《《電力機車概述》PPT課件.ppt》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《《電力機車概述》PPT課件.ppt（95頁珍藏版）》請在裝配圖網上搜索。

第二章電力機車,第一節(jié)電力機車概述第二節(jié)電力機車車體及轉向架第三節(jié)電力機車的基本工作原理,第一節(jié)電力機車概述,一、電力牽引的優(yōu)越性1.電力機車與其它類型機車相比其主要優(yōu)點:①單機功率大：由于機車上沒有牽引用的能源(發(fā)動機及其燃料)，使得同等機車功率下機車重量輕；同等機車重量下機車功率大。②過載能力強(爬坡性能好)：牽引電動機過載能力強，對坡道、氣溫、氣壓、缺水、高原地帶都有較強的適應性。下坡道可方便地使用電阻制動或再生制動，提高列車下坡的平均速度(維持“限速”下坡)，從而提高鐵路線上困難區(qū)段的通過能力，提高運能。,一、電力牽引的優(yōu)越性,③能源寬廣、效率高，經濟效益顯著:由于電網的電能來自大型的火電廠或水電站，因此電力機車總效率高，尤其水電比重大的地區(qū)更是如此。另外機車內沒有發(fā)動機，設備簡單，檢修周期長，維修工作量少、整備時間短，所以運營費低。④勞動條件好：機車運行中振動、噪聲小，不排出有害氣體，改善乘務員勞動條件。2.電力機車與其它類型機車相比其主要缺點:一次性投資費用大。,二、電力機車的分類,電力機車一般是按照電力機車的供電電流制及所采用的牽引電動機型式來分類。直流與交流制供電的電氣化鐵道上使用的電力機車分別為直流電力機車和交流電力機車。1.直流電力機車牽引運行時，由電網獲得直流電、使直流牽引電動機工作，驅動機車運行。該機車結構簡單，控制方便，易于維修，運用也比較可靠，而且容易實現再生制動。其缺點是接觸網電壓不高(一般為1500－3000V)，送電距離受到限制、變電所數目多，接觸網結構復雜、笨重。,二、電力機車的分類,2、交流電力機車按接觸網的供電頻率不同分為單相低頻制和單相工頻制兩種。①單相低頻電力機車的牽引電動機是單相整流子電機，機車直接從接觸網獲取單相低頻(25Hz或162/3Hz)交流電使牽引電動機運轉、機車牽引運行。這種供電系統的電壓一般為11～15KV，有效地克服了直流制電力牽引的不足，而且單相整流子牽引電動機性能也適合鐵路運輸的要求。缺點是供電頻率與工業(yè)用電不同，因而需要建造專用的發(fā)電廠，或在工業(yè)電力系統與鐵道供電系統之間設置復雜的變頻設備。,二、電力機車的分類,②單相工頻交流制自五十年代以來，發(fā)展很快。最初的單相工頻交流制使用的是整流器式電力機車，它由接觸網受入單相交流電，經機車內的整流器整流后，供給直流(脈流)牽引電動機進行工作，接觸網供電電壓一般為20～25KV。這種機車既采用了高壓交流供電，又采用了性能良好的直流牽引電機，且供電系統與工業(yè)系統頻率相同，故具有更大的優(yōu)越性。,三、電力機車發(fā)展概況,我國電力機車的研制和生產從1958年開始，其發(fā)展可分為個階段：1.起步階段（～70年代末）：在仿制國外機車的基礎上，生產出韶山型客貨兩用交直電力機車。2.發(fā)展階段（70年代末至80年代末）：我國研制成功自己的相控電力機車，機車功率進一步提高，代表車型SS3、SS4型。其中，SS3型電力機車采用級間調壓方式，SS4型電力機車則是我國自行研制的第一代全相控大功率電力機車。3.提高階段（自80年代末開始～今）：在消化吸收引進機車技術的基礎上，對已開發(fā)的機車進行了技術改造，并結合我國傳統的牽引電機并聯的主電路形式，相繼開發(fā)SS5、SS8、SS6B、SS7等型號的電力機車。,四、電力機車工作原理及其組成,1、電力機車的工作原理電力機車運行時，受電弓升起，從接觸網上取得25KV單相工頻交流電，通過主斷路器進入牽引變壓器，將接觸網的高壓交流電變?yōu)榈蛪航涣麟姡缓蠼涍^硅整流裝置將交流電整成直流電，再經平波電抗器濾波后，供給牽引電動機。