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山東職業(yè)學(xué)院 畢業(yè)論文 題 目：SS4改電力機(jī)車控制電路分析 原所在系：電氣系 原專業(yè)班級(jí)：自動(dòng)化0934 轉(zhuǎn)入后班級(jí)：機(jī)車1 姓 名：范友福 指導(dǎo)老師： 完成日期： 摘 要 SS4改型電力機(jī)車(從159#車起)是八軸重載貨運(yùn)機(jī)車，由兩節(jié)完全相同的四軸機(jī)車用車鉤與連掛風(fēng)擋連接組成，其間設(shè)有電氣系統(tǒng)高壓連接器和重聯(lián)控制電纜，以及空氣系統(tǒng)重聯(lián)控制風(fēng)管，可在其中任一節(jié)車的司機(jī)室對(duì)全車進(jìn)行統(tǒng)一控制。另外，在機(jī)車兩端還設(shè)有重聯(lián)裝置，可與一臺(tái)或數(shù)臺(tái)SS4改進(jìn)型機(jī)車連接，進(jìn)行重聯(lián)運(yùn)行。機(jī)車采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)電流制，即單相工頻制，電壓為25kV。采用傳統(tǒng)的交—直傳動(dòng)形式，使用傳統(tǒng)的串勵(lì)式脈流牽引電動(dòng)機(jī)。機(jī)車具有四臺(tái)兩軸轉(zhuǎn)向架，采用推挽式牽引方式，固定軸距較短，采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電方式，全車四個(gè)兩軸轉(zhuǎn)向架，具有相應(yīng)的四臺(tái)獨(dú)立的相控式主整流裝置。主整流裝置采用三段不等分半控調(diào)壓整流電路。機(jī)車電氣制動(dòng)系統(tǒng)采用加饋電阻制動(dòng)，使機(jī)車低速制動(dòng)力得以提高。機(jī)車輔助系統(tǒng)采用傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)式劈相機(jī)單——三相交流系統(tǒng)。機(jī)車設(shè)備布置采用雙邊縱走廊、分室斜對(duì)稱布置，設(shè)備屏柜化，成套化。機(jī)車通風(fēng)采用車體通風(fēng)方式，進(jìn)風(fēng)口為車體側(cè)墻大面積立式百葉窗，各主要設(shè)備的通風(fēng)支路采用串并聯(lián)方式，來滿足機(jī)車通風(fēng)要求。 關(guān)鍵詞：寫作規(guī)范；排版格式；論文 目 錄 摘 要 1 目 錄 I 引 言 1 SS4G 電力機(jī)車主要參數(shù) 1 1. SS4改型電力機(jī)車控制電路 1 1.1 整備控制電路 1 1.1.1 受電弓控制 1 1.1.2 主斷路器的合閘控制 1 1.1.3 壓縮機(jī)控制 1 1.1.4 通風(fēng)機(jī)控制 1 1.1.5 制動(dòng)風(fēng)機(jī)控制 1 1.1.6 牽引控制 1 1.1.7 制動(dòng)控制 1 2.1 調(diào)速控制電路 1 2.1.1 零位控制 1 2.1.2 低級(jí)位延時(shí)控制 1 2.1.3 線路接觸器控制 1 2.1.4 調(diào)速控制 1 2.2 照明控制電路 1 2.2.1 前照明控制電路 1 2.2.2 副照明燈控制 1 2.2.3 各室照明控制 1 2.2.4 儀表照明控制 1 2.2.5 電風(fēng)扇控制 1 結(jié) 論 1 致 謝 1 參 考 文 獻(xiàn) 1 引 言 韶山4型（SS4），是中國(guó)鐵路使用的電力機(jī)車車款之一。這款電力機(jī)車分SS4型（1—158號(hào)）、SS4改型（159號(hào)以后）兩個(gè)發(fā)展階段，但是規(guī)范的型號(hào)仍然是SS4型電力機(jī)車。