《柴油機(jī)常見故障判斷與處理機(jī)械制造專業(yè)》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《柴油機(jī)常見故障判斷與處理機(jī)械制造專業(yè)（26頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、 題 目： 柴油機(jī)常見故障判斷與處理 目 錄 摘 要 I 緒 論 1 第1章柴油機(jī)四沖程工作原理 2 1.1氣缸蓋、氣缸 3 1.2氣缸蓋、氣缸損壞處及危害 4 1. 2.1氣缸蓋、氣缸間接識別檢查手段 4 1.2.1.1靜態(tài)檢查. 5 1.2.1.2動態(tài)檢查. 5 1.2.2.3分析 5 1.3氣缸蓋、氣缸故障舉例 6 1.3.1解析 7 1.4常見故障、判斷處理 7 1.4.1判斷 7 1.4.2處理 7 1.4.3注意事項 8 第2章活塞、連桿、曲軸和軸瓦 8 2.1活塞、連桿、曲軸和軸瓦結(jié)構(gòu) 8 2.2

2、活塞、連桿、曲軸和軸瓦故障舉例 9 2.2.1分析 9 2.2.2識別檢查手段 9 2.2.3故障處理 10 第3章配氣機(jī)構(gòu) 10 3.1配齊機(jī)構(gòu)的任務(wù) 10 3.2配齊機(jī)構(gòu)的要求 11 3.3配齊機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu) 11 3.4配齊機(jī)構(gòu)故障舉例 11 3.4.1分析 11 3.5　配齊機(jī)構(gòu)故障相關(guān)診斷與排除 13 第4章噴油泵及附屬裝置 13 4.1噴油泵工作原理 14 4.2噴油泵故障舉例 15 4.2.1.噴油泵故障分析 15 4.3常見故障判斷處理 15 4.3.2處理 15 4.4注意事項 16 第5章差示壓力計CS 16 5.1差示壓力計結(jié)構(gòu) 16 5

3、.2差示壓力計的原理 16 5.3差示壓力計故障舉例 16 5.3.1．故障分析 17 5.4常見故障判斷處理 17 5.4.1判斷 17 5.4.2處理 17 5.5注意事項 18 第6章離心精濾器及進(jìn)出油管座 18 6.1離心精濾器濾清原理 18 6.2離心式機(jī)油濾清器的常見故障及其原因和處理 18 6.2.1.轉(zhuǎn)速低或不轉(zhuǎn)動 18 6.2.2.轉(zhuǎn)子運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)、振動 19 6.2.3.濾清效率降低 19 6.3離心精濾器進(jìn)出油管座常見故障 19 6.3.1離心精濾器進(jìn)出油管座故障舉例 19 6.3.1.1故障分析 20 6.4常離心精濾器進(jìn)出油管座見故障判斷

4、處理 20 6.5離心精濾器進(jìn)出油管座注意事項 20 結(jié)束語 21 摘 要 關(guān)鍵詞： 緒 論 回望21世紀(jì)的第一個十年里我國鐵路發(fā)生著翻天覆地的變化，現(xiàn)代機(jī)車制造水平與檢修質(zhì)量的不斷提高，無論是東風(fēng)系列還是和諧系列內(nèi)燃機(jī)車與之相適應(yīng)的運用機(jī)車的各型柴油機(jī)都存在共性問題，那就是其隱患性故障率相對增加，特別是柴油機(jī)及其輔助系統(tǒng)內(nèi)部的隱患性故障。隱患性故障一般分為缺陷性故障與漏泄性故障。缺陷性故障為機(jī)械性損壞：如連桿大端斷裂，曲軸軸頸斷裂，氣缸蓋閥門座的下陷及裂漏，進(jìn)排氣閥裝置損壞，配氣齒輪掉齒等。漏泄性故障一般分為“內(nèi)漏

5、”與“外漏”：即柴油機(jī)內(nèi)部與外部管路的漏泄。 為確保列車安全運行，不僅要提高運用機(jī)車的制造質(zhì)量，而且要求司乘，地勤司檢人員不斷提高技術(shù)檢查作業(yè)的技能水平，將機(jī)車隱形故障檢查出來，防止大部件破損事件的發(fā)生，避免機(jī)車“帶傷”運用，確保行車安全。 本書以東風(fēng)系列機(jī)車為主進(jìn)行敘述，主要論述柴油機(jī)出現(xiàn)故障時快捷的對其進(jìn)行判斷和處理，這對于我機(jī)車乘務(wù)員以及我們以后工作來說這是最基本的技能。具體有不足之處不吝賜教。 第1章柴油機(jī)四沖程工作原理 柴油機(jī)的工作是由進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹和排氣這四個過程來完成的，這四個過程構(gòu)成了一個工作循環(huán)?；钊咚膫€過程才能完成

6、一個工作循環(huán)的柴油機(jī)稱為四沖程柴油機(jī)。 進(jìn)氣沖程 第一沖程——進(jìn)氣，它的任務(wù)是使氣缸內(nèi)充滿新鮮空氣。當(dāng)進(jìn)氣沖程開始時，活塞位于上止點，氣缸內(nèi)的燃燒室中還留有一些廢氣。 當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)肘，連桿使活塞由上止點向下止點移動，同時，利用與曲軸相聯(lián)的傳動機(jī)構(gòu)使進(jìn)氣閥打開。 隨著活塞的向下運動，氣缸內(nèi)活塞上面的容積逐漸增大：造成氣缸內(nèi)的空氣壓力低于進(jìn)氣管內(nèi)的壓力，因此外面空氣就不斷地充入氣缸。 當(dāng)活塞向下運動接近下止點時，沖進(jìn)氣缸的氣流仍具有很高的速度，慣性很大，為了利用氣流的慣性來提高充氣量，進(jìn)氣閥在活塞過了下止點以后才關(guān)閉。雖然此時活塞上行，但由于氣流的慣性，氣體仍能充人氣缸。 壓縮沖程 第

7、二沖程——壓縮。壓縮時活塞從下止點間上止點運動，這個沖程的功用有二，一是提高空氣的溫度，為燃料自行發(fā)火作準(zhǔn)備：二是為氣體膨脹作功創(chuàng)造條件。當(dāng)活塞上行，進(jìn)氣閥關(guān)閉以后，氣缸內(nèi)的空氣受到壓縮，隨著容積的不斷細(xì)小，空氣的壓力和溫度也就不斷升高，壓縮終點的壓力和濕度與空氣的壓縮程度有關(guān)，即與壓縮比有關(guān)，一般壓縮終點的壓力和壓縮終點的溫度要比柴油自燃的溫度高很多，足以保證噴入氣缸的燃油自行發(fā)火燃燒。 噴入氣缸的柴油，并不是立即發(fā)火的，而且經(jīng)過物理化學(xué)變化之后才發(fā)火，這段時間大約有0.001～0.005秒，稱為發(fā)火延遲期。因此，要在曲柄轉(zhuǎn)至上止點前10～35曲柄轉(zhuǎn)角時開始將霧化的燃料噴入氣缸，并使曲柄在

8、上止點后5～10時，在燃燒室內(nèi)達(dá)到最高燃燒壓力，迫使活塞向下運動。 燃燒膨脹沖程 第三沖程——燃燒膨脹。在這個沖程開始時，大部分噴入燃燒室內(nèi)的燃料都燃燒了。燃燒時放出大量的熱量，因此氣體的壓力和溫度便急劇升高，活塞在高溫高壓氣體作用下向下運動，并通過連稈使曲軸轉(zhuǎn)動，對外作功。所以這一沖程又叫作功或工作沖程。 隨著活塞的下行，氣缸的容積增大，氣體的壓力下降，工作沖程在活塞行至下止點，排氣閥打開時結(jié)束。 排氣沖程 第四沖程——排氣。排氣沖程的功用是把膨脹后的廢氣排出去，以便充填新鮮空氣，為下一個循環(huán)的進(jìn)氣作準(zhǔn)備。當(dāng)工作沖程活塞運動到下止點附近時，排氣閥開起，活塞在曲軸和連桿的帶動下，由下

