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英文原文 n a or to or 174 200 a to of of to by to in to as In of be of to at of or a of at of or of as at so as up to or is in a "to on on is a of so of to of is by of a a is of of in of it a in in a to or of a or of on on is a of a is to by as of to a to to to to to In is to to be of is as a or in to an be to of in as .6 .0 of to be is by a in an to of be to to if A of is on by an it to it be of to a of of is a by of a a or a in as a on a of is a to to as in is to to be of in a in In of or to of on a in a of A of is of is in a is a "is in at is to is of he of of to be is by of to of of of in in of of is by of in by a e. in of so in in at of on of is a to of on in of a "to in a a of of in In is of a or by of a or of a as in a is to of of a be to a is a he be on a a a or a A be by to as in a of 3be as 0m (60 be as 00 be is to on be to do of be is of s), be is by is at or is at a to to is at in a 70 to a of is of to do or of in to (1) in a as or (2) to (3) (4) or (5) be as a (6) (7) to of to be n of be In of of a of s in as is to of It he of to of a in a be is an It is in of to As so In as of he is be in In of in is is if it of of of n of A n a a to 中文譯文 連 桿 在活塞往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，連桿連 接著裝在曲柄或曲軸上的活塞。《巧妙的機(jī)械裝置知識(shí)》一書這樣寫道：“連桿發(fā)明于 1174 年至 1200 年的某個(gè)時(shí)候，當(dāng)一個(gè)名為阿拉 程師和工匠，制造了 5 個(gè)機(jī)器來為土耳其阿爾圖格王朝的一位國王泵水 —— 這些機(jī)器的其中之一就使用了連桿。將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成往復(fù)運(yùn)動(dòng)可能需要依靠連接到曲柄上的連桿。”雙作用往復(fù)活塞泵是第一個(gè)提供自動(dòng)運(yùn)動(dòng)的機(jī)器，但其機(jī)構(gòu)和其他如凸輪一類的機(jī)構(gòu)也有助于工業(yè)革命的開啟。 內(nèi)燃機(jī) 在現(xiàn)代汽車內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)里，用于發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿通常由鋼制造，但也可以用鋁（目的是為了減輕重量和獲得在 犧牲耐久度的條件下吸收強(qiáng)沖擊的能力）或鈦（目的是為了在需要支持力時(shí)提供一種既輕又有足夠強(qiáng)度的組合）來制造高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿，或使用鑄鐵，如制造摩托車連桿時(shí)就使用鑄件。它們不會(huì)嚴(yán)格地固定于一端，于是當(dāng)連桿作上下運(yùn)動(dòng)和繞曲柄旋轉(zhuǎn)時(shí)連桿與活塞之間的夾角就發(fā)生改變。 