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和諧1型電力機車應急故障處理 一、機車一節(jié)蓄電池電壓低于88V時的臨時供電辦法： 1、條件：用有電節(jié)給虧電節(jié)供電（操縱有電節(jié)）。 2、步驟： ①、閉合兩節(jié)蓄電池開關，操縱節(jié)無人警惕裝置開關置切除位。 ②、操縱節(jié)受電弓選擇開關置雙弓位，主顯示屏為主屏界面。 ③、按壓“2”鍵(維護按鈕)，使顯示屏中“維護”框底色變黃。 ④、將受電弓、主斷路器控制開關同時扳至向后位，同時擊拍無人警惕按鈕。按壓ST鍵（上三角）轉換到事件總覽屏，屏幕出現(xiàn)“激活重聯(lián)車的110V臨時供電模式”字樣。 ⑤、等兩節(jié)車自檢完畢，閉合升弓控制開關，此時雙弓升起。 ⑥、閉合主斷路器控制開關，兩節(jié)車可同時工作，操縱節(jié)即可給非操縱節(jié)供電。 3、備注： 本供電辦法只能維持10分鐘，且90分鐘內只能激活1次，需要再次激活時，必須斷合CCU，因此在臨時供電情況下，虧電節(jié)在電壓達到定壓時，應立即轉入正常模式。 二、運行中機車出現(xiàn)主逆封鎖、牽引無流及提示TCU故障的應急處理辦法： 當機車出現(xiàn)牽引封鎖時，首先看機車顯示屏故障欄提示，同時按壓顯示屏上“牽引失效”一欄，看哪條變白即為造成牽引封鎖的原因。 1、由于原邊電流超過允許范圍（320A），回流電流（290A—350A）與原邊電流差值超過定值（30A）引起的主逆封鎖、主斷跳閘的故障處理方法。 ①、由于原邊電流超過允許范圍（320A）引起的主逆封鎖： a、當機車運行時，通過監(jiān)控主變原邊電流的數值，可以防止因原邊電流過高超過允許值（320A）而引起的封鎖，當機車電流接近限值（320A）時，司機可通過調節(jié)機車牽引力降低原邊電流來消除主逆封鎖。 b 、當由于TCU軟件發(fā)出錯誤指令引起的原邊電流過高產生的主逆封鎖，可以通過復位TCU1、TCU2來實現(xiàn)。 ②、如果因接地電流與原邊電流的限值（30A）超限時，引起的主逆封鎖，可通過調節(jié)機車操縱方式，或斷TCU復位后來判斷故障。 2、由于牽引電機過熱引起的主逆封鎖、主斷跳閘的故障處理辦法。 ①、通風機電源開關34－Q01是否脫落。 ②、通過復位TCU1、TCU2看故障是否消除。 3、由于主逆溫度過高引起的主逆封鎖、跳主斷的故障處理方法。 ①、線上發(fā)生時，可通過斷TCU1、TCU2電源來人為復位，如故障不消除，可以斷合CCU1、CCU2的電源脫扣來判斷，如故障仍未消除，可切除相應故障節(jié)的TCU維持運行。 ②、確認低壓柜上的油水冷卻塔風機脫扣34－Q05、水泵脫扣是否脫落。 4、因水壓過低（1.5-2.1bar）引起的主逆封鎖、跳主斷的故障處理辦法。 ①、線上發(fā)生時，先斷合TCU與CCU的電源看故障是否消除，如不消除時，在水泵工作正常的前提下，通過調節(jié)出水口（主逆上部蝶閥手把，臨時提高水壓）位置，維持運行。 ②、確認低壓柜上34－Q05、34-Q12脫扣是否良好，確認水泵工作是否正常。 5、因主逆內部環(huán)溫超限、油流、油溫或無效的溫度值引起的主逆封鎖跳主斷的故障處理辦法。 ①、運行中，如顯示屏故障欄出現(xiàn)冷卻媒介的溫度過高引起的主逆封鎖，首先要等待一會觀察故障是否消除，如不消除可斷合TCU1或TCU2電源進行復位，如仍未消除則斷合CCU1或CCU2來復位，如故障仍不消除，則切單節(jié)維持運行回段檢修。 ②、當出現(xiàn)因油路不暢引起的主逆封鎖時，首先檢查油泵是否正常運轉，低壓柜上油泵脫扣34-Q11是否閉合；其次應檢查車下主油管上油流繼電器的安裝狀態(tài)是否良好。 ③、運行中如出現(xiàn)因主變油溫高引起的主逆封鎖故障，先看相應輔逆工作是否正常，油泵脫扣34-Q11（油泵三相開關）在合位，油泵是否在轉動。 ④、當顯示屏顯示油溫-299攝氏度，水溫-299攝氏度等最大限值時，一般為相關傳感器故障或線路開路及機車合蓄電池時電壓沖擊造成，重新斷合蓄電池即可。 6、因網壓過高或過低及網壓波動大引起的主逆封鎖的故障處理方法。 ①、運行中發(fā)生因網壓（17.5-31KV）超限引起的主逆封鎖時，首先通過斷電、降弓復位TCU1、TCU2來復位解鎖，當斷TCU電源開關無效時，可斷CCU電源開關來復位。 ②、運行中發(fā)生因網壓波動大引起的主逆封鎖時，可斷蓄電池6-10分鐘后重新閉合來復位。 ③、如上述操作步驟無效時，應切除被封鎖的TCU及轉向架維持運行，回段處理。 7、因主逆內部溫度傳感器、過流、過壓互感器、接地保護繼電器誤動作引起的主逆封鎖跳主斷的故障處理方法。 在線上發(fā)生時，可通過斷合TCU,CCU來消除軟件誤動作或誤操作引起的機車封鎖。當斷電無效時，通過切除TCU1或TCU2來實現(xiàn)故障模式維持運行。 ①、主逆溫度方面引起的封鎖： a、確認主逆柜冷風機開關34-Q15是否脫落。 b、檢查TCU的L135插件是否松動，插頭是否緊固。 ②、過流引起的主逆封鎖 a、機車運行時，當TCU監(jiān)測到的原邊電流與回流電流超過30A多次時，TCU將封鎖主逆，此時司機可通過調節(jié)機車操縱（退流）來降低原邊電流幅值，使封鎖解除。 b、當機車出現(xiàn)次邊短路時（接地），此時回流電流互感器11-T04將反饋出超出（290-350A）的電流值時，TCU將實現(xiàn)封鎖功能并跳主斷，司機此時只能切除故障節(jié) 維持運行回段處理。 c、檢查TCU的L095插件的插接狀態(tài)。 ③、因主逆接地保護動作引起的主逆封鎖 a、檢查TCU的L103、L095插件插接狀態(tài)。 b、切出故障節(jié)機車維持運行。 8、因布赫繼電器動作引起的主逆封鎖的故障處理方法。 ①、機車在線上發(fā)生因布赫繼電器動作報警時，司機通過放氣塞來排出油路內的空氣并對布赫繼電器進行人工復位。 ②、人工復位方法：將布赫繼電器上檢測按鈕逆時針方向旋轉90度后按下。 9、因無人警惕裝置動作引起主逆封鎖的故障處理方法。 在無人警惕裝置激活狀態(tài)下，如司機在30S內對機車不進行任何操作時，該裝置將動作，使主逆封鎖，主斷跳開，禁止機車無人狀態(tài)下的任何動作。在線上出現(xiàn)該故障時，只要將司機后墻柜上43-S06切除即可?，F(xiàn)在段上的和諧1型機車該裝置已全部人為關斷切除。 10、因司控指令出現(xiàn)混亂導致主逆封鎖的故障處理方法。 ①、在線上運行的機車，當司機操縱機車的司控，發(fā)不出相應的指令或指令不明、混亂時，CCU將對TCU進行封鎖，從而確保機車的運用安全。當出現(xiàn)該故障時，首先應復位CCU1、CCU2看故障是否消除，如不消除則要切除故障單節(jié)維持運行，回段處理。 ②、檢查副司機側司機臺下接口箱的SKS1A、SKS1B上MVB線（淺藍色）插頭插接狀態(tài)。 11、因機車總風低于650Kpa或壓縮機不工作引起主逆封鎖的故障處理方法。 ①、在線上發(fā)生時，先確認CCBII顯示屏總風壓力值是否真正低于650Kpa,如總風壓力值高于750Kpa時，該故障為誤報警，此時應通過斷合TCU、CCU電源或者斷合蓄電池來消除故障，同時檢查制動屏P50.07的壓力開關插接狀態(tài)。 ②、如故障仍未消失，司機可切除單節(jié)車維持運行。 ③、如總風值確實低于650KPA，應使用強泵風將總風泵滿，如壓縮機不工作，應檢查低壓柜壓縮機三相開關34-Q10是否脫落及壓縮機接線盒內繼電器及線插接情況。 12、CCU與TCU1（或TCU2）無法通訊引起的牽引封鎖。 