9、止點向上止點運動，并把廢氣排出氣缸外。由于排氣系統(tǒng)存在著阻力，所以在排氣沖程開始時，氣缸內(nèi)的氣體壓力加比大氣壓力高0.025—0.035MPa，其溫度Tb＝1000～1200K。為了減少排氣時活塞運動的阻力，排氣閥在下止點前就打開了。排氣閥一打開，具有一定壓力的氣體就立即沖出缸外，缸內(nèi)壓力迅速下降，這樣當(dāng)活塞向上運動時，氣缸內(nèi)的廢氣依靠活塞上行排出去。為了利用排氣時的氣流慣性使廢氣排出得干凈，排氣閥在上止點以后才關(guān)閉。 由于進(jìn)、排氣閥都是早開晚關(guān)的；所以在排氣沖程之末和進(jìn)氣沖程之初，活塞處于上止點附近時，有一段時間進(jìn)、排氣閥同時開起，這段時間用曲軸轉(zhuǎn)角來表示，稱為氣閥重迭角。 排氣沖程結(jié)束

10、之后，又開始了進(jìn)氣沖程，于是整個工作循環(huán)就依照上述過程重復(fù)進(jìn)行。由于這種柴油機(jī)的工作循環(huán)由四個活塞沖程即曲軸旋轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)完成的，故稱四沖程柴油機(jī)。 在四沖程柴油機(jī)的四個沖程中，只有第三沖程即工作沖強才產(chǎn)生動力對外作功，而其余三個沖程都是消耗功的準(zhǔn)備過程。為此在單缸柴油機(jī)上必須安裝飛輪，利用飛輪的轉(zhuǎn)動慣性，使曲軸在四個沖程中連續(xù)而均勻地運轉(zhuǎn)。 1.1氣缸蓋、氣缸 目前干線內(nèi)燃機(jī)車裝配的240（280）型柴油機(jī)所用氣缸蓋的結(jié)構(gòu)基本相同，均采用特種合金鑄鐵或蠕蟲狀石墨鑄鐵整體鑄成。氣缸蓋結(jié)構(gòu)極為復(fù)雜，采用雙層箱形結(jié)構(gòu)。在氣缸蓋上分別布置有兩個同名氣閥（門）共用的進(jìn)排氣道，在氣缸蓋底面鑄有四個氣閥閥

11、座孔；孔上部鑄有安裝噴油器進(jìn)油按管的孔道。在氣缸蓋底面上方鑄有冷卻水腔，水腔內(nèi)又鑄有水平隔板，冷卻水先行進(jìn)入氣缸蓋下水腔；對氣缸蓋底面進(jìn)排氣道和噴油器座孔的隔析以下部位進(jìn)行冷卻。然后匯流至中心，沿噴油嘴座孔周圍進(jìn)入隔板上方的水腔，并從氣缸蓋頂面上的出水孔進(jìn)入出水支管，從而完成其循環(huán)冷卻。在柴油機(jī)工作中氣缸蓋底面還要承受最高13MPa.（280型柴油機(jī)13.5MPa.）的爆發(fā)壓力的沖擊，及氣缸內(nèi)爆發(fā)瞬間2000℃左右高溫的沖刷。 氣缸蓋底面與氣缸套的結(jié)合處成凸肩式。氣缸底面凸肩外側(cè)圓周上均勻布置有12個進(jìn)水孔，冷卻水氣缸套上相就的出水孔經(jīng)過出水套管進(jìn)入氣缸蓋內(nèi)下水腔。缸套由氣缸套與水套組成。2

12、40型油機(jī)與280型柴油機(jī)所用缸套結(jié)構(gòu)基本相同。氣缸套采用合金鑄鐵制成；水套套裝在氣缸套的外側(cè)；缸水套之間的空腔為冷卻腔，并采取了密封措施。缸水套之間的冷卻水將氣缸內(nèi)燃?xì)庾龉r產(chǎn)生的熱量經(jīng)冷卻循環(huán)水帶走；以保持氣缸在規(guī)定溫度下正常工作。 1.2氣缸蓋、氣缸損壞處及危害 氣缸蓋的損壞主要發(fā)生在過橋處。氣缸蓋底面變形漏燃?xì)?，進(jìn).排氣道裂漏,氣閥座松動，氣閥座磨損嚴(yán)重等因素引起氣閥座關(guān)閉不嚴(yán)。氣缸蓋底面變形漏燃?xì)?，進(jìn)、排氣道裂漏，氣閥座松動，氣閥座磨耗嚴(yán)重等因素引起的氣閥關(guān)閉不嚴(yán)。氣閥座的閥面與氣閥導(dǎo)管孔的同軸度超差，氣閥導(dǎo)管松緩、斷裂等?；蛞蜃矒粜該p壞而裂漏，引起氣缸蓋內(nèi)部水腔冷卻水漏入氣缸內(nèi)

13、，造成氣缸、活塞的損壞和機(jī)油的乳化，嚴(yán)重時，造成氣缸“水錘”。燃?xì)饴┬箾_刷氣閥座閥桿頸部，在熱應(yīng)力的作用下，引起氣閥掉頭，造成氣閥機(jī)構(gòu)本身的活塞、氣缸的破損，直至造成相關(guān)部件的的損壞。 機(jī)車運用中柴油機(jī)氣缸損壞，基本屬可視性故障。一是因氣缸水套漏或密封膠圈老化而損壞，二是氣缸水套進(jìn)水支管裂漏，引起冷卻循環(huán)水的減少和機(jī)油的乳化。屬于氣缸本身裂損故障發(fā)生的概率極少，多數(shù)為氣缸內(nèi)壁工作面拉傷的氣密性故障。 1. 2.1氣缸蓋、氣缸間接識別檢查手段 在機(jī)車運用中對氣缸蓋、氣缸的檢查，主要分為靜態(tài)檢查與動態(tài)檢查。靜態(tài)時，采用“油水密度檢視法”、“甩缸鑒別法”與“氣閥監(jiān)聽鑒別法”，對氣缸蓋、氣缸的裂

14、漏進(jìn)行間接識別檢查。 1.2.1.1靜態(tài)檢查. 采用“油水密度檢視法”，對汽缸蓋、氣缸裂漏進(jìn)行間接識別，具體的檢視檢查手段為：檢視其是否有大量積水排出，如有大量積水排出，就為汽缸蓋或氣缸發(fā)生裂漏。 1.2.1.2動態(tài)檢查. 是在靜態(tài)檢查分析的基礎(chǔ)上判斷出汽缸蓋、氣缸裂漏，在需要確定具體某個汽缸蓋或氣缸裂漏或因汽缸蓋底面變形、引起燃?xì)饴┬?，所采用的一種間接識別方法?？刹捎谩八Ω阻b別法”與“氣閥監(jiān)聽鑒別法”來確認(rèn)具體哪個缸及附屬部件裂漏，或因氣閥關(guān)閉不嚴(yán)引起的故障。 檢查判斷汽缸蓋裂漏或氣缸裂漏二者的區(qū)別，采用“甩缸鑒別分析法”，并結(jié)合動態(tài)情況下，通過打開示功閥“甩車”來判別，如需要具體

