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1、 蘇南運河常州段實施性施工組織設計 摘要 本文首先對于本次施工組織設計的編制依據(jù)及原則進行了說明，然后詳細介紹了本次施工組織設計的有關內容，其中包括工程概況、工程特點、重難點及施工對策、管理目標、項目組織機構、施工部署、施工進度安排、施工準備、資源配置、常規(guī)工程施工方案、重難點工程施工方案、關鍵過程的界定和管理措施、重大危險源識別及相關措施、安全保證措施、質量保證措施、工期保證措施、文明施工及環(huán)保措施、節(jié)能減排措施、季節(jié)性施工保障措施以及應急預案。 關鍵詞：蘇南運河 實施性 施工 組織設計 第 163 頁 共 163 頁 蘇南運河常州段實施性施工組織設計

2、Abstract This paper first explains the compilation basis and principles of this construction organization design, and then introduces the relevant content of this construction organization design in detail. Including engineering survey, engineering characteristics, difficulties and construction cou

3、ntermeasures, management objectives, project organization, construction deployment, construction schedule, construction preparation, resource allocation, conventional engineering construction scheme, difficult point engineering construction scheme, key process definition and management measures, to

4、identify major hazard installation and the related measures, safety guarantee measures, quality assurance measures, construction assurance measures, civilized construction and environmental protection, energy conservation and emissions reduction measures, seasonal construction measures and emergency

5、 plans. Key words: south jiangsu canal implementation construction organization design 目錄 1、 編制依據(jù)及原則 7 1.1、編制依據(jù) 7 1.2、編制原則 7 2、 工程概況 7 2.1、項目簡介 7 2.2、本標段施工范圍及內容 8 2.3、設計概況 8 2.3.1、橫林東橋 8 2.3.2、橫林新橋 9 2.3.3、橫林大橋 10 2.3、主要技術標準 11 2.4、合同工期 11 2.5、主要工程數(shù)量 11 2.6、參建單位 12 2.7、自

6、然條件 12 2.7.1、地形地貌 12 2.7.2、氣候 13 2.7.3、工程地質 13 2.8、施工條件 14 2.8.1、進出場道路 14 2.8.2、水、電供應條件 14 2.8.3、物資供應 14 2.8.4、施工通訊 15 3、 工程特點、重難點及施工對策 15 3.1、施工重點、難點分析 15 3.2、針對施工重點、難點采取的對策 16 4、管理目標 18 4.1、工期目標 18 4.2、質量目標 18 4.3、文明施工目標 18 4.4、安全生產(chǎn)目標 18 4.5、環(huán)境保護目標 19 4.6、職業(yè)健康目標 19 5、 項目組織機構 19

7、 5.1、項目組建情況 19 5.2、項目組織機構框圖 19 5.3、各業(yè)務部門的職責 20 5.4、項目部主要管理人員表 22 6、 施工部署 22 6.1、總體施工布置 22 6.2、施工隊伍部署及任務劃分 22 6.3、主要工程施工方案選擇 23 7、 施工進度安排 24 8、 施工準備 24 8.1、經(jīng)理部駐地建設 24 8.2、攪拌站建設 25 8.3、臨時便道 27 8.4、施工臨時場地 28 8.5、電力、通信、生產(chǎn)生活用水來源 29 8.6、工程試驗準備 29 8.7、物資準備 30 8.8、測量準備 30 8.9、環(huán)境保護準備 31 8.

8、10、征地和拆遷 31 8.11、技術準備 31 9、 資源配置 32 9.1、協(xié)作隊伍承包模式 32 9.1.1、分包模式 32 9.1.2、分包方的選擇方式及要求 32 9.2、主要物資使用計劃 33 9.3、主要機械設備配置計劃 34 9.4、資金使用計劃 34 10、 常規(guī)工程施工方案 35 10.1、橋梁工程施工 35 10.1.1、鉆孔灌注樁施工 35 10.1.2、承臺、系梁施工 40 10.1.3、墩柱施工 44 10.1.4、蓋梁施工 46 10.1.5、空心板梁施工 47 10.1.6、橋面鋪裝 48 10.1.7、防撞護欄施工 48 1

9、0.1.8、伸縮縫安裝 48 10.1.9、涵洞施工 49 10.2、路基工程施工 50 10.2.1、軟地基處理 50 10.2.2、路基挖方施工 51 10.2.3、路基填筑施工 51 10.2.4、防護與排水工程 53 10.3、路面工程施工 53 10.3.1、施工準備 53 10.3.2、石灰穩(wěn)定土底基層施工 54 10.3.3、水泥穩(wěn)定碎石基層施工 56 10.3.4、瀝青封層、透層及粘層施工 57 10.3.5、瀝青混凝土面層施工 58 11、重、難點工程施工方案 62 11.1、本標段的重點、難點工程及方案比選 62 11.1.1、重點、難點工程

10、62 11.1.2、主要工程方案比選 62 11.2、變截面連續(xù)箱梁施工 63 11.2.1、工程概況 63 11.2.2、施工方案概述 64 11.2.3、 0#塊、1#塊施工 67 11.2.4、懸澆段施工 68 11.2.5、邊跨現(xiàn)澆段施工 72 11.2.6、合攏段及體系轉換施工 72 11.2.6、線型控制 74 11.2.7、施工控制措施 75 11.3、橫林大橋鋼桁梁施工 77 11.3.1、橫林大橋鋼桁梁設計概述 77 11.3.2、橫林大橋鋼桁梁制作難點 77 11.3.3、橫林大橋鋼桁梁制作程序 78 11.3.4、鋼桁梁安裝 83 11.3

11、.5、浮拖架設 96 11.4、老橋拆除 100 11.4.1、橫林東橋拆除 100 11.4.2、橫林大橋老橋拆除 108 11.4.3、橫林人行橋拆除 110 11.5、組合箱梁施工 111 11.5.1、箱梁預制 111 11.5.2、箱梁架設 116 11.5.3、組合箱梁體系轉換 124 12、關鍵過程、特殊過程的界定和管理措施 128 12.1、關鍵工序 128 12.2、特殊工序 128 12.3、管理措施 129 13、重大危險源識別及相關措施 130 13.1、項目風險預測 130 13.2、預防措施 130 14、 安全保證措施 130 1

12、4.1、安全生產(chǎn)保證體系 130 14.2、主要安全保證措施 131 14.2.1、安全生產(chǎn)組織措施 131 14.2.2、安全生產(chǎn)技術措施 132 15、 質量保證措施 134 15.1、質量保證體系 134 15.2、質量保證制度 135 15.3、質量保證動態(tài)控制措施 136 15.4、施工過程中控制措施 136 15.4.1、測量 136 15.4.2、路基工程 136 15.4.3、路面工程 137 15.4.4、橋梁工程 138 15.5、檢測和試驗措施 139 16、 工期保證措施 140 16.1、工期保證體系 140 16.2、工期保證措施 1