韶山4型電力機(jī)車主電路采用先進(jìn)的大功率晶閥管多段橋相控整流方式，對(duì)機(jī)車進(jìn)行無級(jí)平滑調(diào)速控制。牽引工況采用恒壓或恒流控制，電阻制動(dòng)工況采用兩級(jí)制動(dòng)，恒勵(lì)磁或準(zhǔn)恒速控制。韶山4改型機(jī)車采用不等分三段順控半控橋，但是牽引特性為恒流、準(zhǔn)恒速特性控制，電阻制動(dòng)為加饋電阻控制，其特性為準(zhǔn)恒速限流控制，具有與再生制動(dòng)相當(dāng)?shù)膬?yōu)良低速制動(dòng)，缺點(diǎn)是耗能較大。韶山4改型還采用了三次諧波濾波器以改善機(jī)車功率因數(shù)，缺點(diǎn)是增加了系統(tǒng)的復(fù)雜性。兩種機(jī)車都具有軸重轉(zhuǎn)移的電器補(bǔ)償控制環(huán)節(jié)和空轉(zhuǎn)與滑行保護(hù)裝置，以改善機(jī)車的粘著利用。韶山4型電力機(jī)車的布置繼承了韶山系列電力機(jī)車的傳統(tǒng)特點(diǎn)，如雙側(cè)走廊、分室斜對(duì)稱布置，設(shè)備屏柜化，成套化，結(jié)構(gòu)緊湊接近容易，維修方便。機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)采用傳統(tǒng)的車體通風(fēng)方式，進(jìn)風(fēng)口為車體側(cè)墻大面積立式百葉窗，過濾材料采用無紡棉氈代替原來的棕絲板，以便于清洗。韶山4型機(jī)車各通風(fēng)支路均為并聯(lián)方式，具有相對(duì)的獨(dú)立性。機(jī)車兩節(jié)車體用車鉤連接，并設(shè)有防脫鉤安全裝置，車鉤上方為連接風(fēng)擋，中間設(shè)有通道。整個(gè)車體為整體承載結(jié)構(gòu)。韶山4改型機(jī)車車體吸收消化8k型電力機(jī)車技術(shù)采用了大頂蓋和高臺(tái)架結(jié)構(gòu)。 SS4G 電力機(jī)車主要參數(shù) 韶山4改型電力機(jī)車主要用于干線貨運(yùn) 軌距1435 mm 限界機(jī)車在受電弓降下時(shí)，在平直道上外界尺寸符合國(guó)標(biāo)GB146.1—83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》的要求 額度工作電壓?jiǎn)蜗嘟涣?0Hz 25kV 傳動(dòng)方式交—直流電傳動(dòng) 軸式2（Bo—Bo） 機(jī)車重量292 % t 軸重23t 持續(xù)功率23200kW 最高運(yùn)行速度100 km/h 持續(xù)速度51.5 km/h 起動(dòng)牽引力628kN 持續(xù)牽引力450kN 電制動(dòng)方式加饋電阻制動(dòng) 電制動(dòng)功率5300kW 電制動(dòng)力382kN（10～50km/h） 傳動(dòng)方式雙邊斜齒減速傳動(dòng) 傳動(dòng)比88/21 牽引電動(dòng)機(jī)型號(hào)ZD105 1.SS4改型電力機(jī)車控制電路 SS4改型電力機(jī)車的控制電路分為有觸點(diǎn)和無觸點(diǎn)電路。本章主要介紹有聯(lián)鎖控制電路原理。 有聯(lián)鎖控制電路根據(jù)各環(huán)節(jié)作用的不同，分為控制電源、整備控制、調(diào)速控制、保護(hù)控制、信號(hào)控制、照明控制等電路。為方便大家讀識(shí)控制電路圖，現(xiàn)將SS4改型電力機(jī)車采用的主要部件的符合種類歸納如下：司機(jī)控制器 AC; 琴鍵開關(guān)SK; 按鈕開關(guān)SB; 中間繼電器KM; 電磁閥YV; 故障轉(zhuǎn)換開關(guān) QS; 位置轉(zhuǎn)換開關(guān) QP; 電源開關(guān) SA; 自動(dòng)空氣開關(guān) QA;過流繼電器KC ; 接地繼電器 KE 等。 1.1 整備控制電路 1.1.1 受電弓控制 受電弓的升起是由壓縮空氣進(jìn)入升弓氣缸推動(dòng)氣缸內(nèi)的活塞而進(jìn)行的，所以，要升起受電弓，必須具備足夠的壓縮空氣。 