連桿較小的一端連接活塞銷，活塞銷（英國用語）或腕銷，這通常會(huì)給連桿以經(jīng)常性的壓力，但連桿仍能相對(duì)于活塞轉(zhuǎn)動(dòng)即“浮動(dòng)腕銷”。連桿的大端連接于曲柄上的軸頸處，并隨著由連桿螺栓固定的可更換的軸瓦轉(zhuǎn)動(dòng)，螺栓將軸承“蓋”固定在連桿的大端處 ;通常要鉆一個(gè)通過軸瓦和 連桿的大端小孔，以便使增壓潤滑油能噴到筒壁的一側(cè)，來使活塞和活塞環(huán)的運(yùn)動(dòng)得到潤滑。 連桿承受著巨大的壓力，這些壓力來自于由活塞產(chǎn)生的循環(huán)載荷，而事實(shí)上這些壓力來自于每次旋轉(zhuǎn)時(shí)的拉伸與松弛，以及隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增大而急劇增大的載荷。一個(gè)失效的連桿，通常被稱為“扔棒”，它是引起汽車引擎災(zāi)難性故障最常見的原因之一，經(jīng)常使失效的連桿穿過曲軸軸箱的一側(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)遭受無法彌補(bǔ)的損壞；它可能源于連桿的疲勞缺陷、軸瓦失去潤滑而導(dǎo)致的失效，或源于連桿螺栓的缺陷、不適當(dāng)?shù)木o固，或重復(fù)利用已經(jīng)使用過的（已變形的）螺栓（這是不允許的） 。盡管這些經(jīng)常發(fā)生在競爭激烈的汽車運(yùn)動(dòng)中，但在為日常駕駛生產(chǎn)的汽車中，這種失效是十分罕見。這是因?yàn)槠嚵悴考纳a(chǎn)中要使用一個(gè)比較大的安全系數(shù)，同時(shí)往往還使用更系統(tǒng)的質(zhì)量控制體系。 當(dāng)制造一個(gè)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，連桿應(yīng)給予極大的關(guān)注，應(yīng)采取一些技術(shù)來消除應(yīng)力，例如磨削連桿的邊緣以達(dá)到表面粗糙度的要求，噴丸以使表面產(chǎn)生壓應(yīng)力（防止裂紋萌生），裝配時(shí)平衡所有連桿、活塞組合件的重量使每對(duì)的重量相同以及采用磁力探傷法來探測(cè)材料內(nèi)部的微小裂紋，這些看不見的微小裂縫將會(huì)產(chǎn)生破壞應(yīng)力造成連桿失效。此外，扭緊連桿螺栓時(shí)，應(yīng)非常 注意扭矩的大??；通常這些螺栓必須更換，而不是重復(fù)使用。連桿的大端被制造成一個(gè)整體，并使其在機(jī)械加工之后能與大端軸瓦準(zhǔn)確裝配。因此，大端的“帽子”在連桿與連桿之間不具有互換性，而且當(dāng)重新制造一個(gè)引擎時(shí)，必須小心，以確保不同連桿的軸瓦不被亂用。無論是連桿還是與其相配合的軸瓦，通常都會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上刻上相應(yīng)的型號(hào)。 目前有一些發(fā)動(dòng)機(jī)（如福特的 引擎，還比如克萊斯勒的 引擎）其連桿采用粉末冶金技術(shù)制造，粉末冶金技術(shù)不僅能精確控制尺寸和重量以減少機(jī)械加工工作量而且還能減少額外的機(jī)械配平。軸瓦因擠壓而與連桿 分離，結(jié)果導(dǎo)致了不平滑的斷裂面，這是由于粉末金屬的顆粒造成的。這確保了重新裝配后，軸瓦能與連桿精確地配合，而傳統(tǒng)加工方法制造的連桿與軸瓦，只有當(dāng)兩者的接觸面表面的表面粗糙度都很小時(shí)才能達(dá)到較小的誤差。 發(fā)動(dòng)機(jī)磨損的一個(gè)主要原因是由于曲軸通過連桿施加于活塞的側(cè)向力，通常將汽缸磨成橢圓形截面，而不是圓形截面，因此不可能使活塞環(huán)與氣缸側(cè)壁緊密接觸。從力學(xué)角度來說延長連桿的長度可相應(yīng)地減少上述側(cè)向力，這樣一來會(huì)使引擎壽命延長。然而，對(duì)一已知的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體來說，連桿的長度加上活塞行程，其和是一個(gè)固定的值，這個(gè)固定值由曲 軸和氣缸座（氣缸座用來固定活塞蓋）頂部之間的固定距離來決定。因此，對(duì)一個(gè)已知的氣缸而言能得到更長的行程，可提供更大的排量和功率。相反，較短的連桿（或較小壓縮行程的活塞），會(huì)導(dǎo)致氣缸加速地磨損。 復(fù)合連桿 眾多多缸布局的發(fā)動(dòng)機(jī) —— 如 V – 12 型發(fā)動(dòng)機(jī) —— 幾乎沒有可用于在有限長度的曲軸上安裝連桿軸頸的空間。