1、錄 雙 橫臂式懸掛系統(tǒng) 附錄 1 外文中文翻譯 按橫臂數量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸掛系統(tǒng)。單橫臂式具有結構簡單，側傾中心高，有較強的抗側傾能力的優(yōu)點。但隨著現(xiàn)代汽車速度的提高，側傾中心過高會引起車輪跳動時輪距變化大，輪胎磨損加劇，而且在急轉彎時左右車輪垂直力轉移過大，導致后輪外傾增大，減少了后輪側偏剛度，從而產生高速甩尾的嚴重工況。單橫臂式獨立懸掛系統(tǒng)多應用在后懸掛系統(tǒng)上，但由于不能適應高速行駛的要求，目前應用不多。雙橫臂式獨立懸掛系統(tǒng)按上下橫臂是否等長，又分為等長雙橫臂式和不等長雙橫臂式兩種。

2、FSAE電動賽車前懸架結構設計與分析【雙橫臂式懸架優(yōu)秀課程畢業(yè)設計含5張CAD圖紙帶任務書+開題報告+中期報告+答辯ppt+外文翻譯】-clsj24FSAE電動賽車前懸架結構設計與分析【雙橫臂式懸架】摘要：本設計對FSAE賽車前懸架的結構及特點進行比較，綜合比對選取適合的懸架結構形式，最終確立FSAE電動賽車的前懸架采用雙橫臂式懸架結構；根據賽車參數，進行了大量的計算，根據數據確立了前懸架的尺寸，材料，以及懸架部件的選取以及參數，對影響安全性的零件，例如橫向穩(wěn)定桿和緩沖塊都有明確的計算與設計，然后進行ADAMS建模、優(yōu)化，最終確認主。

3、充值購買 計文檔后，加 費領取圖紙 動賽車前懸架結構設計與分析 摘要 ： 本畢業(yè)設計對 車前懸架的結構及特點進行比較，綜合比對選取適合的懸架結構形式，最終確立 動賽車的前懸架采用雙橫臂式懸架結構；根據賽車參數，進行了大量的計算，根據數據確立了前懸架的尺寸，材料，以及懸架部件的選取以及參數，對影響安全性的零件，例如橫向穩(wěn)定桿和緩沖塊都有明確的計算與設計，然后進行 化，最終確認主銷外傾角，主銷內傾角，均滿足設計要求。隨之選用 建立三維模型的過程中，根據零件的 三維坐標，生成三維模型，這樣的精確度高。再后，使用。

4、開 題 報 告1結合畢業(yè)設計情況，根據所查閱的文獻資料，撰寫 2000 字左右的文獻綜述：文 獻 綜 述一課題研究背景FSAE (Formula SAE)系列賽事由 SAE (Society of Automobile Engineering，美國汽車工程師協(xié)會)主辦，目的在于挑戰(zhàn)世界各地大學本科生研究生團隊設想、設計、制造小型方程式賽車的能力。為了給團隊最大的設計靈活性和充分展示他們想象力和創(chuàng)造力的空間，比賽對整車的限制總體來說是比較少的。在參加比賽之前，車隊一般都要花費八至十二個月的時間去設計、制造、檢測賽車以及完成賽前準備。在和來自世界其他大學車隊的比較過程。

5、懸架是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱。,它一般都由彈性元件、減振器和導向機構(縱、橫向推力桿)等三部分組成。 這三個組成部分分別起緩沖、減振和導向的作用，然而三者共同的任。

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