《鐵路信號(hào)基礎(chǔ)知識(shí).ppt》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《鐵路信號(hào)基礎(chǔ)知識(shí).ppt（165頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

第二章鐵路信號(hào) 第一節(jié)鐵路信號(hào)概述第二節(jié)色燈信號(hào)機(jī)第三節(jié)信號(hào)光源第四節(jié)LED色燈信號(hào)機(jī) 略 第五節(jié)色燈信號(hào)機(jī)的設(shè)置第六節(jié)信號(hào)顯示 鐵路信號(hào)有廣義和狹義兩種含義 廣義的鐵路信號(hào)是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中 保證行車安全 提高區(qū)間和車站通過能力以及編解能力的手動(dòng)控制 自動(dòng)控制及遠(yuǎn)程控制技術(shù)的總稱 它包括車站信號(hào) 區(qū)間信號(hào) 機(jī)車信號(hào) 道口信號(hào) 駝峰信號(hào)等 狹義的鐵路信號(hào)是在行車 調(diào)車工作中 對(duì)行車有關(guān)人員指示運(yùn)行條件而規(guī)定的物理特征符號(hào) 本章講述的鐵路信號(hào)指的是后者 而且是后者中的固定信號(hào) 為指示列車運(yùn)行及調(diào)車作業(yè)的命令 鐵路必須根據(jù)需要設(shè)置各種信號(hào)機(jī)和信號(hào)表示器 它們是各種信號(hào)系統(tǒng)中不可缺少的組成部分 用來形成信號(hào)顯示 指示運(yùn)行條件 信號(hào)顯示方式及其使用 必須嚴(yán)格按 鐵路技術(shù)管理規(guī)程 以下簡(jiǎn)稱 技規(guī) 的規(guī)定執(zhí)行 目前我國鐵路信號(hào)普遍采用色燈信號(hào)機(jī) 包括廣泛使用的透鏡式色燈信號(hào)機(jī)和新型的組合式色燈信號(hào)機(jī)及LED信號(hào)機(jī) 其他類型的信號(hào)機(jī)已逐漸淘汰 第一節(jié)鐵路信號(hào)概述 一 鐵路信號(hào)的含義鐵路信號(hào)包括聽覺信號(hào)和視覺信號(hào) 聽覺信號(hào)又稱音響信號(hào) 是用音響表示的信號(hào) 如用號(hào)角 口笛 機(jī)車鳴笛 響墩等發(fā)出的信號(hào) 它以音響的強(qiáng)度 頻率和時(shí)間長(zhǎng)短來表達(dá)信號(hào)含義 視覺信號(hào)是用顏色 形狀 位置 顯示數(shù)目及燈光狀況表達(dá)的信號(hào) 如用信號(hào)旗 信號(hào)燈 信號(hào)牌 信號(hào)機(jī) 信號(hào)表示器 信號(hào)標(biāo)志顯示的信號(hào) 視覺信號(hào)按信號(hào)機(jī)具是否移動(dòng)分為手信號(hào) 移動(dòng)信號(hào)和固定信號(hào) 手信號(hào) 手持信號(hào)旗或信號(hào)燈發(fā)出的信號(hào) 移動(dòng)信號(hào) 在地面上臨時(shí)設(shè)置的可以移動(dòng)的信號(hào)牌 如為防護(hù)線路施工地點(diǎn)臨時(shí)設(shè)置的方形紅牌 圓形黃牌等 固定信號(hào) 為防護(hù)一定目標(biāo) 常設(shè)于固定地點(diǎn)的信號(hào) 如設(shè)于地面的信號(hào)機(jī)和信號(hào)表示器等 都是固定信號(hào) 機(jī)車信號(hào) 在機(jī)車司機(jī)室內(nèi)設(shè)置指示列車運(yùn)行前方條件的信號(hào) 它對(duì)于機(jī)車是固定的 也屬于固定信號(hào) 鐵路電務(wù)部門負(fù)責(zé)維護(hù)的信號(hào)只是固定信號(hào) 包括地面固定信號(hào)和機(jī)車信號(hào) 其他各種信號(hào)機(jī)具由使用部門負(fù)責(zé)使用和維護(hù) 平時(shí)所說的信號(hào)一般專指固定信號(hào) 本章介紹的也只是固定信號(hào) 二 禁止信號(hào)和進(jìn)行信號(hào) 在我國鐵路 按照運(yùn)營要求 采用以下基本信號(hào) 1 要求停車的信號(hào) 2 要求注意或減速運(yùn)行的信號(hào) 3 準(zhǔn)許按規(guī)定速度運(yùn)行的信號(hào) 要求停車的信號(hào)叫做禁止信號(hào)或停車信號(hào) 要求注意或減速運(yùn)行的信號(hào)以及準(zhǔn)許按規(guī)定速度運(yùn)行的信號(hào) 都叫做進(jìn)行信號(hào) 我國鐵路視覺信號(hào)的基本顏色是紅色 黃色和綠色 其中紅色信號(hào)的基本意義是停車 黃色信號(hào)是注意或減速運(yùn)行 綠色信號(hào)是按規(guī)定速度運(yùn)行 三 固定信號(hào)分類1 按設(shè)置部位分類 固定信號(hào)可分為地面信號(hào)和機(jī)車信號(hào)地面信號(hào)是設(shè)于車站或區(qū)間固定地點(diǎn)的信號(hào)機(jī)或信號(hào)表示器 用來防護(hù)站內(nèi)進(jìn)路或區(qū)間閉塞分區(qū)以及道口 機(jī)車信號(hào)設(shè)于機(jī)車駕駛室內(nèi) 用來復(fù)示地面信號(hào)顯示 以及逐步成為主體信號(hào)使用 2 按信號(hào)機(jī)構(gòu)造分類 地面信號(hào)機(jī)可分為色燈信號(hào)機(jī)和臂板信號(hào)機(jī)色燈信號(hào)機(jī)是用燈光的顏色 數(shù)目及亮燈狀態(tài)表示信號(hào)含義的信號(hào)機(jī) 它具有晝夜顯示一致 占用空間小等特點(diǎn) 但需可靠的交流電源 色燈信號(hào)機(jī)按信號(hào)機(jī)構(gòu)的構(gòu)造又分為探照式 透鏡式和組合式 以及LED式 探照式色燈信號(hào)機(jī)以反射鏡為集光器 其特點(diǎn)是一個(gè)燈位的信號(hào)機(jī)構(gòu)可顯示多種 一般為三種 燈光顏色 故又稱為單燈信號(hào)機(jī) 其缺點(diǎn)是易發(fā)生卡阻引起信號(hào)顯示升級(jí) 這是萬萬不允許的 探照式色燈信號(hào)機(jī)早已停產(chǎn) 也已停止使用 透鏡式色燈信號(hào)機(jī)是以凸透鏡組為集光器的色燈信號(hào)機(jī) 透鏡組由無色的外透鏡和有色的內(nèi)透鏡組成 顯示的顏色取決于內(nèi)透鏡的顏色 它的每個(gè)燈位固定一種顏色 多種顏色由多個(gè)燈位完成顯示 故又稱多燈信號(hào)機(jī) 其主要優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 維修容易 因而使用很廣泛 但其光系統(tǒng)存在一定的缺點(diǎn) 光通量不能充分利用 在曲線線段上不能連續(xù)顯示 組合式色燈信號(hào)機(jī)是為克服透鏡式信號(hào)機(jī)的缺點(diǎn)而研制的新型信號(hào)機(jī)構(gòu) 信號(hào)燈泡發(fā)出的光由反射鏡會(huì)聚 經(jīng)濾色片變成色光 再由非球面鏡聚成平行光束 偏散鏡折射偏散 能保證信號(hào)顯示在曲線線段上的連續(xù)性 信號(hào)機(jī)構(gòu)采用組合形式 一個(gè)燈位為一個(gè)獨(dú)立單元 配一種顏色 使用時(shí)根據(jù)需要進(jìn)行組合 故稱為組合式色燈信號(hào)機(jī) 它是信號(hào)機(jī)比較理想的更新?lián)Q代產(chǎn)品 臂板信號(hào)機(jī)是以臂板的形狀 顏色 數(shù)目 位置表達(dá)信號(hào)含義的信號(hào)機(jī) 我國鐵路規(guī)定臂板呈水平位置為關(guān)閉 與水平位置向下夾45 角為開放 夜間則以臂板信號(hào)機(jī)上的燈光顏色與數(shù)目來顯示 臂板信號(hào)機(jī)須通過機(jī)械裝置由人工開放 也有通過電動(dòng)機(jī)開放的 后者稱為電動(dòng)臂板信號(hào)機(jī) 臂板信號(hào)機(jī)存在較多缺點(diǎn) 難以自動(dòng)化 不能構(gòu)成現(xiàn)代化信號(hào)系統(tǒng) 正在與所從屬的臂板電鎖器聯(lián)鎖設(shè)備一起逐漸淘汰 3 按用途分類 固定信號(hào)可分為信號(hào)機(jī)和信號(hào)表示器兩大類信號(hào)機(jī)是表達(dá)固定信號(hào)顯示所用的機(jī)具 用來防護(hù)站內(nèi)進(jìn)路 防護(hù)區(qū)間 防護(hù)危險(xiǎn)地點(diǎn) 具有嚴(yán)格的防護(hù)意義 信號(hào)機(jī)按防護(hù)用途的不同又可分為進(jìn)站 出站 進(jìn)路 調(diào)車 駝峰 遮斷 預(yù)告 復(fù)示等信號(hào)機(jī) 另有設(shè)于鐵路平交道口的道口信號(hào)機(jī) 信號(hào)表示器是對(duì)行車人員傳達(dá)行車或調(diào)車意圖的 或?qū)π盘?hào)進(jìn)行某些補(bǔ)充說明所用的器具 沒有防護(hù)意義 信號(hào)表示器按用途又分為發(fā)車表示器 調(diào)車表示器 進(jìn)路表示器 發(fā)車線路表示器 道岔表示器 脫軌表示器等 4 按地位分類 信號(hào)機(jī)可分為主體信號(hào)機(jī)和從屬信號(hào)機(jī)主體信號(hào)機(jī)是能獨(dú)立地顯示信號(hào) 指示列車或調(diào)車車列運(yùn)行條件的信號(hào)機(jī) 如進(jìn)站 出站 進(jìn)路 通過 駝峰 調(diào)車等信號(hào)機(jī) 從屬信號(hào)機(jī)是本身不能獨(dú)立存在 只能附屬于某種信號(hào)機(jī)的信號(hào)機(jī) 如預(yù)告信號(hào)機(jī)從屬于進(jìn)站信號(hào)機(jī) 所間區(qū)間的通過信號(hào)機(jī) 遮斷信號(hào)機(jī) 復(fù)示信號(hào)機(jī)從屬于進(jìn)站 進(jìn)路 出站 駝峰 調(diào)車等信號(hào)機(jī) 5 按停車信號(hào)的顯示意義分類 可分為絕對(duì)信號(hào)和非絕對(duì)信號(hào) 亦稱容許信號(hào) 絕對(duì)信號(hào)是指當(dāng)顯示停止運(yùn)行的信號(hào)時(shí) 列車 調(diào)車車列必須無條件遵守的信號(hào)顯示 所有站內(nèi)信號(hào)機(jī)的禁止信號(hào)顯示均為絕對(duì)信號(hào) 但調(diào)車信號(hào)禁止信號(hào)對(duì)列車來說不作為停車信號(hào) 非絕對(duì)信號(hào)是指列車在列車信號(hào)機(jī)顯示紅燈 顯示不明或燈光熄滅時(shí)允許列車限速通過 并準(zhǔn)備隨時(shí)停車的信號(hào) 例如 自動(dòng)閉塞區(qū)間的通過信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)時(shí) 