這是一個(gè)難以調(diào)和的矛盾，而且若按普通的方式安裝，其往往會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的失敗。 最簡單的解決辦法是使用簡單的連桿，這種最簡單的方法通常用于汽車引擎。這就要求連桿軸瓦要更窄，但對(duì)于一個(gè)高性能的引擎來說其會(huì) 增加軸瓦的負(fù)荷及失效的風(fēng)險(xiǎn)。這也意味著對(duì)置的氣缸不完全位于一條直線上。 在某些類型的引擎內(nèi)，主動(dòng)連桿帶有一個(gè)或多個(gè)環(huán)形銷，環(huán)形銷用來連接其他氣缸上的從動(dòng)連桿相對(duì)小一些的大端。徑向引擎的每一邊通常是一個(gè)氣缸有一個(gè)主動(dòng)連桿，余下的其它氣缸則配有從動(dòng)連桿。對(duì)于確定設(shè)計(jì)的 V 形引擎，一對(duì)對(duì)置的氣缸使用一對(duì)主 /從動(dòng)連桿。這樣的一個(gè)缺點(diǎn)是，輔助連桿的行程稍微短于主動(dòng)連桿，從而使 V 形發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生更大的振動(dòng)。 高性能航空發(fā)動(dòng)機(jī)的通常解決方案是使用一個(gè)“叉狀”連桿。一個(gè)連桿在大端處一分為二，另一個(gè)變薄以與這個(gè)叉狀連桿相配。軸頸仍 然由多個(gè)氣缸共用。勞斯萊斯默林發(fā)動(dòng)機(jī)就使用這種形式。 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的類型及特點(diǎn) 內(nèi)燃機(jī)中采用曲柄連桿機(jī)構(gòu)的型式很多，按運(yùn)動(dòng)學(xué)觀點(diǎn)可分為三類，即 :中心曲柄連桿機(jī)構(gòu)、偏心曲柄連桿機(jī)構(gòu)和主副連桿式曲柄連桿機(jī)構(gòu)。中心曲柄連桿機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)是氣缸中心線通過曲軸的旋轉(zhuǎn)中心，并垂直于曲柄的回轉(zhuǎn)軸線。這種型式的曲柄連桿機(jī)構(gòu)在內(nèi)燃機(jī)中應(yīng)用最為廣泛。一般的單列式內(nèi)燃機(jī)，采用并列連桿與叉形連桿的 V 形內(nèi)燃機(jī)，以及對(duì)置式活塞內(nèi)燃機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)都屬于這一類。 偏心曲柄連桿機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)是氣缸中心線垂直于曲軸的回轉(zhuǎn)中心線，但不通過曲軸的回 轉(zhuǎn)中心，氣缸中心線距離曲軸的回轉(zhuǎn)軸線具有一偏移量 e。這種曲柄連桿機(jī)構(gòu)可以減小膨脹行程中活塞與氣缸壁間的最大側(cè)壓力，使活塞在膨脹行程與壓縮行程時(shí)作用在氣缸壁兩側(cè)的側(cè)壓力大小比較均勻。主從連桿式曲柄連桿機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)是 :內(nèi)燃機(jī)的一列氣缸用主動(dòng)連桿，其它各列氣缸則用從動(dòng)連桿，這些連桿的下端不是直接接在曲柄銷上，而是通過從動(dòng)連桿銷裝在主連桿的大端上，形成了“關(guān)節(jié)式”運(yùn)動(dòng)，所以這種機(jī)構(gòu)有時(shí)也稱為“關(guān)節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)”。在關(guān)節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)中，一個(gè)曲柄可以同時(shí)套上幾副連桿和活塞，這種結(jié)構(gòu)可使內(nèi)燃機(jī)長度縮短，結(jié)構(gòu)緊湊，廣泛地應(yīng)用 于大功率的坦克和機(jī)車用 V 形內(nèi)燃機(jī)。 鏜 在機(jī)械加工，鏜削加工的過程是一個(gè)擴(kuò)孔的過程，這個(gè)孔可以是鉆出來的（或鑄造得到的），鏜孔通過單點(diǎn)切削刀具（或一個(gè)鏜頭含有若干個(gè)這樣的刀具）來加工，例如用鏜削方法加工炮桶。鏜削加工能使孔達(dá)到更精確的尺寸，而且還可以用于錐形孔的加工。 