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2019年五年級語文下冊 4.把鐵路修到拉薩去 拓 展閱讀 詹天佑素材 新人教版 閱讀提示：詹天佑為我國鐵路事業(yè)做出了巨大貢獻，閱讀下面的文章，看一看詹天佑在修筑鐵路時遇到了哪些困難？ 詹天佑是我國杰出的愛國工程師。從北京到張家口這條鐵路，最早是在他的主持下修筑成功的。這是第一條完全由我國的工程技術(shù)人員設計施工的鐵路干線。 從北京到張家口的鐵路長200公里，是聯(lián)結(jié)華北和西北的交通要道。當時，清政府剛提出修筑計劃，一些國家就出來阻撓，他們都要爭奪這條鐵路的修筑權(quán)，想進一步控制我國的北部。他們誰也不肯讓誰，事情爭持了好久也得不到解決。他們最后提出一個條件∶清政府如果用本國的工程師來修筑鐵路，他們就不再過問。他們以為這樣一要挾，鐵路就沒法動工，最后還得求助于他們。他們打錯了算盤。 1905年，清政府任命詹天佑為總工程師，修筑從北京到張家口的鐵路。消息一傳出來，全國都轟動了，大家說這一回咱們可爭了一口氣。可有一家外國報紙輕蔑地說∶“能在南口以北修筑鐵路的中國工程師還沒有出世呢?！痹瓉韽哪峡谕边^居庸關(guān)到八達嶺，一路都是高山深澗，懸崖峭壁。他們認為，這樣艱巨的工程，西方各國著名的工程師也不敢輕易嘗試，至于中國人，是無論如何也完成不了的。 詹天佑毅然接受了任務，馬上開始勘測線路。他親自帶著學生和工人，扛著標桿，背著經(jīng)緯儀，在峭壁上定點、測繪。塞外常?？耧L怒號，黃沙漫天，一不小心還有墜入深谷的危險。不管條件怎樣惡劣，詹天佑始終堅持野外工作。白天，他攀山越嶺，勘測線路；晚上，就在油燈下繪圖、計算。 鐵路要經(jīng)過很多高山，不得不開鑿隧道，其中數(shù)居庸關(guān)和八達嶺兩條隧道的工程最艱巨。居庸關(guān)山勢高、巖層厚，詹天佑決定采用從兩端同時向中間鑿進的辦法。山頂?shù)娜聺B，隧道里滿是泥漿。工地上沒有抽水機，詹天佑就帶頭挑著水桶去排水。他常常跟工人們同吃同住，不離開工地。八達嶺隧道約長1100米，差不多有居庸關(guān)隧道的三倍長。他跟老工人一起商量，決定采用中部鑿井法。先從山頂往下打井，再分別向兩頭開鑿，兩頭也同時施工，大大縮短了工期。 鐵路經(jīng)過青龍橋附近，坡度特別大?；疖囋趺床拍芘郎线@樣的陡坡呢？詹天佑順著山勢，設計了一種人字形線路，減少了坡度。北上的列車到了南口就用兩個火車頭，一個在前邊拉，一個掛在后邊。過青龍橋，列車向東北前進，過了人字形線路的岔道口就倒過來，原先掛在后邊的火車頭這時在前面拉，列車折向西北前進。這樣一來，火車上山就容易多了。 這條鐵路不滿四年就全線竣工了，比原來的計劃提早兩年。這件事給了藐視中國的帝國主義者一個有力的回擊。今天，我們乘火車去八達嶺，過青龍橋車站，可以看到一座銅像，就是詹天佑。 附送： 2019年五年級語文下冊 4.把鐵路修到拉薩去 拓 展閱讀《把鐵路修到拉薩去》讀后感素材 新人教版 2019年五年級語文下冊 4.把鐵路修到拉薩去 拓展閱讀《把鐵路修到拉薩去》讀后感素材 新人教版 前幾天我們學習了《把鐵路修到拉薩去》這篇課文，通過學習，我知道了青藏鐵路從柴達木盆地深處的工業(yè)新城格爾木起步，跨過巍峨的昆侖山，穿越世界屋脊“青藏高原”，到達雪域圣城—拉薩。這是西部大開發(fā)的標志性工程。這條鐵路是全世界海拔最高、線路最長的高原凍土鐵路，穿過多年凍土區(qū)——風火山。 為了打通風火山隧道，筑路工人一次次爆破，炸出的不是石塊，而是堅硬的冰碴子。難怪一些西方媒體預言：中國人要在這樣不良的地質(zhì)上打隧道，是根本不可能的事！為了控制好溫度，科技人員晝夜在隧洞里實地觀察，發(fā)現(xiàn)冰巖溫度變化的規(guī)律。經(jīng)過反復觀測、分析和實驗，他們終于找到了噴射混凝土的最佳溫度，制服了逞兇一時的凍土。 風火山一帶經(jīng)?？耧L大作，一夜之間搭建好的保溫大棚被撕扯得七零八落。特別是筑路大軍在高原上極度缺氧，他們帶來的氧氣瓶提供的氧氣只是杯水車薪，隊員們個個胸悶氣短，頭痛腿酸，為了保證他們的生命安全，指揮部和北京科技大學組成聯(lián)合攻關(guān)組，經(jīng)過200多次失敗，終于制成了世界上大型高原制氧站。 ……風火山，這只巨大的攔路虎一次次低下了高傲的頭! 經(jīng)過重重困難，2002年10月19日，長達1338米的風火山隧道終于勝利貫通了！其他資料顯示，青藏鐵路，這條偉大的路在2005年10月15日竣工，提前三年完工！ 通過學習這批篇課文，使我進一步懂得了世上無難事，只怕有心人的道理。同時也使我聯(lián)想到了自己，平時我遇到困難總是退縮，以后我堅決要改掉這個壞毛病，學習筑路工人那種堅忍不拔的毅力，永不熄滅的信心，不畏艱難、勇往直前的精神！