某型電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性分析,某型電控,柴油發(fā)動(dòng)機(jī),動(dòng)力,分析 理工科類(lèi) 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 論文 (設(shè)計(jì) )題目 某型電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性 分析 作者所在系 別 機(jī)電工程學(xué)院 作者所在專(zhuān)業(yè) 車(chē)輛工程 作者所在班級(jí) 者 姓 名 饒欽 作 者 學(xué) 號(hào) 20124014138 指導(dǎo)教師姓名 臧繼嵩 指導(dǎo)教師職稱(chēng) 講師 完 成 時(shí) 間 2017 年 3 月 北華航天工業(yè)學(xué)院教務(wù)處制 說(shuō) 明 1． 根據(jù)學(xué)?！懂厴I(yè)設(shè)計(jì) (論文 )工作暫行規(guī)定》，學(xué)生必須撰寫(xiě)《畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告》。開(kāi)題報(bào)告作為畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯委員會(huì)對(duì)學(xué)生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。 2． 開(kāi)題報(bào)告 應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下，由學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作前期內(nèi)完成，經(jīng)指導(dǎo)教師簽署意見(jiàn)及所在專(zhuān)業(yè)教研室論證審查后生效。 開(kāi)題報(bào)告不合格者需重做。 3．畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告各項(xiàng)內(nèi)容要實(shí)事求是，逐條認(rèn)真填寫(xiě)。其中的文字表達(dá)要明確、嚴(yán)謹(jǐn)，語(yǔ)言通順，外來(lái)語(yǔ)要同時(shí)用原文和中文表達(dá)。第一 次出現(xiàn)縮寫(xiě)詞，須注出全稱(chēng)。 4．開(kāi)題報(bào)告中除最后一頁(yè)外均由學(xué)生填寫(xiě)，填寫(xiě)各欄目時(shí)可根據(jù)內(nèi)容另加附頁(yè)。 5． 閱讀的主要參考文獻(xiàn)應(yīng)在 10 篇以上（ 土建類(lèi)專(zhuān)業(yè)文獻(xiàn)篇數(shù)可酌減） ，其中外文資料應(yīng)占一定比例。本學(xué)科的基礎(chǔ)和專(zhuān)業(yè)課教材一般不應(yīng)列為參考資料。 6．參考文獻(xiàn)的書(shū)寫(xiě)應(yīng)遵循畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）撰寫(xiě)規(guī)范要求。 7．開(kāi)題報(bào)告應(yīng)與文獻(xiàn)綜述、一篇外文譯文和外文原文復(fù)印件同時(shí)提交，文獻(xiàn)綜述的撰寫(xiě)格式按畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）撰寫(xiě)規(guī)范的要求，字?jǐn)?shù)在 2000 字左右。 第 1 頁(yè) 共 4 頁(yè) 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )開(kāi)題報(bào)告 學(xué)生姓名 饒欽 專(zhuān) 業(yè) 車(chē)輛工程 班 級(jí) 導(dǎo)教師姓名 臧繼嵩 職 稱(chēng) 講師 工作單位 北華航天工業(yè)學(xué)院 課題來(lái)源 教師自擬課題 課題性質(zhì) 應(yīng)用設(shè)計(jì) 課題名稱(chēng) 某型電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性分析 本設(shè)計(jì)的科學(xué)依據(jù) （科學(xué)意義和應(yīng)用前景，國(guó)內(nèi)外研究概況，目前技術(shù)現(xiàn)狀、水平和發(fā)展趨勢(shì)等 ） 一、 電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展前景 眾所周知，電控柴油機(jī)是滿(mǎn)足現(xiàn)代排放要求的必須途徑，世界各國(guó)柴 油機(jī)和汽車(chē)制造商都投入了大量的人力、物力開(kāi)發(fā)柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)。