壓縮空氣的開通和關(guān)斷受電磁閥287yv控制，具體控制過程如下： 1. 電源有602QA自動(dòng)開關(guān)提供，經(jīng)主臺(tái)按鍵開關(guān)電聯(lián)鎖570QS，使導(dǎo)線531有電，一路經(jīng)20QP, 50QP, 297QP 使保護(hù)閥287yv得電動(dòng)作，開通了通向高壓室門聯(lián)鎖閥的氣路。 保護(hù)閥供電電路為：464602QA570QS53120QP50QP297QP287YV400 若此時(shí)門聯(lián)鎖以正常關(guān)閉,則門聯(lián)鎖閥動(dòng)作,使高壓室門聯(lián)鎖,并開通通向受電弓電磁閥的氣路,為升弓做好準(zhǔn)備. 另一經(jīng)路‘前受電弓’按鍵開關(guān) 403 SK及受電弓隔離開關(guān)587QS，使導(dǎo)線533有電，如果此時(shí)，588QS在重聯(lián)位，即“0”位時(shí)，導(dǎo)線533經(jīng)內(nèi)重聯(lián)插頭使另一節(jié)車的N533b有電，受電弓升起。 2. 兩臺(tái)機(jī)車重聯(lián)時(shí)，導(dǎo)線532經(jīng)重聯(lián)中間繼電器546KA使導(dǎo)線W2532有電，經(jīng)外重聯(lián)電纜后，使另一節(jié)車的W2532導(dǎo)線有電，促使另一節(jié)車的受電弓升起。 1.1.2 主斷路器的合閘控制 主斷路器的合閘控制與受電弓控制為同一供電支路。當(dāng)按下“主斷合”按鍵開關(guān)401SK后，導(dǎo)線531經(jīng)401SK、586QS、568KA、539KT、567KA、使導(dǎo)線541有電，若此時(shí)主斷路器的風(fēng)缸風(fēng)壓足夠（大于450KPa）4KF動(dòng)作，則主斷路器的合閘線圈4QFN得電，主電路器合閘電路為：531 401SK586QS568KA539KT567KA4QFN4KF400 幾條支路。 1. 導(dǎo)線516經(jīng)劈相機(jī)的啟動(dòng)中間繼電器566KA聯(lián)鎖，使分相接觸器213KM和劈相機(jī)啟動(dòng)延時(shí)繼電器533kt得電動(dòng)作，同時(shí)527KT線圈經(jīng)劈相機(jī)啟動(dòng)中間繼電器566KA聯(lián)鎖得電，527KT常開聯(lián)鎖閉合，為劈相機(jī)的接觸器201KM閉合做好準(zhǔn)備。 其電路為：561（566KA + 527KT）(533KT + 213KM) 400 561566KA527KT400 2. 導(dǎo)線561經(jīng)213KM的輔助聯(lián)鎖，使導(dǎo)線527有電，經(jīng)劈相機(jī)故障隔離開關(guān)242QS使201KM得電動(dòng)作，劈相機(jī)的電路接通，開始啟動(dòng)。 其電路為：561（201KM + 213KM + 205KM） 242QS201KM400 1.1.3 壓縮機(jī)控制 SS4改型電力機(jī)車同其他韶山系列機(jī)車一樣裝有兩種壓縮機(jī)，供應(yīng)全車所需的高壓用風(fēng)，另一種是輔助壓縮機(jī)，只在全車無風(fēng)而需要升受電弓、合主斷路器時(shí)使用它，給輔助風(fēng)缸和控制風(fēng)缸泵風(fēng)?，F(xiàn)在分別說明如下： 1. 主壓縮機(jī)控制 首先按下“壓縮機(jī)”按鍵開關(guān)405SK，導(dǎo)線577經(jīng)405SK、517KF（壓力調(diào)節(jié)器，風(fēng)壓低于700KPa時(shí)閉合，風(fēng)缸高于900KPa時(shí)斷開）、566KA、579QS使壓縮機(jī)接觸器203KM的觸點(diǎn)動(dòng)作，壓縮機(jī)開始工作。 