鏜削有時(shí)也用于孔的加工 。 鏜孔機(jī) 對(duì)較小的鏜削加工過程可以在車床上進(jìn)行，但對(duì)于較大工件的加工則需要使用特殊的鏜床（工件圍繞一個(gè)垂直軸旋轉(zhuǎn)）或臥式鏜床（圍繞水平軸旋轉(zhuǎn)）。通過轉(zhuǎn)動(dòng)變換刀具的安裝角度也可以加工錐形孔。 鏜床（類 似于銑床，如經(jīng)典的范諾曼型）擁有多種尺寸和類型。工件直徑通常是 1 – 4米（ 3尺） ，但也可達(dá) 20 米（六十英尺）。對(duì)電力的需求可高達(dá) 200 匹馬力。其控制系統(tǒng)可以以計(jì)算機(jī)為基礎(chǔ)，允許自動(dòng)控制和提高一體性。 由于鏜削加工可以降低產(chǎn)品上已有孔的公差，因此一些設(shè)計(jì)的注意事項(xiàng)必須得注意。首先，大的長徑比是不希望的，因?yàn)檫@樣會(huì)使刀具變形。其次，不能加工盲孔（孔的深度不超過工件的厚度）。中斷的內(nèi)部工作表面（即在刀具與加工表面間有不連續(xù)的接觸）應(yīng)該避免。裝有刀頭的鏜桿是一個(gè)懸臂梁，必須有非常高的剛度。 鍛造 鍛造是一種利用局部壓力使金屬成型的方法。冷鍛是在室溫下或接近室溫下進(jìn)行的鍛造。熱鍛是在高溫下進(jìn)行，高溫使金屬更容易成形和降低斷裂的可能性。溫鍛是在室溫和熱鍛溫度之間的溫度下進(jìn)行。鍛造可對(duì)從不足 1 千克到 170 噸的工件進(jìn)行加工。經(jīng)鍛造加工的零部件通常還需作進(jìn)一步處理，以便得到最終的產(chǎn)品。 度下進(jìn)行。鍛造可對(duì)從不足 1 千克到 170 噸的工件進(jìn)行加工。經(jīng)鍛造加工的零部件通常還需作進(jìn)一步處理，以便得到最終的產(chǎn)品。 定位基面的選擇 定位基面的選擇是擬定零件的機(jī)械加工路線，確定加工方案中首先要做的重要工作 ?；孢x擇得正確、合理與否，將直接影響工件的加工質(zhì)量和生產(chǎn)率。 在選擇定位基面時(shí)，需要同時(shí)考慮以下問題： (1) 以哪一個(gè)表面作為加工時(shí)的精基面或統(tǒng)一基準(zhǔn)， (2) 才能保證加工精度， (3) 使整個(gè)機(jī)械加工工藝過程順利地進(jìn)行 ? (4) 為加工上述精基面或統(tǒng)一基準(zhǔn)， (5) 應(yīng)采用哪一個(gè)表面作為粗基面 ? (6) 是否有個(gè)別工序?yàn)榱颂厥獾募庸ひ螅?(7) 需要采用統(tǒng)一基準(zhǔn)以外的精基面 ? 精基面的選擇：根據(jù)精基面的選擇原則，選擇精基面時(shí)，首先應(yīng)考慮基準(zhǔn)重合的問題，即在可能的情況下，應(yīng)盡量選擇加工表面的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)為定 位基準(zhǔn)。 在連桿機(jī)械加工工藝過程中，大部分工序選用連桿的一個(gè)指定的端面和小頭孔作為主要基面，并用大頭孔處指定一側(cè)的外圓面作為另一基面。這是由于：端面的面積大，定位比較穩(wěn)定；用小頭孔定位可直接控制大小頭孔的中心距。這樣就使各工序的定位基準(zhǔn)統(tǒng)一起來，減少定位誤差。 再深入研究一下： 根據(jù)零件圖，連桿零件的大小頭孔有一端面（即右端面）在一個(gè)平 面上，因此可以同時(shí)加工出來，但另一端面（即左端面）不在一個(gè)平面上，這對(duì)作為定位基準(zhǔn)面來說是不利的。因此，在加工時(shí)需主意其定位方案的合理性。 小頭孔外圓作為基面，所以小 頭孔外圓表面的加工安排得比較早。 在小頭孔與大頭孔作為定位基面前的加工工序且鉆孔、擴(kuò)孔、鉸孔，這些工序?qū)τ诩庸ず蟮目着c孔的平行度不易保證，有時(shí)會(huì)影響到后續(xù)工序的加工精度，因此，在加工時(shí)應(yīng)注意，選用合理的定位方案。 在第一道工序中，工件的各個(gè)表面都是毛坯表面，定位和夾緊的條件都較差，而加工余量和切削力都較大，如果再遇上工件本身的剛性差，則對(duì)加工精度會(huì)有很大影響，因此第一道工序的定位和夾緊方法的選擇，對(duì)于整個(gè)工藝過程的加工精度常有深遠(yuǎn)的影響。連桿加工就是如此。在粗銑中工件如何定位呢？一個(gè)方法是以毛坯端面定位， 在側(cè)面和端部夾緊，粗銑一個(gè)端面后，翻身，以銑好的面定位，銑另一個(gè)毛坯面。但是由于毛坯表面 不平整，連桿的剛性差，定位夾緊時(shí)工件可能變形，粗銑后端面似乎平整了，一放松，工件又恢復(fù)變形，影響后續(xù)工序的定位精度。