列車必須在信號(hào)機(jī)前停車 司機(jī)應(yīng)使用列車無線調(diào)度電話通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng) 通知不到時(shí) 如貨物列車取消守車后無運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng) 鳴笛一長(zhǎng)聲 停車等候2分鐘 該信號(hào)機(jī)仍未顯示進(jìn)行信號(hào)時(shí) 即以遇到阻礙能隨時(shí)停車的速度繼續(xù)運(yùn)行 最高速度不超過20km h 運(yùn)行到次一通過信號(hào)機(jī) 按其顯示的要求運(yùn)行 6 按安裝方式分類 信號(hào)機(jī)可分為高柱信號(hào)機(jī) 矮型信號(hào)機(jī) 信號(hào)托架和信號(hào)橋高柱信號(hào)機(jī)的信號(hào)機(jī)安裝在信號(hào)機(jī)柱上 一般用于距離要求較遠(yuǎn)的信號(hào)機(jī) 高柱信號(hào)機(jī)具有顯示距離遠(yuǎn) 觀察位置明確等優(yōu)點(diǎn) 因此 為保證安全 提高效率 進(jìn)站 正線出站 接車進(jìn)路 通過 預(yù)告 駝峰等信號(hào)機(jī)必須采用高柱信號(hào)機(jī) 矮型信號(hào)機(jī)設(shè)于位于建筑限界下部外側(cè)的信號(hào)機(jī)基礎(chǔ)上 一般用于顯示距離要求不遠(yuǎn)的信號(hào)機(jī)上 因高柱信號(hào)機(jī)的設(shè)置受建筑限界的限制 另外應(yīng)考慮信號(hào)機(jī)的設(shè)置不影響到發(fā)線有效長(zhǎng) 站線出站 發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)和一般情況下的調(diào)車信號(hào)機(jī)等采用矮型信號(hào)機(jī) 設(shè)于特殊地形和特殊條件下的信號(hào)機(jī) 其中包括進(jìn)站信號(hào)機(jī) 經(jīng)鐵路局批準(zhǔn) 亦可采用矮型信號(hào)機(jī) 如設(shè)于橋隧的預(yù)告信號(hào)機(jī) 通過信號(hào)機(jī) 雙線雙向自動(dòng)閉塞區(qū)段的反方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)可采用矮型信號(hào)機(jī) 因受限界限制 不能安裝信號(hào)機(jī)柱時(shí) 則以信號(hào)托架和信號(hào)橋代替 信號(hào)托架為托臂形結(jié)構(gòu)建筑物 信號(hào)橋?yàn)闃蛐谓Y(jié)構(gòu)建筑物 第二節(jié)色燈信號(hào)機(jī) 一 透鏡式色燈信號(hào)機(jī)1 透鏡式色燈信號(hào)機(jī)有高柱和矮型兩種類型 高柱信號(hào)機(jī)的機(jī)構(gòu)安裝在鋼筋混凝土信號(hào)機(jī)柱上 矮型信號(hào)機(jī)的機(jī)構(gòu)安裝在信號(hào)機(jī)水泥基礎(chǔ)上 高柱透鏡式色燈信號(hào)機(jī)如右圖所示 它由機(jī)柱 機(jī)構(gòu) 托架 梯子等部分組成 機(jī)柱用于裝機(jī)構(gòu)和梯子 機(jī)構(gòu)的每個(gè)燈位配備有相應(yīng)的透鏡組和單獨(dú)點(diǎn)亮的燈泡 給出信號(hào)顯示 托架用來將機(jī)構(gòu)固定在機(jī)柱上 每一機(jī)構(gòu)需上 下托架各一個(gè) 梯子用于給信號(hào)維修人員攀登業(yè) 圖2 2高柱透鏡式色燈信號(hào)機(jī) 矮型透鏡式色燈信號(hào)機(jī)右圖所示 它用螺栓固定在信號(hào)機(jī)基礎(chǔ)上 沒有托架 更不需要梯子 高柱和矮型透鏡式色燈信號(hào)機(jī)又各有單機(jī)構(gòu)和雙機(jī)構(gòu)之分 單機(jī)構(gòu)只有一個(gè)機(jī)構(gòu) 可構(gòu)成二顯示 三顯示和單顯示信號(hào)機(jī) 圖2 2所示即為單機(jī)構(gòu)二顯示信號(hào)機(jī) 雙機(jī)構(gòu)色燈信號(hào)機(jī)可構(gòu)成四顯示 五顯示 圖2 3所示即為雙機(jī)構(gòu)五顯示信號(hào)機(jī) 各種信號(hào)機(jī)根據(jù)需要還可以分別帶有引導(dǎo)信號(hào)機(jī)構(gòu) 容許信號(hào)機(jī)構(gòu)或進(jìn)路表示器 圖2 3矮型透鏡式色燈信號(hào)機(jī) 2 透鏡式色燈信號(hào)機(jī)的機(jī)構(gòu)透鏡式色燈信號(hào)機(jī)的每個(gè)燈位由燈泡 燈座 透鏡組 遮檐和背板等組成 如圖2 4所示 燈泡是色燈信號(hào)機(jī)的光源 采用直絲雙絲鐵路信號(hào)燈泡 燈座用來安放燈泡 采用定焦盤式燈座 在調(diào)整好透鏡組焦點(diǎn)后固定燈座 更換燈泡時(shí)無需再調(diào)整 圖2 4透鏡式色燈信號(hào)機(jī)機(jī)構(gòu) 透鏡組裝在鏡架框上 由兩塊帶棱的凸透鏡組成 里面是有色帶棱外凸透鏡 可有紅 黃 綠 藍(lán) 月白 無色六種顏色 外面是無色帶棱內(nèi)凸透鏡 之所以采用兩塊透鏡組成光學(xué)系統(tǒng) 是利用光的折射和反射原理 將光源出的光線集中射向所需要的方向 即增強(qiáng)該方向的光強(qiáng) 這樣 就能滿足信號(hào)顯示距離遠(yuǎn)而且具有很好的方向性的要求 信號(hào)機(jī)構(gòu)的顏色取決于有色透鏡 可根據(jù)需要選用 遮檐用來防止陽光等光線直射時(shí)產(chǎn)生錯(cuò)誤的幻影顯示 背板是黑色的 構(gòu)成較暗的背景 可襯托信號(hào)燈光的亮度 改善瞭望條件 只有高柱信號(hào)才有背板 一般信號(hào)機(jī)采用圓形背板 各種復(fù)示信號(hào)機(jī) 遮斷信號(hào)機(jī)及其預(yù)告信號(hào)機(jī) 容許信號(hào)機(jī)則采用方形背板 以示區(qū)別 3 透鏡式色燈信號(hào)機(jī)構(gòu)分類透鏡式色燈信號(hào)機(jī)構(gòu)分為高柱 矮型兩大類 高柱 矮型信號(hào)機(jī)構(gòu)按結(jié)構(gòu)又分為二顯示 三顯示兩種 二顯示機(jī)構(gòu)有兩個(gè)燈室 三顯示機(jī)構(gòu)有三個(gè)燈室 每個(gè)燈室內(nèi)有一組透鏡 一副燈座 一個(gè)燈泡和遮檐 燈座間用隔板分開 以防止相互串光 保證信號(hào)顯示的正確 背板是一個(gè)機(jī)構(gòu)共用的 各種信號(hào)機(jī)可根據(jù)信號(hào)顯示的需要選用機(jī)構(gòu) 再按燈光配列對(duì)信號(hào)燈位顏色的規(guī)定安裝各燈位的有色內(nèi)透鏡 另有單顯示的復(fù)示信號(hào)機(jī)構(gòu) 燈列式進(jìn)站復(fù)示信號(hào)機(jī)構(gòu) 遮斷信號(hào)及其預(yù)告信號(hào)機(jī)構(gòu)以及引導(dǎo)信號(hào)機(jī)構(gòu)和容許信號(hào)機(jī)構(gòu) 透鏡式色燈信號(hào)機(jī)構(gòu)的型號(hào)含義如下 XSG HLA矮型B表示F復(fù)示 發(fā)車J進(jìn)路P棚下R容許Y引導(dǎo)Z遮斷U黃色B白色A藍(lán)色 HL紅綠 二色為二顯示 三色為三顯示 高柱 色燈 信號(hào)機(jī)構(gòu) 第三節(jié)信號(hào)光源 一 信號(hào)燈泡和燈座1 直絲信號(hào)燈泡信號(hào)燈泡是色燈信號(hào)機(jī)和信號(hào)表示器的光源 目前 鐵路均采用直絲信號(hào)燈泡 其燈絲為雙螺旋直絲 克服了原U形燈絲光強(qiáng)度峰值不在主光軸上的缺點(diǎn) 光衰小 提高了顯示距離 并減小了維修工作量 透鏡式色燈信號(hào)機(jī)用的直絲燈泡為TXA型和TXB型 T表示鐵路 x表示信號(hào) 表示雙絲燈泡 均為12V25W 主燈絲和副燈絲呈直線狀且平行 主燈絲在下 其軸心線與燈頭的中心線相垂直 副燈絲在上 其軸心線距離主燈絲軸心線2 5 0 5mm 主燈絲在前 副燈絲在后 間距為2 5mm 以防止副燈絲擋住主燈絲的光 主燈絲在下可避免主燈絲斷絲時(shí) 燈絲落下碰到副燈絲 影響副燈絲正常工作 有利于安全使用 信號(hào)燈泡如下圖 左側(cè)為B型 右側(cè)為A型 主絲 副絲 為保證信號(hào)燈泡的質(zhì)量 在使用前 必須對(duì)信號(hào)燈泡進(jìn)行檢驗(yàn)和點(diǎn)燈試驗(yàn) 檢驗(yàn)信號(hào)燈泡就是察看燈泡外觀 并用必要的量具和器具檢查燈泡燈絲 均應(yīng)符合燈泡的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 點(diǎn)燈試驗(yàn)應(yīng)在額定電壓和額定功率的條件下進(jìn)行 試驗(yàn)時(shí)間主燈絲2h 副燈絲1h 點(diǎn)燈試驗(yàn)時(shí)間是經(jīng)過大量調(diào)查和試驗(yàn)后確定的 在2 4h之間 出現(xiàn)主燈絲斷絲的概率很小 規(guī)定試驗(yàn)時(shí)間2h 既滿足了質(zhì)量檢驗(yàn)的要求 又減少了能耗 2 定焦盤式鐵路信號(hào)燈座與直絲信號(hào)燈泡配套的燈座是定焦盤式鐵路信號(hào)燈座 定焦盤燈座三維 上下 左右 前后 可調(diào) 可調(diào)整光源位置 使主燈絲位于透鏡組的焦點(diǎn)上 獲得最佳顯示效果 定焦盤燈座具有以下特點(diǎn) 1 燈泡和燈座是平面接觸 可以基本上保證光中心高度的一致性 2 燈頭沖壓成翻邊結(jié)構(gòu) 一般不會(huì)變形 從而提高了燈泡和燈座的配合精度 3 防止電接觸片受過壓造成變形或彈力減小 從而避免電接觸片與燈泡的接觸不良或發(fā)熱 熔化等故障 4 燈座與燈泡的連接 用內(nèi)六方螺絲固定 燈口不易移位 5 更換燈泡時(shí) 一般不用重新調(diào)整顯示 信號(hào)顯示比較穩(wěn)定 因此 定焦盤燈座對(duì)提高信號(hào)顯示的穩(wěn)定性和減少維修工作量起著積極作用 二 信號(hào)點(diǎn)燈和燈絲轉(zhuǎn)換裝置信號(hào)點(diǎn)燈和燈絲轉(zhuǎn)換裝置一般由信號(hào)變壓器和燈絲轉(zhuǎn)換繼電器組成 后又出現(xiàn)了將點(diǎn)燈和燈絲轉(zhuǎn)換結(jié)合為一體的多功能信號(hào)點(diǎn)燈裝置和DDXL 34型點(diǎn)燈單元 1 信號(hào)變壓器 信號(hào)變壓器用于色燈信號(hào)機(jī)的點(diǎn)燈電源 設(shè)于信號(hào)機(jī)處的變壓器箱內(nèi) 用以將220V交流電降壓為12V 目前使用的信號(hào)變壓器有BX 40 BX 30 BX1 30 BX1 34以及BYD 60型遠(yuǎn)程點(diǎn)燈信號(hào)變壓器 BX1 34型信號(hào)變壓器的容量為34VA 一次線圈額定電壓180V 1 2 或220V 1一 3 空載電流0 011A 