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1、 1.2.1 總安全系數(shù)的許用應(yīng)力計算法 考慮到各種不利因素影響，用一個總安全系數(shù)K來解決，即將鋼材可以使用的最大強度（如屈服強度）除以一個籠統(tǒng)的安全系數(shù)。作為結(jié)構(gòu)的計算時容許達到的最大應(yīng)力-許用應(yīng)力。這種計算方法成為許用應(yīng)力設(shè)計法，表達式為： 式中：N-構(gòu)件內(nèi)力； S-構(gòu)件幾何特征； -鋼材屈服強度； K-安全系數(shù)； -構(gòu)件計算應(yīng)力； 這種總安全系數(shù)的許用應(yīng)力計算法的缺點是：由于采用了一個安全系數(shù)，將使各個構(gòu)件的安全度各不相同,而整個結(jié)構(gòu)的安全度取決于安全度最小的構(gòu)件。其優(yōu)點是表 達式簡單、概念明確、應(yīng)用方便。KSN S S 1.2.2 三個系數(shù)的極限狀態(tài)計算法 根據(jù)結(jié)構(gòu)使用上的要求，在結(jié)構(gòu)

2、中規(guī)定兩種極限狀態(tài)，即承載能力極限狀態(tài)和變形極限狀態(tài)：承載能力極限狀態(tài)是指結(jié)構(gòu)或構(gòu)件達到最大承載能力或達到不適于繼續(xù)承載的變形極限狀態(tài)；變形極限狀態(tài)是指結(jié)構(gòu)或構(gòu)件達到正常使用（變形或耐久性能）的某項規(guī)定的極限狀態(tài)。同時引入三個系數(shù)：載荷系數(shù)、質(zhì)均系數(shù)、工作條件系數(shù)。以載荷系數(shù)k1考慮載荷可能的變動，以質(zhì)均系數(shù)k2考慮鋼材性質(zhì)的不一致，以工作條件系數(shù)k3考慮結(jié)構(gòu)及構(gòu)件的工作特點以及某些假定的計算模型與實際情況不完全相同等因素。這種方法比按許用應(yīng)力計算法考慮的細致一些，但某些系數(shù)（如工作條件系數(shù)）的確定還缺乏客觀依據(jù)和科學(xué)方法，同時它的表達式較為繁瑣，其表達式為： SKKNK si 321 n 1

3、.2.3 以結(jié)構(gòu)極限狀態(tài)為依據(jù)，多系數(shù)分析后用單一安全系數(shù)的許用應(yīng)力計算法n 1974年我國正式編制鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范TJ17-74，規(guī)范中采用的表達式是許用應(yīng)力計算方法，但在確定安全度方面與早期許用應(yīng)力計算法有所不同。它是以結(jié)構(gòu)的極限狀態(tài)（強度、穩(wěn)定、疲勞、變形）為依據(jù)，對影響結(jié)構(gòu)安全度的諸因素以數(shù)理統(tǒng)計的方法，并結(jié)合我國建國后20年來的工程實踐經(jīng)驗進行多系數(shù)分析，求出單一的設(shè)計安全系數(shù)，以簡單的許用應(yīng)力形式表達，實際上是半概率半經(jīng)驗的極限狀態(tài)計算法。其按承載能力計算的一般表達式為：K SKKK SN Ssi 321 載荷系數(shù)k1是用以考慮實際載荷可能有變動而給結(jié)構(gòu)留有一定安全儲備的系數(shù).根據(jù)對