其電路為：577 405SK517KF566KA579QS203KM400 2. 輔助壓縮機(jī)控制 機(jī)車升弓前若總風(fēng)缸中已無壓縮空氣儲(chǔ)存，則需利用升弓壓縮機(jī)向輔助風(fēng)缸和控制風(fēng)缸泵風(fēng)，供機(jī)車受電弓和主斷路器合閘使用。其電源由610QA自動(dòng)開關(guān)提供，導(dǎo)線680經(jīng)596SB,使其442KM得電動(dòng)作，其主觸頭閉合，導(dǎo)線680經(jīng)442KM的主觸頭是升弓壓縮機(jī)447MD得電動(dòng)作，開始打風(fēng)。 其電路為：464610QA( 596SB1 + 596SB2 )442KM400 680442KM447MD400 1.1.4 通風(fēng)機(jī)控制 SS4改型機(jī)車的通風(fēng)機(jī)控制除了正常的手動(dòng)控制外，還有自動(dòng)啟動(dòng)的控制環(huán)節(jié)，下面分別加以介紹： 1. 手動(dòng)控制 按下“通風(fēng)機(jī)”按鍵開關(guān)406SK，導(dǎo)線577經(jīng)407SK使導(dǎo)線578有電，經(jīng)566KA、242QS，通風(fēng)機(jī)1隔離開關(guān)575QS使通風(fēng)機(jī)1接觸器205KM的電動(dòng)作，通風(fēng)機(jī)1開始啟動(dòng)。 其電路為：577406SK578566KA579242QS575QS205KM400 同時(shí)，205KM聯(lián)鎖打開，使535KT失電，延時(shí)3S后，535KT聯(lián)鎖閉合。導(dǎo)線579經(jīng)535KT使導(dǎo)線581有電，再經(jīng)通風(fēng)機(jī)2的隔離開關(guān)576QS使通風(fēng)機(jī)2的接觸器206KM得電動(dòng)作，通風(fēng)機(jī)2開始動(dòng)作。 其電路為：579（575QS+535KT）581576QS206KM 400 同時(shí)，206KM聯(lián)鎖打開，536KT線圈失電，延時(shí)3S后536KT聯(lián)鎖閉合，導(dǎo)線581經(jīng)536KT使導(dǎo)線678有電，然后，分別經(jīng)584QS和599QS使212KM和211KM同時(shí)得電動(dòng)作，即油泵和變壓器風(fēng)機(jī)同時(shí)開始啟動(dòng)，直至正常工作。 其電路為：581536KT687584QS212KM400 581536KT687599QS211KM400 至此完成通風(fēng)機(jī)的控制。 2. 自動(dòng)控制 所謂自動(dòng)控制是指司機(jī)的調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到目一級(jí)位后，通風(fēng)機(jī)能夠自動(dòng)地啟動(dòng)，投入正常工作，從原理圖上看，是417導(dǎo)線供電，自起風(fēng)機(jī)中間繼電器549KA得電動(dòng)作，此時(shí)，570QS在“1”位，406SK在非按下位。所以，導(dǎo)線577經(jīng)406SK聯(lián)鎖、570QS、549KA的正聯(lián)鎖為549KA提供電源使其自持。其電路為： 577406SK570QS603549KA417549KA400. 調(diào)速，導(dǎo)線603經(jīng)549KA的另一對(duì)正聯(lián)鎖和509V，使導(dǎo)線578有電。其電路為： 603549KA509V578 接下來的控制過程與手動(dòng)控制完全一樣。 當(dāng)司機(jī)控制器調(diào)速手輪退到“0”位時(shí)，導(dǎo)線417不在從司機(jī)控制器中得電，而是通過自持從導(dǎo)線577得電。所以，調(diào)速手輪回到“0”位時(shí)，通風(fēng)機(jī)并不自動(dòng)關(guān)閉。