13、41 16.2.1、組織措施 141 16.2.2、技術措施 142 16.2.3、機械設備保證措施 142 16.2.4、勞動力保證措施 142 17、文明施工及環(huán)保措施 143 17.1、保證體系 143 17.2、環(huán)保措施 143 17.3、水土保持措施 145 17.4、文明施工措施 145 18、節(jié)能減排措施 146 19、季節(jié)性施工保障措施 147 19.1、冬季施工措施 147 19.1.1、路基工程 147 19.1.2、橋涵施工 147 19.2、雨季施工措施 148 19.3、夏季施工措施 148 20、應急預案 149 20.1、應急組

14、織機構 149 20.2、職責分工 149 20.3、應急搶險工作要求 149 20.4、施工現(xiàn)場常規(guī)事故處理 150 20.4.1、火災事故 150 20.4.2、施工用電事故 150 20.4.3、其它工傷事故 150 20.5、善后處理 151 南京工業(yè)大學本科生畢業(yè)設計(論文) 1、工程概況 1.1、項目簡介 本項目為蘇南運河常州段三級航道整治工程橋梁1標段，位于常州市橫林鎮(zhèn)，蘇南運河系規(guī)劃的三級航道，通航凈空807m，設計最高通航水位為3.3。因航道拓寬，現(xiàn)有橋梁凈空不滿足三級航道要求，故需拆除老橋建新橋。 本項目的建設將進一步完善蘇南

15、航道網(wǎng)體系，對緩解蘇南運河主通道運輸壓力起著積極作用，同時可擴大蘇南地區(qū)經(jīng)濟對周邊地區(qū)輻射，促進江蘇西南部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。 1.2、本標段施工范圍及內容 工作內容包括橫林東橋、橫林新橋、橫林大橋3座橋的主橋工程、引橋工程、接線工程、其他工程(含路面、交通安全設施等)、原有老橋的拆除、拆除老護岸、為實施以上工程必須的相關預埋件的預埋及臨時工程的施工與缺陷修復。 1.3、設計概況 1.3.1、橫林東橋 橫林東橋位于常州市武進區(qū)橫林鎮(zhèn)，橋梁位于中天鋼鐵熱電廠散熱塔的東側，兩岸地勢比較平坦。北側引橋上跨滬寧鐵路及城際鐵路（該部分已建成），橋梁全長869.2米，橋寬19.5米。通航孔凈寬80米，

16、凈高7米。新建橫林東橋橋位與航道夾角87.150。新建橫林東橋設計要點如表2-1所示。 表2-1橫林東橋設計要點匯總表 橋型布置 橫林東橋新建橋梁上部跨徑布置為：5*25m+(65+108+65)m+5*25m+5*30m+9*25m， 其中主跨為：（65+108+65）m三跨變截面混凝土連續(xù)箱梁結構，兩側引橋為25m、30預應力混凝土組合箱梁； 主橋上部結構 主橋采用對稱3跨變截面連續(xù)箱梁，橋跨布置為65+108+65m，全長238m。 主橋下部結構 主橋下部結構為主墩采用門式結構，墩身順橋向寬4m，橫橋向寬14.9m，墩頂兩側設裝飾塊。承臺為15.3

17、m（橫橋向）*11.1m（順橋向），承臺厚3.5m。基礎為12根直徑1.6m鉆孔灌注樁，樁距4.2m。 引橋上下部 結構 引橋上部結構為25m、30m預應力混凝土組合箱梁（其中30m預應力混凝土組合箱梁上跨滬寧鐵路及城際鐵路，已完成施工）。25m預制梁梁高1.4m，橫橋向由2片邊梁和4片中梁組成。箱梁間設橫梁，濕接縫后澆連接。每聯(lián)端部橫梁部分與箱梁同時預制，各中間墩頂橫梁采用現(xiàn)澆施工。 引橋下部結構采用柱式墩，柱距6.55m，柱徑1.3m，基礎采用直徑為1.5m的鉆孔灌注樁。橋臺采用肋板式橋臺，基礎為直徑1.2m的鉆孔灌注樁。 1.3.2、橫林新橋 位于常州市橫林鎮(zhèn)現(xiàn)有橫林

18、東橋的東側，距現(xiàn)有橋梁47m，主橋跨越蘇南運河，橋梁與航道夾角90.96。航道改建標準為三級（通航凈空要求為807.0m；引橋分別跨越京滬鐵路、滬寧城際鐵路及中吳大道，其中跨鐵路橋梁已修建完成。橋梁全長為804.2m，橋寬19.5m。新建橫林新橋設計要點如表2-2所示。 表2-2橫林新橋設計要點匯總表 橋型布置 新建橫林新橋的孔徑布置為：6*30+39.88+2*30+（70+100+38.8）+40+30+4*30+5*30, 其中主跨為：（70+100+38.8）m三跨變截面混凝土連續(xù)箱梁結構，兩側引橋為25m、30預應力混凝土組合箱梁； 主橋上部結構 主橋采用非對稱3跨變截面

19、連續(xù)箱梁，橋跨布置為70+100+38.8m，全長208.8m。 主橋下部結構 10#主墩采用鋼筋混凝土矩形實體墩，墩身平面尺寸為3.5m（順橋向）12.5m（橫橋向）；承臺高度3.5m，平面尺寸10.3m（順橋向）18.1m(橫橋向)；基礎采用15根Φ1.5m的鉆孔灌注樁，樁間距為3.9m；11#主墩亦采用鋼筋混凝土矩形實體墩，墩身平面尺寸為3.0m（順橋向）12.5（橫橋向）；橋臺高度為3.5m，平面尺寸為6.3m（順橋向）18.1m（橫橋向）；基礎采用Φ1.5m的鉆孔灌注樁，樁間距為3.9m（橫橋向）、3.8m（順橋向）。 引橋上下部 結構 引橋第一、三、八聯(lián)上部采用30m跨徑

20、的預應力砼組合箱梁，梁高為1.6m，中板寬2.4m，邊板寬2.85m。引橋設計時加寬0.3m，通過護欄位置調整橋面線性。 引橋第二聯(lián)上部結構為40m跨徑的簡支組合箱梁，橋梁位于緩和曲線及圓曲線上，彎橋正做，橋梁加寬0.45m，通過護欄位置調整橋面線形。為增加橋梁橫向整體性能，箱梁跨中部分設置30cm厚中隔板。 引橋第五、六、七聯(lián)為跨越鐵路部分，已建成。 1.3.3、橫林大橋 橫林大橋位于常州市橫林鎮(zhèn)，老橋主橋為拱橋，原南北高架橋橋寬為16.4m，航道中心線與路線中心線交角為93.99，蘇南運河系規(guī)劃的三級航道，通航凈空807m，設計最高通航水位為3.3。因航道拓寬，現(xiàn)有橋梁凈空不滿足三