15、鑒別某個氣缸故障時，對該氣缸進(jìn)行甩缸處理，并打開示功閥，進(jìn)行柴油機(jī)“甩車”。用一張白紙或手掌離示功閥排污口一定距離，檢視白紙（或手掌）上有無氣缸內(nèi)噴水漬。當(dāng)檢視到某缸有噴出的水漬時，就為該汽缸蓋裂漏（氣缸裂漏發(fā)生概率較小）。也可在柴油機(jī)啟動后，通過觀察水箱水位的變化和逐個甩缸來判斷。 汽缸套裂漏，主要檢視進(jìn)水支管處是否有水滴漏，或靜態(tài)時傾聽相應(yīng)氣缸有無滴水聲，巡聲打開相應(yīng)的下曲軸箱蓋進(jìn)行確認(rèn)。 “氣閥監(jiān)聽鑒別法”是在動態(tài)情況下，對氣閥座裂、變形或掉塊的一種間接識別方法。具體檢查手段是在柴油機(jī)啟動后低速運轉(zhuǎn)（240型柴油機(jī)轉(zhuǎn)速為450r/min，280型柴油機(jī)轉(zhuǎn)速為400r/min）時，逐個

16、關(guān)閉被檢查的氣缸，傾聽其氣缸內(nèi)是否有喘息的抽吸氣聲。如出現(xiàn)此類聲音，就為該氣缸的氣閥閥底部變形損壞，或汽缸蓋底面閥座變形。 1.2.2.3分析 所謂“油水密度檢視分析法”，是指柴油機(jī)工作時，機(jī)油與冷卻水均各行其道，只有當(dāng)管道壁損壞后，才形成油水間的互竄，最終泄露至柴油機(jī)油底殼。從物理現(xiàn)象分析，水的密度比油大，油水又是不易融合的物質(zhì)，因此水積于機(jī)油層下。“油水密度檢視分析法”對汽缸蓋、氣缸裂漏是一種有效的間接識別檢視方法。在機(jī)車運用中，對汽缸蓋、氣缸（套）裂漏進(jìn)行檢查時，經(jīng)上述檢視檢查確認(rèn)屬于汽缸蓋、氣缸裂漏后，在柴油機(jī)未啟動前，也可通過檢視膨脹水箱水位是否有所下降（早期隱裂時不太明顯），來

17、確認(rèn)其是否裂漏。當(dāng)汽缸蓋裂漏破損嚴(yán)重，漏水量大時，從柴油機(jī)油底殼油尺油位檢查口處出現(xiàn)溢油，或通過打開柴油機(jī)排油閥（車體邊），會有大量沉積水排出。 氣缸蓋裂漏一般有兩種情況造成，一是機(jī)械性結(jié)構(gòu)缺陷，如汽缸蓋閥座過橋中的隱裂：二是機(jī)械性損壞，氣閥因熱應(yīng)力的作用，閥底面脫落掉頭，氣閥彈簧疲勞折損，使氣閥失去控制（包括柴油機(jī)“飛車”后引起）。如進(jìn)、排氣閥裝置損壞，氣閥失控（或氣閥掉頭）脫落于氣缸內(nèi)，隨著活塞上下運動，氣閥桿不斷撞擊氣缸蓋，造成氣缸蓋損壞。當(dāng)擊穿氣缸蓋內(nèi)冷卻水腔時，氣缸蓋因此發(fā)生裂漏，冷卻水會順氣缸內(nèi)壁流入油缸底殼（氣缸的裂漏也是如此）。根據(jù)油、水密度的不同，水沉入柴油機(jī)機(jī)油油底殼的下

18、層。這樣，通過打開柴油機(jī)排油閥就能鑒別出來。如有大量積水流出就為上述故障（少量水并發(fā)黃屬正?，F(xiàn)象）。 柴油機(jī)未啟動前，可觀察膨脹水箱水位的變化，如水位呈現(xiàn)緩慢下降，為氣缸裂漏，否則，為氣缸蓋裂漏。氣缸蓋的裂漏，只有在啟動柴油機(jī)，氣缸蓋受熱（力）后，才能顯現(xiàn)出來。氣缸蓋的裂損一般為隱裂，在未啟動柴油機(jī)前，隱裂處是不會呈現(xiàn)漏泄的（氣缸蓋被撞擊穿除外）。 1.3氣缸蓋、氣缸故障舉例 20世紀(jì)90年代初，哈密機(jī)務(wù)段曾發(fā)生一起類似事故：DF4型0269機(jī)車牽引一列貨物列車，運行在蘭新線的原瞭墩至鄯善區(qū)段。當(dāng)運行至接近十三間房站時；膨脹水箱水位緩慢下降，已接近最低水位線（1/3）。而且，沒有發(fā)現(xiàn)水管

19、路外漏現(xiàn)象，在十三間房結(jié)停車補水后；維持至目的地鄯善站。機(jī)車到達(dá)折返段內(nèi)，及時向地勤值檢人員反映，該臺機(jī)車發(fā)生內(nèi)漏，不能牽引列車運行，希望附掛回段檢修，而且不能再啟動些油機(jī)了。但由于當(dāng)時交路缺少運用機(jī)車，路局機(jī)車調(diào)度督促查出原因，就地檢修好該臺機(jī)車。在折返段沒有栓修條件與能的情況下。機(jī)車地勤值檢人員，一遍一遍盲目的啟動柴油機(jī)提高主手柄升高轉(zhuǎn)速時，膨脹水箱就出現(xiàn)竄水，直到無法啟動柴油機(jī)為止，補加的冷卻水很快就漏泄完，而且外管路仍找不到漏泄處，只得隨機(jī)車附掛回段。經(jīng)回段檢修拆檢，已有幾個進(jìn)、排氣閥失控脫落進(jìn)入氣缸內(nèi)，氣缸蓋底部被氣閥桿擊穿，造成漏水。由于處置不得當(dāng)，使損失增大。 1.3.1解析

20、 在機(jī)車運行中，可通過膨脹水箱水位竄動（緩慢下降），來判斷氣缸蓋是否裂損（漏）。當(dāng)柴油機(jī)在壓縮爆發(fā)工作沖程中，氣缸燃燒室內(nèi)產(chǎn)生高溫高大慶的燃?xì)鈺槡飧咨w裂漏外進(jìn)入冷卻水循環(huán)系統(tǒng)。從而破壞了冷卻水循環(huán)系統(tǒng)的衡定性，將冷卻膨脹水箱的冷卻水從溢水管擠出去，而呈現(xiàn)虛水位。當(dāng)氣缸內(nèi)壓縮爆發(fā)沖程的燃?xì)鈮毫^大時，大量燃?xì)饨?jīng)氣缸蓋裂漏處進(jìn)入冷卻循環(huán)系統(tǒng)，使膨脹水箱水位膨脹。當(dāng)活塞下行時，呈減壓狀態(tài)，只有少量燃?xì)猓ɑ驘o燃?xì)猓┻M(jìn)入冷卻水循環(huán)系統(tǒng)。使膨脹水箱水位呈收縮狀態(tài)。所以在氣缸燃?xì)鈮簽樽兓拢蛎浰渌碇怀矢Z動狀態(tài)。可通過此種現(xiàn)象間接判斷出柴油某個氣缸蓋（或多個氣缸蓋）裂漏。同時，也可從膨脹水箱竄動頻

21、率快慢的變化，來判斷裂漏的大小。如膨脹水箱水表柱內(nèi)水位呈現(xiàn)緩慢竄動，為單個氣缸蓋裂漏，或裂漏處較小。如膨脹水箱竄動較大，甚至于看不見水表柱水位，全是氣體在竄動，則為多個氣缸蓋裂漏。 機(jī)車 運行中發(fā)生氣缸套裂漏的情況較少，主要是氣缸水套的裂漏，而多數(shù)情況又發(fā)生在進(jìn)水支管圓周處。此處屬氣缸外側(cè)裂漏，無氣缸內(nèi)爆發(fā)氣的侵襲，不受其影響。所以，在膨脹水箱水表水位不會呈現(xiàn)竄動狀態(tài)。在漏泄嚴(yán)重時，可見膨脹水箱水位呈現(xiàn)緩慢下降，漏泄輕微時，其水箱水表水位基本不變。 1.4常見故障、判斷處理 1.4.1判斷 1.柴油機(jī)內(nèi)部氣缸裂漏時，膨脹水箱水位呈現(xiàn)忽上忽下，嚴(yán)重時，出現(xiàn)“白水表”竄氣，為某個氣缸蓋（或