二次線圈電壓13 16V 1 213V 1 314V 1 416V 額定電流2 1A 信號(hào)變壓器 燈絲轉(zhuǎn)換繼電器 2 多功能信號(hào)點(diǎn)燈裝置多功能信號(hào)點(diǎn)燈裝置用于信號(hào)點(diǎn)燈電路 把信號(hào)燈泡的點(diǎn)燈和燈絲轉(zhuǎn)換結(jié)合成一體 以取代原信號(hào)變壓器與燈絲轉(zhuǎn)換繼電器 目前使用的有XDZ B型多功能信號(hào)點(diǎn)燈裝置 DZD多功能智能點(diǎn)燈單元和ZXD多功能智能點(diǎn)燈單元等多種 多功能信號(hào)點(diǎn)燈裝置的型號(hào)及含義為 XDZ xX G用于車站高柱信號(hào)機(jī) L用于車站矮型信號(hào)機(jī) Q用于區(qū)間高柱信號(hào)機(jī) 產(chǎn)品序號(hào) 裝置 點(diǎn)燈 信號(hào) 第四節(jié)LED色燈信號(hào)機(jī) 略 第五節(jié)信號(hào)機(jī)的設(shè)置 一 信號(hào)機(jī)設(shè)置的原則1 一般設(shè)于線路左側(cè)我國鐵路實(shí)行左側(cè)行車制 機(jī)車上司機(jī)的座位統(tǒng)一設(shè)在左側(cè) 為便于瞭望 規(guī)定所有信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在行車方向線路的左側(cè) 如果兩線路之間距離不足以裝設(shè)信號(hào)機(jī)時(shí) 可采用信號(hào)托架或信號(hào)橋 裝在信號(hào)托架和信號(hào)橋上的信號(hào)機(jī) 可設(shè)于線路左側(cè) 也可設(shè)于所屬線路中心線的上方 在特殊情況下 如線路左側(cè)沒有裝設(shè)信號(hào)機(jī)的條件或因曲線 隧道 橋梁等影響 裝在右側(cè)比裝在左側(cè)顯示距離較遠(yuǎn) 在保證不致使司機(jī)誤認(rèn)的條件下 經(jīng)鐵路局批準(zhǔn) 也可設(shè)于右側(cè) 如雙線雙向自動(dòng)閉塞區(qū)段的反方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)有不少是設(shè)于右側(cè)的 在確定信號(hào)機(jī)地點(diǎn)時(shí) 除滿足信號(hào)顯示距離的要求外 還應(yīng)考慮到該信號(hào)機(jī)不致被誤認(rèn)為鄰線的信號(hào)機(jī) 2 信號(hào)機(jī)柱的選擇高柱信號(hào)機(jī)具有顯示距離遠(yuǎn) 觀察位置明確等優(yōu)點(diǎn) 因此色燈信號(hào)機(jī)應(yīng)盡量選用高柱信號(hào)機(jī) 尤其是 鐵路技術(shù)管理規(guī)程 規(guī)定的顯示距離較遠(yuǎn)的信號(hào)機(jī) 更應(yīng)選用高柱信號(hào)機(jī) 為了提高通過能力 進(jìn)而提高運(yùn)輸效率 進(jìn)站 接車進(jìn)路 正線出站 通過 預(yù)告信號(hào)機(jī) 應(yīng)盡量采用高柱信號(hào)機(jī) 進(jìn)站 預(yù)告 通過信號(hào)機(jī)采用矮型信號(hào)機(jī)時(shí)必須經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)才能采用 帶容許信號(hào)的通過信號(hào)機(jī) 四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段的兩方向出站信號(hào)機(jī) 以及帶調(diào)車信號(hào) 兩方向出站兼發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī) 帶調(diào)車信號(hào)的接車進(jìn)路信號(hào)機(jī) 帶調(diào)車信號(hào)的兩方向出站信號(hào)機(jī)兼接車進(jìn)路信號(hào)機(jī) 駝峰信號(hào)機(jī) 駝峰輔助信號(hào)機(jī) 駝峰輔助兼出站信號(hào)機(jī) 駝峰復(fù)示信號(hào)機(jī) 進(jìn)站復(fù)示信號(hào)機(jī) 遮斷信號(hào)機(jī)及其預(yù)告信號(hào)機(jī)必須采用高柱信號(hào)機(jī) 設(shè)在牽出線上的 岔線入口處的調(diào)車信號(hào)機(jī)以及駝峰調(diào)車場(chǎng)內(nèi)指示機(jī)車上峰的線束調(diào)車信號(hào)機(jī) 也應(yīng)采用高柱信號(hào)機(jī) 高柱信號(hào)機(jī)的設(shè)置 受到建筑限界的影響 另外考慮到不影響到發(fā)線的有效長(zhǎng)等因素 允許無通過進(jìn)路的到發(fā)線的出站 發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī) 道岔區(qū)內(nèi)的調(diào)車信號(hào)機(jī) 駝峰調(diào)車場(chǎng)內(nèi)設(shè)有線路表示器的指示機(jī)車上峰的線束調(diào)車信號(hào)機(jī) 可設(shè)矮型信號(hào)機(jī) 3 信號(hào)機(jī)建筑限界任何信號(hào)機(jī)不得侵入鐵路建筑接近限界 鐵路技術(shù)管理規(guī)程 規(guī)定 對(duì)于正線信號(hào)機(jī)和通行超限貨物列車的站線信號(hào)機(jī) 限界所屬軌道中心至信號(hào)機(jī)突出邊緣的距離為2440mm 站線信號(hào)機(jī)為2150mm 在曲線線路上 應(yīng)按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行加寬 各種高柱信號(hào)機(jī) 其機(jī)柱 梯子 機(jī)構(gòu)的安裝 均不得侵入建筑接近限界 在非電力牽引區(qū)段直線線路高柱信號(hào)機(jī)的建筑接近限界為 機(jī)柱中心至所屬線路中心的距離 限界2440mm時(shí)對(duì)應(yīng)為2630mm 限界2150mm時(shí)對(duì)應(yīng)為2340mm 矮型信號(hào)機(jī)機(jī)構(gòu)中心距所屬線路中心 三顯示 四顯示 含帶進(jìn)路表示器 五顯示出站或進(jìn)路信號(hào)機(jī) 調(diào)車信號(hào)機(jī)為2029mm 帶進(jìn)路表示器的三顯示出站或進(jìn)路信號(hào)機(jī)為2163mm 復(fù)示信號(hào)機(jī)為2095mm 在電力牽引區(qū)段直線線路高柱信號(hào)機(jī) 機(jī)柱中心至所屬線路中心距離為2900mm 線間距為5300mm時(shí) 高柱出站信號(hào)機(jī)與鄰近線路中心的距離 限界2440mm時(shí)為2630mm 限界2150mm時(shí)為2400mm 4 交流電力牽引區(qū)段的信號(hào)機(jī)設(shè)置進(jìn)站 預(yù)告 通過信號(hào)機(jī)與接觸網(wǎng)支柱同側(cè)設(shè)置時(shí) 信號(hào)顯示距離不應(yīng)受接觸網(wǎng)設(shè)備影響 如影響顯示時(shí) 信號(hào)機(jī)安裝方式可作適當(dāng)調(diào)整 在站內(nèi)相鄰兩到發(fā)線 只有一條線路通行超限貨物列車 的線間 設(shè)置高柱出站信號(hào)機(jī)時(shí) 兩線間距離不得小于5300mm 在相鄰兩條線路 均通行超限貨物列車 的線間 設(shè)置高柱信號(hào)機(jī)時(shí) 兩線間距離不得小于5530mm 信號(hào)機(jī)的金屬體外緣部分 主要是背板 與接觸網(wǎng)帶電部分的距離不得小于2m 與回流線距離在1m以內(nèi)時(shí) 應(yīng)加絕緣防護(hù) 但不得小于0 7m 二 信號(hào)機(jī)的設(shè)置1 進(jìn)站信號(hào)機(jī)進(jìn)站信號(hào)機(jī)的作用是 防護(hù)車站 指示進(jìn)站列車的運(yùn)行條件 保證接車進(jìn)路的正確和安全可靠 所以 凡車站的列車入口處都必須裝設(shè)進(jìn)站信號(hào)機(jī) 進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)盡量避免設(shè)在停車后啟動(dòng)困難的上坡道上 地勢(shì)險(xiǎn)峻地點(diǎn) 隧道內(nèi) 橋梁上 以及在列車停車后不能全部出清橋梁和隧道的地點(diǎn) 規(guī)定安裝在距最外方進(jìn)站道岔尖軌尖端 順向?yàn)榫瘺_標(biāo) 不少于50m的地方 這是為了滿足調(diào)車作業(yè)的需要 即一臺(tái)機(jī)車掛一節(jié)或兩節(jié)車輛由一股道轉(zhuǎn)向另一股道的轉(zhuǎn)線作業(yè)時(shí)不致越出進(jìn)站信號(hào)機(jī) 經(jīng)常利用正線進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的車站 可適當(dāng)延長(zhǎng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)與最外方進(jìn)站道岔岔尖 或警沖標(biāo) 之間的距離 以便進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí) 調(diào)車車列不致越出進(jìn)站信號(hào)機(jī) 減少辦理越出站界調(diào)車的手續(xù) 但該距離不宜超過400m 因該距離延長(zhǎng)后 會(huì)影響車站的通過能力 又不便于管理 2 出站信號(hào)機(jī)出站信號(hào)機(jī)的作用是 防護(hù)區(qū)間 作為列車占用區(qū)間的憑證 指示列車能否進(jìn)入?yún)^(qū)間 與發(fā)車進(jìn)路及敵對(duì)進(jìn)路相聯(lián)鎖 信號(hào)開放后保證發(fā)車進(jìn)路安全 指示列車在站內(nèi)的停車位置 所以 車站發(fā)車線 含救援列車停留線 端部必須裝設(shè)出站信號(hào)機(jī) 一般情況下 每一發(fā)車線應(yīng)單獨(dú)裝設(shè)出站信號(hào)機(jī) 出站信號(hào)機(jī)的設(shè)置應(yīng)盡量不影響股道有效長(zhǎng) 設(shè)于警沖標(biāo) 對(duì)向道岔為尖軌尖端 內(nèi)方3 5 4m處 這是因?yàn)榱熊嚮蛘{(diào)車車列占用股道 其最后車輛的尾部不能侵入警沖標(biāo)外方 否則將發(fā)生側(cè)面沖突 因最外車輪至車鉤的距離不大于3 5m 調(diào)車場(chǎng)內(nèi)編發(fā)線上 根據(jù)作業(yè)需要 可設(shè)計(jì)線群出站信號(hào)機(jī) 當(dāng)信號(hào)開放后 為指示某線路上的列車出發(fā) 防止鄰線上的列車誤認(rèn)信號(hào) 規(guī)定在每條線路的警沖標(biāo)內(nèi)方適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)裝設(shè)發(fā)車線路表示器 