21、級航道要求，故需拆除老橋建新橋，與原橋位改建。新建橫林大橋設計要點如表2-3所示。 表2-3橫林大橋設計要點匯總表 橋型布置 新建橫林大橋的孔徑布置為：主線橋橋跨布置為13+16+10+413+310.22+10.413+97.2+320+316,橋梁全長340.702m。 主橋上部結構 主桁采用帶豎桿的華倫式三角形腹桿體系，節(jié)間長度8m，主桁高度11m，高跨比為1/8.727，兩片主桁中心距為17.6m，寬跨比為1/5.45，橋面寬度為16.5m。 主橋下部結構 主墩下部采用帶墩帽的鋼筋混凝土雙柱式橋墩，墩帽寬2.8m，高2.5m；墩柱采用2.5m（橫橋向）2.0m（順橋向）的

22、矩形截面，兩墩柱中心距為16.66m，承臺高2.5m，單個承臺基礎為4根Φ1.2m的鉆孔灌注樁。 引橋上下部 結構 南、北引橋上部結構采用預制空心板結構，結構簡支，橋面連續(xù)，北引橋橋寬16.4m，南引橋橋寬16.5m，橫橋向布置16塊板。 A、B匝道橋位于曲線部分的上部結構采用現(xiàn)澆梁，其余均采用預制空心板結構。匝道橋標準橋寬為10.6m。 北引橋及匝道橋利用原有下部基礎，重新澆筑墩柱及墩帽。 南引橋新建下部結構，橋墩采用三柱式，柱距為6m，橋墩采用直接為Φ1.1m的墩柱，基礎采用直徑為Φ1.2m的鉆孔灌注樁。 南引橋橋臺采用直立式擋土墻橋臺，前墻厚1.2m，側墻厚0.5m，承臺

23、寬16.9m，長5.4m，高1.5m；基礎采用8根直徑為Φ1.2m的鉆孔灌注樁。 1.3、主要技術標準 表2-4主要技術標準匯總表 項目 橫林東橋 橫林大橋 橫林新橋 道路等級 二級公路 城市次干道 城市次干道 設計荷載 公路-I級 城市-B級 城市-A級 設計時速 60km/h 30km/h 40km/h 地震 地震動峰值加速度為0.10g，相當于地震基本烈度VII度，設計地震分組為第一組，抗震按7度設防 航道等級 III級航道，通航凈寬80m，凈高7m 設計洪水頻率 1/100 1/100 1/100 環(huán)境類別 I類 I類 I類

24、 設計安全等級 I級 I級 I級 1.4、合同工期 本標段合同工期為27個月，具體開工時間以業(yè)主要求為準。 1.5、主要工程數(shù)量 表2-5主要工程數(shù)量一覽表 項目名稱 單位 數(shù)量 備注 橋梁部分 光圓鋼筋(HPB300) kg 817973.8 帶肋鋼筋(HRB335) kg 6509979.3 成品鋼筋網(wǎng) kg 26620.3 鋼絞線 kg 882353.6 φ1.2m鉆孔樁 根/m 97/3223 φ1.5m鉆孔樁 根/m 103/5350 φ1.6m

25、

26、

27、 鉆孔樁 根/m 30/1756 C30水下混凝土（主、引橋樁基） m3 16626.6 C30混凝土(承臺、系梁、墩柱、引橋墩帽等) m3 9503.7 C40混凝土(墩身、主橋墩帽等) m3 2339.5 C40混凝土（橋面板、現(xiàn)澆層等） m3 2185 C50預應力混凝土箱梁 m3 10230.6 C50混凝土（25米、30米預制箱梁）中板 塊/m3 128/3658 C50混凝土（25米、30米預制箱梁）邊板 塊/m3 64/1996

28、 C50混凝土（40米預制箱梁）中板 塊/m3 6/293.6 C50混凝土（40米預制箱梁）邊板 塊/m3 2/104.7 C50混凝土橋面現(xiàn)澆及濕接縫 m3 1256.3 C50空心板 m3 2521 鋼桁架（Q345q、Q345c） kg 1151580.3 高強螺栓 kg/套 39469/46652 路基 挖方 m3 22366 填方 m3 149519.3 濕噴樁 m 83820 C25混凝土擋土墻 m3 2377 路面 水泥穩(wěn)定碎石基層 m2 37224.7 石灰

29、粉煤灰穩(wěn)定土底基層 m2 37434.6 瀝青混凝土 m2 15352.1 臨時工程 經(jīng)理部駐地 m2 4000 攪拌站 m2 7000 預制粱場 m2 9000 鋼筋加工場 m2 3000 施工便道 Km 5.0 變壓器 500KVA 個 1 315KVA 個 2 發(fā)電機 250kw 臺 3 1.6、參建單位 業(yè)主單位：常州市三級航道網(wǎng)整治工程建設指揮部 設計單位：中交第二航務工程勘察設計院有限公司 監(jiān)理單位：江蘇蘇科建設項目管理有限公司 施工單位：中鐵四局集團第二工程有限公司

30、 1.7、自然條件 1.7.1、地形地貌 工程所處區(qū)域屬太湖湖沼積平原區(qū)，地勢平坦，橫林東橋橋位處河寬90m、橫林大橋橋位處河寬70m、橫林新橋橋位處河寬65m，河兩岸地面標高大約2.9～3.6m之間，河道兩側大部分地段為居民區(qū)、工廠、農(nóng)田及養(yǎng)殖塘，拆遷工作量大。 1.7.2、氣候 常州屬濕潤的亞熱帶季風氣候區(qū)，春夏秋冬四季分明，氣候溫和，一般六月中旬進入梅雨季節(jié)，持續(xù)20～30天，雨量豐沛，年降雨量為1000～1100毫米。年平均氣溫為11.6℃～19.8℃，冬季最低氣溫為-16℃(在一月)，夏季最高溫度達38℃(在七月和八月)。 航道沿線年平均相對濕度為76%～80%，年平均最小