22、多個氣缸蓋）裂漏竄燃?xì)狻? 2.氣缸水套裂漏，屬外漏性故障，可順各缸的進(jìn)水支管檢視，一般順進(jìn)水支管溢漏 3.出水或滴水，就為氣缸水套裂漏。 1.4.2處理 1.當(dāng)確定為氣缸蓋裂漏時可通過逐個甩缸來排查。如甩至某氣缸，膨脹水箱水位呈現(xiàn)穩(wěn)定趨勢，就為該氣缸蓋發(fā)生裂漏。返時，如膨脹水箱能見到水位，而且水表柱內(nèi)未出現(xiàn)“竄水”或“竄氣”現(xiàn)象。將此缸甩掉，并打開相應(yīng)氣缸示功閥，可維持機(jī)車運行至前方站停車處理。 2.當(dāng)某氣缸進(jìn)水支管（或出水支管）處漏滴水時，少量的滴漏，可不作任何處理，隨著柴油機(jī)工作溫度的上升，此處應(yīng)會然不滴漏。如屬進(jìn)水支管法蘭墊處滴漏，可用工具輕輕擰緊法蘭兩端的螺栓。 3.經(jīng)甩缸

23、處理后，如膨脹；如膨脹水箱水位有顯示，就可維持機(jī)車運行；回段檢修。 1.4.3注意事項 1.甩掉故障氣缸，應(yīng)將其供油齒條推至“0”刻線固定牢，以防引起柴油機(jī)“飛車”。 2.當(dāng)膨脹水箱出現(xiàn)上下緩慢竄動時（能見著水位），在在某氣缸裂漏后在關(guān)閉該氣缸的同時，應(yīng)打開該氣缸示功閥，并視膨脹水箱水位多少來確定維持機(jī)車運行的長短。 3.當(dāng)膨脹水箱發(fā)生“竄水”，看不見水柱時，應(yīng)立即停止柴油機(jī)工作，立即停車，請求救援。 4.當(dāng)確定為某氣缸水套裂漏時，一般情況下可不作處理，在擰緊進(jìn)水支管法蘭螺檢時切忌用力過猛，將其擰滑絲；以致漏泄量加大，因缺水致使機(jī)車無法維持運行。 5.此種判斷處理方法適用二DF4系

24、列機(jī)車用240型柴油機(jī)，同樣也適用于DF8B、DF10機(jī)車用280型柴油機(jī)。 第2章活塞、連桿、曲軸和軸瓦 2.1活塞、連桿、曲軸和軸瓦結(jié)構(gòu) 240型280型柴油機(jī)活塞、連桿、曲軸和軸瓦結(jié)構(gòu)基本相同。柴油機(jī)活塞由活塞套、氣環(huán)、油環(huán)、活寒銷、彈簧卡環(huán)，螺堵和油堵等零件組成。 柴油機(jī)連桿由連桿體、連桿蓋、連桿螺釘、小失襯套、軸瓦定位銷、銷釘和小失噴嘴等組成。 柴油機(jī)所用曲軸有8個連桿頸和9個主軸頸。曲軸心部均鑄成空氣，用此作為機(jī)油通道，曲軸和連桿頸之間有鑄孔溝通。軸頸鑄孔兩端用油堵密封，并在其外側(cè)裝有擋圈，以防脫落。 2.2活塞、連桿、曲軸和軸瓦故障舉例 哈密機(jī)務(wù)段DF4 B型機(jī)車，

25、在本段所在地出發(fā)，牽引上行貨物列車，運行在蘭新線哈密到紅光站間，牽引運行的第一個區(qū)間內(nèi)就發(fā)生連桿大端斷裂在機(jī)體內(nèi)“甩大刀”情況。將柴油機(jī)相應(yīng)氣缸的機(jī)體、氣缸、活塞、曲軸全部損壞，造成柴油機(jī)大部件破損事故。類似的情況，在庫（段）內(nèi)技術(shù)檢查作業(yè)中，利用間接識別檢查手段，完全可將此故障隱患識別出來，從而避免故障的發(fā)生。 2.2.1分析 下述故障均影響到柴油機(jī)的的正常運轉(zhuǎn)，是造成柴油機(jī)大部件破損的重要因素之一。 1.機(jī)車運用中活塞主要損壞部位是在其頂部有裂紋、破碎、裙體拉傷，整體“過燒”，撞擊性損壞，活塞堵脫落等。 2.連桿及附屬件主要損壞為連桿螺栓斷裂，連桿大端斷裂，軸瓦非正常性磨耗及竄動（

26、轉(zhuǎn)動），軸瓦合金屬與鋼背之間的剝離、堆碾、氣穴性侵蝕，連桿間的緊余量不合適等。 3.曲軸主要損壞為疲勞性斷裂，發(fā)生部位多數(shù)在曲柄臂上，軸頸及過渡圓處，還有主軸瓦合金剝離形成的碾片。 2.2.2識別檢查手段 活塞、連桿、曲軸均屬運動部件。對運動部件的檢查，主要采用“機(jī)油進(jìn)出口壓力差分析法”，因在運動部件中均采用壓力機(jī)油潤滑方式，在各個運動部件壓力潤滑時，均存在一定的間隙，也就是有正常的潤滑壓力回泄量。具體間接識別檢查手段，可通過柴油機(jī)機(jī)油總進(jìn)口壓力與出口壓力之差來間接識別。當(dāng)上述運動部件中有磨耗超限，軸瓦出現(xiàn)碾片，主軸頸油管斷裂，曲軸斷裂或活塞破碎，活塞油堵或曲軸油堵有脫落等，均會造成柴油

27、機(jī)內(nèi)部機(jī)油潤滑系統(tǒng)回泄量增大使柴油機(jī)出口油壓力降低。另外可運用“巡聲傾聽法”，對柴油機(jī)內(nèi)部運動部件發(fā)生的機(jī)械性損壞進(jìn)行檢查：如發(fā)生連桿大端斷裂，連桿螺栓斷裂，活塞卡死“爆缸”等情況，均可通過傾聽柴油機(jī)在低速運轉(zhuǎn)中的聲響鑒別出來。 注：在機(jī)車日常運用的庫（段）內(nèi)技術(shù)檢查作業(yè)中，如發(fā)現(xiàn)上述故障時，作為司乘人員盡可能不要深究，就交由機(jī)車地勤司檢人員或其他專業(yè)技術(shù)人員去確認(rèn)辯別和修理。同時，就立即根據(jù)庫（段）內(nèi)機(jī)車調(diào)度員的重新安排，更換機(jī)車作好技術(shù)檢查作業(yè)，保證牽引列車的正常出庫，避免耽誤牽引列車任務(wù)事件的發(fā)生。 240型、280型柴油機(jī)對此部件的檢查方法基本相同。 注： 所謂“機(jī)油進(jìn)出口壓力