4、剛屋架、吊車梁的設(shè)計資料，按載荷統(tǒng)計資料，分析后得出的加權(quán)平均載荷系數(shù)，其變動范圍在1.145-1.305之間，為簡化起見，采用=1.23。 n 材料系數(shù)k2是用以考慮材料強度變異的系數(shù)。按當(dāng)時國家標(biāo)準規(guī)定3號鋼（現(xiàn)行標(biāo)準的Q235材料）的屈服強度為235N/mm2，低于此值者即為廢品，在結(jié)構(gòu)設(shè)計中即取此廢品極限值作為3號鋼的標(biāo)準強度。但是，鋼鐵公司的產(chǎn)品質(zhì)量是不均勻的，公司之間，同一公司內(nèi)不同生產(chǎn)廠（或車間），甚至同一生產(chǎn)廠（或車間）內(nèi)，產(chǎn)品的質(zhì)量也存在差異，同時，各個生產(chǎn)廠對產(chǎn)品的驗收又是采用抽樣檢驗的方式，這就不可避免地會有屈服強度小于2400kg/cm2（相當(dāng)于235N/mm2）的鋼材

5、混雜其間，作為正式產(chǎn)品供應(yīng)（在商品經(jīng)濟的今天，甚至有一些不法分子為謀取私利故意將不合格的產(chǎn)品混入合格產(chǎn)品中進行銷售）。根據(jù)對我國當(dāng)時大中小有代表性的鋼鐵廠的鋼材強度統(tǒng)計分析結(jié)果，并考慮到過去設(shè)計經(jīng)驗而定出的材料強度系數(shù)是：對于3號鋼，k2=1.143，對于16錳鋼和16錳橋鋼，k2=1.175。 n 在設(shè)計計算中，僅考慮單一的載荷系數(shù)和材料強度系數(shù)還是不夠完備的。例如，對活載荷所占比重較大的構(gòu)件，或施工條件較差的連接構(gòu)件等都與一般條件等同看待，其安全度就顯得偏低；不同結(jié)構(gòu)和部件失效后產(chǎn)生的損失和影響不同，即重要度不同，要求的可靠度也自然不同。調(diào)整系數(shù)就是用以考慮這些特殊的變異因素（載荷的特殊變

6、異、結(jié)構(gòu)受力狀況和工作條件）的系數(shù)。其數(shù)據(jù)主要是根據(jù)實踐經(jīng)驗確定的。對于3號鋼，和16錳鋼，一般取K3 =1.05。 K1、K2、K3綜合確定后的安全表達式為： 上式即為鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范TJ17-74采用的許用應(yīng)力設(shè)計法 的表達式。例如,3號鋼的=2400kg/cm2, K1=1.23、K2=1.143、K3=1.0，則K=1.23 SNi 321 KKKK ss n 1.2.4 以概率論為基礎(chǔ)的一次二階矩極限狀態(tài)設(shè)計法n 極限狀態(tài)的概率設(shè)計法是把各種參數(shù)（載荷效應(yīng)、材料抗力）作為隨機變量，運用概率分析法并考慮其變異性來確定設(shè)計采用值。這種把概率分析引入結(jié)構(gòu)設(shè)計的方法顯然比許用應(yīng)力設(shè)計法先進。近

7、年來各國逐漸采用此種方法。n 設(shè)結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的承載能力為R,R取決于材料的抗力和構(gòu)件的幾何特性。這些參數(shù)都是隨機變量，根據(jù)它們各自的統(tǒng)計數(shù)據(jù)運用概率法來確定它們的設(shè)計值。設(shè)計值確定了承載力R也就確定了。n 載荷效應(yīng)是指各種載荷、溫度變化和地震等對結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的作用產(chǎn)生的效應(yīng)，亦即同時作用于結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的若干種載荷分別在結(jié)構(gòu)或構(gòu)件中產(chǎn)生的內(nèi)力，這些內(nèi)力的總和也就是載荷效應(yīng)，用S表示。各種載荷也都是獨立的隨即變量。根據(jù)他們各自的統(tǒng)計數(shù)值，用概率法確定其設(shè)計值。這些載荷的設(shè)計值確定后，總的載荷效應(yīng)S也就確定了。 n 當(dāng)RS時為可靠，RS時為不可靠，R=S時為結(jié)構(gòu)或構(gòu)件承載能力的極限狀態(tài)。設(shè)計時應(yīng)使R=S的