發(fā)車線路表示器 線群出站信號(hào)機(jī) 接車進(jìn)路 接發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī) 發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī) 發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī) 3 進(jìn)路信號(hào)機(jī)在有幾個(gè)車場(chǎng)的車站 為指示列車由一個(gè)車場(chǎng)開往另一個(gè)車場(chǎng) 應(yīng)設(shè)進(jìn)路信號(hào)機(jī) 進(jìn)路信號(hào)機(jī)按用途可分為 接車進(jìn)路信號(hào)機(jī) 對(duì)到達(dá)列車指示運(yùn)行條件 設(shè)置在在車場(chǎng)前或引向不同車場(chǎng)的分歧道岔前 發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī) 到發(fā)線上的信號(hào)機(jī)構(gòu)為發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī) 對(duì)出發(fā)列車指示運(yùn)行條件 接發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī) 對(duì)到達(dá)及出發(fā)列車指示運(yùn)行條件 當(dāng)為縱列式車場(chǎng)時(shí) 一個(gè)車場(chǎng)的前方銜接另一車場(chǎng)或線路 則該車場(chǎng)正線上的信號(hào)機(jī)為接發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī) 當(dāng)同一信號(hào)機(jī)兼有多種作用時(shí) 應(yīng)稱其全名 例如 出站兼接發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī) 4 通過信號(hào)機(jī)通過信號(hào)機(jī)分為自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過信號(hào)機(jī)和非自動(dòng)閉塞區(qū)段線路所的通過信號(hào)機(jī) 1 自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過信號(hào)機(jī)自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過信號(hào)機(jī) 用來防護(hù)閉塞分區(qū) 指示列車能否進(jìn)入運(yùn)行前方的閉塞分區(qū) 該通過信號(hào)機(jī)設(shè)于各閉塞分區(qū)入口處 第一離去閉塞分區(qū)除外 因其鄰接車站 由出站信號(hào)機(jī)防護(hù) 不設(shè)通過信號(hào)機(jī) 進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方第一架通過信號(hào)機(jī) 因已接近車站 列車在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外停車的機(jī)會(huì)較多 如允許后續(xù)列車通過該信號(hào)機(jī) 容易發(fā)生追尾事故 因此規(guī)定 在進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方的第一架通過信號(hào)機(jī)上不得裝設(shè)容許信號(hào) 在自動(dòng)閉塞區(qū)段 通過信號(hào)機(jī)的設(shè)置位置是根據(jù)機(jī)車牽引重量 列車運(yùn)行速度 列車運(yùn)行間隔時(shí)間 線路條件 并考慮列車制動(dòng)距離等多種因素 由牽引計(jì)算確定的 三顯示自動(dòng)閉塞 兩列列車間以間隔三架通過信號(hào)機(jī)運(yùn)行 四顯示自動(dòng)閉塞 兩列列車間以間隔四架通過信號(hào)機(jī)運(yùn)行 為了節(jié)約投資和方便維修 上 下行方向的通過信號(hào)機(jī)在不影響行車效率和司機(jī)瞭望信號(hào)的條件下 應(yīng)盡可能并列設(shè)置 2 非自動(dòng)閉塞區(qū)段線路所的通過信號(hào)機(jī)非自動(dòng)閉塞區(qū)段線路所的通過信號(hào)機(jī) 防護(hù)所間區(qū)間 兩線路所之間或線路所與車站之間的區(qū)間 用以指示列車能否占用運(yùn)行前方的所間區(qū)間 設(shè)于有分歧道岔線路所的通過信號(hào)機(jī) 具有進(jìn)站和出站信號(hào)機(jī)的雙重性質(zhì) 即兼起指示接車和發(fā)車雙重作用 其應(yīng)采用進(jìn)站信號(hào)機(jī)的結(jié)構(gòu)形式 設(shè)于自動(dòng)閉塞區(qū)段區(qū)間岔線處的通過信號(hào)機(jī)也同樣處理 5 遮斷信號(hào)機(jī)在繁忙道口 有人看守的較大橋梁 隧道 以及可能危及行車安全的塌方落石地點(diǎn) 根據(jù)需要裝設(shè)遮斷信號(hào)機(jī) 遮斷信號(hào)機(jī)僅防護(hù)本線路 當(dāng)有多條線路時(shí)均應(yīng)單獨(dú)設(shè)置 而且線路的兩個(gè)方向也必須分別設(shè)置 遮斷信號(hào)機(jī)的位置一般距其防護(hù)地點(diǎn)不得小于50m 在自動(dòng)閉塞區(qū)段 道口處 遮斷信號(hào)機(jī)距防護(hù)地點(diǎn)不宜大于100m 在根據(jù)機(jī)車信號(hào)運(yùn)行的區(qū)段 半自動(dòng)閉塞區(qū)段 在不小于制動(dòng)距離的長(zhǎng)度內(nèi) 司機(jī)可見道口的情況下 遮斷信號(hào)機(jī)距道口不宜大于800m 為了避免和其他信號(hào)機(jī)相 昆淆 遮斷信號(hào)機(jī)及其預(yù)告信號(hào)機(jī)均采用方形背板 并在機(jī)柱上涂以黑白相間的斜線 6 預(yù)告信號(hào)機(jī)預(yù)告信號(hào)機(jī)的作用是預(yù)告進(jìn)站信號(hào)機(jī)等主體信號(hào)機(jī)的顯示 非自動(dòng)閉塞區(qū)段的進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)預(yù)告信號(hào)機(jī) 在列車最高運(yùn)行速度160km h及其以下的半自動(dòng)閉塞提速區(qū)段 該預(yù)告信號(hào)機(jī)稱為接近信號(hào)機(jī) 遮斷信號(hào)機(jī)和半自動(dòng)閉塞區(qū)段線路所的通過信號(hào)機(jī) 均應(yīng)裝設(shè)預(yù)告信號(hào)機(jī) 以預(yù)先了解主體信號(hào)機(jī)的顯示狀態(tài) 在自動(dòng)閉塞區(qū)段 進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方的第一架通過信號(hào)機(jī)已經(jīng)起到預(yù)告信號(hào)機(jī)的作用 不再設(shè)預(yù)告信號(hào)機(jī) 為區(qū)別于其他通過信號(hào)機(jī) 在該信號(hào)機(jī)柱上涂以三道黑斜線 當(dāng)預(yù)告信號(hào)機(jī)顯示黃燈時(shí) 列車必須準(zhǔn)備在其主體信號(hào)機(jī)前停車 所以預(yù)告信號(hào)機(jī)與主體信號(hào)機(jī)間的距離不得小于800m 以滿足列車制動(dòng)距離的要求 7 調(diào)車信號(hào)機(jī)調(diào)車信號(hào)機(jī)用以指示站內(nèi)各種調(diào)車作業(yè) 如編組 解體 摘掛 取送 轉(zhuǎn)線 轉(zhuǎn)場(chǎng) 機(jī)車出入庫 出入專用線以及平面溜放等 凡有調(diào)車作業(yè)的集中聯(lián)鎖的車站 場(chǎng) 均應(yīng)設(shè)置調(diào)車信號(hào)機(jī) 出站及接 發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)均兼作調(diào)車信號(hào)機(jī)用 以滿足調(diào)車作業(yè)的需要 在盡頭線 機(jī)車出入庫線 機(jī)待線 專用線 牽出線 段管線及編組線等通向集中聯(lián)鎖區(qū)的入口處 均應(yīng)裝設(shè)調(diào)車信號(hào)機(jī) 單向運(yùn)行的雙線發(fā)車口內(nèi) 進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方 單向運(yùn)行的正線股道不發(fā)車端也應(yīng)設(shè)調(diào)車信號(hào)機(jī) 這類信號(hào)機(jī)統(tǒng)稱為盡頭線調(diào)車信號(hào)機(jī) 在咽喉區(qū) 應(yīng)設(shè)置起轉(zhuǎn)線 平行作業(yè) 減少調(diào)車車列走行距離等作用的調(diào)車信號(hào)機(jī) 如附圖1所示 見書末插頁 舉例站場(chǎng)中 D9 D11 D8 D12用于轉(zhuǎn)線作業(yè) D5是為進(jìn)行平行作業(yè)而設(shè)置的信號(hào)機(jī) D7 D13 D10 D12可起到減少調(diào)車車列走行距離的作用 設(shè)于咽喉區(qū)的調(diào)車信號(hào)機(jī)稱為咽喉區(qū)調(diào)車信號(hào)機(jī) 按設(shè)置情況 咽喉區(qū)調(diào)車信號(hào)機(jī)分為單置 并置 差置三種 在線路一側(cè)單獨(dú)設(shè)置的稱為單置調(diào)車信號(hào)機(jī) 如舉例站場(chǎng)的D11 D13 在線路兩側(cè)并列設(shè)置的稱為并置調(diào)車信號(hào)機(jī) 如D7與D9 兩架背向調(diào)車信號(hào)機(jī)之間可構(gòu)成不小于50m的無岔區(qū)段時(shí) 稱為差置調(diào)車信號(hào)機(jī) 如D5與D15 差置調(diào)車信號(hào)機(jī)之間構(gòu)成的無岔區(qū)段 可用來進(jìn)行增減軸 機(jī)車待避等調(diào)車作業(yè) 調(diào)車信號(hào)機(jī)按其所起作用分為起始調(diào)車信號(hào)機(jī) 折返調(diào)車信號(hào)機(jī)和阻擋調(diào)車信號(hào)機(jī) 盡頭線調(diào)車信號(hào)機(jī)只能作為起始調(diào)車信號(hào)機(jī) 咽喉區(qū)調(diào)車信號(hào)機(jī)有的僅作為調(diào)車折返用 如D11 