31、相對濕度為6%～12%。 蘇南運河常州段航道屬長江下游及太湖水系流域，降雨量充沛，降水在年內呈規(guī)律性變化，年平均降水量1025～1064毫米之間，集中于夏季。最大日降雨量199.2毫米，年降水日數(shù)110～145天。 航道沿線冬季盛行西北風，夏季盛行東南風，盛行時段為3～8月份，在7～9月份受臺風影響，持續(xù)時間不長，每次持續(xù)時間一般為1～2天，最大風力可達9級左右。 蘇南運河沿線地區(qū)每年有霧、霜、雪等情況，年平均霧日數(shù)34.3天，年平均下雪天數(shù)為7.5天，年平均下霜天數(shù)51.4天。 1.7.3、工程地質 ⑴橫林東橋 橋位區(qū)勘探深度范圍內揭露土層自上而下可分為9個工程地質層： ①層填

32、土、②層粉質黏土、③層粉砂夾粉土、④層粉質黏土、⑤層黏土、⑤A層粉土夾粉砂、⑥層黏土、⑦層粉質黏土、⑧層粉細砂、⑨層黏土、⑨A層粉砂。 工程地質條件評價： 橋梁設計擬采用鉆孔灌注樁基礎，⑦層及以下土體性質較均勻，分布整體較穩(wěn)定，且具有一定厚度，為中偏高~高強度、中等壓縮性土。 ⑵橫林大橋 橋位區(qū)勘探深度范圍內揭露土層自上而下可分為8個工程地質層： ②層粘土、③層亞粘土④層粘土、⑤層亞砂土、⑥層亞粘土、⑦層粉砂、⑧層粘土、⑨層粉砂 工程地質條件評價： 擬建場地自然地面以下70米以內的土層為第四系中更新世（Q2）以來沉積的地層，屬第四紀湖沼相、河口~濱海相沉積物，主要有粘性土、粉土和

33、砂土組成。按其沉積的先后、沉積環(huán)境、成因類型以及土的工程地質性能，自上而下分為8個工程地質層，其中④、⑦層各為3-4個亞層。 ⑶橫林新橋 橋位區(qū)勘探深度范圍內揭露土層自上而下可分為9個工程地質層： ①層素填土、②層淤泥質粉質黏土夾粉土、③層粉質黏土、④層粉質黏土、⑤層粉砂夾粉土、⑥層黏土、⑦層粉砂夾粉土、⑧層黏土、⑨層粉砂。 工程地質條件評價： 擬建場地自然地面以下70米以內的土層為第四系中更新世（Q2）以來沉積的地層，屬第四紀湖沼相、河口~濱海相沉積物，主要有粘性土、粉土和砂土組成。按其沉積的先后、沉積環(huán)境、成因類型以及土的工程地質性能，自上而下分為9個工程地質層，其中④、⑤層各為

34、2個亞層。 2.7.4、水文 （1）地表水：擬建橋梁跨越蘇南運河，勘察期間水流較為平緩，沿河有生活垃圾等污染，水面有少量雜物漂浮，河水較渾濁，水質較差；擬建橋梁地段目前河水位2.5米左右，受到降雨影響，水位變化較大。 （2）地下水：勘探深度內地下水為孔隙水與微承壓水，潛水主要賦存于淺部填土層孔隙中，富水性弱，與河水水力聯(lián)系較為密切；微承壓水主要賦存于亞砂土、粉砂層中，對本工程影響不大。 1.8、施工條件 1.8.1、進出場道路 本項目地處常州市橫林鎮(zhèn)，水、陸運輸條件較為便利。橫林大橋、橫林新橋橋位目前均能開車進入，交通較為方便，能滿足運輸工程建設所需的鋼材、黃砂、水泥、石料、木材等

35、物資。橫林東橋為移位建橋，施工期間老橋可以維持運河兩岸的交通。施工過程中需加強道路的保養(yǎng)工作。 1.8.2、水、電供應條件 航道沿線低壓電力線眾多，水資源豐富，施工期的供水、用電及通訊均可得到保證。本標段共架設電力線約3Km；設置3座變壓器，同時自備3套250Kw的發(fā)電機組。 1.8.3、物資供應 水泥、鋼材等主要材料采用自購。水泥由江蘇金峰水泥集團供應，碎石由溧水縣蘇宜軋石廠、江蘇興源礦業(yè)有限公司供應，外加劑由安徽中鐵工程材料科技有限公司供應，鋼筋由中天鋼鐵集團有限公司、江蘇永剛集團有限公司供應。 1.8.4、施工通訊 工地位于常州市橫林鎮(zhèn)上，公共通訊設施較發(fā)達，施工區(qū)域處于無線

36、通訊網(wǎng)絡覆蓋之下，施工中可采用程控電話和移動電話相結合的方法實現(xiàn)對外聯(lián)絡。 2、編制依據(jù)及原則 2.1、編制依據(jù) （1）《蘇南運河常州段三級航道整治工程SNCZ-SG-QL1標段招標文件》； （2）《蘇南運河常州段三級航道整治工程SNCZ-SG-QL1標施工圖設計》； （3）《公路橋涵施工技術規(guī)范》(JTG/T F50-2011)； （4）《公路路基施工技術規(guī)范》(JTG F10-2006)； （5）《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTG F40-2004）； （6）《公路工程質量檢驗評定標準》(JTGF80/1-2004)； （7）《水運工程質量檢驗標準》(JTS257-20

37、08)； （8）《水運工程混凝土施工規(guī)范》（JTS 202-2011）； （9）《公路工程施工安全技術規(guī)程》（JTJ 076-95）； （10）《工程測量規(guī)范》（GB 50026-2007）； （11）《公路施工手冊》； （12）《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》（JGJ18-2003）； （13）《混凝土強度檢驗評定標準》（GB/T 50107-2010）； （14）《建筑機械使用安全技術規(guī)程》(JGJ33-2001)； （15）《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范》（JGJ46-2005）。 2.2、編制原則 認真貫徹執(zhí)行國家方針、政策、標準和設計文件，嚴格執(zhí)行基本建設程序，實現(xiàn)工程項目

38、的全部功能；全面履行工程合同，滿足建設單位要求，有效地集中施工力量，按期交付使用；按照輕重緩急，合理安排施工部署，既要突出重點，又要照顧一般，要充分考慮各階段、各工序、各工種的施工特點、重點和難點，做到各階段、工序、工種間的有機銜接，統(tǒng)籌安排各工程的施工順序。 3、 工程特點、重難點及施工對策 3.1、施工重點、難點分析 （1）交通組織難度大 本項目涵蓋的三座橋梁均位于常州市橫林鎮(zhèn)，該鎮(zhèn)的主要企業(yè)為中天鋼鐵有限公司，該公司為江蘇省重點大型企業(yè)，現(xiàn)有橋梁為該企業(yè)溝通運河兩岸的主要通道，施工過程中最少必須保證一座橋梁維持交通以滿足中天鋼鐵及當?shù)鼐用竦纳a(chǎn)生活需要，交通組織存在一定的