8、概率可靠度不低于某一特定數(shù)值。這就是極限狀態(tài)概率設(shè)計法。 n 1. 2.5金屬結(jié)構(gòu)計算方法n 金屬結(jié)構(gòu)是工程機械的承載構(gòu)件，而工程機械是一種短周期循環(huán)工作的機械，這一特點導(dǎo)致了機械實際載荷的多變性。機械工作時不僅在不同的循環(huán)中載荷不同，而且在同一循環(huán)過程中工作載荷也在變化，即使工作載荷不變化,也有帶載行程和空載行程的差別，再加之每一循環(huán)過程中的多次起動、制動所引起的動載荷以及起升載荷作用位置的移動或擋風(fēng)面積的變化等，都會導(dǎo)致構(gòu)件受載的改變。另外還有一些載荷，如風(fēng)載荷、道路不平導(dǎo)致的沖擊載荷等，本身具有明顯的隨機性。根據(jù)工程機械受載過程這個復(fù)雜的隨機過程，宜采用以概率論為基礎(chǔ)的一次二階矩極限狀態(tài)

9、設(shè)計法。但是，由于目前對工程機械隨機載荷的研究還不太充分，缺乏適用于工程機械結(jié)構(gòu)的各分項系數(shù)的可靠統(tǒng)計數(shù)據(jù)，故我國以及絕大多數(shù)國家至今尚未采用以概率論為基礎(chǔ)的極限狀態(tài)法來設(shè)計結(jié)構(gòu)，仍采用半概率半經(jīng)驗的極限狀態(tài)計算法，即以結(jié)構(gòu)極限狀態(tài)為依據(jù)，多系數(shù)分析后用單一安全系數(shù)的許用應(yīng)力計算法。 n n 該設(shè)計方法是通過計算承重結(jié)構(gòu)或構(gòu)件是否滿足承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)要求進行的。n一、承載能力的計算n 承載能力計算是對結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的強度、穩(wěn)定及疲勞等方面進行分析，確保結(jié)構(gòu)或構(gòu)件在承受各種載荷時，滿足承載能力極限狀態(tài)要求。一般表達式為： N-考慮各種載荷系數(shù)計算的內(nèi)力 S-構(gòu)件幾何特性； -材料許

10、用強度 SN i n二、變形計算：n 變形計算是從結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的變形方面進行分析，確保結(jié)構(gòu)或構(gòu)件在承受各種載荷時，正常使用（變形）極限狀態(tài)的要求。一般表達式為： 式中： -結(jié)構(gòu)或構(gòu)件在標(biāo)準載荷作用下產(chǎn)生的最大撓度； -規(guī)范規(guī)定的許用撓度； -結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的長細比； -規(guī)范規(guī)定的許用長細比； 或 n 1.2.5.1作用在金屬結(jié)構(gòu)上的載荷及其組合 n 目前，金屬結(jié)構(gòu)采用的設(shè)計方法為以結(jié)構(gòu)極限狀態(tài)為依據(jù)，多系數(shù)分析后用單一安全系數(shù)的許用應(yīng)力計算法。其安全系數(shù)取決于載荷系數(shù)、材料系數(shù)及調(diào)整系數(shù)，為更好的理解和選用安全系數(shù)，要認真分析作用在金屬結(jié)構(gòu)上的載荷組成及組合。n一、載荷種類n 工程機械結(jié)構(gòu)或構(gòu)件承受

11、的載荷多種多樣，且并非始終作用在結(jié)構(gòu)上。n 根據(jù)作用于結(jié)構(gòu)上的概率可劃分為：基本載荷、附加載荷、特殊載荷和其它載荷。n 基本載荷正常工作時始終或經(jīng)常作用在機械上的載荷，包括自重載荷、工作載荷、各種動載荷和離心力。n 附加載荷正常工作時不經(jīng)常作用機械上的載荷，包括工作狀態(tài)下的風(fēng)載、溫度載荷； n 特殊載荷指偶然作用在機械上的載荷，包括非工作狀態(tài)下的風(fēng)載，試驗載荷、工作狀態(tài)下的碰撞載荷。n 其它載荷其它載荷包括安裝載荷、工作平臺和通道所受的載荷、運輸載荷。 n二、載荷組合 n 載荷的組合方法與計算形式及目的有關(guān)，不同產(chǎn)品的載荷情況各不相同，計算形式及目的也不相同，載荷組合自然不同。塔式起重機設(shè)計采