28、差分析法”，是指對柴油機(jī)內(nèi)部運動部件存在的油潤間隙，在壓力機(jī)油潤滑中引起的回泄量的大小，進(jìn)行的一種間接識別檢查的手段。即在柴油機(jī)啟動運轉(zhuǎn)一段時間（約10min）后，提高主手柄位，升至最高轉(zhuǎn)速位。觀察柴油機(jī)機(jī)油進(jìn)口壓力（機(jī)油濾清后的壓力表），與柴油機(jī)機(jī)油出口壓力表（后增壓器濾清前壓力表）之差。其壓力差應(yīng)在≤200KPa以內(nèi)。否則可視為柴油機(jī)內(nèi)部運動部件機(jī)油回泄量大，使末端出口機(jī)油壓力降低，從而證明上述運動部件存在有故障損壞處所。柴油機(jī)內(nèi)部運動部件的損壞，以連桿及曲軸配合間隙處受損最具有代表性。當(dāng)此處配合間隙增大時，機(jī)油回泄量相應(yīng)增大，也會引起柴油機(jī)機(jī)油出口末端壓力的降低。因此，采用“機(jī)油進(jìn)出口壓

29、力差分析法”，是檢視柴油機(jī)內(nèi)部運動部件故障原理所在。即通過柴油機(jī)機(jī)油進(jìn)出口壓力差來判斷柴油機(jī)內(nèi)部部件工作是否正常。 柴油機(jī)的工作過程是一個非常復(fù)雜的過程，零部件損壞的原因多種多樣，“氣穴侵蝕”既是其中的一種?！皻庋ㄇ治g”是由于液體中的氣穴或氣泡爆炸所造成的破壞。 2.2.3故障處理 活塞、連桿、曲軸運動部件根據(jù)其損壞情況處理，如果相關(guān)零件磨損較輕，可繼續(xù)運行，回段用研磨膏研磨修復(fù)，如果因相關(guān)件磨損嚴(yán)重出現(xiàn)敲擊聲，應(yīng)停機(jī)等待救援，回段修理或更換其磨損嚴(yán)重的零部件。& o8 R* h+ K* C) B- I5 i 第3章配氣機(jī)構(gòu) 3.1配齊機(jī)構(gòu)的任務(wù) 按照規(guī)定的配氣正時和氣缸發(fā)貨順序，

30、準(zhǔn)時地，正確地控制各個氣缸進(jìn).排氣門的開啟和關(guān)閉，以保證換氣過程的順利進(jìn)行。 3.2配齊機(jī)構(gòu)的要求 進(jìn).排氣門的啟閉嚴(yán)格的安照配氣正時和發(fā)火順序，保證換氣過程準(zhǔn)時進(jìn)行；氣門開度大小，和氣門啟閉過程符合換起過程的要求；氣門關(guān)閉是有良好的密封性；機(jī)件的慣性沖擊小，振動和噪音小，工作可靠，便于調(diào)整和維修。 3.3配齊機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu) 配氣機(jī)構(gòu)包括氣門（閥）機(jī)構(gòu)和氣門驅(qū)動機(jī)構(gòu)，以及作為這兩部安裝基礎(chǔ)的氣缸蓋共三大部分組成。240型與280型柴油機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)組成與結(jié)構(gòu)基本相同。 氣門機(jī)構(gòu)采用頂置式四氣門結(jié)構(gòu)，四氣門采用進(jìn)排氣同名氣門排成兩列的形式，兩個進(jìn)氣門和兩個排氣門，分別裝在氣缸蓋中部的左右兩側(cè)。

31、氣門安裝在氣門導(dǎo)管內(nèi)，在氣門中上部裝有內(nèi)、外彈簧，彈簧下端支承在氣門導(dǎo)管中部的法蘭上，另一端頂在氣門桿上部的鎖夾套下面。橫臂安裝在同名氣門間的橫臂導(dǎo)桿上；借助于導(dǎo)桿導(dǎo)向，對同名氣門起到同時啟閉的作用。搖臂安裝在搖臂軸座上，其兩端與橫臂和頂桿采用活連接方式。為便于調(diào)整氣門間隙，在橫臂和搖臂的一端均有調(diào)整螺釘。頂桿和頂桿套筒安裝在搖臂和推桿之間。推桿安裝在機(jī)體兩側(cè)凸輪軸箱的上部，在推桿導(dǎo)塊和推桿蓋間裝有彈簧，推桿導(dǎo)塊的下部裝有與凸輪滾動接觸的滾輪。 氣門機(jī)構(gòu)主要由氣門外彈簧，氣門內(nèi)彈簧排氣門、進(jìn)氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧和氣門鎖夾套組成。氣門驅(qū)動機(jī)構(gòu)主要由橫臂、搖臂、頂桿、推桿和凸輪軸等組

32、成。 3.4配齊機(jī)構(gòu)故障舉例 2005年DF4 B型0597機(jī)車運用中，司乘人員巡視機(jī)械間時發(fā)現(xiàn)，柴油機(jī)工作中有異音，經(jīng)檢測判斷為第七缸發(fā)出的異音聲響，經(jīng)甩缸處理后維持四段。經(jīng)檢修部門析檢；確認(rèn)為該缸排氣橫臂導(dǎo)桿折斷。原因為氣閥間隙調(diào)整不當(dāng)。因此柴油機(jī)啟動后，檢視其氣閥裝置聲響是一項很重要的環(huán)節(jié)；包括機(jī)車運行中的巡視與中間站的檢查。 3.4.1分析 氣門機(jī)構(gòu)常見故障主要為氣門及氣閥座磨損下陷；氣門漏氣、燒損、點蝕、凹陷，氣門閥桿頸部斷裂掉頭，氣門閥座底面裂致掉塊、穿也，氣門彈簧疲勞折損等機(jī)機(jī)械性故障。 氣門驅(qū)動機(jī)構(gòu)常見故障主要為凸輪型面及軸頸剝離，嚴(yán)重拉傷、點蝕、碾堆及偏磨，氣門搖臂

33、、橫臂調(diào)整螺釘、壓球、壓球座的接觸面點蝕、剝離及凹坑，橫臂導(dǎo)向銷釘松脫、折斷造成橫臂跳槽，推桿彈簧斷裂，導(dǎo)塊導(dǎo)向銷釘磨曠，造成滾輪轉(zhuǎn)位，啃傷凸輪型面。 上述故障在機(jī)車運用中主要表現(xiàn)為：氣閥掉頭（尤其是進(jìn)氣閥），閥彈簧的疲勞折損，氣閥桿鎖夾套脫落，搖臂脫槽。造成的危害有打壞氣缸蓋，活塞，拉傷氣缸壁，破碎塊在氣缸廢氣與渦輪高速旋轉(zhuǎn)抽吸雙重壓力（負(fù)壓）的作用下，運動主增壓器渦輪側(cè)，打壞噴油嘴環(huán)與高速旋轉(zhuǎn)下的增壓器渦輪葉片，使其“掃膛”。搖臂脫槽后，造成進(jìn)（排）氣閥關(guān)閉，尤其是排氣側(cè)搖臂脫槽后，其表象為增壓器喘振，嚴(yán)重時；將增壓器進(jìn)氣道帆布筒撕裂。 通常對氣門機(jī)構(gòu)及氣門驅(qū)動機(jī)構(gòu)損壞的檢查，在動態(tài)檢

34、查時，采用“巡聲傾聽法”、“氣閥聽診鑒別法”與“甩缸鑒別法”。并用“大判斷、小確認(rèn)”的檢查手段?！按笈袛唷眱A聽的檢測手段，即運用“巡聲傾聽法”，在柴油機(jī)啟動前，進(jìn)行“甩車”，當(dāng)“甩車”臨結(jié)束時，傾聽其進(jìn)、排氣閥落座時的“叭噠”節(jié)奏聲。如此時“叭噠”聲節(jié)奏過長，就為某個（或多個）氣缸氣閥失控脫落。否則，為正常?！靶〈_認(rèn)”的檢查手段，即運用“氣閥聽診法”確認(rèn)某氣缸氣閥的閥裝置損壞與否，在柴油機(jī)啟動后逐個進(jìn)行甩缸傾聽其氣閥落座的聲響，來鑒別故障氣門驅(qū)動機(jī)構(gòu)損壞所屬氣缸。 具體鑒別方法是在柴油機(jī)啟動后的最低轉(zhuǎn)速位，耳墊手背在氣缸圍墻蓋的兩側(cè)，聽其發(fā)出的“叭噠”聲響，是否均勻有節(jié)奏感，來識別進(jìn)、排氣閥