但多數(shù)咽喉區(qū)調(diào)車信號(hào)機(jī)既可作為折返調(diào)車信號(hào)機(jī) 又可作為阻擋信號(hào)機(jī) 8 駝峰信號(hào)機(jī)駝峰信號(hào)機(jī)是指示調(diào)車車列能否溜放以及下峰的信號(hào)機(jī) 設(shè)于峰頂平臺(tái)與加速坡連接處的峰頂線路最高處 對(duì)于每條推送線 分別設(shè)一架駝峰信號(hào)機(jī) 9 駝峰輔助信號(hào)機(jī)在駝峰上進(jìn)行解體作業(yè)時(shí) 主要是推送車列 不利于調(diào)車機(jī)車的司機(jī)瞭望 所以對(duì)于縱列式編組站的峰前到達(dá)場(chǎng) 其每條到發(fā)線靠近駝峰調(diào)車場(chǎng)的一端的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn) 應(yīng)裝設(shè)駝峰輔助信號(hào)機(jī) 當(dāng)辦理駝峰推送作業(yè)后 除復(fù)示駝峰信號(hào)機(jī)的顯示外 還有預(yù)推信號(hào) 指示調(diào)車車列向駝峰進(jìn)行預(yù)先推送作業(yè) 駝峰輔助信號(hào)機(jī)一般兼作到達(dá)列車的停車信號(hào)和非駝峰推送作業(yè)的調(diào)車信號(hào)用 在一定條件下 還可兼作出站及進(jìn)路信號(hào)機(jī)使用 10 復(fù)示信號(hào)機(jī)復(fù)示信號(hào)機(jī)的作用是復(fù)示主體信號(hào)機(jī)的顯示 進(jìn)站 出站 進(jìn)路信號(hào)機(jī)及線路所的通過信號(hào)機(jī) 因受地形 地物影響 達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時(shí) 在信號(hào)機(jī)前適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)應(yīng)裝設(shè)復(fù)示信號(hào)機(jī) 車站岔線 一般以調(diào)車方式進(jìn)行 在車站入口處 通常設(shè)一架高柱調(diào)車信號(hào)機(jī) 指示調(diào)車車列能否進(jìn)入站內(nèi) 當(dāng)其顯示達(dá)不到規(guī)定距離時(shí) 根據(jù)需要可裝設(shè)調(diào)車復(fù)示信號(hào)機(jī) 復(fù)示信號(hào)機(jī)均采用方形背板 以示區(qū)別 除進(jìn)站復(fù)示信號(hào)機(jī)采用燈列式結(jié)構(gòu)外 其余均為單機(jī)構(gòu) 單顯示 在有峰前到達(dá)場(chǎng)的編組站 當(dāng)駝峰輔助信號(hào)機(jī)的顯示距離不能滿足推峰作業(yè)要求時(shí) 根據(jù)需要可在到達(dá)場(chǎng)每股道上再裝設(shè)駝峰復(fù)示信號(hào)機(jī) 駝峰輔助信號(hào)機(jī)及其復(fù)示信號(hào)機(jī) 駝峰信號(hào)機(jī)的復(fù)示信號(hào)機(jī) 駝峰復(fù)示信號(hào)機(jī) 三 信號(hào)表示器的設(shè)置 1 進(jìn)路表示器進(jìn)路表示器設(shè)在出站信號(hào)機(jī)和發(fā)車進(jìn)路兼出站信號(hào)機(jī)上 用以指示發(fā)車進(jìn)路開通方向 當(dāng)這兩種信號(hào)機(jī)有兩個(gè)及以上發(fā)車方向 而信號(hào)顯示本身不能分別表示進(jìn)路方向時(shí) 應(yīng)在信號(hào)機(jī)上裝進(jìn)路表示器 雙線自動(dòng)閉塞區(qū)段 有反方向運(yùn)行條件時(shí) 出站信號(hào)機(jī)應(yīng)裝設(shè)進(jìn)路表示器 有兩個(gè)發(fā)車方向時(shí) 裝一排進(jìn)路表示器 兩個(gè)燈 有三個(gè)發(fā)車方向時(shí) 裝一排進(jìn)路表示器 三個(gè)燈 有四個(gè)及其以上發(fā)車方向時(shí) 進(jìn)路表示器有兩排 第一排三個(gè)燈 第二排一個(gè)燈 2 發(fā)車表示器發(fā)車表示器用來反映列車出發(fā)時(shí) 車站值班員是否向運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)發(fā)出了發(fā)車信號(hào) 或運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)是否向司機(jī)發(fā)出了發(fā)車信號(hào) 發(fā)車表示器只設(shè)在對(duì)發(fā)車指示信號(hào)或發(fā)車信號(hào)辨認(rèn)困難 而中轉(zhuǎn)信號(hào)又延長(zhǎng)站停時(shí)間的車站 一般是車站設(shè)在彎道上 或客流較大的車站 發(fā)車表示器應(yīng)設(shè)于便于司機(jī)瞭望的地點(diǎn) 3 發(fā)車線路表示器發(fā)車線路表示器設(shè)在調(diào)車場(chǎng)的編發(fā)線上 設(shè)線群出站信號(hào)機(jī)時(shí) 用于補(bǔ)充說明是哪條線路發(fā)車 發(fā)車線路表示器設(shè)于每條編發(fā)線警沖標(biāo)內(nèi)方的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn) 應(yīng)注意的是 線群出站信號(hào)機(jī)和發(fā)車線路表示器之間的道岔是非集中操縱的 也沒有聯(lián)鎖關(guān)系 發(fā)車時(shí) 發(fā)車人員應(yīng)認(rèn)真監(jiān)視進(jìn)路 以保證行車安全 駝峰調(diào)車場(chǎng)頭部的線路表示器與發(fā)車線路表示器相類似 4 調(diào)車表示器在作業(yè)繁忙的調(diào)車場(chǎng)上 因受地形 地物影響 調(diào)車機(jī)車司機(jī)看不清調(diào)車指揮人員的手信號(hào)時(shí) 應(yīng)設(shè)調(diào)車表示器 調(diào)車表示器設(shè)于牽出線一側(cè) 用以指揮調(diào)車車列由牽出線向調(diào)車區(qū) 或由調(diào)車區(qū)向牽出線的進(jìn)退 以代替調(diào)車員的手信號(hào) 調(diào)車表示器雙面均設(shè)表示燈 向調(diào)車區(qū)方向一個(gè) 向牽出線方向兩個(gè) 在顯示條件很差的車站 可連續(xù)裝設(shè)幾個(gè)調(diào)車表示器 調(diào)車表示器由調(diào)車指揮人員操縱 5 道岔表示器道岔表示器設(shè)于道岔旁 用來反映道岔的開通位置 凡非集中操縱接發(fā)車進(jìn)路上的道岔應(yīng)裝設(shè)道岔表示器 以利有關(guān)行車人員確認(rèn)道岔位置 集中操縱的道岔 調(diào)車場(chǎng)的分路道岔 不裝設(shè)道岔表示器 其他道岔根據(jù)需要裝設(shè)道岔表示器 在平面調(diào)車區(qū)為集中控制時(shí) 進(jìn)行連續(xù)溜放作業(yè)的分路道岔應(yīng)設(shè)道岔表示器 6 脫軌表示器脫軌表示器用于引向安全線或避難線的道岔及集中聯(lián)鎖以外的脫軌器 表示線路的開通位置或脫軌器的狀態(tài) 此外 還有水鶴表示器和車擋表示器 四 信號(hào)機(jī)及表示器命名 1 進(jìn)站信號(hào)機(jī)進(jìn)站信號(hào)機(jī)的命名是按列車運(yùn)行方向進(jìn)行的 上行用S表示 下行用X表示 若在車站一端有多個(gè)方向的線路接人 則在S或X的右下角加上該信號(hào)機(jī)所屬線路名的漢語拼音字頭 如東郊方面的下行進(jìn)站信號(hào)機(jī)編為XD 若在同一方向有幾條線路引入 出現(xiàn)并置的進(jìn)站信號(hào)機(jī)時(shí) 則應(yīng)加綴區(qū)間線路名稱 單方向可不加 或順序號(hào) 如山海關(guān)方面的上行進(jìn)站信號(hào)機(jī)編為Ss2 Ss4 北京方面的下行進(jìn)站信號(hào)機(jī)編為XB1 XB2上行用雙數(shù) 下行用單數(shù) 2 出站信號(hào)機(jī)出站信號(hào)機(jī)按列車運(yùn)行方向命名 上行用S表示 下行用X表示 在名稱的右下角加股道號(hào) 如S X3 等 線群出站信號(hào)機(jī)應(yīng)加所屬線群的股道號(hào) 如S5 8 當(dāng)有數(shù)個(gè)車場(chǎng)時(shí) 則先加車場(chǎng)號(hào) 再在右下角綴以股道號(hào) 如SI2 X 3 3 接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)的命名按列車運(yùn)行方向 上行為SL 下行為XL 當(dāng)有并置或連續(xù)布置的接車進(jìn)路信號(hào)機(jī) 則在其右下角加順序號(hào) 如SL2 SL4 XL1 XL3等 上行用雙數(shù) 下行用單數(shù) 4 發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)按列車運(yùn)行方向命名 上行用S 下行用X表示 并在S或X右下角先加車場(chǎng)號(hào) 再加股道號(hào) 如I場(chǎng)的上行3股道發(fā)車信號(hào) 信號(hào)機(jī)為SI3 場(chǎng)下行4股道發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)為X 4 5 調(diào)車信號(hào)機(jī)調(diào)車信號(hào)機(jī)以D表示 在其右下角綴以順序號(hào) 從列車到達(dá)方向順序編號(hào) 上行咽喉用雙號(hào) 下行咽喉用單號(hào) 如D1 D3 D2 D4等 若有數(shù)個(gè)車場(chǎng)時(shí) 則每個(gè)車場(chǎng)所屬的調(diào)車信號(hào)機(jī)均用百位數(shù)字表示 以百位數(shù)表示車場(chǎng) 如I場(chǎng)的D101 D103 場(chǎng)的D20l D203 等 如同一咽喉區(qū)調(diào)車信號(hào)機(jī)超過50架時(shí) 則超出部分的調(diào)車信號(hào)機(jī)編為D1101 D1103 D2101 D2103等 此時(shí)千位數(shù)表示車場(chǎng)號(hào) 6 預(yù)告信號(hào)機(jī)預(yù)告信號(hào)機(jī)的編號(hào) 第一個(gè)字母為Y 后面綴以主體信號(hào)機(jī)的編號(hào) 如YXD 接近信號(hào)機(jī)的編號(hào) 第一個(gè)字母為J 后面綴以主體信號(hào)機(jī)的編號(hào) 如JX或JS 7 復(fù)示信號(hào)機(jī)復(fù)示信號(hào)機(jī)的編號(hào) 第一個(gè)字母是F 后綴以主體信號(hào)機(jī)的編號(hào) 如進(jìn)站復(fù)示信號(hào)機(jī)FX 出站復(fù)示信號(hào)機(jī)FS 