若要關(guān)閉通風(fēng)機(jī)，必須操作一下406SK，切除549KA的供電電路，時(shí)其解鎖，然后再關(guān)閉406SK，也就關(guān)閉了通風(fēng)機(jī)，設(shè)計(jì)此環(huán)節(jié)的目的在于避免通風(fēng)機(jī)頻繁啟動(dòng)。 1.1.5 制動(dòng)風(fēng)機(jī)控制 按下“制動(dòng)風(fēng)機(jī)”按鍵開關(guān)407SK，導(dǎo)線577經(jīng)407SK、566KA、581QS使制動(dòng)風(fēng)機(jī)1的接觸器209KM得電動(dòng)作，制動(dòng)風(fēng)機(jī)1（5MA）開始啟動(dòng)。其控制電路為： 577407SK566KA589581QS209KM400 其中，566KA是劈相機(jī)啟動(dòng)中間繼電器，581QS是制動(dòng)風(fēng)機(jī)1的隔離開關(guān)。當(dāng)制動(dòng)風(fēng)機(jī)1故障或其他原因需要切除時(shí)，可以將581QS置故障位。 在制動(dòng)風(fēng)機(jī)1接觸器209KM得電動(dòng)作后，受其反聯(lián)鎖控制的526KT因209KM反聯(lián)鎖打開而失電，延時(shí)3S后，526KT聯(lián)鎖閉合，導(dǎo)線589經(jīng)526KT聯(lián)鎖、制動(dòng)風(fēng)機(jī)2的隔離開關(guān)582QS使制動(dòng)風(fēng)機(jī)2的接觸器210KM得電動(dòng)作，制動(dòng)風(fēng)機(jī)2（6MA）開始啟動(dòng)，并進(jìn)入正常工作狀態(tài)。 其控制電路為：589（581QS+526KT）582QS210KM400 兩臺(tái)制動(dòng)風(fēng)機(jī)啟動(dòng)完畢。 當(dāng)兩節(jié)機(jī)車重聯(lián)時(shí)，通過內(nèi)重聯(lián)線入N590控制另一節(jié)車的制動(dòng)風(fēng)機(jī)。當(dāng)兩臺(tái)車重聯(lián)時(shí)，通過外重聯(lián)線W2590控制另一臺(tái)車的制動(dòng)風(fēng)機(jī)。 1.1.6 牽引控制 牽引控制有兩種情況：一種是牽引向前，另一種是牽引向后。由司機(jī)控制器控制兩位值轉(zhuǎn)換開關(guān)進(jìn)行轉(zhuǎn)換。下面一主司機(jī)控制器控制為例分別加以說明： 1. 牽引向前 當(dāng)閉合電鑰匙后，導(dǎo)線466有電，經(jīng)12KM、22KM、32KM聯(lián)鎖或20QP常開聯(lián)鎖或50QP常開聯(lián)鎖使線路接觸器中間繼電器558KA線圈得電常開聯(lián)鎖閉合。 其控制電路為：464604QA465570QS466 （12KM22KM32KM42KM+20QP+ 50QP）558KA400 當(dāng)主司機(jī)控制器627AC的換向手柄置“前”位時(shí)，導(dǎo)線402、403、406有電。 其控制電路為：465570QS401627AC1402 465570QS401627AC2403 465570QS401627AC5406 其中導(dǎo)線402為調(diào)速手輪的導(dǎo)線，導(dǎo)線403向前位的電線，導(dǎo)線406牽引位的電線。導(dǎo)線403經(jīng)558KA，使107YVF和108YVF兩個(gè)電磁閥得電，其控制電路為：403558KA（107YVF+108YVF）400 兩位值轉(zhuǎn)換開關(guān)方向轉(zhuǎn)到“向前位”。 導(dǎo)線406經(jīng)558KA、560KA、92KM，使107YVT、108YVT兩個(gè)電磁閥得電，其控制電路為：406558KA560KA92KM（107YVT+108YVT）400 兩位值轉(zhuǎn)換開關(guān)工況鼓轉(zhuǎn)換到“牽引”位。