牽引電動機旋轉帶動車軸和車輪轉動，由于輪軌間的粘著作用從而產生牽引力使列車前進。牽引電動機的轉速不同，機車的運行速度就不同。電動機的轉向改變，機車的運行方向也隨之改變。牽引電動機還可做發(fā)電機運行，將列車運行的機械能變?yōu)殡娔?，進行電阻制動。,2、電力機車的組成電力機車是由機械部分、電氣部分和空氣管路三部分組成的。機械部分包括車體、轉向架、車體和轉向架的連接裝置和牽引緩沖裝置。電氣部分包括機車上的各種電氣設備及其連接導線。電氣設備主要有受電弓、主斷路器、牽引變壓器、硅整流裝置、平波電抗器、牽引電動機和制動電阻柜等。為了保證機車的正常運行，機車上還有許多輔助電氣設備和控制電器?？諝夤苈废到y包括空氣制動機管路系統、控制氣路系統和輔助氣路系統三部分，分別實現機車的空氣制動、機車上各種設備的風動控制，并向各種風動器械供風。,四、電力機車工作原理及其組成,(一)功率電力機車的功率有小時功率和持續(xù)功率1、小時功率：就是在額定電壓、正常溫升、正常通風、整流子檢查孔關閉條件下，牽引電動機工作一小時發(fā)出的最大功率。與之對應的為小時狀態(tài)、小時電流、小時轉速、小時力矩、小時升溫、小時牽引力、小時功率因素等。2、持續(xù)功率：就是在額定電壓、正常通風、正常溫升、整流子檢查孔關閉條件下，牽引電動機長期工作發(fā)出的最大功率。與之對應的為持續(xù)狀態(tài)、持續(xù)電流、持續(xù)轉速、持續(xù)力矩、持續(xù)升溫、持續(xù)牽引力等。,五、電力機車的基本參數,(二)速度機車牽引一定重量的車列運行時，在同一功率下，其速度隨線路縱斷面的變化而變化，其中特征速度有三個，即:1、機車最大運用速度：是設計機車時給定的最大速度，根據這個速度確定走行部的結構和參數,校驗曲線通過以及選用制動方式等。2、機車計算速度：機車牽引規(guī)定重量的車列通過限制坡道的最低運行速度稱為機車計算速度?；蛘哒f，用以計算機車牽引重量的速度叫做機車計算速度。3、機車的持續(xù)速度：機車在全功率工況下，其冷卻裝置的能力所能容許的持續(xù)運行的最低速度叫機車的持續(xù)速度。對電力機車來說，機車持續(xù)速度是指機車在全功率下，以持續(xù)電流工作時的機車速度。,五、電力機車的基本參數,(三)牽引力電力機車的三個特征牽引力系指起動牽引力、計算牽引力和持續(xù)牽引力。1、起動牽引力：機車起動時所能發(fā)出的最大牽引力叫起動牽引力。為防止車輪發(fā)生空轉，起動牽引力要低于起動時的粘著牽引力，同時起動牽引力要保證列車能在限制坡道上起動。對電力機車來說，起動牽引力也可能受起動電流的限制。2、計算牽引力：在全功率工況下，對應機車計算速度下的牽引力稱為計算牽引力。計算牽引力受計算速度下的機車粘著的限制。3、持續(xù)牽引力：機車在全功率工況下運行時，對應持續(xù)速度的牽引力稱為持續(xù)牽引力。,五、電力機車的基本參數,我國電力機車的發(fā)展,中國最早使用電力機車在1914年，是撫順煤礦使用的1500V直流電力機車。1958年中國成功地生產出第一臺電力機車，從采用引燃管整流器到硅整流器，機車性能不斷改進和提高，到1968年制成韶山l型（SS1型）131號時已基本定型。截止到1989年停止生產，SS1型電力機車總共制造了926臺，成為中國電氣化鐵路干線的首批主型機車。1966年SS2型機車制成，1978年研制成功的SS3型機車，不僅改善了牽引性能，還把機車的小時功率從4200kW提高到4800kW，截止到1997年底，共生產了987臺，成為中國第二種主型電力機車。1985年又研制成功了SS4型8軸貨運電力機車，它是國產電力機車中功率最大的一種（6400kW），已成為中國重載貨運的主型機車。,我國電力機車的發(fā)展,以后又陸續(xù)研制成功了SS5、SS6和SS7型電力機車。1994年研制成功了時速為160km的準高速四軸電力機車等。至此，中國干線電力機車已基本形成了4，6，8軸和3200kW、4800kW和6400kW功率系列。