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1、 汽車在彎道行駛，內(nèi)外兩側車輪的轉速有一定的差別，外側車輪的行駛路程長， 轉速也要比內(nèi)部車輪的轉速高， 這個時候就需要差速器來調(diào)節(jié)。 今天呢，我們就來談談差速器的原理，并對限滑差速器進行一些詳細的介紹。 ● 差速器功能以及原理 顧名思義， “差速器”就是用來讓車輪轉速產(chǎn)生差異的，在轉彎的情況下可以使左右車輪進行合理的扭矩分

2、配， 來達到合理的轉彎效果。 當發(fā)動機的動力經(jīng)離合器、變速器、傳動軸，經(jīng)過了驅(qū)動橋上減速器的減速增矩之后，就要面臨左右車輪的扭矩的分配， 實現(xiàn)左右車輪的不同速度， 使兩邊車輪盡可能以純滾動的形式不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦，這就是所謂的“差速”過程。 1 / 6

3、 那么這個過程是如何實現(xiàn)的呢？首先我們來看看普通差速器的構成。 差速器主要 由行星齒輪、 齒輪架以及左右半軸齒輪構成。 在傳動軸和驅(qū)動橋的結合點上， 我 們能看到一個半徑比較大的從動齒輪， 由于輸入軸主動齒輪半徑比較小， 因此動力從此齒輪傳遞到半徑比較大的從動齒輪的過程中就能實現(xiàn)一個減速增矩的過程。 2 / 6

4、 接下來減速器從動齒輪帶動著行星齒輪架一起運轉， 由于左右輸出軸和行星齒輪 架是相連的，因此左右輸出軸會跟著一起轉動， 而左右半軸齒輪就會跟著一起運 轉，而實現(xiàn)“差速”的關鍵就是兩個和左右半軸齒輪相垂直的行星齒輪。這兩個 行星齒輪和左右車輪都咬合著， 齒輪咬合方式能夠讓左右兩個齒輪達到一個互相 抵制的效果。

5、 3 / 6 當汽車直線行駛的時候， 左右半軸齒輪的扭矩和轉速都是相同的， 因此和行星齒輪結合的時候左側和右側能夠互相抵消， 這個時候行星齒輪是不運動的。 遇到轉彎情況，內(nèi)側車輪要比外側車輪受到的阻力大， 這個時候左右半軸齒輪的扭矩不同，就會導致行星齒輪的轉動，行星齒輪能給內(nèi)側齒輪一個阻力扭矩實現(xiàn)減速， 同時也能給外側齒輪增速， 這樣外側齒輪比內(nèi)側齒輪的轉速快， 實現(xiàn)了順利的轉彎。 ● 限滑差速器實際意義 普通差速器有一種弊端， 那就是由于車輪懸空而導致空轉， 一旦發(fā)

6、生類似的情況，差速器將動力源源不斷的傳給沒有阻力的空轉車輪， 車輛不但不能向前運動， 大量的動力也會流失。 這時候就需要一種差速器來解決這樣的情況， 也就是本節(jié)我們將要介紹的限滑差速器。 限滑差速器 限滑差速器的英文簡寫為 LSD，是 Limited Slip Differential 的縮寫，而 LSD 的主要功能就是在工作時使左右車輪一同運轉， 而且將左右車輪的轉速

7、差控制在一定范圍之內(nèi)，以車輛保證正常的行進。 根據(jù)實現(xiàn)方式以及機件結構的不同， LSD 4 / 6 可細分為扭力感應型、黏耦合型、螺旋齒輪式、標準機械式 LSD等多種形式。雖然實現(xiàn)限滑差速的過程不同，最終目的是一致的。 『幾種常見的限滑差速器（機械式、電子機械式、滾珠鎖定式、粘性耦合式）』 ● 限滑差速器對于性能提升的意義

8、 拿一個實際路況作為例子， 當駕駛一輛裝有 LSD的車，其中一只驅(qū)動輪發(fā)生空轉時， LSD會控制兩只車輪動力輸出，阻止空轉的車輪不會繼續(xù)空轉，使另一只車輪也有足夠大的動力從而幫助車輛前進； 在加速過彎時， 輸出扭力和離心力迫使車輛內(nèi)輪揚起離開地面或產(chǎn)生打滑現(xiàn)象， 而 LSD裝置也會將動力盡量轉移到外側車輪，因此可以幫助駕駛者提高過彎的速度，以此加強了操控性能。 5 / 6

9、 裝有 LSD的車輛，在過彎過程中的那種操控特性與普通車輛完全不同， 駕駛員可以將油門踩深些， 這時候除了提升了過彎的速度外， 也不用擔心車輛因為進彎速度太快而造成的危險， 因此裝載了 LSD的車輛確實在彎道上比普通的差速器具備高速和可操控性的優(yōu)勢。 總結： 今天我們簡單的介紹了普通差速器以及限滑差速器的作用， 除了每輛車必備的普通差速器外，會有部分車主對車輛進行改裝， 加裝限滑差速器來來提升彎道操控的樂趣。當然除了這兩種差速器外， 我們還會接觸到托森差速器以及鎖止差速器等其他類型的差速器，之后我們也會做一個詳解的介紹。 （范文素材和資料部分來自網(wǎng)絡， 供參考。可復制、編制，期待你的好評與關注） 6 / 6