39、難度。 （2）橫林大橋主橋鋼結構工程施工難度大 橫林大橋位于橫林鎮(zhèn)主街道上，主橋采用跨度為97.2m鋼桁架橋，橋面寬度17.1m，鋼材用量為1188.7t，設計為單幅橋，整橋鋼結構噸位大，跨度大，采用岸上拼裝吊裝架設的方案不可行，只能采用浮拖法架設，受到現(xiàn)場場地的限制，可供拼裝的施工場地狹小，同時，本次浮拖的噸位太大，對拖運船舶的要求高，對拖拉軌道的要求也比較高，施工安全風險大，施工技術控制難度大，這是本項目施工的重點，也是難點之一。 （3）老橋拆除安全風險高 本項目需要拆除老橋3座，即原橫林東橋、橫林大橋及橫林人行橋，橫林東橋老橋拆除除水上作業(yè)是本項目施工安全風險最大的作業(yè)內容之一，

40、同時，該老橋為下承式混凝土系桿拱結構，采用逆作業(yè)、大塊段切割法進行拆除，安全風險較大。 橫林大橋老橋主跨為中承式系桿拱結構，橋面為現(xiàn)澆整體混凝土，采用逆作業(yè)法拆除的方案不可取，分段切割拆除構件噸位大，拆除方案的技術含量及安全風險也較高。 根據(jù)設計文件，老橋水中墩基礎拆除至設計河床線下2.0m，水下拆除的方案技術性較強。 因此老橋拆除施工也屬于本項目的施工重點和施工難點。 （4）水上作業(yè)安全風險大 根據(jù)本項目特點，3座橋梁均跨越京杭運河，運河航運繁忙，過往船只密集，本項目水上施工周期很長，水上作業(yè)項目較多，施工過程中必須采取一切措施，保證航道安全。橫林大橋的鋼梁浮拖施工、后期橋面板安裝

41、、濕接縫混凝土澆筑、老橋基礎水下切割施工等均可影響到航運安全。橫林新橋及橫林東橋主橋均采用變截面箱梁，掛籃法施工，跨越航道節(jié)段施工過程中不中斷航運，要保證任何物品不落入運河。同時，也涉及老橋基礎水下切割施工影響航運安全問題。 （5）文明施工及環(huán)保標準要求高，施工協(xié)調任務重 本工程包括的三座橋梁均位于橫林鎮(zhèn)市區(qū)段，施工場地狹窄，周圍人口密集，橫林東橋由江蘇省大型企業(yè)（中天鋼鐵）廠區(qū)通過。施工過程中的噪音控制、施工渣土外運、施工圍擋布置等都要滿足當?shù)卣块T要求，同時工序交替也需要與當?shù)卣ㄖ刑熹撹F企業(yè)進行溝通協(xié)調。 3.2、針對施工重點、難點采取的對策 （1）針對交通組織難度大采取的

42、對策 通過對項目施工環(huán)境進行了踏勘與調查發(fā)現(xiàn)，如果三座橋梁同時施工，則整個鎮(zhèn)區(qū)再無可以溝通運河兩岸的通道，交通組織無法進行。 經(jīng)過研究決定，確定的交通組織方案為：先行施工橫林東橋及橫林新橋，施工過程中，鎮(zhèn)區(qū)交通由橫林大橋老橋及橫林東橋老橋承擔，計劃16個月內完成橫林東橋的施工并達到通車條件，開放交通后封閉拆除橫林大橋老橋，用11個月完成橫林大橋施工。橫林新橋兩側道路及部分引橋與橫林東橋老橋順接，需待橫林東橋通車后施工。 （2）針對橫林大橋主橋鋼結構工程施工難度大采取的對策 根據(jù)施工調查及類似工程施工經(jīng)驗，橫林大橋主橋鋼結構工程只有采用浮拖法施工的方案，整體吊裝、支架法原位拼裝均難以實施

43、，我公司先后在京杭運河上多次采用了鋼桁梁浮拖法施工，例如常州奔牛大橋（左右幅分別浮拖）、常州運村大橋、蘇州平望大橋（上下幅分別浮拖）等，然而本次浮拖的噸位很大，均超過以上各橋，雖然施工方案原理相同，但在細節(jié)上有很大差別，主要體現(xiàn)在浮體選擇及拖行軌道布置上。 本次浮拖浮體計劃采用2艘1000t駁船連成整體組成拖行浮體，拖行軌道采用小跨度H70型鋼走行梁，保證梁體走行過程中軌道撓度變形小于5cm，同時根據(jù)現(xiàn)場地質情況對支撐體系基礎進行加固處理，保證浮拖過程中地基不下沉。 施工前認真細化浮拖法施工技術方案，成立專家組，對此方案進行研究，確保施工方案安全可靠的前提下，科學認真地組織施工，雖然安全技

44、術風險很大，只要按照確定的施工方案，過程中嚴格把關，安全風險可以得到有效的控制與規(guī)避。 （3）針對老橋拆除安全風險高采取的對策 橫林大橋主橋為中承式系桿拱橋，因為系梁、小橫梁均采用了分級施工的預應力結構，不能采用逆作業(yè)法反向拆除（拆除過程中預應力做不到分級釋放），因此拆除的難度比較大。如果橋面板連續(xù)切割完成吊裝，則拱體在預應力的作用下將發(fā)生縱向移位的嚴重變形，甚至可能造成拱體垮塌。 計劃采用的分段切割橋面、分束釋放預應力、整體吊出上拱圈、整體吊除系梁的方案。本橋拆除前，項目經(jīng)理部將編制詳細的施工技術方案，成立專家組，對方案進行研究，確保施工方案安全可靠的前提下，科學認真地組織施工。 橫林

45、新橋老橋拆除安全風險最大的是跨越滬寧城際鐵路及京滬鐵路部分的組合箱梁的拆除施工。采用的施工方案為將原組合箱梁變成簡支結構，然后采用150t架橋機逐片拆除組合箱梁，施工過程中按照鐵路既有線施工安全要求進行，確保鐵路在不中斷交通的情況下完成上跨拆除。 對于設計圖紙要求的水中基礎拆至設計河床線以下2.0m的實施，將采用圍堰法拆除承臺、水下掏挖樁間土再水下切割水中樁基礎的方案。 （4）針對水上作業(yè)安全風險高采取的對策 針對本項目特點，在老橋拆除、橫林大橋浮拖法施工等均牽涉到大構件水上吊裝問題。針對大型構件吊裝，保證安全的首要課題是施工設備，吊裝設備的起吊能力與安全狀態(tài)是保證大型構件安全吊裝的前