從而完成了牽引向前的轉(zhuǎn)換控制。 2. 牽引向后 當(dāng)主司機(jī)控制器627AC的轉(zhuǎn)換手柄之“后”位時(shí)，導(dǎo)線402、404、406有電。 其控制電路為：465570QS401627AC1402 465570QS401627AC3404 465570QS401627ac5406 其中導(dǎo)線402、406的作用與牽引向前時(shí)相同，導(dǎo)線404是向后得電線。 其向后控制環(huán)節(jié)如下： 404558KA（107YVBW+108YVBW）400 兩位值轉(zhuǎn)換開關(guān)方向轉(zhuǎn)到“向后”位。其中，107YVBW負(fù)責(zé)1號(hào)高壓柜兩位值轉(zhuǎn)換開關(guān)完成向后轉(zhuǎn)換；108YVBW負(fù)責(zé)2號(hào)高壓柜兩位值轉(zhuǎn)換開關(guān)完成向后轉(zhuǎn)換。 1.1.7 制動(dòng)控制 當(dāng)主司機(jī)控制器換向手柄置“制動(dòng)”位時(shí)，導(dǎo)線402、403、405有電。 其控制電路為：465570QS401627AC1402 465570QS401627AC2403 465570QS401627AC405 其中導(dǎo)線402的作用與牽引時(shí)相同；導(dǎo)線403的作用只是給空氣管路部分提供向前的信號(hào)，對(duì)控制電路無特殊含義；導(dǎo)線405制動(dòng)位得電。 制動(dòng)控制環(huán)節(jié)為： 405（560KA+561KA）400 465560KA558KA（）107YVB+108YVB400 兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)工況鼓轉(zhuǎn)換到“制動(dòng)”位。從而完成了向前制動(dòng)的轉(zhuǎn)換控制。 1.2 調(diào)速控制電路 當(dāng)機(jī)車整備完畢，機(jī)車狀態(tài)信號(hào)顯示一切正常時(shí)，就可以進(jìn)行調(diào)速控制。調(diào)速控制通過司機(jī)控制器的調(diào)速手輪來完成，根據(jù)前后順序，下面分幾個(gè)環(huán)節(jié)加以介紹。 1.2.1 零位控制 SS4改型機(jī)車是由完全相同的兩節(jié)車重聯(lián)而成，每節(jié)機(jī)車只有一個(gè)司機(jī)室，每個(gè)司機(jī)室內(nèi)裝有主.輔司機(jī)控制器各一只，所以，一臺(tái)機(jī)車共有4只司機(jī)控制器。每節(jié)車都有自己獨(dú)立的零位中間繼電器568KA和零位延時(shí)時(shí)間繼電器532KT。 單節(jié)車時(shí)，控制過程如下：導(dǎo)線464經(jīng)604QA使導(dǎo)線465有電，再經(jīng)570QS（1）閉合位和532KT的常開聯(lián)鎖，使導(dǎo)線418有電，并送入司機(jī)控制器調(diào)速手輪的第一層聯(lián)鎖上；若此時(shí)調(diào)速手輪處于零位，則導(dǎo)線418經(jīng)627AC使導(dǎo)線411有電，再經(jīng)628AC使導(dǎo)線412有電，568KA得電動(dòng)作。其控制電路為： 464604QA570QS466532KT418627AC1411628AC1412568KA400 當(dāng)主司機(jī)控制器調(diào)速手輪離開零位時(shí)，導(dǎo)線411失電，最終導(dǎo)致568KA失電；同時(shí)，因627AC調(diào)速手輪離開零位后，導(dǎo)線415得電，零位延時(shí)時(shí)間繼電器532KT得電吸合，其反聯(lián)鎖打開，導(dǎo)線418無電，進(jìn)一步保證568KA失電，另外因532KT的正聯(lián)鎖閉合，將使線路接觸器得電動(dòng)作，線路接觸器控制環(huán)節(jié)將在下面詳細(xì)介紹。 