同時(shí)還為了節(jié)約成本、縮短開(kāi)發(fā)周期，在開(kāi)發(fā)過(guò)程中使用了 件在環(huán)實(shí)時(shí)仿 真系統(tǒng)，這樣可以方便地進(jìn)行 硬件的調(diào)試，調(diào)整各種控制參數(shù)、優(yōu)化控制算法，進(jìn)行極限測(cè)試、故障模擬等，提高整個(gè)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)過(guò)程的安全性。 二、電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)內(nèi)外研究概況 1、 電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 國(guó)外研究狀況 柴油機(jī)的發(fā)展已有一百年多的歷史，其技術(shù)發(fā)展可分為三個(gè)階段。第一階段： 20 世紀(jì) 20 年代中期以德國(guó) 司為代表的機(jī)械式噴油系統(tǒng)代替了蓄壓式供油系統(tǒng)，這樣柴油機(jī)在車(chē)輛上的應(yīng)用就產(chǎn)生了。第二階段： 50 年代初廢氣渦輪增壓技術(shù)，奠定了它在該行業(yè)中的動(dòng)力裝置的基礎(chǔ)。第三個(gè)階段： 80 年代至今，現(xiàn)代微機(jī)作為電控單元的 電控技術(shù)在柴油機(jī)上的應(yīng)用，就有了現(xiàn)代先進(jìn)汽車(chē)柴油機(jī)電控系統(tǒng)的產(chǎn)生和發(fā)展，使柴油機(jī)在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放及噪聲指標(biāo)等具有了強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)能力。僅 1993 年統(tǒng)計(jì)，德國(guó) 司的電控分配泵和電控直列泵在市場(chǎng)上已超 25 萬(wàn)臺(tái)，美國(guó)底特律柴油機(jī)公司 控泵噴嘴系統(tǒng)生產(chǎn)了 10萬(wàn)多臺(tái)，還有日本一些公司生產(chǎn)的可變預(yù)行程的 列泵已達(dá) 2 萬(wàn)多臺(tái)，其中絕大部分是電控的。另外如美國(guó) 司、日本 國(guó) 司都進(jìn)行了共軌電控燃油噴射系統(tǒng)研究，并相繼投入到生產(chǎn)中。到目前為止，各國(guó) 已研制并生產(chǎn)各種柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)，有力的緩解了當(dāng)前的世界性能源危機(jī)和汽車(chē)污染。一些汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的柴油機(jī)電控技術(shù)水平目前已相當(dāng)發(fā)達(dá)。 目前歐美國(guó)家中 100％重型車(chē)、 90％輕型車(chē)采用柴油機(jī)，歐洲的柴油轎車(chē)在轎車(chē)保有量中比例超過(guò)40％，新車(chē)產(chǎn)量比例超過(guò) 50％。博世公司對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的保守預(yù)測(cè)是，到2015 年，柴油車(chē)所占比例能達(dá)到 25％，而同樣到 2015 年據(jù)有些文章介紹在美國(guó)輕型車(chē)輛和轎車(chē)領(lǐng)域，柴油車(chē)的市場(chǎng)份額將提高到大約 15％。 柴油機(jī)的電子控制技術(shù)大致可分為 3 個(gè)階段：（ 1） 20 世紀(jì) 70 年代的初始研發(fā)階段，此時(shí) 電控主要用于發(fā)電機(jī)組用柴油機(jī)； （ 2） 20 世紀(jì) 80年代為實(shí)用階段，發(fā)展了多種位置控制式和時(shí)間控制式電噴系統(tǒng)，被控量也由原來(lái)的一種發(fā)展為多種； （ 3） 20 世紀(jì) 90 年代至今為成熟階段，功能更為強(qiáng)大的電噴系統(tǒng)可以控制噴油量、噴油正時(shí)、噴油壓力以及噴油率。 第 2 頁(yè) 共 4 頁(yè) 2、 電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)內(nèi)研究狀況 目前國(guó)內(nèi)的柴油機(jī)電控燃油噴射技術(shù)比國(guó)外又落后很多，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)與國(guó)際水平還存在相當(dāng)大的差距，對(duì)電控柴油機(jī)技術(shù)的應(yīng)用還是不完善。