1999年5月26日，中國株洲電力機車廠生產出第一臺時速超過200km的DDJ1型“子彈頭”電力機車（大白鯊），標志著中國鐵路電力牽引已躋身于國際高速列車的行列。,中國第一臺干線鐵路電力機車,中國電力機車的研制開始于1958年。當時的鐵道部田心機車車輛工廠，也就是現在的株洲電力機車工廠在協助湘潭電機廠制造工礦電力機車的同時，設計并試制鐵路干線電力機車。1958年初，鐵道部、第一機械工業(yè)部組織考察團赴蘇聯考察學習。當時，蘇聯基本定型的是使用20千伏工頻單相交流制的Н60型電力機車，與中國決定采用的25千伏工頻單相交流制不盡相同，于是對Н60型電力機車進行了大膽地技術改造，其中重大修改達78處。1958年12月28日，中國第一臺干線鐵路電力機車試制成功，命名為6Y1型?！?”指機車有6根車軸（6對車輪），“Y”則是引燃管（一種整流方式）的“引”字漢語拼音首字母。機車持續(xù)功率3410kW，最高速度100km/h。,韶山1型電力機車,1968年，經過對6Y1型10年的研究改進，在中國半導體工業(yè)發(fā)展的條件下，將引燃管整流改為大功率半導體整流，試制出韶山1型電力機車，代號SS1。1969年開始批量生產，到1988年止，共生產826臺。機車持續(xù)功率3780kW，最大速度90km/h，車長19400mm，軸式C0-C0，電流制為單相工頻交流。韶山1型電力機車獲全國科學大會獎。SS1型電力機車是我國第一代(有級調壓、交直傳動)電力機車,韶山2型電力機車,1966年，株洲電力機車研究所和株洲電力機車工廠開始韶山2型電力機車的設計工作，于1969年在株洲工廠設計試制出第一臺機車試驗車，代號SS2。采用高壓側調壓開關32級調壓，硅整流器整流，800kw，6級低壓脈流牽引電動機，并大量采用了其他先進技術。后經兩次改造，于1978年投入試運行。SS2雖然由于個別技術不能配套，未能批量生產，但它為SS1機車改進，以及其他型號機車、動車的設計生產積累了寶貴經驗。機車持續(xù)功率達到4620kW，最大速度100km/h，車長20000mm，軸式C0-C0，電流制為單相工頻交流。,韶山3型客貨兩用干線電力機車,SS3型電力機車是我國第二代(級間相控調壓、交直傳動)客貨用大功率電力機車。株洲電力機車工廠1978年設計試制出廠。1989年開始批量生產至今。該車采用大功率硅整流管和晶閘管組成的不等分三段橋式全波整流電路，晶閘管相控平滑調壓和補償繞組的脈沖串勵四極牽引電動機。機車具有恒流起動、準恒速運行、加饋電阻制動、防滑防空轉及軸重轉移電氣補償等特性，起動平穩(wěn)、加速度大、牽引性能好、制動特性優(yōu)越、性能可靠。獲國家科技進步二等獎、國家優(yōu)質產品獎。機車功率持續(xù)4350kW，最大速度100km/h，車長20200mm，軸式C0-C0，電流制為單相工頻交流。,韶山3B型重載貨運電力機車,韶山3B型重載貨運電力機車，代號SS3B。株洲電力機車廠2002年在SS系列機車的設計平臺上開發(fā)的一種12軸重載貨運電力機車。該車由兩節(jié)完全相同的6軸電力機車通過內重聯環(huán)節(jié)連接組成，每節(jié)車為一完整系統。機車功率持續(xù)24350kW，最大速度100km/h，車長220200mm，軸式2（C0-C0），電流制為單相工頻交流。,韶山4型干線貨運電力機車,韶山4型干線貨運電力機車，代號SS4。株洲電力機車工廠1985年設計試制的8軸貨運電力機車。由各自獨立又互相聯系的兩節(jié)車組成，每節(jié)車均為一個完整的系統。主電路采用四段經濟半控橋，相控調壓。獲國家科技進步一等獎。機車功率持續(xù)6400kW，最大速度100km/h，車長215200mm，軸式2（B0-B0），電流制為單相工頻交流。該機車牽引及制動功率大、起動平穩(wěn)、加速快、工作可靠、司機室工作條件良好、污染少、維修簡便。,韶山4改進型電力機車,韶山4改進型電力機車，代號SS4。是在SS4、SS5和SS6型電力機車的基礎上，吸收了8K機車一些先進技術設計的。