12、用的是半概率半經(jīng)驗的極限狀態(tài)計算法，確保結(jié)構(gòu)或構(gòu)件：n（1)能承受在正常使用時可能出現(xiàn)的各種作用力；n（2）在正常使用時具有良好的工作性能；n（3）具有足夠的耐久性；n（4）在偶然事件發(fā)生時及發(fā)生后，能保持必需的整體穩(wěn)定性。n 根據(jù)塔式起重機設(shè)計規(guī)范中規(guī)定的載荷，進行結(jié)構(gòu)設(shè)計計算時，應(yīng)按塔式起重機的構(gòu)造形式、使用方式和計算目的在表1-28中選取可能出現(xiàn)的載荷組合情況。n組合A（正常工作載荷的組合） n組合A也稱疲勞（耐久性）計算載荷，它只考慮基本載荷的各種組合。除計算電動機功率外，一般不考慮風(fēng)載荷。此種載荷組合用于結(jié)構(gòu)件及其連接的強度、彈性穩(wěn)定性和疲勞計算。 n 組合B（工作最大載荷的組合）n

13、 組合B也稱強度計算載荷，考慮基本載荷與附加載荷的各種組合。它包括塔式起重機在容許的最繁重的使用條件下的各種最大載荷，其中包括有自重載荷、起升載荷、猛烈起動或制動時產(chǎn)生的慣性載荷、工作狀態(tài)下的最大風(fēng)載荷、水平側(cè)向載荷等。此種載荷組合用于結(jié)構(gòu)件及其連接的強度和彈性穩(wěn)定性計算。n 組合C（非工作最大載荷的組合）n 組合C也稱驗算載荷，考慮基本載荷、附加載荷與特殊載荷的各種組合。它是指起重機處于非工作狀態(tài)下可能出現(xiàn)的最大載荷，包括自重載荷、非工作狀態(tài)下的最大風(fēng)載荷、路（軌）面坡度等所引起的載荷以及試驗載荷等。此種載荷組合用于結(jié)構(gòu)件及其連接的強度和彈性穩(wěn)定性計算。 n 具體設(shè)計計算時，各種載荷的數(shù)值、

14、方向和作用位置應(yīng)按對所校核的結(jié)構(gòu)及連接為最不利的情況進行組合。 n 1.2.5.2許用應(yīng)力n許用應(yīng)力是指機械結(jié)構(gòu)或構(gòu)件在載荷組合作用下結(jié)構(gòu)或構(gòu)件中容許產(chǎn)生的最大應(yīng)力。 Ks 321 KKKK 載荷系數(shù)k1是用以考慮實際載荷可能有變動而留給結(jié)構(gòu)一定安全儲備的系數(shù)。是根據(jù)載荷統(tǒng)計資料，分析后得出的加權(quán)平均系數(shù)。 材料系數(shù)k2是用以考慮材料強度變異的系數(shù)。是根據(jù)對我國當(dāng)時大中小有代表性的鋼鐵廠的鋼材強度統(tǒng)計分析結(jié)果，并考慮到過去設(shè)計經(jīng)驗而定出的。 調(diào)整系數(shù)k3是用以考慮特殊的變異因素（載荷的特殊變異、結(jié)構(gòu)受力狀況、重要程度和工作條件等）的系數(shù)。其數(shù)據(jù)主要是根據(jù)實踐經(jīng)驗確定的。 按起重機設(shè)計規(guī)范規(guī)定:

15、結(jié)構(gòu)件材料的拉伸、壓縮、 彎曲許用應(yīng)力以及剪切、端面承壓許用應(yīng)力按相應(yīng)載荷組合而定，可從表129中選取。 n 1.2.5.2金屬結(jié)構(gòu)計算的研究n 工程機械受載過程是一個復(fù)雜的隨機過程，宜采用以概率論為基礎(chǔ)的一次二階矩極限狀態(tài)設(shè)計法。只是由于目前對工程機械隨機載荷的研究還不太充分，缺乏適用于工程機械結(jié)構(gòu)的各分項系數(shù)的可靠統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我國以及絕大多數(shù)國家至今尚未采用以概率論為基礎(chǔ)的極限狀態(tài)法來設(shè)計結(jié)構(gòu)，仍采用以結(jié)構(gòu)極限狀態(tài)為依據(jù)，多系數(shù)分析后用單一安全系數(shù)的半概率半經(jīng)驗的極限狀態(tài)計算法即現(xiàn)行許用應(yīng)力計算法，如起重機設(shè)計規(guī)范GB3811-2008、塔式起重機設(shè)計規(guī)范GB13752-92。n 結(jié)構(gòu)工程技

16、術(shù)人員進行設(shè)計時，首先應(yīng)該執(zhí)行現(xiàn)行國家標(biāo)準，保證產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)要求。在保證產(chǎn)品安全可靠的前提下，引進先進技術(shù)降低成本也是工程技術(shù)人員天職。在現(xiàn)行國家標(biāo)準沒有采用以概率論為基礎(chǔ)的一次二階矩極限狀態(tài)設(shè)計法之前，我們認真研究以概率論為基礎(chǔ)的一次二階矩極限狀態(tài)設(shè)計法，將其思想和理念應(yīng)用于機械金屬結(jié)構(gòu)設(shè)計,在保證產(chǎn)品安全可靠的前提下最大限度的降低產(chǎn)品生產(chǎn)成本是必要的。 n 以概率論為基礎(chǔ)的一次二階矩極限狀態(tài)設(shè)計法中的載荷效應(yīng)基本組合表達式如下：。 這種計算方法中1、結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)的采用值得我們機械金屬結(jié)構(gòu)設(shè)計借鑒的，作為工程機械應(yīng)用的工作性質(zhì)經(jīng)常變化，可能無從談起重要性，然而作為工程機械本身，就是一個復(fù)雜的

17、工程，各個部件的重要性對塔式起重機安全的作用是完全不同的。以塔式起重機為例，塔式起重機塔身的重要性最高，一旦出現(xiàn)失效就會出現(xiàn)機毀人亡的重大事故。而工作護欄等結(jié)構(gòu)其重要性明顯要低，采用同樣的安全程度顯然不合理。在設(shè)計時應(yīng)予以考慮。 2、可變荷載組合系數(shù)的采用也是我們值得借鑒的，與建筑工程相似，各種可變載荷同時達到最大值的概率是很小的。因此，在既有其它可變載荷又有風(fēng)荷載參加組合時，應(yīng)該適當(dāng)考慮。如在采用現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范的計算時，適當(dāng)放大計算應(yīng)力 使其接近材料的許用值，或在計算風(fēng)載荷時在規(guī)范規(guī)定的范圍內(nèi)取小值計算風(fēng)載荷fni QidcdQGd )( 210 q 1.2.6 1. 1. 1. 4、連接件強

18、度校核 在過去的焊接連接計算中，往往連接件的計算，給產(chǎn)品或工程造成巨大的損失，最新的鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范 GB3811-2008中，給出了節(jié)點板的計算方法，但對于塔機單肢結(jié)構(gòu)連接套處的計算方法沒有作出規(guī)定。最近我在編寫金屬結(jié)構(gòu)教材時，將作出探討。它的計算與連接套與主肢的制造工藝有關(guān)。 鋼材的可焊性n 工程機械結(jié)構(gòu)大多為焊接結(jié)構(gòu)，鋼材的可焊性是衡量鋼材焊接工藝好壞的指標(biāo)。人們通常用焊縫及其相鄰基本金屬的抗裂性和使用性能來說明材料可焊性的優(yōu)劣。n 碳素結(jié)構(gòu)鋼的可焊性，可以粗略地用碳物質(zhì)的量來表示，nc0.45時，則認為鋼材的可焊性良好。計算碳物質(zhì)的量的經(jīng)驗公式為：n式中 C、Mn、Si、Cr、Ni、Mo