46、提。其次是作業(yè)人員的規(guī)范操作是保證安全的必要條件。施工方案確定后，項目經(jīng)理部對施工方案進行技術交底與技術培訓，做到每位施工人員均能熟練掌握施工流程、各分項工程施工方法及安全注意事項，對每項作業(yè)做到人人心中有數(shù)。最后，必須保證各項安全防護設施到位，做好各部位的安全防護，防止作業(yè)人員高空墜落。 施工前辦理水上水下作業(yè)許可證，做到水上作業(yè)手續(xù)齊全，并且申報了關鍵構件吊裝臨時封航計劃，水上大構件吊裝作業(yè)必須在航道封閉的狀態(tài)下進行。 水上作業(yè)安全風險大主要表現(xiàn)為兩個方面，一是保證水中施工設施免受過往船 只撞擊，二是水上作業(yè)必須保證高空作業(yè)雜物不落入航道造成對運營船只的傷害。針對水中施工設施免受過往

47、船只撞擊的問題，主要采取設置防撞設施，同時，在防撞支墩的上下游停靠作業(yè)船只，在合適位置設置紅色安全燈帶，保證夜間船只通過施工區(qū)域時及時校正航線。 針對保證高空作業(yè)雜物不落入航道的問題，特別是焊接作業(yè)時做好瞭望工作，做到有船只通過停止電焊、氣割等作業(yè)，防止由此產(chǎn)生的火花濺落到過往船只上。在掛籃施工及橫林大橋橋面板安裝作業(yè)時，做好防護工作，保證施工物體不落入航道。 （5）保證滿足文明施工及環(huán)保標準要求的對策 根據(jù)本工程特點，環(huán)保工作的首要任務是杜絕任何污染物侵入運河，本項目橋梁工程均采用鉆孔樁基礎，如果采用常規(guī)的回旋鉆機，產(chǎn)生的大量泥漿難以處理且很難保證泥漿不侵入運河，造成環(huán)境污染。因此在施

48、工方案的選擇上，樁基礎施工原則上全部采用旋挖鉆，產(chǎn)生的廢棄土方處理較泥漿要容易的多，可以大大減少環(huán)境污染的可能。 市區(qū)施工附近人口密集，項目開工前設置全封閉圍擋，保證施工區(qū)域與外界隔絕。 4、管理目標 4.1、工期目標 本標段計劃工期為27個月，具體開工時間按照業(yè)主要求為準。 工程建設過程中精心組織、合理安排，確保所有關鍵路線及節(jié)點工期目標的實現(xiàn)，確保總體工期目標實現(xiàn)。 4.2、質量目標 工程質量：交工驗收的質量評定：合格； 竣工驗收的質量評定：優(yōu)良。 工程建設過程中精心組織施工，加強質量管理，建立詳細的質量保證體系，工程質量達到業(yè)主滿意，施工過程中工程質量滿足設計圖紙的技術

49、要求，滿足國家有關標準、規(guī)范及強制性條文的規(guī)定。 4.3、文明施工目標 嚴格執(zhí)行國家環(huán)保政策、法規(guī)和當?shù)丨h(huán)保及文明施工的有關規(guī)定。按照業(yè)主有關“平安工地”建設和招標文件標準化施工管理辦法的規(guī)定和標準組織施工。工程建設中做到便民、利民、盡量不擾民的目標，確保達到業(yè)主規(guī)定的文明工地要求。 4.4、安全生產(chǎn)目標 堅持“安全第一，預防為主”的方針和“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，確保主體工程施工安全零缺陷。 堅決按照業(yè)主有關“平安工地”建設活動的實施方案進行組織與施工。 4.5、環(huán)境保護目標 嚴格遵守國家《中華人民共和國水污染防治法》、《中華人民共和國防治船舶污染內河水域環(huán)境管理規(guī)定》、《江

50、蘇省內河水域船舶污染防治條例》和當?shù)丨h(huán)境保護部門的有關規(guī)定，施工過程中采取有效措施以預防和消除因施工造成的環(huán)境污染，同時對工程范圍以外的土地及植被注重保護。 確保各項環(huán)保措施達到當?shù)丨h(huán)保部門的要求，施工期間嚴格按《中華人民共和國環(huán)境保護法》等法律的規(guī)定，按批準的排污方案控制廢水、污水的排放，在施工過程中始終把環(huán)境保護工作放在首位，配合好有關部門，切實做好環(huán)境保護工作。 4.6、職業(yè)健康目標 嚴格按《職業(yè)健康安全管理體系》（GB/T 28001-2011)要求執(zhí)行，確保能夠控制職業(yè)健康安全風險，并改進職業(yè)健康安全績效。 5、 項目組織機構 5.1、項目組建情況 按照“集中領導、職責明

51、確、提高效率、有利協(xié)調”的原則成立“中鐵四局二公司蘇南運河常州段SNCZ-SG-QL1標項目經(jīng)理部”。項目經(jīng)理部全權代表公司行使生產(chǎn)指揮、協(xié)調、經(jīng)營計劃等業(yè)務。 經(jīng)理部設項目經(jīng)理、項目副經(jīng)理、項目總工程師各1名，項目經(jīng)理部職能部門按“五部二室”設立，即工程部、安質部、工經(jīng)部、財務部、物機部、綜合辦公室及工地試驗室；作業(yè)層設六個項目隊。 5.2、各業(yè)務部門的職責 工程部：協(xié)助經(jīng)理部總工開展各項技術管理工作；根據(jù)已簽認的施工承包合同和公司責任成本書中的工期要求，制定科學、合理施工組織計劃，并組織實施；貫徹執(zhí)行技術標準、規(guī)范、規(guī)程和上級頒發(fā)的條例、辦法、指示和決定；負責施工技術日常管理工作，直

52、接領導項目隊的施工技術工作；組織技術攻關和其他科研活動；負責工程交接樁、施工復測及控制測量，施工放樣及檢查，竣工測量；負責工程數(shù)量現(xiàn)場收方，結算工作；配合領導進行征地、拆遷的協(xié)調工作；負責竣工文件的編制和參與工程驗交工作。 安質部：負責本項目的安全質量管理工作，業(yè)務上受公司安質部和項目總工指導；編制安全質量保證措施，認真完成上級領導下達的安全質量措施，不斷改善勞動條件，消除安全生產(chǎn)隱患；建立健全交接班、安全教育、安全檢查、爆破器材管理、工程質量管理等制度，并督促實施。對關鍵部位和危險性較大的工序制定專項安全措施報上級批準，并組織施工人員認真學習；組織有關人員對各項目隊的安全質量進行檢查；建立