1.2.2 低級(jí)位延時(shí)控制 當(dāng)627AC的調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到1.5級(jí)以上時(shí)，導(dǎo)線417有電，525KT得電并開始延時(shí)，25S后，其反聯(lián)鎖打開。525KT是電子式低級(jí)位延時(shí)時(shí)間繼電器，得電后延時(shí)主要用于在機(jī)車低級(jí)位時(shí)免開通風(fēng)機(jī)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)以及在啟動(dòng)通風(fēng)機(jī)的過程中快速啟動(dòng)機(jī)車，并具有防止機(jī)車音信號(hào)不正常而引起“竄車”的作用。 1.2.3 線路接觸器控制 線路接觸器是溝通牽引電機(jī)主電路的主要點(diǎn)器。其控制關(guān)系是：導(dǎo)線531經(jīng)532KT.10QP.60QP聯(lián)鎖，使導(dǎo)線501有電。其控制電路為： 531532KT10QP60QP501 其中，10QP、60QP分別是1，2高壓柜中空載試驗(yàn)轉(zhuǎn)換開關(guān)的輔助聯(lián)鎖，只運(yùn)行位時(shí)閉合。 當(dāng)機(jī)車處于牽引狀態(tài)時(shí)，導(dǎo)線501經(jīng)561KA的兩隊(duì)常開聯(lián)鎖，分別使導(dǎo)線496和497有電，導(dǎo)線496經(jīng)575QS使導(dǎo)線481有電，然后，分別經(jīng)19QS.29QS，使線路接觸器12KM和22KM得電動(dòng)作；而導(dǎo)線497經(jīng)576QS使導(dǎo)線485有電，然后，導(dǎo)線485分別經(jīng)39QS和49QS，使線路接觸器32KM和42KM得電動(dòng)作，此時(shí)，牽引狀態(tài)的電機(jī)主電路構(gòu)成。上述支路中，19QS~49QS 分別使?fàn)恳姍C(jī)1~4的隔離開關(guān)的輔助聯(lián)鎖，575QS與576QS是牽引風(fēng)機(jī)隔離開關(guān)，在隔離相應(yīng)風(fēng)機(jī)的同時(shí)，也隔離了牽引電機(jī)，避免牽引電機(jī)無風(fēng)燒損。以第一電機(jī)線路接觸器為例，其控制電路為： 501561KA496575QS19QS47112KM400 當(dāng)機(jī)車處于制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，導(dǎo)線501一路經(jīng)581QS.561KA正聯(lián)鎖使導(dǎo)線496有電；另一路經(jīng)582QS.561KA的另一對(duì)正聯(lián)鎖，使導(dǎo)線497有電，接下來的環(huán)節(jié)與牽引是相同。581QS和582QS分別是制動(dòng)風(fēng)機(jī)1和制動(dòng)風(fēng)機(jī)2的隔離開關(guān)，當(dāng)某一制動(dòng)風(fēng)機(jī)故障時(shí)，在隔離相應(yīng)風(fēng)機(jī)的同時(shí)，也隔離了牽引電機(jī)，避免燒壞制動(dòng)電阻。仍以第一電機(jī)線路接觸器為例，其控制電路為： 501581QS561KA575QS19QS12KM400 1.2.4 調(diào)速控制 SS4改型機(jī)車是全相控?zé)o級(jí)調(diào)速機(jī)車，它的調(diào)速控制主要是由無接點(diǎn)控制電路來完成，在此，僅對(duì)于調(diào)速有關(guān)的有接點(diǎn)控制電路進(jìn)行介紹。 調(diào)速信號(hào)給定 機(jī)車速度的信號(hào)給定有司機(jī)控制器輸出。