機車由各自獨立的又互相聯系的兩節(jié)車組成，每一節(jié)車均為一完整的系統。它電路采用三段不等分半控調壓整流電路。采用轉向架獨立供電方式，且每臺轉向架有相應獨立的相控式主整流器，可提高粘著利用。機車功率持續(xù)6400kW，最大速度100km/h，車長215200mm，軸式2（B0-B0），電流制為單相工頻交流。,韶山4B型干線貨運電力機車,韶山4B型干線貨運電力機車，代號SS4B，技術參數與SS4基本相同。為實現干線貨運機車簡統化、系列化目標，進一步提高機車安全性、可靠性、互換性，根據鐵道部科技函[1991]499號和[1992]239號文件，由株機廠和株洲所共同研制SS4B型8軸重載貨運電力機車。該型機車是我國第三代(無級調壓、交直傳動)相控電力機車。遵循我國電力機車標準化、系列化、簡統化的設計原則，繼承SS4型、SS4G型機車的成熟技術，大量吸收消化國外8K、6K、8G、6G型等機車的先進技術。1995年12月SS4B型001號電力機車落成,韶山5型、韶山6型電力機車,韶山5型準高速電力機車，代號SS5。為準高速鐵路試制的樣車。韶山6型干線客貨運電力機車，代號SS6。株洲電力機車工廠制造的鄭州--寶雞鐵路電氣化工程國際招標中標機車。該型機車以成熟的韶山型電力機車系列的技術為基礎，并采用了大量的國際先進技術，具有起動加速快、牽引力大、恒功速度范圍寬、操縱方便、工作可靠等特點。機車功率持續(xù)4800kW，最大速度100km/h，車長20200mm，軸式C0-C0，電流制為單相工頻交流。,韶山6B型電力機車,SS6B型電力機車是1992年為鄭寶鐵路電氣化工程提供的國際招標第三批電力機車。它是由株機廠和株洲所共同研制開發(fā)的6軸干線用交直傳動相控電力機車。該型機車的設計，以國內外交直傳動相控電力機車成熟的技術和經驗為基礎，并根據鐵道部"關于開展電力機車簡統化、系列化"的精神，較大范圍內采用和吸收了SS4和SS6型機車的技術。樣車于1992年12月完成.,韶山7型干線客貨兩用電力機車,韶山7型干線客貨兩用電力機車，代號SS7。是大同機車工廠自行研制開發(fā)的新型電力機車，該機車填補了我國山區(qū)小曲線區(qū)段線路客、貨運電力機車的空白，榮獲國家級科技進步二等獎及鐵道部科技進步一等獎。該車在采用國內相控電力機車成功經驗的基礎上，吸引了進口機車的先進技術，在技術上有新的突破。采用B0-B0-B0軸式轉向架，輪緣磨耗小，提高了小曲率半徑線路的通過能力和運行安全性。首臺SS7型電力機車于1992年12月30日試制出廠機車功率持續(xù)4800kW，最大速度，貨運100km/h、客運135km/h，車長20200mm，軸式B0-B0-B0，電流制為單相工頻交流。,韶山7B型重載貨運電力機車,韶山7B型重載貨運電力機車，代號SS7B。1996年設計完成，1997年試制成功的一種新型的重載貨運電力機車。該車是韶山7型電力機車系列化產品之一，其走行部、傳動系統等，引進、消化、吸收了國外交-直機車的先進成熟技術，達到國內先進水平，并接近世界水平。機車功率持續(xù)4800kW，最大速度100km/h，車長20200mm，軸式B0-B0-B0，電流制為單相工頻交流。大同機車廠制造。,韶山7C型電力機車,韶山7C型電力機車，代號SS7C。該車是從牽引客車的實際出發(fā)，吸收國內外客車的成熟經驗，對機車的牽引性能、動力學性能、主要電機電器性能等方面進行了專門設計，是韶山7型電力機車系列化產品之一。它具有以下特點：牽引性能優(yōu)良，加速和高速性能匹配合理；軸重輕、簧下重量小，動力學性能在既有線路上表現良好；滿足客車的用電、用風要求；運用可靠等。技術先進、布置合理、外形美觀、運用可靠、維護方便、操作順暢。機車功率持續(xù)4800kW，最大速度120km/h，車長20200mm，軸式B0-B0-B0，電流制為單相工頻交流。大同機車廠制造。,韶山7D型客運電力機車,韶山7D型客運電力機車，代號SS7D。由大同機車廠、株洲電力機車研究所、成都機車車輛廠聯合研制的適應我國鐵路提速需要的新產品，是韶山7型電力機車系列化產品之一。