我國(guó)的柴油機(jī)電控技術(shù)起步較晚，自 20 世紀(jì) 80 年代中期以后，許多科 研單位和院校進(jìn)行了該項(xiàng)技術(shù)的研究，并有了一定成果。 在位置控制系統(tǒng)方而，國(guó)內(nèi)研究的是比較多的。如長(zhǎng)春汽車(chē)研究所對(duì)直列泵的可變預(yù)行程控制進(jìn)行了研究，實(shí)現(xiàn)了 列柴油機(jī)的調(diào)速控制；北京理工大學(xué)用電磁閥通過(guò)液壓伺服機(jī)構(gòu)來(lái)驅(qū)動(dòng)齒條實(shí)現(xiàn)了直列泵的噴油量控制；東汽公司在 進(jìn)行的基于調(diào)節(jié)齒桿位置控制油量的調(diào)速器系統(tǒng)也取得了一定成效。 在開(kāi)發(fā)高壓共軌系統(tǒng)及其與柴油機(jī)匹配技術(shù)方面目前正處于研制開(kāi)發(fā)階段，目前主要研究工作是柴油機(jī)電控噴射系統(tǒng)的研究與開(kāi)發(fā)。 設(shè)計(jì)內(nèi)容和預(yù)期成果 （具體設(shè)計(jì)內(nèi)容和重點(diǎn) 解決的技術(shù)問(wèn)題、預(yù)期成果和提供的形式） 過(guò)數(shù)據(jù)測(cè)量，分析指定發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性特點(diǎn)。 過(guò)學(xué)生自己動(dòng)手操作測(cè)功機(jī)，測(cè)量相關(guān)數(shù)據(jù)，進(jìn)行處理分析。系統(tǒng)地說(shuō)明做這個(gè)試驗(yàn)的相關(guān)背景，研究的意義。 確試驗(yàn)流程圖，數(shù)據(jù)處理后結(jié)合用圖表進(jìn)行分析。文字說(shuō)明簡(jiǎn)明通順。計(jì)算過(guò)程只需列出已知條件、計(jì)算公式，將有關(guān)數(shù)據(jù)代入公式，省略計(jì)算過(guò)程，直接寫(xiě)出計(jì)算結(jié)果。 整的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，畢業(yè)論文（學(xué)術(shù)論文標(biāo)準(zhǔn)）。 第 3 頁(yè) 共 4 頁(yè) 擬采取設(shè)計(jì)方法和技術(shù)支持 （設(shè)計(jì)方案、技術(shù)要求、實(shí)驗(yàn)方法和步驟、可能遇到的問(wèn)題和解決辦法等） 一、技術(shù)要點(diǎn)： 通過(guò)測(cè)功機(jī)對(duì)指定電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)，得出動(dòng)力性相關(guān)數(shù)據(jù)，然后進(jìn)行分析發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性特點(diǎn)。 二、可能遇到的問(wèn)題： 實(shí)現(xiàn)本項(xiàng)目已具備的條件 （包括過(guò)去學(xué)習(xí)、研究工作基礎(chǔ)，現(xiàn)有主要儀器設(shè)備、設(shè)計(jì)環(huán)境及協(xié)作條件等） 發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)功機(jī)一臺(tái)、指定電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)一臺(tái)、熟讀《發(fā)動(dòng)機(jī)原理》和《汽車(chē)?yán)碚摗? 各環(huán)節(jié)擬定階段性工作進(jìn)度 (以周為單位 ) 1 完成開(kāi)題報(bào)告 5 廣泛查閱參考資料，重點(diǎn)閱讀重要參考文獻(xiàn) 7 試驗(yàn)設(shè)備的調(diào)試研究 9 試驗(yàn)操作 11 試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析 13 撰寫(xiě)論文，準(zhǔn)備答辯 第 4 頁(yè) 共 4 頁(yè) 開(kāi) 題 報(bào) 告 審 定 紀(jì) 要 時(shí) 間 地點(diǎn) 主持人 參 會(huì) 教 師 姓 名 職 務(wù)（職 稱(chēng)） 姓 名 職 務(wù)（職 稱(chēng)） 論 證 情 況 摘 要 記錄 人： 指 導(dǎo) 教 師 意 見(jiàn) 指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日 教 研 室 意 見(jiàn) 教研室主任簽名： 年 月 日