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指導教師：,題目：純電動汽車電池箱結構設計分析,班級： 學生： 學號：,,論文（設計）的結構和主要內容,第一部分 緒論 第二部分 電動汽車底盤布置方案 第三部分 電池箱結構設計與分析 第四部分 結論與致謝,1、緒論,1、研究背景 2、本文研究內容 3、電動汽車電池箱國內外現(xiàn)狀,純電動汽車電池箱緒論,（1）背景：在經(jīng)濟發(fā)展的帶動下，汽車保有量在持續(xù)增加。就目前而言，汽車的能源主要以化石燃料為主，燃油汽車的不斷增加，不僅消耗著大量的能源，更給環(huán)境帶來了巨大的壓力，所以發(fā)展新能源勢在必行。 (2)此次研究我們將選用通過燃油車改裝而成的電動汽車為研究對象，就對電動汽車動力電池總成對整車的操縱穩(wěn)定性和其對底盤剛對的影響重點研究，在以上面方面上，我們對動力電池箱總成布置進行合理優(yōu)化,動力電池箱總成布置位置優(yōu)化，我們采用試驗優(yōu)化的策略，對整車進行試驗數(shù)據(jù)采集，根據(jù)底盤確定可布置電池箱的布置范圍，并就汽車穩(wěn)定性的前提下，優(yōu)化電池箱布置的位置.,純電動汽車電池箱緒論,(3)電動汽車蓄電池箱的國內外現(xiàn)狀 最近這些年以來，隨著科技革命的不斷進步與發(fā)現(xiàn)，電動汽車的未來也取得了可肯定的卓著成就。汽車電池不僅是當前環(huán)保電動汽車的直接動力來源，并且也對純電動汽車的機械功能也有著一定的影響。電池箱與整個車主體的安全級別也有著直接關系的，而作為電池載體的電池箱，對電池的防護和安全有著很大的重要作用，電池箱體的革命設計，要考慮多數(shù)的影響因素原因。特別是電動汽車轎車，車體空間較小，所以要在更小的環(huán)境中安裝可存較多電量的電池組，并且必須與整車相協(xié)調，因此，電池箱體的設計有很高的難度，也是很重要很關鍵的一步。從現(xiàn)在的情況看，動力電池被安裝在純電動小型汽車上，是汽車新有的動力來源，影響著電動驅動力的汽車整車性能。電池箱的設計很重要，它的安全性對純電動汽車的安危有著很大的關系；要與純電動小型汽車完美匹配。張曉紅與其他人對純電動車的電池箱體進行深深的研究，將碳纖維使用于純電動電池箱體從而實現(xiàn)自身較輕的目的，而且采用了有限元仿真法對純電動電池箱的功能進行了剛度解析,2、電動汽車底盤布置方案,繼續(xù)采用前置前驅的驅動形式，把驅動電機、變速箱、差速器等驅動部分繼續(xù)布置在前艙下部；充分利用排除發(fā)動機的空間，在前艙上部布置驅動控制器、整車控制器、高壓盒等整車電器件。對于動力電池箱總成的布置，結合整車載荷分布及換電的方便性布置在底盤下方，動力電池包通過連接機構對稱于整車的縱軸布置，通過四個左右對稱連接機構與車架縱梁連接，以使得動力電池箱與車身固連在汽車底盤正下方，并對車架的連接電池位置進行結構加強，以保證結構強度，同時要充分利用車架縱梁的結構特點，盡量使動力電池箱布置在兩邊縱梁的跨度內。這種布置形式合理的分配了動力電池箱總成的整體質量，使整車質心位置在左右方向不變，以提高汽車的穩(wěn)定性；這種布置使電池包布置在底盤下方遠離乘客區(qū)，而底盤下是一個低概率碰撞區(qū)域，這大大提高了乘員的安全性，同時這種底盤布置，大大方便了換電，利于實現(xiàn)換電自動化,3、電池箱結構設計與初步分析,電池箱構架如下圖：,3、電池箱結構設計分析,電池箱結構要求，電池箱既要滿足電池組容量的體積要求，又要滿足底盤空間允許要求，縱向應避免與前防傾桿及后扭轉梁懸架縱臂的干涉，寬度方向最好不要超過車架縱梁的寬度，以提高碰撞時電池的安全性，高度方向要保證電池箱的離地間隙，電池箱厚度不能太大；最基本的電池箱必須保證強度剛度要求；除此之外，電池箱內部要設有散熱的結構，且整體能夠保證鋰電池組防水防塵性及拆裝方便性電池箱結構設計，本電池箱采用箱型邊框結構，主要包括下箱體、支撐橫梁、上箱體、側位邊框等。,3、電池箱結構設計分析,電池箱應力分析示意圖：,電動汽車要行駛在不同的工況路面，因此必須對電池箱的承受靜態(tài)載荷能力進行評估，電動汽車的行駛工況非常多，這里僅選用幾個典型的極限工況來對電池箱結構進行分析，參考汽車車身靜態(tài)強度分析方法，即考慮行駛在顛簸路面、轉向時、制動時，電池組對電池箱的沖擊載荷的影響，分別取沖擊加速度為2g、0.4g、1g。這里選擇疊加工況顛簸急轉向、顛簸急制動極限工況分別進行分析,4、總結與展望,全文我們介紹本文的研究路線，對電動汽車改裝后的整車參數(shù)改變進行了分析，并基于車輛動力學理論的二自由度模型。闡述了改變參數(shù)對操縱穩(wěn)定性的影響，基于此對電動汽車的底盤布置方案進行了分析?；谛阅芤蠛碗姵叵湓O計要求設計了動力電池箱的結構，并對電池箱外結構進行了顛簸急轉和顛簸急剎車典型極限工況的靜態(tài)性能計算，驗證了多設計的電池箱結構的強度和剛度，通過建立整車數(shù)模，獲得了整車結構參數(shù)的改變。 在當今社會，汽車已經(jīng)和每個人的生活息息相關，也是國內外科技實力競爭的一個關鍵點。未來新能源汽車的發(fā)展趨勢將向下一個發(fā)展方向發(fā)展，現(xiàn)如今數(shù)電力能源最為環(huán)保，所以，電池箱的設計挺重要的，未來時間，電池箱設計會有比較大的發(fā)展空間。,歷時兩個多月的時間終于將這篇論文寫完，在論文的寫作過程中遇到了無數(shù)的困難和障礙，都在同學和老師的幫助下度過了。本文能夠順利完成，尤其要強烈感謝我的論文指導老師—韓文艷老師，感謝他對我進行了無私的指導和幫助，不厭其煩的幫助進行論文的修改和改進。 由于我的學術水平有限，所寫論文難免有不足之處，懇請各位老師批評指正！,致謝,