該車既適應小半徑曲線又適應直線區(qū)段提速需要；采用微機控制與邏輯控制單元相結合，實現了機車狀態(tài)顯示，故障記憶及顯示，應急操作顯示，控制系統自檢等功能；首次在交直傳動機車上采用獨立通風結構，降低了車內負壓，減少了車內積塵，改善了車內電器工作環(huán)境。機車功率持續(xù)4800kW，最大速度170km/h，車長20200mm，軸式B0-B0-B0，電流制為單相工頻交流。,韶山7E型客運電力機車,韶山7E型客運電力機車，代號SS7E。是最新開發(fā)的客運機車，是韶山7型電力機車系列化產品之一，其技術參數、性能與韶山7D基本相當。采用獨立通風系統，微機+LCU（邏輯控制單元），輔助系統采用了輔助變流器。機車功率持續(xù)4800kW，最大速度160km/h，車長20200mm，軸式B0-B0-B0，電流制為單相工頻交流。,韶山8型快速客運機車,韶山8型快速客運機車，代號SS8。株洲電力機車廠于1994年研制成功，是用于準高速干線客運的交直傳動相控電力機車，原設計用于廣深線準高速鐵路，現已用于我國主要干線電氣化鐵路快速客運，成為我國快速客運的主型機車。1998年6月24日在京廣線的許昌至小商橋區(qū)間創(chuàng)造了240km/h的中國鐵路高速紀錄。SS8型電力機車對推動我國客運準高速及高速機車的發(fā)展具有重要意義。機車功率持續(xù)3600kW，最大速度170km/h，車長17516mm，軸式B0-B0，電流制為單相工頻交流。,韶山9型干線客運電力機車,韶山9型干線客運電力機車，代號SS9。是依據鐵道部科技研究開發(fā)項目要求而設計的六軸干線客運電力機車，它用于牽引160km/h準高速旅客列車。其研制目的是加大機車功率，提高牽引力，以滿足較大坡度線路的旅客列車提速需要。第一，二臺樣機于1998年12月26日竣工完成。為了牽引秦沈線過境旅客列車需要，SS9機車投入批量生產，其中，SS9-0001——0043號機車為SS9型；2002年，株洲廠從0044號機車開始了技術改造，主要對其通風方式，外形等方面進行了較大改動，形成了我們常說的SS9G機車。機車功率持續(xù)4800kW，最大速度170km/h，車長22216mm，軸式C0-C0，電流制為單相工頻交流。,AC4000型電力機車,AC4000交-直-交流電力機車原型車，1996年6月中國自行研制的第一臺交流傳動電力機車誕生，標志著我國電力機車有望從直流傳動向交流傳動躍進，為趕上世界先進水平打下了基礎。交流傳動機車可靠性高、維護檢修少、上線運用率可高達95%。與交-直流傳動機車相比，在相同編組的情況下，機車自身電耗降低15%~20%，同時還具備較大的擴充編組的潛能。機車無論前進、后退、牽引、制動均不需要機械轉換開關；主電路簡化，有完備的微機控制系統，司機室有反映各種信息、部件工況和故障診斷檢測顯示螢屏。機車的最大時速120公里，軸式C0-C0。,DJ型交流傳動高速客運電力機車,2000年6月25日，株洲電力機車車輛廠生產出了編號為DJ0001和DJ0002的兩輛運營時速為220km/h，最高試驗時速可達260km/h的交流傳動高速列車,使中國電力機車研制一步跨越20年，躋身于國際先進水平。這是株洲電力機車研究所根據國家“九五”科技攻關項目而著手研制的一種新型電力機車。這兩輛機車可以稱作是中國電力機車的概念車。打破了傳統交直電力機車單軸1000KW的上限和機車速度受限的瓶頸等。DJ型車為鐵路提速和建立快速運營網提供了最佳車型選擇。該車由株洲電力機車廠、機車廠研究所和鐵道科學研究院、西南交通大學、湖南大學、中南大學等單位經過近兩年的共同努力研制完成。,DJ1型交流傳動貨運電力機車,DJ1型交流傳動貨運電力機車是由兩節(jié)完全相同的4軸電力機車通過內重聯環(huán)節(jié)連接組成的8軸重載貨運電力機車。每節(jié)車設有一個司機室，為一完整系統。兩節(jié)車重聯處有中間走廊連通，可以很方便地從一節(jié)車走到另一節(jié)車。