19、、V鋼材的化學(xué)成分 n 1.3.4塔機金屬結(jié)構(gòu)設(shè)計中強度與剛度關(guān)系n 許許多多計算方法的確立,都是建立在一定的假設(shè)條件下,金屬結(jié)構(gòu)的焊縫和螺栓計算也不例外,假設(shè)被連接件為剛性構(gòu)件,然而隨著新材料高強度鋼材的出現(xiàn),被連接件厚度越來越小,剛性不斷降低,離計算的基本假設(shè)越來越遠,計算偏差越來越大,應(yīng)該引起我們的足夠重視。n 塔式起重機的上下轉(zhuǎn)臺和回轉(zhuǎn)支承是實現(xiàn)轉(zhuǎn)動部分和固定部分連接的重要部件，其結(jié)構(gòu)設(shè)計的質(zhì)量將直接影響整機的工作性能和安全性。本節(jié)從上下轉(zhuǎn)臺與回轉(zhuǎn)支承連接用高強螺栓的受力分析開始，提出了不僅轉(zhuǎn)臺的強度而且剛度同樣與螺栓受力有著密切的關(guān)系。由轉(zhuǎn)臺筋板開裂和筋板焊縫開裂的原因分析，得出了轉(zhuǎn)

20、臺設(shè)計的原則：在滿足強度前提下要充分考慮其剛度，避免因為剛度不足引起的“強度”問題出現(xiàn)，保證塔機工作的安全性。然后探討了這一原則在轉(zhuǎn)臺結(jié)構(gòu)設(shè)計中的具體落實與應(yīng)用，并通過一個設(shè)計實例借助有限元分析驗證了這一原則和方法的有效性和正 確性。 n 2004年12月中旬，某工地一臺QTZ63塔式起重機在使用過程中下轉(zhuǎn)臺與回轉(zhuǎn)支承連接螺栓斷裂，上部回轉(zhuǎn)部分脫落造成一人死亡的事故。據(jù)統(tǒng)計該問題曾多次在塔機事故中出現(xiàn)，塔機轉(zhuǎn)臺焊縫開裂、筋板斷裂、回轉(zhuǎn)噪音大等現(xiàn)象在實際應(yīng)用中普遍存在，時常有大大小小的事故發(fā)生在回轉(zhuǎn)支承和上、下轉(zhuǎn)臺上。該部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計和生產(chǎn)質(zhì)量引起了人們的廣泛關(guān)注。n一.事故原因分析n 1）高強

21、度螺栓斷裂原因分析n回轉(zhuǎn)支承作為塔機回轉(zhuǎn)的核心部件，與上下轉(zhuǎn)臺的連接均采用高強度螺栓。分析得知高強度螺栓的斷裂有這樣幾個主要原因：高強螺栓質(zhì)量問題、安裝時高強螺栓預(yù)緊力達不到、轉(zhuǎn)臺結(jié)構(gòu)設(shè)計問題。關(guān)于高強螺栓質(zhì)量問題這里不作探討，下面僅分析高強螺栓預(yù)緊力和轉(zhuǎn)臺結(jié)構(gòu)對高強度螺栓的受力影響。 n 螺栓群受力計算的基本假設(shè)為被連接件的剛性無窮大，在彎矩作用下螺栓受拉時，普通螺栓和高強度螺栓的內(nèi)力計算方法不同。普通螺栓連接，在彎矩作用下產(chǎn)生繞彎矩指向一側(cè)的第一行螺栓中心線轉(zhuǎn)動。高強度螺栓連接時，螺栓承受的外拉力總是小于預(yù)緊力，被連接面一直保持緊密結(jié)合，中性軸為螺栓群的形心軸?？梢钥闯鲈谕葪l件下高強度螺