調(diào)車復(fù)示信號(hào)機(jī)FD103 駝峰輔助信號(hào)機(jī)的復(fù)示信號(hào)機(jī)FTF1 駝峰復(fù)示信號(hào)機(jī)FT1 設(shè)兩架駝峰復(fù)示信號(hào)機(jī)時(shí)分別編為1FT 2FT 8 駝峰 駝峰輔助信號(hào)機(jī)駝峰信號(hào)機(jī)以T表示 在右下角綴以推送線的順序號(hào) 如T1 T2 駝峰輔助信號(hào)機(jī)以TF表示 并在其右下角綴以到達(dá)場(chǎng)股道號(hào) 如l股道的駝峰輔助信號(hào)為TF1 9 通過信號(hào)機(jī)自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過信號(hào)機(jī)的名稱以該信號(hào)機(jī)所在地點(diǎn)坐標(biāo)公里數(shù)和百米數(shù) 下行編為奇數(shù) 上行編為偶數(shù) 例如在100km 350m處的并置通過信號(hào)機(jī) 下行方向的編為1003 上行方向的編為1004 區(qū)間正線有分歧道岔的通過信號(hào)機(jī) 包括自動(dòng)閉塞和非自動(dòng)閉塞區(qū)段的 以T字命名 并在其右下角綴以運(yùn)行方向 如TS TX 當(dāng)有數(shù)架并存時(shí) 再加綴順號(hào) 如TS2 TS4 TX1 TX2 上行用雙數(shù) 下行用單數(shù) 10 發(fā)車線路表示器發(fā)車線路表示器以XB表示 加在S 表示上行 X 表示下行 的前面 在S或X的右下角綴以線路號(hào) 如XBS5表示上行5股道的發(fā)車線路表示器 11 發(fā)車表示器發(fā)車表示器以B表示 加在所屬出站信號(hào)機(jī)的前面 如BS3表示上行3股道出站信號(hào)機(jī)的發(fā)車表示器 進(jìn)路表示器 道岔表示器不單獨(dú)命名 與所屬信號(hào)機(jī)或道岔的名稱和編號(hào)相同 第六節(jié)信號(hào)顯示 一 信號(hào)顯示顏色的選擇1 基本色和輔助色的選擇鐵路信號(hào)顏色的選擇 應(yīng)能達(dá)到顯示明確 辨認(rèn)容易 便于記憶和具有足夠的顯示距離等基本要求 經(jīng)過理論分析和長(zhǎng)期實(shí)踐 鐵路信號(hào)的基本色為紅 黃 綠三種 再輔以藍(lán)色 月白色和紫色 僅做道岔表示器用 構(gòu)成鐵路信號(hào)的基本顯示系統(tǒng) 鐵路信號(hào)的光源為白熾燈產(chǎn)生的白色光 白光是一種復(fù)合光 由紅 橙 黃 綠 青 藍(lán) 紫七種顏色的光混合而成 其中紅光波長(zhǎng)最多 紫光波長(zhǎng)最短 一般來說 波長(zhǎng)越長(zhǎng) 穿透周圍介質(zhì) 如空氣 水汽等 的能力越強(qiáng) 顯示距離越遠(yuǎn) 同樣強(qiáng)度的光 紅光最誘目 因?yàn)槿搜蹖?duì)紅色辨認(rèn)最敏感 紅色比其他顏色的光都更能引人注意 對(duì)人會(huì)產(chǎn)生不安全感 所以規(guī)定紅色燈光為停車信號(hào)是最理想的 黃色 實(shí)際上是橙黃色 簡(jiǎn)稱黃色 玻璃透過光線的能力較強(qiáng) 顯示距離較遠(yuǎn) 又具有較高的分辨力 辨認(rèn)正確率接近100 故采用黃色燈光作為注意和減速信號(hào) 綠色和紅色的反差最大 容易分辨 而綠色燈光顯示距離亦較遠(yuǎn) 能滿足信號(hào)顯示的要求 故采用綠色燈光作為按規(guī)定速度運(yùn)行的信號(hào) 調(diào)車信號(hào)機(jī)的關(guān)閉不能影響列車運(yùn)行 所以它不能采用紅色燈光 而選用藍(lán)色燈光作為禁止調(diào)車信號(hào)較合適 因其具有較高的誘目性和較大的辨認(rèn)率 調(diào)車信號(hào)機(jī)的允許信號(hào)采用月白色燈光 主要目的是可與一般普通照明電源相區(qū)別 藍(lán)色 白色燈光雖顯示距離較近 但因?yàn)檎{(diào)車車列速度較低 所以能滿足調(diào)車作業(yè)的需要 紫色燈光具有較高的區(qū)別性 作為道岔表示器表示道岔在直向開通的燈光 基本上能滿足需要 2 燈光組合和閃光信號(hào)隨著列車運(yùn)行速度的不斷提高 要求信號(hào)顯示的信息量也不斷地增加 采用單一燈光顯示早已不能滿足列車運(yùn)行的需要 當(dāng)然可以采用現(xiàn)有的燈光組合成多種顯示 如采用2個(gè)或3個(gè)相同顏色的或不同顏色的燈光進(jìn)行組合 進(jìn)站信號(hào)機(jī)的兩個(gè)黃燈 一個(gè)綠燈和一個(gè)黃燈 一個(gè)紅燈和一個(gè)月白燈的引導(dǎo)信號(hào) 通過信號(hào)機(jī)的一個(gè)紅燈和一個(gè)藍(lán)燈的允許信號(hào) 出站信號(hào)機(jī)的兩個(gè)綠燈 出站信號(hào)機(jī)的一個(gè)綠燈或一個(gè)黃燈和進(jìn)路表示器白燈 四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段通過 進(jìn)站 出站信號(hào)機(jī)的一個(gè)綠燈和一個(gè)黃燈 都是燈光組合的實(shí)例 但在采用過程中也發(fā)現(xiàn) 保持信號(hào)燈光有足夠的間距且燈光顯示距離調(diào)整得盡量接近 是保證列車距信號(hào)機(jī)較遠(yuǎn)時(shí)不致誤認(rèn) 或有足夠分辨率的關(guān)鍵 雙機(jī)構(gòu)的色燈信號(hào)機(jī) 構(gòu)成的兩個(gè)燈光之間的距離一般在1 5m左右 其正確辨認(rèn)距離尚可達(dá)l000 1500m左右 而一個(gè)三顯示單機(jī)構(gòu)色燈信號(hào)機(jī)的上下兩端兩個(gè)燈光進(jìn)行組合時(shí) 其燈光之間的距離不足0 5m 其正確辨認(rèn)距離僅達(dá)500m 這就給司機(jī)確認(rèn)信號(hào)帶來相當(dāng)?shù)睦щy 綠 黃顯示 在距離1000m處觀察 兩個(gè)燈光易呈現(xiàn)融為一體 且發(fā)白 難以分辨 信號(hào)點(diǎn)燈的閃光頻率 就是每分鐘閃多少次 是閃光信號(hào)的基本參數(shù) 直接關(guān)系到鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩托?經(jīng)大量的試驗(yàn)及統(tǒng)計(jì)分析 我國鐵路確定為50 70次 min 閃光信號(hào)的通斷比 即亮黑比 也是閃光的另一個(gè)基本參數(shù) 與閃光頻率同樣重要 經(jīng)靜態(tài)和動(dòng)態(tài)的辨認(rèn)試驗(yàn) 確定為1 1 二 機(jī)構(gòu)選用和燈光配列色燈信號(hào)機(jī)的機(jī)構(gòu)有單顯示 二顯示和三顯示三種 單顯示機(jī)構(gòu)使用于遮斷信號(hào) 復(fù)示信號(hào) 引導(dǎo)信號(hào) 容許信號(hào) 二顯示和三顯示可以單獨(dú)使用 也可以組合 以及與單顯示機(jī)構(gòu)組合 構(gòu)成各種信號(hào)顯示 1 色燈信號(hào)機(jī)燈光配列和應(yīng)用的規(guī)定 1 當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況需要減少燈位時(shí) 應(yīng)以空位停用方式處理 減少燈位的處理方式可以維持信號(hào)機(jī)應(yīng)有的外形 防止司機(jī)誤認(rèn) 如進(jìn)站信號(hào)機(jī)沒有綠燈和綠黃燈顯示時(shí) 例如附圖1中的XD 其綠燈可采用封閉方式處理 但不允許改變信號(hào)機(jī)外形 這是因?yàn)樾盘?hào)機(jī)的外形是識(shí)別信號(hào)機(jī)類型的重要標(biāo)志 2 以兩個(gè)基本燈光組成一種信號(hào)顯示時(shí) 應(yīng)在一條垂直線上 進(jìn)站復(fù)示信號(hào)機(jī)除外 是為了防止兩個(gè)燈光被誤認(rèn)為是不同信號(hào)機(jī)的顯示 但進(jìn)站復(fù)示信號(hào)機(jī)是一組燈列式顯示 所以可以不在一條垂直線上 以兩個(gè)基本燈光組成一種信號(hào)顯示時(shí) 還應(yīng)有一定的間隔距離 這是為了防止和減少兩個(gè)同一顏色的燈光在遠(yuǎn)距離上被誤認(rèn)為是一個(gè)燈光而造成升級(jí)顯示的危險(xiǎn) 如 進(jìn)站信號(hào)機(jī)的雙黃燈顯示被誤認(rèn)為一個(gè)黃燈顯示 將造成向側(cè)線接車誤認(rèn)為向正線接車的危險(xiǎn) 又如出站信號(hào)機(jī)的雙綠燈顯示 若誤認(rèn)為一個(gè)綠燈顯示 將造成向次要線路發(fā)車誤認(rèn)為向主要線路發(fā)車 也不利于安全 在高柱信號(hào)機(jī)上有足夠的空間保證兩個(gè)信號(hào)燈光之間的距離 而且一般采用高柱的信號(hào)機(jī)都有較遠(yuǎn)顯示距離的要求 為了保證一定間隔 規(guī)定高柱信號(hào)機(jī)不得使用一個(gè)三顯示機(jī)構(gòu)的上下兩個(gè)燈位顯示同一顏色的燈光 但是矮型信號(hào)機(jī)由于結(jié)構(gòu)上的原因 同時(shí)一般要求顯示距離為不小于200m 所以允許采用三顯示機(jī)構(gòu)的上下兩個(gè)燈位顯示同一顏色的燈光 當(dāng)兩種不同顏色的燈光組成一種信號(hào)顯示時(shí) 例如通過信號(hào)機(jī)和出站信號(hào)機(jī)的綠 黃燈光顯示 可允許采用同一個(gè)三顯示機(jī)構(gòu)的上下兩燈位來顯示 但其間必須間隔一個(gè)燈位 3 在以兩個(gè)機(jī)構(gòu)組成的矮型信號(hào)機(jī)上 應(yīng)將最大限制信號(hào)設(shè)在靠近線路的機(jī)構(gòu)上 其f的是為了防止和避免該信號(hào)機(jī)被誤認(rèn)為是鄰線的信號(hào)機(jī) 4 雙機(jī)構(gòu)加引導(dǎo)信號(hào)是一種專門的信號(hào)機(jī)型式 惟有它能區(qū)分始端速度 具有接車性質(zhì)的信號(hào)機(jī) 包括進(jìn)站信號(hào)機(jī) 接車進(jìn)路 含接發(fā)車進(jìn)路 信號(hào)機(jī) 有分歧道岔線路所的通過信號(hào)機(jī)都應(yīng)采用此型式 5 一般情況下 站內(nèi)高柱信號(hào)機(jī)的機(jī)構(gòu)安裝于機(jī)柱內(nèi)側(cè) 區(qū)間高柱信號(hào)機(jī)的機(jī)構(gòu)安裝于機(jī)柱的外側(cè) 而在電氣化區(qū)段 通過信號(hào)機(jī)的機(jī)構(gòu)安裝于機(jī)柱內(nèi)側(cè) 這項(xiàng)規(guī)定是根據(jù)限界 確認(rèn)和改善維修條件而定的 2 各種信號(hào)機(jī)的燈光配列 1 進(jìn)站信號(hào)機(jī)進(jìn)站信號(hào)機(jī)一般采用高柱雙機(jī)構(gòu) 