該型機車為株洲電力機車廠與西門子公司的合資公司采用歐洲標準為中國制造的新型貨運電力機車，已生產出的20臺（40節(jié)），頭三臺車由奧地利的西門子格拉茲工廠制造，其余17臺由西門子與株洲電力機車廠，株洲電力機車研究所的合資公司——株洲西門子牽引設備公司制造。在寶成線北段運用。機車額定功率為6400kW，該機車在設計時已考慮了進一步提高機車功率的可能性，即在用戶需要的情況下，機車額定功率可擴容至8000kW。機車功率持續(xù)6400kW，最大速度120km/h，車長217616mm，軸式2（B0-B0）。,DJ2型（奧星）交流傳動客運電力機車,DJ2型交流傳動客運電力機車是我國第一臺具有自主知識產權的商用交流傳動電力機車。主要用于既有干線客運牽引和高速專線牽引，并能覆蓋普速、快速、高速區(qū)段的通用型客運電力機車。DJ2型交流傳動客運電力機車具有粘著好、恒功范圍寬、軸功率大、功率因素及效率高、諧波干擾小、維修率低、節(jié)省電能和運營費用等優(yōu)點。機車功率持續(xù)4800kW，最大速度200km/h，車長217616mm，軸式B0-B0，電流制為單相工頻交流。,DJ3（天梭號）電力機車,DJ3型（天梭號）電力機車由北車集團大同機車廠于2002年為適應鐵路機車交流化的要求，自主研制開發(fā)的200km/h交流傳動客運電力機車，可用于牽引200km/h高速旅客列車。機車功率4800kW，機車采用先進的交流傳動技術，具有恒功范圍寬，軸功率大，粘著特性好，效率和功率因數高等特點，為我國鐵路跨入高速運輸行列提供了保證。SSJ3型交流傳動電力機車（只生產一臺）。,“和諧”型大功率交流傳動電力機車,2006年12月8日，大連機車車輛有限公司首次生產出新型“和諧”型大功率交流傳動電力機車。該機車與日本東芝公司合作生產，國產化率達80%以上。“和諧”機車采用了交流傳動、微機控制和輪盤制動等多項國際成熟、可靠的新技術，具有起動(持續(xù))牽引力大、恒功率速度范圍寬、粘著性能好、功率因數高等特點。機車功率7200kW，C0—C0軸式(6軸)，時速120公里，是目前我國技術水平最高、單機功率最大、時速最快的貨運電力機車，在鐵路一級線路上單機可牽引5000噸，最高時速可達到120公里，是鐵道部在《加快鐵路機車車輛裝備現代化實施綱要》中鎖定的目標產品，是中國鐵路第六次提速主干線“貨運重載、快捷”運輸的主力機車。,“春城”號電動車組,“春城”號電動車組，長春客車廠為迎接“99”昆明世界園藝博覽會開發(fā)制造的中國首列商業(yè)運行電動車組。動車組為動力分散式，以1動1拖為一個動力單元，一列6節(jié)編組，可運用于標準軌距電氣化線路上。車內造型新穎、色調明快，大量地采用了新技術、新結構、新材料。車內設施齊全，設有投影電視、信息顯示、吧臺、食品冷熱加工設備等設施，大大提高了該車的舒適性和實用性。該電動車組為無污染的環(huán)保型綠色交通工具。具有普通旅客列車所無法比擬的靈活編組、機動開行的優(yōu)點，又具有公路交通工具無法比擬的速度快、運量大、效率高、投資省、安全性好的優(yōu)點。動車組總功率為2160kW，設計速度120km/h。,“先鋒”號交流傳動電動車組,“先鋒”號交流傳動電動車組，是南京浦鎮(zhèn)車輛廠負責總體研制的我國第一列交流傳動動力分散電動車組，首列電動車組命名為“先鋒”號。該電動車組由兩個單元計6節(jié)車組成，每3節(jié)車組成一個單元，其中包含2節(jié)動車和1節(jié)拖車。電動車組設有一等軟座1節(jié)，二等軟座車5節(jié)。車內設有司機室、乘務員室、配電室、播音室、洗面室、潔具室以及小賣部和電話間。首、尾兩節(jié)動車的頭部采用流線型結構，各車下部采用鋁合金制作的裙板裝置。全車設空調裝置，并具有空調集中監(jiān)控功能。列車運營速度200km/h，最高試驗速度250km/h，總定員424人。,“中原之星”交流傳動電動車組,“中原之星”交流傳動電動車組，適用于中、短途快速旅客運輸。