35、的閥裝置系統(tǒng)是否工作正常與損壞，或進(jìn)、排氣閥間隙是否調(diào)整正常（過大、過?。┑惹闆r。如發(fā)出“叭噠”的聲響松散時，為調(diào)整間隙過大；發(fā)出“叭噠”的聲響平滑而有節(jié)奏為正常。如發(fā)出的聲響為敲擊聲，為氣閥已失控，脫落于氣缸內(nèi)。 注： 所謂“巡聲傾聽法”是指在動態(tài)情況下，柴油機(jī)啟動后低速運轉(zhuǎn)時，根據(jù)氣閥裝置在工作中的上下啟閉過程，落座時所發(fā)出的有規(guī)律性的聲響，來間接識別判斷其工作正常與否的一種檢查手段。同樣，也適用于其他運動部件的檢查。既是“大判斷”的檢查方法，又是“小確認(rèn)”中的檢查手段。 所謂“甩缸判斷別法”是指在“大判斷”確定柴油機(jī)氣閥工作異常時，所采用的一種檢測檢查手段。即為大判斷后的“小確認(rèn)”

36、，對氣缸氣閥裝置存在的故障所用的一種檢查手段，一般與“氣閥聽診鑒別法”(與“氣缸監(jiān)聽鑒別法”相似，所不同的是，“氣閥聽診鑒別法”專對氣缸氣閥進(jìn)行診斷識別）結(jié)合運用。因氣閥底部經(jīng)常工作在高溫的工作環(huán)境中，氣缸內(nèi)最大爆發(fā)壓力時，溫度能達(dá)到2000℃左右，使氣閥底座直接受熱，而產(chǎn)生熱膨脹。因此，所有氣閥都有調(diào)整間隙存在（240型柴油機(jī)進(jìn)氣閥0.4mm，排氣閥0.5mm）。當(dāng)氣閥裝置中部件出現(xiàn)故障，如氣閥桿彎曲、氣閥座變形、氣閥彈簧疲勞折損、氣閥脫落失控等，使氣閥間隙發(fā)生變化時，工作中就會發(fā)出不協(xié)調(diào)的“叭噠”節(jié)奏聲。在進(jìn)行氣缸氣閥裝置檢查時，根據(jù)此不協(xié)調(diào)的“叭噠”聲就能判斷出該類故障。 3.5　配齊

37、機(jī)構(gòu)故障相關(guān)診斷與排除 　　1.按上節(jié)有關(guān)內(nèi)容檢查凸輪軸軸向間隙。如其軸向間隙過大，則應(yīng)更換止推板；嚴(yán)重時，應(yīng)更換凸輪軸。 2.如凸輪軸軸向間隙正常，則表明有凸輪軸彎扭變形、此輪磨損或凸輪軸軸頸磨損等不良現(xiàn)象。此時，應(yīng)分解配氣機(jī)構(gòu)，查明具體原因，視情更換凸輪軸。 3.拆下氣缸蓋罩，檢查氣門間隙調(diào)整螺釘?shù)逆i緊螺母是否松動；檢查氣門間隙值，并視情重新調(diào)整。 　　4.檢查氣門桿尾部端面和調(diào)整螺釘?shù)哪p情況，必要時更換氣門或調(diào)整螺釘。 5.檢查凸輪與搖臂圓弧工作面的磨損情況，視情更換凸輪軸或搖臂。 6.拆下氣缸蓋罩，用旋具撬住氣門彈簧，若彈簧折斷可明顯地看出。彈簧折斷應(yīng)予以更換。 7.仍

38、用旋具撬住氣門彈簧，怠速運轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)，若響聲消失，即為該彈簧過軟。彈簧如過軟，必須更換 8.拆下氣缸蓋罩，經(jīng)檢查不是氣門腳響和氣門彈簧響，即可斷定為氣門座圈響。分解配氣機(jī)構(gòu)后進(jìn)一步檢查，必要時，鉸削氣門座圈座孔，更換松動的氣門座圈，并保證其壓入后有足夠的過盈量。 第4章噴油泵及附屬裝置 機(jī)車柴油機(jī)廣泛采用螺旋槽柱塞式噴油泵，柱塞式噴油泵屬于往復(fù)容積式油泵，在結(jié)構(gòu)形式上屬于單體泵，其優(yōu)點是高壓油管較短，對控制燃油有利。噴油泵又稱為高壓油泵，它是根據(jù)柴油機(jī)不同的運轉(zhuǎn)工況，將燃油輸送泵送來的低壓油提升壓力，在預(yù)定的時間內(nèi)將相應(yīng)的油量按一定規(guī)律押送到噴油器。柱塞式噴油泵分為傳動機(jī)件.柱塞偶件.油量

39、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu).出油閥偶件.泵體及其他附件等幾部分。 4.1噴油泵工作原理 柱塞的圓柱表面上銑有直線型(或螺旋型)斜槽，斜槽內(nèi)腔和柱塞上面的泵腔用孔道連通。柱塞套上有兩個圓孔都與噴油泵體上的低壓油腔相通。柱塞由凸輪驅(qū)動，在柱塞套內(nèi)作往復(fù)直線運動，此外它還可以繞本身軸線在一定角度范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動。 1.吸油過程 當(dāng)柱塞下移，燃油自低壓油腔經(jīng)進(jìn)油孔被吸入并充滿泵腔。 2.壓油過程在柱塞自下止點上移的過程中，起初有一部分燃油被從泵腔擠回低壓油腔，直到柱塞上部的圓柱面將兩個油孔完全封閉時為止。此后柱塞繼續(xù)上升，柱塞上部的燃油壓力迅速增高到足以克服出油閥彈簧的作用力，出油閥即開始上升。當(dāng)出油閥的圓柱環(huán)形帶離

40、開出油閥座時，高壓燃油便自泵腔通過高壓油管流向噴油器。當(dāng)燃油壓力高出噴油器的噴油壓力時，噴油器則開始噴油。 3.回油過程當(dāng)柱塞繼續(xù)上移到，斜槽與油孔開始接通，于是泵腔內(nèi)油壓迅速下降，出油閱在彈簧壓力作用下立即回位，噴油泵停止供油。此后柱塞仍繼續(xù)上行，直到凸輪達(dá)到最高升程為止，但不再泵油。由上述泵油過程可知，由驅(qū)動凸輪輪廊曲線的最大矢徑?jīng)Q定的柱塞行程h(即柱塞的上、下止點間的距離)是一定的，但并非在整個柱塞上移行程hg內(nèi)都供油，噴油泵只在柱塞完全封閉油孔之后到柱塞斜槽和油孔開始接通之前的這一部分柱塞行程hg內(nèi)才泵泊。hg稱為柱塞有效行程。顯然，噴油泵每次泵出的油量取決于有效行程的長短，因此欲使

41、噴油泵能隨柴油機(jī)工況不同而改變供油量，只須改變有效行程。一般借改變柱塞斜槽與柱塞套油孔的相對位置來實現(xiàn)，將柱塞轉(zhuǎn)向的方向，有效行程的供油量即增加;反之則減少。 4.停止供油狀態(tài)當(dāng)柱塞轉(zhuǎn)到柱塞根本不可能完全封閉油孔位置，因此有效行程為零，即噴油泵處于不泵油狀態(tài)。 在機(jī)車運行中，噴油泵故障表現(xiàn)在出油閥失控，挺桿滾輪業(yè)釘脫槽犯卡，啃傷凸輪工作面，噴油器緊力失控，不能按配了相位，要求正常噴油，使噴入氣缸內(nèi)的燃油霧化不良，柴油機(jī)冒黑煙。 4.2噴油泵故障舉例 在機(jī)車運行中此類故障時有發(fā)生。DF4型0151機(jī)車，曾出現(xiàn)8個氣缸噴油泵犯卡，造成柴油機(jī)高負(fù)荷時，無實際功率輸出。在日常機(jī)車運行中，一般在