53、安(質)管理臺帳，負責安(質)資料的上報工作。 工經(jīng)部：負責辦理經(jīng)理部計量和變更索賠工作；根據(jù)公司責任成本管理的有關規(guī)定，結合工程承包合同和責任成本書，編制經(jīng)理部內部責任預算；負責本部門的責任成本管理；向公司有關部門和經(jīng)理部相關部門提供報表和其它資料；負責外協(xié)隊伍合同的簽訂、管理與結算工作。 財務部：業(yè)務上接受公司財務部指導、監(jiān)督，為經(jīng)理部服務；按照公司和經(jīng)理部有關規(guī)定，協(xié)助項目經(jīng)理控制項目的責任成本和各項費用支出；按照國家和公司在財務方面的有關規(guī)定作業(yè)，嚴肅財經(jīng)紀律；合理制訂財務計劃，嚴格資金管理；按照有關規(guī)定進行會計科目設置和賬簿登記，組織會計核算、報表編制和成本管理，定期對所屬單；按

54、照有關規(guī)定，完成財務管理和會計核算的其它工作。 物機部：負責本經(jīng)理部施工機械與物資的管理工作；負責施工所有物資及小型機具的計劃、采購、驗收、保管、發(fā)放以及用量控制、費用支出核算；對物資、機械的質量負責；制訂合理的材料、機械供應計劃，滿足施工需要；負責本部門的責任成本管理；向公司和經(jīng)理部提報必要的信息和報表。 綜合辦公室：完成經(jīng)理部辦公用品的采購、保管、發(fā)放和回收等工作；完成員工的教育、崗位培訓、考證及證書的管理工作；完成經(jīng)理部生活后勤設備的管理；配合有關部門，完成外來人員接待和其它公共關系活動；完成經(jīng)理部的宣傳工作；完成經(jīng)理部的人事勞動管理下作，完成經(jīng)理部的文秘工作。 實驗室：對砼、砂漿

55、及原材料進行鑒定，對水質進行初步檢驗，并負責或督促工地取樣送檢；對施工現(xiàn)場中因施工失控而嚴重影響工程質量的現(xiàn)象有權予以制止，負責地基和路基填料試驗，檢查路基及地基的壓實質量；根據(jù)工程進度及時安排試驗工作，組織經(jīng)理部試驗人員交流經(jīng)驗，學習業(yè)務和試驗工作中的新技術新工藝；協(xié)助工地做好有關資料的驗收、保管，并注意了解各種原材料等儲存數(shù)量和質量情況；參加有關工程質量檢查及事故分析工作；負責試驗有關的原始資料及時積累、整理和保管，并及時出具試驗報告；參加有關試驗成果的推廣和應用工作；對砼砂漿試件、路基密實度進行統(tǒng)計分析，定期向主管部門提出報告；提出儀器設備申請、維修、檢定計劃。 5.4、項目部主要管理

56、人員表 表5-1項目主要管理人員一覽表 序號 姓名 職務 主要職責 1 項目經(jīng)理 總負責人 2 項目總工 技術負責人 3 副經(jīng)理 施工現(xiàn)場負責人 4 副經(jīng)理 協(xié)助項目經(jīng)理全面工作 5 副總工 協(xié)助項目經(jīng)理工作 6 安質總監(jiān) 施工安全、質量控制 7 工會主席 分管征地拆遷及協(xié)調工作 8 工程部長 方案編制、過程技術控制 9 物機部長 提供物資、機械保障 10 試驗主任 提供試驗保障 11 工經(jīng)部長 計量及合同管理 12 綜合辦主任 提供后勤保障 6、 施工部署 6

57、.1、總體施工布置 詳見附圖1“施工總平面布置圖”。 6.2、施工隊伍部署及任務劃分 根據(jù)本標段的工程內容，計劃設置6個專業(yè)項目隊，分別負責橫林大橋、橫林東橋及橫林新橋的主橋工程、引橋、匝道橋工程、接線（含匝道）工程、老橋拆除、附屬設施以及為實施以上工程所必須的相關預埋件以及臨時工程的施工與缺陷修復?？紤]到本項目的特點，施工組織方案安排計劃采用先施工橫林新橋及橫林東橋，建成通車后再拆除橫林大橋老橋建設新橋，橋梁第一、第二項目隊完成各自任務后部分撤離、合并后重組橋梁第三項目隊，各施工隊伍的管段劃分及工作內容見表6-1。 表6-1施工隊伍任務劃分表 序號 隊伍名稱 工作內容 人員

58、 配置 1 項目經(jīng)理部 全標段的管理，全權代表公司行使生產(chǎn)指揮、協(xié)調、經(jīng)營計劃等業(yè)務，負責施工合同的履行。 40 2 橋梁工程一項目隊 負責橫林新橋下部主體工程施工，主橋三跨變截面預應力混凝土連續(xù)箱梁的施工及預制件預制安裝，橋梁附屬工程施工。 150 4 橋梁工程二項目隊 橫林東橋下部主體工程施工，主橋變截面預應力混凝土連續(xù)箱梁的施工及預制件預制安裝，橋梁附屬工程施工。 150 5 鋼結構工程項目隊 負責橫林大橋主橋鋼結構工程制作、安裝及架設，負責主橋混凝土橋面板安裝。 40 6 橋梁工程三項目隊 負責橫林大橋引橋混凝土工程施工、主橋橋面板預制施工及橋梁

59、附屬工程施工。 100 7 老橋拆除項目隊 負責橫林東橋、橫林大橋老橋拆除施工。 45 8 道路工程項目隊 負責標段內路基路面工程（含臨時道路）施工。 85 各項目隊、各工種勞動力進場計劃根據(jù)工程施工進度安排確定，施工人員根據(jù)施工計劃和工程實際需要，分批進場。在施工過程中，由項目經(jīng)理部統(tǒng)一調度，合理調配施工人員，確保各施工隊、各工種之間相互協(xié)調，減少窩工和施工人員浪費現(xiàn)象。工程完工后，在統(tǒng)一安排、調度下，分批安排多余施工人員退場。 6.3、主要工程施工方案選擇 （1）橋梁工程 本標段橋梁工程包括橫林大橋、橫林東橋、橫林新橋3座橋梁，橫林新橋及橫林東橋為移位建橋，橫林大

60、橋為原位建橋。 為確保橫林鎮(zhèn)交通順暢，計劃先行同時施工橫林新橋及橫林東橋，建成通車后進行橫林大橋的施工。 根據(jù)設計文件，所有橋梁下部均采用鉆孔樁基礎，為滿足環(huán)保要求，減少泥漿排放，原則上全部采用旋挖鉆機進行施工。 引橋基礎位于陸地，承臺及系梁基坑采用放坡開挖；各橋主墩承臺基坑挖深大，且靠近河道，基坑采用鋼板樁支護后分層開挖，模板采用外租組合鋼模。 墩柱模板采用定型鋼模，落地支架施工。 蓋梁采用落地支架或采用抱箍法施工，底模板采用竹膠板側面板采用鋼模板現(xiàn)澆施工。 橫林大橋引橋設計為預應力空心板梁，計劃購買成品梁，架設采用2臺50t汽車吊；橫林新橋及橫林東橋引橋采用了小箱梁，計劃設置預制