兩個(gè)二顯示機(jī)構(gòu) 帶引導(dǎo)信號(hào)機(jī)構(gòu) 自上而下燈位為黃 綠 紅 黃 月白 當(dāng)采用矮型信號(hào)機(jī)時(shí) 例如雙線雙向自動(dòng)閉塞區(qū)段的反方向進(jìn)站信號(hào)機(jī) 采用一個(gè)三顯示機(jī)構(gòu)和一個(gè)二顯示機(jī)構(gòu) 三顯示燈位為黃 綠 黃 二顯示為紅 月白 二顯示靠近線路 但當(dāng)該信號(hào)機(jī)有綠 黃顯示時(shí) 該進(jìn)站信號(hào)機(jī)不能用矮型 2 出站信號(hào)機(jī)半自動(dòng)閉塞區(qū)段的出站信號(hào)機(jī)采用一個(gè)三顯示機(jī)構(gòu) 燈位自上而下為綠 紅 月白 1 當(dāng)有兩個(gè)發(fā)車方向時(shí) 增加一個(gè)綠燈 高柱采用兩個(gè)二顯示機(jī)構(gòu) 燈位自上而下為綠 紅 綠 月白 2 矮型采用一個(gè)三顯示機(jī)構(gòu)和一個(gè)二顯示機(jī)構(gòu) 設(shè)于右側(cè)靠近線路 二顯示機(jī)構(gòu)燈位自上而下是月白 紅 三顯示機(jī)構(gòu)上 下兩個(gè)均為綠燈 中間間隔一個(gè)空燈位 3 1 2 3 三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段的出站信號(hào)機(jī)高柱 矮柱均采用兩個(gè)二顯示機(jī)構(gòu) 高柱機(jī)構(gòu)自上而下是黃 綠 紅 月白 矮型信號(hào)機(jī)的月白 紅二顯示機(jī)構(gòu)靠近線路 另一個(gè)二顯示機(jī)為黃燈 綠 三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段的雙方向出站信號(hào)機(jī) 當(dāng)次要方向?yàn)榘胱詣?dòng)閉塞時(shí) 高柱的增加一個(gè)綠燈 上面為三顯示機(jī)構(gòu) 燈位自上而下為黃 綠 紅 綠 月白 矮型將三顯示機(jī)構(gòu)置于左側(cè) 自上而下為綠 黃 綠 當(dāng)兩個(gè)方向均為自動(dòng)閉塞時(shí) 也只能裝設(shè)進(jìn)路表示器 四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段的出站信號(hào)機(jī) 高柱機(jī)構(gòu)同三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段 但燈位自上而下是綠 紅 黃 月白 矮型信號(hào)機(jī)將三顯示機(jī)構(gòu)設(shè)于左側(cè) 上面為綠燈 下面為黃燈 中間間距一個(gè)空燈位 二顯示機(jī)構(gòu)為月白 紅 靠近線路 四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段的雙方向出站信號(hào)機(jī) 當(dāng)次要方向?yàn)榘胱詣?dòng)閉塞時(shí) 高柱的增加一個(gè)綠燈 上面為三顯示機(jī)構(gòu) 燈位自上而下為綠 紅 黃 綠 月白 矮型不能構(gòu)成 只能裝設(shè)進(jìn)路表示器 當(dāng)兩個(gè)方向均為自動(dòng)閉塞時(shí) 也只能裝設(shè)進(jìn)路表示器 任何情況下的出站信號(hào)機(jī) 若發(fā)車方向在2個(gè)以上 只能裝設(shè)進(jìn)路表示器 3 進(jìn)路信號(hào)機(jī)接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)的機(jī)構(gòu)和燈光配列同進(jìn)站信號(hào)機(jī) 但接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)通常兼作調(diào)車信號(hào)機(jī) 為避免與引導(dǎo)信號(hào)相混淆 應(yīng)將調(diào)車機(jī)構(gòu)設(shè)于信號(hào)機(jī)下部 也可單獨(dú)設(shè)矮型調(diào)車信號(hào)機(jī) 兩種情況下都要將藍(lán)燈封閉 發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)的機(jī)構(gòu)和燈光配列與出站信號(hào)機(jī)相同 只是沒有兩方向發(fā)車的情況 有兩方向發(fā)車的是出站兼發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī) 它與雙方向的出站信號(hào)機(jī)相同 4 通過信號(hào)機(jī) 三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過信號(hào)機(jī) 上而下是黃 綠 紅 左圖 四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過信號(hào)機(jī)自上而下是綠 紅 黃 因?yàn)樗娘@示有綠 黃顯示 中間必須間隔一個(gè)燈位 中圖 設(shè)在上坡道啟動(dòng)困難的通過信號(hào)機(jī) 可帶容許信號(hào) 容許信號(hào) 方形背板 藍(lán)燈 非自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過信號(hào)機(jī) 右圖 非自動(dòng)閉塞區(qū)段的線路所的通過信號(hào)機(jī) 無分歧道岔時(shí)為二顯示 自上而下是綠 紅 防護(hù)分歧道岔的通過信號(hào)機(jī)采用與進(jìn)站信號(hào)機(jī)相同的機(jī)構(gòu)和燈光 但月白燈必須封閉 因不允許辦理引導(dǎo)接車 5 遮斷信號(hào)機(jī)遮斷信號(hào)機(jī) 高柱 單機(jī)構(gòu) 只有1個(gè)紅燈 方形背板 機(jī)柱涂以黑白相間斜線 6 預(yù)告信號(hào)機(jī) 預(yù)告信號(hào)機(jī) 采用二顯示機(jī)構(gòu) 自上而下是綠 黃燈 矮型設(shè)于橋隧上 須經(jīng)批準(zhǔn)后才能采用 遮斷信號(hào)機(jī)的預(yù)告信號(hào)機(jī) 高柱 和遮斷信號(hào)機(jī)一樣 機(jī)柱涂以黑白相間斜線 一個(gè)單顯示機(jī)構(gòu) 方形背板 黃燈 接近信號(hào)機(jī)采用三顯示機(jī)構(gòu) 由上而下接綠 封 黃燈位排列 分別顯示綠 綠黃 黃 不設(shè)紅燈位 遮斷信號(hào)機(jī) 預(yù)告信號(hào)機(jī) 遮斷預(yù)告信號(hào)機(jī) 接近信號(hào)機(jī) 7 調(diào)車信號(hào)機(jī)調(diào)車信號(hào)機(jī) 采用二顯示機(jī)構(gòu) 自上而下是月白 藍(lán)燈 設(shè)于岔線入口處的調(diào)車信號(hào)機(jī)可用紅燈代替藍(lán)燈 設(shè)在盡頭式到發(fā)線上的盡頭調(diào)車信號(hào)機(jī) 采用矮型三顯示機(jī)構(gòu) 外形同列車l用的信號(hào)機(jī) 自上而下是空燈位 紅燈 月白燈 8 駝峰信號(hào)機(jī)駝峰信號(hào)機(jī)必須采用高柱信號(hào)機(jī) 兩個(gè)二顯示機(jī)構(gòu) 自上而下是黃 綠 紅 月白 9 駝峰輔助信號(hào)機(jī)駝峰輔助信號(hào)機(jī)以及駝峰輔助兼出站信號(hào)機(jī)必須采用高柱信號(hào)機(jī) 機(jī)構(gòu)和燈光同駝峰信號(hào)機(jī) 10 復(fù)示信號(hào)機(jī)復(fù)示信號(hào)機(jī)均采用方形背板 進(jìn)站復(fù)示信號(hào)機(jī)為燈列式結(jié)構(gòu) 一個(gè)機(jī)構(gòu)內(nèi)有三個(gè)呈等邊三角形的三個(gè)月白燈 是為了防止其顯示與進(jìn)站信號(hào)機(jī)的綠燈相混淆 它必須采用高柱信號(hào)l 機(jī) 出站 進(jìn)路復(fù)示信號(hào)機(jī) 單顯示機(jī)構(gòu) 綠燈 調(diào)車復(fù)示信號(hào)機(jī) 單顯示機(jī)構(gòu) 白燈 駝峰復(fù)示信號(hào)器 高柱 兩個(gè)二顯示機(jī)構(gòu) 燈光排列同駝峰信號(hào)機(jī) 三 信號(hào)顯示制度1 信號(hào)顯示的方式色燈信號(hào)機(jī)基本上采用燈光顏色特征和燈光數(shù)目特征組合的顯示方式 個(gè)別情況下采用閃光特征 并以信號(hào)機(jī)外形來輔助區(qū)別一些特定的含義 視覺信號(hào)的基本顏色是 紅色 停車 黃色 注意或減低速度 綠色 按規(guī)定速度運(yùn)行 還有 月白色 準(zhǔn)許調(diào)車 或與紅燈組合作為引導(dǎo)信號(hào) 藍(lán)色 禁止調(diào)車 或作為容許信號(hào) 信號(hào)機(jī)上同時(shí)點(diǎn)亮的基本燈光 原則上不超過兩個(gè) 附加燈光除外 如進(jìn)路表示器 圖例顯示意義 點(diǎn)亮?xí)r 2 信號(hào)顯示制度信號(hào)顯示制度是指表達(dá)信號(hào)顯示意義的基本體系 鐵路信號(hào)顯示制度通?？煞譃檫M(jìn)路式和速差式兩大類 進(jìn)路式信號(hào)顯示制度是指示列車進(jìn)入不同進(jìn)路為原則的信號(hào)顯示制度 表達(dá)的是進(jìn)路意義 由于進(jìn)路式存在顯示復(fù)雜 適應(yīng)性能差 顯示意義不確切等較大缺點(diǎn) 其發(fā)展受到很大限制 隨著行車速度的不斷提高 目前在世界多數(shù)國家已不再采用 速差式信號(hào)顯示制度是每一種信號(hào)顯示均能表示不同行車速度的信號(hào)顯示制度 它表達(dá)的是速度含義 速差式信號(hào)顯示制度能采用較簡(jiǎn)單統(tǒng)一的顯示方式 指示列車通過本信號(hào)機(jī)的運(yùn)行速度 或能指示列車通過次架信號(hào)機(jī)的運(yùn)行速度 或者既能指示列車通過本信號(hào)機(jī)的運(yùn)行速度 又能預(yù)告列車通過次架信號(hào)機(jī)的運(yùn)行速度 速差式信號(hào)顯示制度是地面信號(hào)顯示的發(fā)展方向 由于對(duì)信號(hào)顯示的認(rèn)識(shí)和需求是逐步發(fā)展的 信號(hào)顯示制度的改革涉及面大 因此信號(hào)顯示制度從進(jìn)路式向速差式的發(fā)展是逐步進(jìn)行的 其間就有了簡(jiǎn)易速差式 半速差式 個(gè)別情況能表達(dá)一定的速度含義等說法 我國現(xiàn)行的信號(hào)顯示制度基本上屬于簡(jiǎn)易速差式 并兼顧運(yùn)行方向的區(qū)分 由于顯示數(shù)目少 速度含義的表示尚不完善 3 信號(hào)顯示的速度含義信號(hào)顯示的意義在 技規(guī) 中用指示運(yùn)行條件來表達(dá) 這些運(yùn)行條件包括兩方面的內(nèi)容 本信號(hào)機(jī)防護(hù)進(jìn)路上的道岔開通直向或側(cè)向 