42、單泵損壞情況下，并不影響正常運行，關(guān)鍵是造成其他相關(guān)零部件的損壞。 4.2.1.噴油泵故障分析 噴油泵是往凸輪驅(qū)動，將吸入的燃油往柱塞副的上下運動，形成高壓在油閥須緊為有規(guī)律的控制下，經(jīng)高壓油管間歇性地按配氣相位的要求，向噴油器供油。在高壓沒管內(nèi)蓄積的壓力達(dá)到100Pa以上，屬間歇性供油。所以，在高壓油管壁上能觸到脈沖的觸感。當(dāng)管壁上脈沖呈現(xiàn)無規(guī)律性觸感，而且谷峰值很高時，可判定為驅(qū)動裝置已損壞。當(dāng)高壓油管壁無觸感，而且平滑無脈沖，可判定出閥已損壞。因出油閥損壞后，不能控制有節(jié)奏的開關(guān)油流，也就無脈沖。當(dāng)噴油泵驅(qū)動裝置損壞后，凸輪在旋轉(zhuǎn)中，滾輪在凸輪的凸桃與基圓上不能平滑過渡，而產(chǎn)生沖擊力

43、。所以，其驅(qū)動的油流脈沖無規(guī)律性，而觸感谷峰沖值高。 4.3常見故障判斷處理 4.3.1判斷 1.在機(jī)車運行中，檢查發(fā)現(xiàn)某氣缸噴油泵高壓油管臂脈沖出現(xiàn)谷峰波較大有異樣，或沒有脈沖博時，就為噴油泵故障。 2.當(dāng)柴油機(jī)加負(fù)載出現(xiàn)黑煙時，手觸高壓管壁檢視，如手觸主某噴油泵高壓油管壁無谷峰脈沖博觸感，就為該缸噴油器已損壞。 4.3.2處理 當(dāng)機(jī)車運行中，出現(xiàn)上述兩種故障時，可將該氣缸甩掉，即將噴油泵供油齒條關(guān)閉，推至“0”位固定牢，可維持機(jī)車運行至目的站再進(jìn)行維修。 4.4注意事項 甩缸作業(yè)中，應(yīng)在柴油機(jī)卸負(fù)載后在最低轉(zhuǎn)速的情況下進(jìn)行。在將供油齒條推至停止供油位，固定牢固的同時，也應(yīng)將

44、供油拉桿上的串銷固定牢，并與其脫離接觸，以預(yù)防供油齒條（拉桿）犯卡；造成柴油機(jī)“飛車”。 第5章差示壓力計CS 差示壓力計CS是監(jiān)視柴油機(jī)曲軸箱氣體壓力變化的裝置，以鑒別柴油機(jī)氣缸泄漏燃?xì)馐欠癯瑯?biāo)及氣缸是否爆缸，因其裝置結(jié)構(gòu)上的缺陷，往往出現(xiàn)誤動作，影響機(jī)車的正常運行。 5.1差示壓力計結(jié)構(gòu) 用有機(jī)玻璃制成并帶有刻度通道內(nèi)注入帶顏色的導(dǎo)電液，整體是U型連通器，左側(cè)接口連通呼吸器，右側(cè)接口連通大氣，右側(cè)頂端安裝有兩根不接觸的金屬針。 5.2差示壓力計的原理 1.柴油機(jī)停機(jī)時，差示壓力計兩側(cè)壓力相等液面高度一致保持在0刻線處。 2.柴油機(jī)正常工作時，左側(cè)（曲軸箱）壓力高于右側(cè)（大氣）

45、，左側(cè)液面下降，右側(cè)液面上升并沒有超過警戒線（30刻度線）。 3.柴油機(jī)非正常時，左側(cè)壓力遠(yuǎn)大于右側(cè)液面并超過警戒線，后果是報警和停機(jī)。 5.3差示壓力計故障舉例 機(jī)車運用中，CS誤動作時有發(fā)生。如DF8 B型5275機(jī)車牽引一列貨物列車，運行在蘭新線的哈密主墩煌區(qū)段，當(dāng)運行到煙墩至山口站間，突然CS起保護(hù)作用，經(jīng)檢查柴油機(jī)防爆閥沒有被打開的跡象，柴油機(jī)加（補）機(jī)油口蓋也能輕松的擰下，并無燃?xì)饷俺?。同時，機(jī)械間內(nèi)也很平靜，無異樣的煙霧，只是差示壓力計CS液面，停留在停機(jī)刻線處不動（正常應(yīng)為CS起保護(hù)作用動作后，柴油機(jī)停機(jī)，其液面就回至水平刻線上）。司乘人員不敢冒然啟動柴油機(jī)，只得請求求援

46、?？膛_機(jī)車返段檢查時，發(fā)現(xiàn)通柴油機(jī)側(cè)的通氣管被油氣凝聚物堵塞，造成CS監(jiān)測的是前一段管內(nèi)被堵塞的一段真空。這樣，造成CS監(jiān)液面呈二階上升，致使CS誤動作。同時柴油機(jī)停機(jī)后，其液面停留在兩導(dǎo)線觸針的停機(jī)刻線值上。此種情況司乘人員可拆除CS上的控制線，啟動柴油機(jī)維持機(jī)車運行。 5.3.1．故障分析 在機(jī)車運行中；發(fā)生差示壓力計CS誤動作的概率是比較大的。差示壓力計CS因連通柴油機(jī)的一側(cè)是直接伸入柴油機(jī)曲軸箱內(nèi)。經(jīng)長期運用后，油氣泄漏混合經(jīng)此進(jìn)入管路內(nèi)冷卻后，成為油氣凝聚物；從面造成堵塞，引起CS的誤動作。另外連通器上的控制導(dǎo)線座裂，其液體蒸發(fā)成水分子進(jìn)入該座裂縫；而形成短路，造成CS誤作用。由

47、于差示壓力計CS是監(jiān)督柴油機(jī)曲軸箱內(nèi)燃?xì)鈮毫Φ囊环N保護(hù)性裝置，當(dāng)其起保護(hù)作用后，司乘人員不敢隨意對其作出判斷（這里也有技能與運用經(jīng)驗的因素）。往往是采取停機(jī)待命，請求救援，這樣，可能給機(jī)車運用帶來不良后果；擾亂了行車秩序 5.4常見故障判斷處理 5.4.1判斷 當(dāng)差示壓力計CS動作后，應(yīng)馬上上機(jī)械間檢視柴油機(jī)防爆閥是否被打開。如未被打開過（被打開過的防爆閥下端流淌有機(jī)油油漬），可緩慢擰開柴油機(jī)機(jī)油補加油口蓋，如手感覺有向上的壓力頂著此蓋時，或擰下此蓋后有大量的燃?xì)鈬姵?，說明柴油機(jī)內(nèi)部有故障，或泄漏燃?xì)鈬?yán)重，不能維持機(jī)車運行。反之，為差示壓力計CS誤動作。 5.4.2處理 屬差示壓力計