61、場預制、160t架橋機架設。 橫林大橋主橋為鋼桁梁，鋼結構部分采用工廠制造，運至現(xiàn)場后于南岸進行拼裝，完成后采用浮拖法施工。 老橋拆除：橫林大橋老橋拆除采用分段切割橋面、分束釋放預應力、整體吊移上拱圈、整體吊除系梁的方案；橫林新橋老橋為混凝土斜拉人行橋拆除采用整體吊裝方式；橫林東橋老橋拆除采用逆作業(yè)法拆除，跨越鐵路部分采用160t架橋機反向逐片拆除組合箱梁。 橫林新橋及橫林東橋設計均為變截面連續(xù)箱梁，采用掛藍懸臂澆筑施工。箱梁0號塊砼采用支架現(xiàn)澆，并和橋墩臨時固結，各梁段采用掛籃懸臂澆筑施工，邊跨現(xiàn)澆段采用落地支架現(xiàn)澆，合龍段采用吊架施工。 （2）道路工程 本項目道路工程包括各橋梁的

62、接線道路，在施工順序上主要考慮與橋梁工程施工同步，即橋梁工程完成施工時接線道路路基完成填筑。 路面結構層材料均就地購買質量合格的商品料，根據(jù)橋梁工程施工進度相時而動，時間安排上與橋梁工程施工做到協(xié)調配合。 7、 施工進度安排 在綜合考慮本工程施工地段地形、地貌、水文、氣候以及現(xiàn)場征拆情況的基礎上，結合工程特點以及當?shù)亟煌l件，以橫林東橋橫林大橋工程施工為關鍵路線，橫林大橋建成通車后進行橫林大橋施工，需按總工期27個月內完成。橫林新橋未在關鍵線路上，施工工期較充裕，考慮總體資源配置及形象進度要求制定總體施工進度計劃。 后附《施工總體進度計劃橫道圖》及各橋節(jié)點工期計劃表。 8、 施工準

63、備 8.1、經(jīng)理部駐地建設 本標段項目經(jīng)理部設置在楊歧村一片荒地上，處于橫林大橋與橫林東橋老橋中間的南側，該處距項目主體較近、交通出行便利、地勢平穩(wěn)。 圖8-1 經(jīng)理部駐地地理位置示意圖 經(jīng)理部 橫林東橋 橫林大橋 本標段經(jīng)理部駐地辦公及生活區(qū)域占地總面積4000平方米，共計活動板房60間。駐地采用封閉式，圍墻為磚基礎，藍色彩鋼瓦墻面。場地硬化要求（＞30cm建筑舊料墊層）+（＞10cmC20混凝土）硬化處理。 項目經(jīng)理部內設置簡易實用的辦公、生活設施，倡導并積極組織職工進行有益的文體活動。辦公、生活區(qū)域分開，采用物理隔離，相互獨立。辦公及生活用房分排布置，根據(jù)辦公、會議、

64、住宿等功能進行統(tǒng)籌考慮，合理設計。生活區(qū)設置有效消防設施和配備一定數(shù)量的手持滅火器。緊鄰駐地北側有一條寬*深1.2*1.0m既有水溝，場地四周設貫通排水溝（寬*深30*30cm）與既有水溝連通，可確保駐地排水通暢。 充分發(fā)揮保護現(xiàn)有的生態(tài)環(huán)境，不隨意砍伐樹木，施工結束撤場前，拆除全部臨時設施及建筑垃圾，恢復場地原貌。 駐地建設的總平面布置，經(jīng)監(jiān)理工程師批準后實施，駐地布置詳見附圖2“經(jīng)理部平面布置圖”所示。 8.2、攪拌站建設 本標段自建攪拌站一座，承擔全標段范圍內混凝土供應，攪拌站占地面積7000平方米，擬配備120、75m3/h拌合站各一臺。 攪拌站位于橫林東橋老橋和橫林新橋中間

65、，在203縣道邊上，交通便利。該處緊臨蘇南運河航道，砂、石料進場可采用水上運輸；電力由附近高壓接入，并設置一座500KVA變壓器。該處地勢平坦、遠離村莊，不會擾民。 圖8-2 攪拌站地理位置示意圖 攪拌站 拌合站嚴格按照《蘇南運河常州段三級航道整治工程標準化施工管理辦法》進行設置，拌合站設置生產(chǎn)區(qū)、輔助生產(chǎn)區(qū)、辦公生活區(qū)。 生產(chǎn)區(qū)包括拌合作業(yè)區(qū)、材料計量區(qū)、材料儲存區(qū)，在生產(chǎn)區(qū)入口處設置場區(qū)平面布置圖，拌合作業(yè)區(qū)設置安全質量保證體系、管理體系，材料計量區(qū)設置配合比標識牌等，并在醒目位置設置安全生產(chǎn)、文明施工、環(huán)境保護的宣傳教育牌。生產(chǎn)區(qū)采取封閉式管理，進口設置地磅一臺；輔助生產(chǎn)區(qū)包

66、括運輸車輛停放區(qū)、沉淀池；辦公生活區(qū)包括員工宿舍、食堂、廁所、試驗員、材料員值班室等。 生產(chǎn)區(qū)：拌合作業(yè)區(qū)120、75拌合站各1臺。施工最高峰時按400m3/天考慮，兩臺攪拌機每小時理論生產(chǎn)量195方，滿足要求。為保證原材料檢測合格，場地內建設6個料倉，堆高2.5米，總存儲量=12.5*16*6*2.5=3000方。滿足7.5天生產(chǎn)需要，符合要求。150t水泥罐4個、總存儲量不小于400t，每日需求量4000.3=120t，滿足要求。攪拌站配備6輛8m3罐車24小時運轉，可滿足現(xiàn)場需求。 辦公生活區(qū)：建設在場地西側，搭建活動板房10間，其中試驗室4間（試驗室主要管理用房設置在經(jīng)理部駐地內7間）、材料員辦公室1間、宿舍4間、食堂1間、廁所浴室另設。 攪拌站水泥罐及粉煤灰罐單個最大重量按200t考慮，基礎采用扇形擴大基礎形式，C30鋼筋混凝土結構，基礎寬度4m，厚度0.6m。 地基處理采用換填墊層法加木樁形式，換填材料為建筑舊料，換填寬度8m、厚度2m，采用壓路機分層碾壓密實，單個灰罐基礎下加設木樁16根，每根長6m，入土深度不小于5m。 場地硬化要