由株洲電力機車廠、四方機車車輛股份有限公司、株洲電力機車研究所三家單位聯合研制生產。首列動車組于2001年10月生產下線，配屬鄭州鐵路局，于鄭武線上運營。該電動動車組具有先進、可靠、快捷、舒適、環(huán)保、節(jié)能以及方便維護等特點，同時該動車組還具備較好的動力性能，能為旅客提供較好的旅行環(huán)境，方便鐵路部門組織運營等一系列優(yōu)點。該動車組采用動力分散方式，全列車由兩個完全相同的動力單元組成，主傳動系統采用交—直—交傳動方式。動車組總功率6400kW，最高運營速度160km/h，總定員1178人。,“大白鯊”高速電動車組,“大白鯊”高速電動車組，株洲電力機車廠研制的中國第一臺正式進入高速領域的動力集中式高速動車組，機車為DDJ1型，是我國強大機車家族的又一精心完美之作。動車組司機室應用人機工程學原理進行設計，所有操作及顯示裝置成弧形分布在正司機周圍，管道式空調、可調節(jié)軟椅、電加熱玻璃，營造了舒適安全的駕駛環(huán)境。采用流線形頭形，車頭蓋用復合材料制作，前窗玻璃采用雙層防爆電熱玻璃，車頂裝有氣流導流罩，氣動阻力系數小于0.30。動車組編組為1節(jié)動車6節(jié)拖車，6節(jié)拖車中有1節(jié)雙層二等座車、1節(jié)單層一等座車、3節(jié)單層二等座車和1節(jié)帶司機室的二等座車。持續(xù)功率4000kW，最大速度200km/h。,“藍箭”交流傳動高速電動車組,“藍箭”交流傳動高速電動車組是為滿足廣深線“小編組、高密度、高速度”的公交化客運要求，由株洲電力機車廠、株洲電力機車研究所、長春客車廠和廣鐵集團于2000年共同研制的新一代交流傳動高速電動旅客列車組，牽引“藍箭”的DJJ1型是中國第一臺動力集中式交流傳動高速動力車。編組形式中基本編組為1動5拖1控制車（M+5T+TC），兩列連掛編組為2動10拖（M+10T+M），基本編組定員為421人，連掛編組定員約800人。持續(xù)功率4800kW，最大速度220km/h。,“中華之星”高速電動車組1,“中華之星”電動車組是我國自行設計，擁有完全自主知識產權的高速電動車組，設計速度為270km/h，滿座能夠承載726名旅客。2002年11月27日，該電動車組在秦沈客運專線進行正線試驗時曾創(chuàng)造了312.5km/h的“中國鐵路第一速”。中國鐵路第一速“中華之星”號列車外形酷似“鴨嘴獸”的雙拱流線型機車頭，列車密封性能良好，代表了目前國內的最高水平?！爸腥A之星”高速列車是為京秦沈快速客運通道研制的主型列車，由鐵道部組織全國機車車輛制造工廠、科研院所、高等院校聯合攻關共同研制，主機廠包括株洲電力機車廠、大同機車車輛廠、長春客車廠和四方機車車輛廠。該車采用了交直交傳動技術、計算機網絡控制技術等眾多國際先進技術，體現了我國機車車輛制造技術的最高水平。,“中華之星”高速電動車組2,牽引“中華之星”的DDJ2型機車，是中國具有全部知識產權的動力集中式高速動力車。其中DJJ2-0001A由南車集團株州電力機車廠生產，DJJ2-0001B由北車集團大同機車廠生產。兩車使用同一圖紙，因而基本上是完全一樣的，只是由于各廠工藝條件不同，局部有細微差別。拖車分別由四方機車車輛廠和長春客車廠生產。整列車由2節(jié)動車和9節(jié)拖車組成。9節(jié)拖車包括：2節(jié)一等車，6節(jié)二等車和1節(jié)酒吧車，拖車為國內首次采用鋁合金制造的寬車體鼓形斷面客車?！爸腥A之星”的前身是現在廣深線運行的“藍箭”號，都是以歐洲高速鐵路技術模式為基礎，屬于動力集中型動車組。,CRH高速動車組1,CRH（ChinaRailwayHigh-speed）意為“中國高速鐵路”。世界上一般將高速鐵路定義在時速200公里以上，中國高速鐵路的時速也定義在200公里以上。目前中國高鐵機車主要有四種型號：CRH1、CRH2、CRH3和CRH5。其中CRH1、CRH2、CRH5的設計時速在200公里以上，而CRH3的設計時速在300公里以上。