48、CS誤動作時，可暫拆除差示壓力計CS上的控制導(dǎo)線，迅速啟動柴油機(jī)，機(jī)車加載正常運行。如屬柴油機(jī)內(nèi)部故障，引起的差示壓力計CS動作，不得再次啟動柴油機(jī)，應(yīng)立即請求求援，回段檢修。 5.5注意事項 1.在機(jī)車運行中發(fā)生差示壓力計CS起保護(hù)作用時，應(yīng)認(rèn)真確認(rèn)其真或誤動作，CS動作后，不可盲目拆除控制導(dǎo)線。經(jīng)上述判斷檢查確認(rèn)其屬誤動作后，可暫時將控制導(dǎo)線。經(jīng)上述判斷檢查確認(rèn)其屬誤動作后，可暫時將控制導(dǎo)線拆下，待將故障處理完畢，再次重新接上。 2.在拆除CS控制導(dǎo)線運行時，應(yīng)密切注視CS液面變化情況，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)立即停止機(jī)車運行。 第6章離心精濾器及進(jìn)出油管座 6.1離心精濾器濾清原理 濾清原

49、理是利用機(jī)油和雜質(zhì)的比重不同，在高速旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生離心分離作用將雜質(zhì)分離出來，這分離作用是通過高速回轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子實現(xiàn)的。在柴油機(jī)運轉(zhuǎn)時，主機(jī)油泵供給離心式精濾器‘部分具有一定壓力的機(jī)油，從進(jìn)油管經(jīng)過轉(zhuǎn)子軸下方的3個徑向孔進(jìn)入轉(zhuǎn)子，自下而上地到達(dá)轉(zhuǎn)子上部進(jìn)入集油管內(nèi)，并在管內(nèi)自上而下地經(jīng)2個噴油嘴以相反方向高速噴出。由于轉(zhuǎn)子受噴油流反作用力的推動高速轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)子內(nèi)的機(jī)油也因此隨之高速旋轉(zhuǎn)，使機(jī)油中雜質(zhì)被甩出，并粘附在轉(zhuǎn)子內(nèi)壁的襯紙上。轉(zhuǎn)子芯部凈化的機(jī)油，則不斷地進(jìn)人集油管并通過噴嘴噴出i然后從回油道流進(jìn)油底殼。 6.2離心式機(jī)油濾清器的常見故障及其原因和處理 　　6.2.1.轉(zhuǎn)速低或不轉(zhuǎn)動 　　①噴

50、孔堵塞。堵塞物常是棉紗頭、膠質(zhì)、金屬粉末等物，需清洗、吹通，或用牙簽扎通。切忌用金屬絲或針來疏通噴孔。 　?、谳S承阻力過大。最為多見的原因是有纖維進(jìn)入軸承，也有因異物拉毛，致使軸承阻力增加，轉(zhuǎn)速降低者，可在清洗后用細(xì)砂紙拋掉拉毛毛刺。 　?、坜D(zhuǎn)子不密封。上下軸承間隙磨曠、轉(zhuǎn)子體與罩之間的密封圈破損或裝偏、噴嘴螺紋松動及缺損都會造成漏油和分散旋轉(zhuǎn)能量，降低轉(zhuǎn)速。應(yīng)換用新件，以保證轉(zhuǎn)子的密封性。 　　④噴嘴孔變形。內(nèi)孔磨損變粗及表面光滑程度降低，都會使噴注不集中或改變方向，從而降低轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速。因此，維修時決不允許使用金屬絲或針來疏通噴嘴孔。對于已磨損和變形的噴嘴，須更換新件。 　　6.2.2

51、.轉(zhuǎn)子運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)、振動 　?、俎D(zhuǎn)子罩失圓變形。多是因拆裝保養(yǎng)時不慎或用力過猛所致。對于變形較輕者，可以仔細(xì)校正；對于嚴(yán)重變形無法矯正者，必須連同轉(zhuǎn)子體一起更換。 　?、诔练e物層厚不均。有時某種原因會造成沉積不均時轉(zhuǎn)子振動。應(yīng)用竹片刮除內(nèi)壁上的沉積物，徹底清洗轉(zhuǎn)子罩，保證平衡。 　?、圯S承磨損失圓。軸承間隙太大(超過0.15mm)或失圓，運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。應(yīng)更換軸承。 　　④安裝位置不對。有的轉(zhuǎn)子體與罩上做有對準(zhǔn)標(biāo)記，在裝配時未對正標(biāo)記，至使轉(zhuǎn)子的動平衡遭到破壞。應(yīng)重新對正標(biāo)記。 　　6.2.3.濾清效率降低 　?、傥醇皶r保養(yǎng)。應(yīng)立即施行保養(yǎng)作業(yè)。 　　②發(fā)動機(jī)機(jī)油過臟。應(yīng)更換機(jī)油，并同

52、時保養(yǎng)離心式機(jī)油濾清器。 6.3離心精濾器進(jìn)出油管座常見故障 離心精濾器進(jìn)出油管座故障常發(fā)生在管座的焊波處所，特別是經(jīng)多次焊修后的處所，處于柴油機(jī)的自由端，高頻振動嚴(yán)重，屬貫性故障。 6.3.1離心精濾器進(jìn)出油管座故障舉例 機(jī)油離心精濾器管路的裂漏，主要發(fā)生在進(jìn)出油管口的焊波上，多數(shù)情況下發(fā)生在DF4型機(jī)車裝配的240型柴油機(jī)上。如哈密機(jī)務(wù)段，就發(fā)生過離心精濾器座回油管焊波裂漏的情況。 6.3.1.1故障分析 離心精濾器接在主機(jī)油泵管道上的一條支路上，對柴油機(jī)不起潤滑作用。它的作用是通赤濾清器離心力的作用，將機(jī)油的雜質(zhì)過濾干凈，所以，當(dāng)該支路離心精濾器進(jìn)油口管座裂漏時，關(guān)閉此閥后，

53、并不后，并不影響機(jī)油循環(huán)系統(tǒng)的正常工作。由于焊接工藝上的問題，此支管的裂漏與其他處機(jī)油管路裂漏幾乎相似，均是焊波上發(fā)生裂漏。而該處尤以管座焊波處裂漏最為常見。因處于柴油機(jī)的自由端，各種振動的綜合作用加上離心精濾器內(nèi)轉(zhuǎn)子的高頻振動，易導(dǎo)致其焊波的裂漏，特別是經(jīng)常重復(fù)焊修點。 6.4常離心精濾器進(jìn)出油管座見故障判斷處理 1.判斷：當(dāng)進(jìn)油支管或出油支管焊接處發(fā)生滲機(jī)油時，可判定此處發(fā)生裂漏。 2.處理：可將從主機(jī)油泵處來油管的截止閥關(guān)閉，停止精濾器的工作。 6.5離心精濾器進(jìn)出油管座注意事項 1在機(jī)車運行中，不能用捆綁綁扎的方法來堵塞裂漏處。 2在關(guān)閉此閥后，應(yīng)將手輪取下，避免在高頻振動

54、的情況下，此閥被再次振開而漏泄。 3280型柴油機(jī)無此截閥。 結(jié)束語 柴油機(jī)的故障一直是各機(jī)務(wù)部門不斷研究和探討的問題，相對于對于現(xiàn)在內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)展以及和諧系列內(nèi)燃機(jī)車的使用來說柴油機(jī)及其輔助系統(tǒng)的故障率是最高的，對其常見的故障分析，總結(jié)以及積累是乘務(wù)人員、檢修人員以及我們即將上崗的大學(xué)生必須具備的思維，只有去消化、理解其問題的所在將對我于我們?nèi)蘸蟮纳蠉徲兄叽蟮挠绊?，可以增強我們在日后突發(fā)事件的工作能力，這樣，既避免了有故障隱患的機(jī)車出段牽引列車，又避免了因盲目待機(jī)檢修并且縮縮了無效機(jī)車運用期，同時真正做到了有效地保障機(jī)車運行的安全。 因本人學(xué)習(xí)知識和現(xiàn)場經(jīng)驗有限，文中內(nèi)容尚有不完善或沒有分析到的地方，望廣大專家、學(xué)者提出意見，對有錯誤之處指出批評，予以改正。