22、栓受力比普通螺栓受力大，但是普通螺栓接連接面會出現(xiàn)分離，在動載荷作用下存在載荷沖擊，螺栓拉力很難精確計算；高強度螺栓在預(yù)緊力作用下不會出現(xiàn)連接面分離，避免沖擊載荷的產(chǎn)生，所以與回轉(zhuǎn)支承連接均要求采用高強度螺栓。n 采用高強度螺栓，如果預(yù)緊力達不到要求或者沒有預(yù)緊力，高強度螺栓受力情況就接近普通螺栓造的受力情況；如果預(yù)緊力不一致螺栓松緊不一就會造成螺栓受力不均，較緊的螺栓受力大，超過極限承載能力時會造成事故。 標(biāo)準明確規(guī)定，預(yù)緊力得不到控制的高強度螺栓其安全系數(shù)為：a)普通螺栓 b)高強度螺栓 n（2）轉(zhuǎn)臺結(jié)構(gòu)對螺栓受力的影響n 高強度螺栓的受力分析是建立在連接件剛性無窮大、不考慮連接件變形基礎(chǔ)

23、上的，但是在實際過程中任何連接件都達不到這一條件。n當(dāng)轉(zhuǎn)臺剛度足夠大時，螺栓受力接近理想狀態(tài)，但是如果轉(zhuǎn)臺剛度整體或局部不足，當(dāng)螺栓同時受力時，剛度較弱處最先發(fā)生彈性變形，使剛度較好處的高強螺栓受力增大，當(dāng)超過螺栓極限承載能力時發(fā)生破壞，該螺栓退出工作，另一剛度較好處的螺栓受力急劇惡化，在某一時刻發(fā)生破壞，退出工作。依次變化、惡性循環(huán)而導(dǎo)致全部螺栓破壞，上下結(jié)構(gòu)分離，造成事故。n上述分析可以看出：在考慮高強度螺栓受力時，必須充分考慮轉(zhuǎn)臺的剛度，轉(zhuǎn)臺設(shè)計時，不僅要滿足強度要求，同時也要保證轉(zhuǎn)臺的整體剛度。 n 2）下轉(zhuǎn)臺筋板開裂和筋板焊縫開裂分析n 筋板開裂的主要原因一般有：母材質(zhì)量問題、轉(zhuǎn)臺結(jié)

24、構(gòu)設(shè)計問題。筋板焊縫開裂的主要原因一般有：焊縫質(zhì)量問題、轉(zhuǎn)臺結(jié)構(gòu)設(shè)計問題。關(guān)于母材和焊縫質(zhì)量這里不作探討，僅分析轉(zhuǎn)臺結(jié)構(gòu)對受力的影響。n 轉(zhuǎn)臺筋板布置是在圍板基礎(chǔ)上增加立筋來增加轉(zhuǎn)臺剛度和強度，從整體來看如果筋板布置不合理就會造成筋板受力不均勻。當(dāng)焊縫強度低于母材強度時，筋板受力大的焊縫首先發(fā)生破壞，如果焊縫強度大于母材強度就會造成筋板斷裂。從局部來看，如果地板剛度不足，焊縫便會增加附加彎矩，引起焊縫破壞。n 綜上所述，轉(zhuǎn)臺設(shè)計的原則應(yīng)該是在滿足強度前提下要充分考慮其剛度，避免因為剛度不足引起的“強度”問題出現(xiàn)，保證塔機工作的安全性。這就要求我們在轉(zhuǎn)臺設(shè)計時對強度、剛度要經(jīng)過嚴格計算，以免造成事故的發(fā)生，下面我們探討在轉(zhuǎn)臺結(jié)構(gòu)設(shè)計時如何落實和實施這一原則。 最近市場上出現(xiàn)了一種SS系列施工升降機就省電、無冒頂之說這里討論以下，僅供參考。