2004年起由鐵道部先后從法國阿爾斯通、日本川崎重工等聯合體、加拿大龐巴迪和德國西門子四家企業(yè)引入。,CRH高速動車組2,CRH1型列車，制造商是中外合資企業(yè)青島四方－龐巴迪－鮑爾（BSP）公司，該公司主要技術投資商是加拿大的龐巴迪。2007年2月1日CRH1在廣深線上投入試運行。該公司2004年10月從鐵道部獲得20列的訂單，2005年5月31日又追加20列，兩批40列車的總訂單價值約7億美元，其中龐巴迪的份額約為3．82億美元。合同規(guī)定列車于2006年7月至2007年12月間交付。CRH2型，其原型是日本新干線E2－1000，制造商是青島四方機車車輛股份有限公司和日本川崎等6家財團組成的聯合體，速度為200－300公里／小時，2007年1月28日在滬寧線上投入試運行。鐵道部共訂購該型號車60列，總價值130億元人民幣，日方獲得的合同金額800億日元（合計人民幣70億元）。,CRH高速動車組3,CRH5型，原型是法國阿爾斯通為芬蘭提供的SM3型，中方制造商為長春客車廠。2007年2月24日開赴北京鐵科院環(huán)形試驗線進行各項性能試驗鐵道部訂購60列，阿爾斯通獲得訂單價值6．2億歐元，折合人民幣63億。CRH3型，是時速300公里的真正高速列車，其原型是德國ICE3，制造商是唐山機車廠和德國西門子。訂購量60列，總價值120億元，西門子獲得62億元。,幾種進口電力機車1,6G型電力機車共有兩種，一種是1972年法國阿爾斯通公司貝爾福廠進口的，共40臺。額定持續(xù)功率5400kw，整備重量138T，最高速度112km/h，通過最小曲線半徑125m，軸式C0-C0，額定速度47km/h，輪周制動功率為4050kw，其中有2臺機車為再生制動輪周制動功率4300kw。另一種是1971年從羅馬尼亞進口的，共兩臺，它雖是羅馬尼亞制造的，但主要電器設備，傳動均采用世界先進技術，持續(xù)功率5100kw，軸式為C0-C0，額定速度69.5km/h，最高速度120km/h。這兩種車進口后均在鄭局寶段服役，目前已全部報廢。此機車有多項成熟技術對我國自行設計制造電力機車產生重大影響，可以說是為中國鐵路運輸立下了汗馬功勞。,幾種進口電力機車2,6K型電力機車是我國于1987—1988年間從日本進口的6軸交直傳動相控電力機車，共進口85臺，三菱電機公司提供電氣部分，川崎重工業(yè)公司提供機械部分并進行總組裝。8k型電力機車，001—148為法國阿爾斯通制造，149、150是為株洲電力機車廠造。軸式：2(B0-B0)，交—直傳動持續(xù)功率：23200kW，持續(xù)速度：48km/h，最高速度：100km/h。首臺投產年代（株洲電力機車廠）：1989.9。8G型電力機車，1988年由前蘇聯進口，為貨運機車，軸式：2（B0-B0）持續(xù)功率：6400KW，持續(xù)速度：50km/h，最高速度：100km/h。下一節(jié),工業(yè)電力機車,SS1型電力機車,SS2型電力機車,SS3型電力機車,SS3B型電力機車,SS4型電力機車,SS4B型電力機車,SS4C型電力機車,SS4G型電力機車,SS5型電力機車,SS6型電力機車,SS6B型電力機車,SS7型電力機車,SS7B型電力機車,SS7C型電力機車,SS7D型電力機車,SS7E型電力機車,SS8型電力機車,SS9型電力機車,SS9G型電力機車,AC4000型電力機車,DJ型交流傳動高速電力機車,DJ1型交流傳動貨運電力機車,DJ2型交流傳動客運電力機車,DJ2型交流傳動客運電力機車,DJ3型交流傳動客運電力機車,SSJ3型電力機車,“春城”號電動車組,“先鋒”號交流傳動電動車組,“中原之星”交流傳動電動車組,“中原之星”交流傳動電動車組,“大白鯊”高速電動車組,“藍箭”交流傳動高速電動車組,“中華之星”高速電動車組,“中華之星”高速電動車組,“中華之星”高速電動車組,6G型電力機車,6K型電力機車,8G型電力機車,8K型電力機車,“和諧”型電力機車1,“和諧”型電力機車2,CRH1型機車,CRH2型機車,CRH3型機車,CRH5型機車,