當(dāng)司機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)速手輪時(shí)，速度給定及相應(yīng)電流給定信號(hào)也隨之改變，達(dá)到控制機(jī)車速度的目的。主司機(jī)控制器627AC輸出的信號(hào)給定信號(hào)通過電位器627R完成。在這一環(huán)節(jié)中，1701是從電子控制柜內(nèi)，電子柜根據(jù)這一信號(hào)的大小，對(duì)機(jī)車速度及電機(jī)電流實(shí)施控制。 1.3 照明控制電路 1.3.1 前照明控制電路 電源由464經(jīng)“前照燈”自動(dòng)開關(guān)606QA提供，按下主、副臺(tái)“前照燈”按鍵開關(guān)410SK、418SK，前照燈接觸器440KM得電吸合，前照燈449EL點(diǎn)亮。 1.3.2 副照明燈控制 副照明燈電源由464經(jīng)607QA提供。 當(dāng)按下副前照燈按鍵開關(guān)417SK，經(jīng)限流電阻633R，接通468EL1、469EL1，副前照燈投入工作。當(dāng)按下副后照燈按鍵開關(guān)409SK，經(jīng)限流電阻634R接通468EL2，副后照燈投入工作，限流電阻是限流燈泡冷態(tài)啟動(dòng)電流，可以提高燈泡壽命。 當(dāng)按下前標(biāo)志燈按鍵開關(guān)415SK，前標(biāo)志燈465EL1投入工作。當(dāng)按下后標(biāo)志燈按鍵開關(guān)416SK，后標(biāo)志燈464EL2投入工作。 1.3.3 各室照明控制 各室照明電源由464經(jīng)608QA提供。 司機(jī)室照明燈448EL1、449EL1受副臺(tái)按鍵開關(guān)442SK控制。 各室照明燈460EL、461EL、462EL受副臺(tái)按鍵開關(guān)420SK控制。 走廊照明燈452—456EL1、452—456EL2、457EL受副臺(tái)按鍵開關(guān)421SK與走廊開關(guān)571QS交叉控制通斷。 1.3.4 儀表照明控制 儀表照明為24V電源，其電源由464經(jīng)614QA、逆變器426VC至780提供。用過副臺(tái)儀表照明按鍵開關(guān)419SK控制。 1.3.5 電風(fēng)扇控制 電風(fēng)扇電源由464經(jīng)610QA提供。按下電扇開關(guān)413SK，電扇開始工作。 結(jié) 論 SS4改型電力機(jī)車控制電路分為整備控制、調(diào)速控制、保護(hù)控制、信號(hào)控制、照明控制電路等。其電源為110V，由整流穩(wěn)壓裝置提供。 在機(jī)車正常運(yùn)行時(shí)單相半空橋式整流穩(wěn)壓裝置及蓄電池并聯(lián)使用，主要由110V整流電路提供電源，蓄電池起穩(wěn)壓等作用；在降弓情況下，蓄電池供機(jī)車作低壓試驗(yàn)、輔助壓縮機(jī)打風(fēng)及照明用。在運(yùn)行中電源柜故障時(shí)，蓄電池作維持機(jī)車故障運(yùn)行的控制電源。它具有恒壓或恒流控制的牽引特性和恒速或恒勵(lì)磁控制的電阻制動(dòng)特性。 SS4改采用三場(chǎng)削弱電子柜控制，系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)機(jī)車的牽引控制、制動(dòng)控制、防空轉(zhuǎn)防滑保護(hù)。SS4型電力機(jī)車則采用電子柜控制，系統(tǒng)除了能實(shí)現(xiàn)機(jī)車的制動(dòng)控制、防空轉(zhuǎn)防滑保護(hù)、自動(dòng)過分相控制等功能外，系統(tǒng)還具有故障監(jiān)控、故障記錄和故障診斷功能。 。 致 謝 參 考 文 獻(xiàn) [1] 周平.鐵道概論.北京. 中國(guó)鐵道出版社.2007. 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