次架信號(hào)機(jī)的關(guān)閉及開放狀態(tài) 速度含義內(nèi)含其中 隨著列車速度的提高 對(duì)信號(hào)顯示表達(dá)速度含義的要求更加迫切 列車運(yùn)行速度在120km h及以下時(shí)一般采用三顯示自動(dòng)閉塞 其速度等級(jí)只有兩級(jí) 按規(guī)定速度和零 列車運(yùn)行速度在120 160km h時(shí)采用四顯示自動(dòng)閉塞 它的信號(hào)顯示有了較明確速度含義 綠 綠黃 黃 紅燈四種顯示明確表達(dá)了始端速度和終端速度 其速度等級(jí)一般分為三級(jí) 例如160km h 115km h和o 進(jìn)站信號(hào)機(jī)和接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)也能表達(dá)速度意義 除綠 綠黃 黃 紅燈外 兩個(gè)黃燈和黃閃黃分別表達(dá)了限速的意義 兩個(gè)黃燈限速50km h 非提速12號(hào)道岔為45km h 9號(hào)道岔為30km h 黃閃 黃限速80km h 正線出站信號(hào)機(jī)在有前架信號(hào)機(jī)預(yù)告的前提下 可表達(dá)速度意義 前架信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)綠燈或綠黃燈 就預(yù)告了正線出站信號(hào)機(jī)開通道岔直向進(jìn)路 其始端速度為v規(guī) 前架信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃燈 就預(yù)告了正線出站信號(hào)機(jī)關(guān)閉或開通道岔側(cè)向進(jìn)路 其始端速度為0或v岔 如滬寧段第一次提速采用四顯示自動(dòng)閉塞 其通過信號(hào)機(jī)顯示L表示始端速度160km h 終端速度160km h 表示為L(zhǎng) 160 160 以及LU 160 110 U 110 0 UU 45 0 H 0 有的機(jī)車信號(hào)或超速防護(hù)設(shè)備則直接顯示允許速度值 京廣線鄭州 武昌段曾采用TVM300帶速度監(jiān)督的機(jī)車信號(hào) 車上顯示器除顯示與地面信號(hào)機(jī)顯示相符的顏色外 還直接顯示允許速度值 如旅客列車上顯示L LC L 120 LU 100 U 085 UU 045 HU 000 這里的數(shù)字就是允許時(shí)速 km h 廣深鐵路準(zhǔn)高速旅客列車車上顯示器為L(zhǎng) 160 L閃 160 L閃 145 LU 120 U 090 UU 045 HU 000 4 機(jī)車信號(hào)顯示制度機(jī)車信號(hào)的顯示方式有色燈式和數(shù)字式 我國鐵路多采用色燈式 以后要向數(shù)字式發(fā)展 機(jī)車信號(hào)顯示制度分預(yù)告式 復(fù)示式和預(yù)告復(fù)示式 預(yù)告式顯示制度是機(jī)車信號(hào)復(fù)示列車運(yùn)行前方信號(hào)機(jī)顯示含義的機(jī)車信號(hào)顯示制度 我國現(xiàn)有機(jī)車信號(hào)就采用這種顯示制度 如果有速度含義的話 就是指示列車運(yùn)行前方信號(hào)機(jī)防護(hù)區(qū)段的始端速度和終端速度 5 主體化機(jī)車信號(hào)的概念當(dāng)列車運(yùn)行速度達(dá)到160km h以上時(shí) 由于列車制動(dòng)距離的延長(zhǎng) 憑司機(jī)確認(rèn)地面信號(hào)行車來保證行車安全已經(jīng)成為不可能 當(dāng)從確認(rèn)信號(hào)到采取制動(dòng)措施的時(shí)間內(nèi)列車的走行距離大于制動(dòng)距離時(shí) 就會(huì)危及行車安全 于是 在這種情況下 機(jī)車信號(hào)就應(yīng)成為主體信號(hào) 此時(shí)機(jī)車信號(hào)作為行車憑證 而不再是地面信號(hào)的輔助信號(hào) 由車載信號(hào)和地面信號(hào)設(shè)備共同構(gòu)成機(jī)車信號(hào)系統(tǒng) 必須具有高可靠 高安全性 符合故障一安全原則 機(jī)車信號(hào)作為主體信號(hào)機(jī)后 可取消地面信號(hào)機(jī) 四 信號(hào)顯示的基本要求1 信號(hào)顯示的原則要求信號(hào)是指示列車運(yùn)行及調(diào)車作業(yè)的命令 有關(guān)行車人員必須嚴(yán)格執(zhí)行 信號(hào)顯示方式及使用方法 應(yīng)按 技規(guī) 規(guī)定執(zhí)行 技規(guī) 以外的信號(hào)顯示方式 須經(jīng)鐵道部批準(zhǔn) 方可采用 各種信號(hào)機(jī)和信號(hào)表示器的燈光排列 顏色和外形尺寸 必須符合鐵道部規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn) 鐵路沿線及站內(nèi) 禁止設(shè)置妨礙確認(rèn)信號(hào)的紅 黃 綠色的裝飾彩布 標(biāo)語和燈光 如車站內(nèi)已裝有妨礙確認(rèn)信號(hào)燈光的設(shè)備時(shí) 應(yīng)改裝或采取遮光措施 在規(guī)定的信號(hào)顯示距離內(nèi) 不準(zhǔn)種植影響信號(hào)顯示的樹木 對(duì)影響信號(hào)顯示的樹木 應(yīng)予以處理 內(nèi)已裝有妨礙確認(rèn)信號(hào)燈光的設(shè)備時(shí) 應(yīng)改裝或采取遮光措施 在規(guī)定的信號(hào)顯示距離內(nèi) 不準(zhǔn)種植影響信號(hào)顯示的樹木 對(duì)影響信號(hào)顯示的樹木 應(yīng)予以處理 2 信號(hào)機(jī)定位將信號(hào)機(jī)經(jīng)常保持的顯示狀態(tài)作為信號(hào)機(jī)的定位 信號(hào)機(jī)定位的確定 一般是考慮保證行車安全 提高運(yùn)輸效率或信號(hào)顯示自動(dòng)化等因素 進(jìn)站 進(jìn)路 出站信號(hào)機(jī)對(duì)行車安全起著極其重要的作用 故規(guī)定以顯示停車信號(hào) 紅燈為定位 雙線單方向運(yùn)行自動(dòng)閉塞區(qū)段的車站 線路所 如將進(jìn)站及正線出站信號(hào)機(jī)轉(zhuǎn)為自動(dòng)動(dòng)作時(shí) 以顯示進(jìn)行信號(hào)為定位 調(diào)車信號(hào)機(jī)以顯示禁止調(diào)車信號(hào) 藍(lán)燈為定位 駝峰信號(hào)機(jī) 駝峰輔助信號(hào)機(jī)用以指示溜放作業(yè)和下峰調(diào)車 以顯示停止信號(hào) 紅燈為定位 自動(dòng)閉塞的每架通過信號(hào)機(jī) 都是其運(yùn)行前方信號(hào)機(jī)的預(yù)告信號(hào)機(jī) 為提高區(qū)間通過能力 保證列車經(jīng)常在綠燈下運(yùn)行 規(guī)定通過信號(hào)機(jī)以顯示進(jìn)行信號(hào)為定位 即一般通過信號(hào)機(jī)顯示綠燈為定位 進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方第一架通過信號(hào)機(jī)兼有預(yù)告信號(hào)機(jī)的作用 故以顯示黃燈為定位 四顯示自動(dòng)閉塞的進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方第二架通過信號(hào)機(jī)則以顯示綠 黃燈為定位 雙向運(yùn)動(dòng)的單線自動(dòng)閉塞 當(dāng)一個(gè)方向的通過信號(hào)機(jī)開放時(shí) 另一個(gè)方向的通過信號(hào)機(jī)滅燈 線路所的通過信號(hào)機(jī) 兼有防護(hù)接車 發(fā)車的作用 故以顯示紅燈為定位 預(yù)告信號(hào)機(jī)是附屬于主體信號(hào)機(jī)的 僅能表示主體信號(hào)機(jī)的顯示狀態(tài) 故以顯示注意信號(hào) 黃燈為定位 遮斷信號(hào)機(jī)和各種復(fù)示信號(hào)機(jī)均以無顯示為定位 3 信號(hào)機(jī)的關(guān)閉時(shí)機(jī) 1 集中聯(lián)鎖車站的進(jìn)站 進(jìn)路 出站信號(hào)機(jī) 線路所通過信號(hào)機(jī)以及自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過信號(hào)機(jī) 當(dāng)列車第一輪對(duì)越過該信號(hào)機(jī)后自動(dòng)關(guān)閉 引導(dǎo)信號(hào)應(yīng)在列車越過信號(hào)機(jī)后及時(shí)關(guān)閉 2 調(diào)車信號(hào)機(jī)在調(diào)車車列全部越過調(diào)車信號(hào)機(jī)后自動(dòng)關(guān)閉 當(dāng)調(diào)車信號(hào)機(jī)外方不設(shè)或雖設(shè)軌道電路而占用時(shí) 應(yīng)在調(diào)車車列全部出清該調(diào)車信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一個(gè)軌道區(qū)段后自動(dòng)關(guān)閉 因?qū)τ谡{(diào)車車列 機(jī)車可能在前面牽引也可能在后面推送 調(diào)車車列一進(jìn)入調(diào)車信號(hào)機(jī)內(nèi)方就關(guān)閉 就會(huì)使得司機(jī)在見到藍(lán)燈情況下進(jìn)行調(diào)車 根據(jù)需要也可在調(diào)車車列第一輪對(duì)進(jìn)入調(diào)車信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一個(gè)軌道區(qū)段后自動(dòng)關(guān)閉 4 車站通過進(jìn)直出直的原則列車運(yùn)行速度在120km h以下時(shí) 無論是采用三顯示自動(dòng)閉塞還是半自動(dòng)閉塞 進(jìn)站信號(hào)機(jī)的通過信號(hào)一個(gè)綠燈 有特定的意義 進(jìn)直出直 通過進(jìn)路上所有的道岔均開通直向位置 通過進(jìn)路上所有的進(jìn)路信號(hào)機(jī)和出站信號(hào)機(jī)均開放 列車運(yùn)行速度在120 160km h時(shí) 采用四顯示自動(dòng)閉塞 由于信號(hào)顯示的速度意義加強(qiáng)了 就不再有車站通過信號(hào)的特定意義 進(jìn)站信號(hào)機(jī)點(diǎn)一個(gè)綠燈 表示經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入或通過車站 運(yùn)行前方至少有三個(gè)閉塞分區(qū)空閑 對(duì)于一般車站 只有進(jìn) 出站信號(hào)機(jī) 必須站內(nèi)正線空閑再加一離去和二離去閉塞分區(qū)空閑 進(jìn)站信號(hào)機(jī)才能點(diǎn)一