?m的轉(zhuǎn)矩而出名。另一個方面上，設(shè)計人員也在其齒輪提供高轉(zhuǎn)矩輸出的設(shè)計上認(rèn)真地研究過，提高了耐久性和低噪聲水平。 3. 課題設(shè)計（或研究）的內(nèi)容 貨車的基本參數(shù)位：選用柴油發(fā)動機，最高車速位97km/h，最后轉(zhuǎn)彎半徑≤5.5米,乘員人數(shù)2人,檔位數(shù)4+1,載重量為3噸. 參照相應(yīng)的車型的整體布局參數(shù)(網(wǎng)上可以查到,如慶鈴系列輕型貨車等)、東風(fēng)3噸輕型貨車實物（車輛與交通實驗室整車陳列室內(nèi)）和其他有關(guān)車型（到院資料室查閱）,完成貨車的變速器及操縱機構(gòu)任務(wù)設(shè)計. 4. 設(shè)計（或研究）方法 根據(jù)所給技術(shù)條件和要求，按照變速器設(shè)計的方法，將變速器設(shè)計為中間軸式4+1擋手動變速器，無超速擋，換檔機構(gòu)用鎖環(huán)式同步器。分動器有高低擋，不但支持常規(guī)的后輪驅(qū)動，且能進行四輪高速驅(qū)動和四輪低速驅(qū)動。 5. 實施計劃 第6周： 調(diào)研，收集、分析資料； 第7周： 全組集體討論，制定、確定總體方案； 第8-11周： 完成總圖設(shè)計； 第12-14周： 完成零、部件圖紙設(shè)計及機繪圖，按要求整理、編寫設(shè)計說明書； 第15周： 整理全部設(shè)計文件，最后交卷； 第16周： 審核、互審評閱設(shè)計； 第17周： 答辯，評定成績。 指導(dǎo)教師意見 指導(dǎo)教師簽字： 2008 年 月 日 研究所（教研室）意見 研究所所長（教研室主任）簽字： 2008年 月 日 3