斷電降弓，在低壓電器柜斷開相應的TCU（1或2），10秒后重新閉合。 13、因速度傳感器故障引起的牽引無流。 當機車顯示某一速度傳感器信號無效、主逆內部原因使轉矩受限時，如只是故障轉向架降功率，可維持運行；如故障轉向架在牽引狀態(tài)下起再生，必須切除故障轉向架。 14、因機車輪徑超差引起的牽引無流。 當機車顯示輪徑超差機車導致某一轉向架無流時，可將速度提至20KM/H以上，手柄回零位惰力運行，待機車自行調整后即可正常運行。 三、不明原因起緊急制動的處理方法： ①、停車后，首先查詢故障提示，如沒有故障提示，按照運轉車間規(guī)定繼續(xù)行車； ②、如在停車狀態(tài)下回風時起非常，機車顯示“804引起的緊急制動”，是由于防溜動作引起緊急制動，按壓監(jiān)控裝置警惕、確認鍵后可正常緩解； ③、在低壓電器柜斷合SKS1A和SKS1B的電源自動開關；， ④、在低壓電器柜斷合相應CCU（1或2）的電源自動開關； ⑤、無效斷合蓄電池開關復位。 四、DP模式下故障處理方法： ①、自動過分相故障。 斷合低壓柜上“自動過分相”自動開關及信號柜內自動過分相裝置電源開關。 ②、CCBⅡ制動機在不補風狀態(tài)，但出現(xiàn)意外流量。 人工設定進入“補風”后，再次設定“不補風”。 ③、DP狀態(tài)：主控牽引，從控機車級位T0不跟隨。 調速手柄回零，重新給牽引力。 ④、DP狀態(tài)：主控再生制動，從控機車有級位卻無再生力。 斷電、降弓后重新升弓閉合。 ⑤、DP狀態(tài)：從控機車主斷自動斷開不能閉合。 主控機車重新斷電、降弓后閉合。 ⑥、DP狀態(tài)：從控機車主斷合不上，LCDM顯示級位“空載”變紅。 停車重合正常。 五、受電弓自動降落或升不起的處理方法： 當機車出現(xiàn)受電弓自動降落或升不起故障時，首先看機車顯示屏故障欄顯示，同時按壓顯示屏“受電弓”一欄，看哪條變白即為故障原因。 ①、檢查受電弓風路塞門（U43.13）、主斷風路塞門U43.14）及U60鑰匙箱手柄位置是否在正常位； ②、輔助壓縮機的壓力繼電器插頭插接狀態(tài)； ③、檢查機車初始化是否結束； ④、蓄電池電壓是否低于77V； ⑤、檢查受電弓升弓面板進風表、回風表壓力是否一致，如不一致說明車頂有漏風處所； ⑥、檢查高壓隔離開關是否漏風。 ⑦、如一節(jié)輔助壓縮機不工作，可將受電弓選擇開關置“雙弓位”，升弓打滿風后，恢復“自動位”即可。 六、切單節(jié)方法： 在制動柜將故障節(jié)車鑰匙箱U60的控制桿扳至“OFF”位即可。 七、無火回送方法： ①、兩節(jié)車大、小閘均放運轉位。 ②、斷開兩節(jié)車蓄電池電源（司機操縱臺后墻上31—S01）。 ③、關閉兩節(jié)機車的總風缸A10塞門。開放兩節(jié)車總風缸排水塞門A12，將總風缸風壓排至150Kpa以下后，關閉排水塞門。 ④、將兩節(jié)車鑰匙箱U60的控制桿扳至“OFF”位。 ⑤、關閉兩節(jié)車防睡裝置S30模塊上的.01塞門。 ⑥、先關閉兩節(jié)車停放制動B40模塊上的.06塞門，后使用拉環(huán)緩解各軸的停放制動。（全車8個）。 ⑦、將兩節(jié)車制動柜EPCU上的無火旋塞調至“無火”位。 ⑧、開放機車兩端的平均管塞門。 ⑨、無火回送機車只接列車管，其它各管均不連接。 ⑩、確認機車制動緩解作用正常。 八、HXD型機車斷合TCU、CCU、蓄電池的要求及司機對機車的正常操作程序 ①、在機車首次合蓄電池開關給電源鑰匙后，司機一定要等待機車自檢完全通過后（大約需1—2分鐘）方可進行升弓操作。 ②、具體在MMI（人機界面）上先出現(xiàn)“列車母線”、“受電弓”“TCU1”、“TCU2”等自檢信號提示，待顯示“110”閃動不變其它項目不出現(xiàn)時，機車自檢完成。 ③、MMI界面回到主界面時，合受電弓按鍵，此時A/B節(jié)高隔完成合閘，高隔顯示框變黑，之后待“受電弓”欄變白后大約30秒受電弓升起，“受電弓”欄變黑，待主斷框變白后，方可合“主斷”按鍵，如“主斷”合住后，主斷框變黑，此時機車引入接觸網電壓。 ④、待A/B節(jié)主逆1、2完全變黑后，機車性能良好，具備牽引等功能，可以進行動車的操縱。 ⑤、如機車出現(xiàn)故障（如主逆鎖定、受電弓、主斷封鎖、TCU1或TCU2封鎖、主變油溫125℃使主逆鎖定等故障）需斷合TCU、CCU或蓄電池時，司機應斷主斷、降弓、斷電源鑰匙后，方可進行操作。 ⑥、斷TCU時，機車可保持當前速度，兩分鐘后再合，等TCU自檢完成后方可進行牽引操作。 ⑦、斷CCU時，需停車小閘帶閘，關機后塞門（以防全列起非常，為了縮短充風時間）。 ⑧、斷合蓄電池時，時間要保證6-10分鐘以上。 九、和諧1型機車雙機重聯(lián)方法 ①、準備工作： a、兩臺和諧1型機車進行高低壓試驗，在機車性能一切正常后，聯(lián)好重聯(lián)線。 b、將兩臺機車重聯(lián)部位的平均管、總風管、列車管進行連接在一起，開通各風管的防撞塞門，并用鐵絲將風管連接處的接頭固定綁扎。 ②、重聯(lián)機車后的設置： a、 CCB2顯示屏LCDM設為“本機位”，其它三節(jié)設為“補機位”, b、操縱端給電源鑰匙，其它三節(jié)不得閉合電演鑰匙。 ③、機車重聯(lián)的操作方式 a、兩臺機車自檢完全通過后，即可對機車進行整體操縱，此時兩臺機車操縱端給鑰匙、升弓、合主斷，重聯(lián)機車升弓、合主斷正常。 b、重聯(lián)機車只能監(jiān)控到本節(jié)機車的工作狀態(tài)，因此乘務員需實時到非端查看非節(jié)機車的工作狀態(tài)。 c、受電弓的選擇由本務機車設定，重聯(lián)機車不受本務機車的控制，即重聯(lián)機車的受電弓只能由本身設置而定。 d、通過本務機車乘務員對兩臺車進行整體操縱試驗，兩臺車可實現(xiàn)同步的給流、退流，電制，制動、緩解，實現(xiàn)同步操縱。 e、 在重聯(lián)機車發(fā)生空轉打滑等信號后，重聯(lián)機車乘務員可人為撒砂，增加機車的粘著力。 ④、試驗結果： a、本務機車能夠控制重聯(lián)機車的升弓、合主斷、制動、牽引的同步進行。 b、本務機車不能控制重聯(lián)機車的撒砂系統(tǒng)及受電弓位置的選擇，重聯(lián)機車必須由主控人員通知，方可進行同步操作。 十 、和諧1型機車在運行中出現(xiàn)懲罰制動的處理方法及DP狀態(tài)下機車發(fā)生機破的救援方法 ①、和諧1型機車出現(xiàn)懲罰制動時，首先要確認機車速度是否大于5KM/H，其次看制動顯示屏（LCDM）是否有安全懲罰信息提示，之后確認停車制動是否未施加（觀察車下停放制動第一位指示器是否為紅色）；若停車制動施加，必須單獨緩解小閘，以便消除停車制動功能。 ②、若上述方法不能消除機車停放制動功能，可按非正常行車辦法處理，以便消除懲罰制動。 a、切除制動柜內的B40模塊的B40.06塞門，然后人為釋放本節(jié)各制動缸拉環(huán)5秒以上，以保證制動缸緩解到位（此時機車小閘在緩解位，大閘在制動位）。 b、制動缸拉環(huán)緩解后，確認制動缸制動緩解是否正常。 c、確認機車制動缸制動緩解正常后，同時無其它故障出現(xiàn)，可維持運行至前方站。 十一、和諧1型機車重聯(lián)車出庫辦法 ①、在不連接列車管，同時不給鑰匙的情況下（兩臺車列車管未貫通）： a、機車的LCDM顯示屏設置在“本機位”或“單機位”時，斷合蓄電池電源后，機車回風，大約3—5秒機車起非常，設“補機”位時，不起非常。 b、機車的LCDM顯示屏設置成“本機”、“補機”、“單機”位時，只要不斷蓄電池電源，機車不會發(fā)生回風起非常。 ②、在連接列車管的情況下（兩臺機車列車管貫通）： a、前部機車設成“本機”位（給鑰匙），后部機車設成“單機”位（不給電鑰匙），前 部減壓回風，兩臺車起非常，前部車信息提示“列車管快速充風引起緊急制動”；當后部機車給鑰匙后，前部機車減壓回風，兩臺車不起非常。 b、兩臺車的LCDM設置成“本機”位后，不論從車是否給鑰匙，兩臺機車全不起非常。 c、從車LCDM設置成“補機”位后，不論是否給鑰匙，兩臺機車全不起非常，此時從車減壓后回風機車不能緩解。 3、結論： 在主、從機車列車管貫通時，從車只能設置成“本機”位或給電源鑰匙，否則起非常，不能正常運行；引起緊急制動的原因為“列車管快速充風引起緊急制動”。 十二、庫內動車辦法 ①、特殊功能庫內動車 特殊功能庫內動車設計用來在機務段內低速運動機車（約5 km/h）。為了實現(xiàn)此功能，低壓柜內的功能選擇開關要轉到“ 庫內動車” 位。在顯示器上有一個指示并給出進一步處理的顯示信息(Code 340)：“ 準備庫內動車” 。如果機車準備運用，可以在段內通過外部電源以最大5 km/h 的速度移動單節(jié)車或整臺車。在機車的兩側都裝有用于外部電源輸入電纜的插座。如果單相或3 相連接到錯誤的旋轉方向或兩相之間的角度差未超過設定值，電源斷開并產生故障信息。庫內動車時，以下條件必須滿足： a、機車準備好運用且制動（受電弓降下，主斷路器斷開且選擇的牽引方向為“ 中立” ） b、拖拉電纜連接到正確旋轉方向的一個或兩個插座 c、低壓柜內的模式選擇開關在位置“ 庫內動車” d、所有電機保護保護開關除水泵保護開關外都斷開 e、TCU 收到信息“ 機車準備庫內運用” f、TCU 回復“ 逆變器準備庫內運用” g、足夠的總風管壓力(>750Kpa)且轉向架沒有氣動鎖死 在TCU 的回復信息之后，庫內動車功能準備開始主逆變器的直流環(huán)節(jié)預充電階段。最后閉合直流環(huán)節(jié)預充電必須由維護人員適用司機室內的合主斷扳鍵開關完成。此后，觸發(fā)庫內動車開關接觸器（水泵運用，有逆變器用電壓）且TCU 收到報告“ 外部電源接通” 。主逆變器直流回路的預充電馬上開始。通過移動方向選擇開關（向前或向后），可以通過牽引制動手柄給出牽引力（前提是無牽引封鎖）。因為不能有電制動操作，機車只能氣動制動。類似的，庫內動車通過相反順序結束： a、降低牽引力為0 并制動。 b、移動方向選擇開關到“ 中立” c、低壓柜的模式選擇開關轉到位置“ 正常運用” d、報告TCU：“ 機車未準備庫內動車” e、閉合庫內動車開關接觸器 f、報告給TCU“ 外部電源斷開” g、來自TCU 的回復“ 正常運用” h、從外部插座移開拖拉電纜 i、變回到正常運用 ②.特殊功能輔助設備試驗 通過庫內輸入電源輔助，輔助設備（風機、壓縮機等）可以進行閉合試驗。庫內電源通過機車兩側的兩個插座之一輸入。在顯示器上有一個指示并給出進一步處理的顯示信息(Code 337)：“ 準備輔助設備試驗” 。在閉合接觸器前，以下條件需要滿足： a、機車準備好運用且制動 b、方向選擇開關在位置“ 中立” c、主斷路器斷開 d、受電弓降下 e、機車接地 f、低壓柜內的運用模式選擇開關在位置“ 輔助設備試驗” g、所有電機保護開關斷開 h、輔助逆變器的逆變器輸出接觸器斷開 如果所有條件滿足且插座輸入380V 電源并旋轉方向正確，接觸器閉合。負載通過閉合相應的電機保護開關接入。單獨的用于供電給負載的耦合接觸器由CCU 自動閉合和斷開。每次只有一個負載能夠接入來避免電源線過載。CCU 負責監(jiān)控此功能。為了取消庫內電源輸入，模式選擇開關必須移動回位置 “ 正常運用” 。此后，所有的電機保護開關都必須閉合。 十三、和諧1型機車脫扣名稱 21-F01 主斷和受電弓控制電源 41-P01 電度表 21-F02 輔助壓縮機開關 42-F01 Locotrol顯示屏電源開關 21-F03 高壓隔離開關控制電度表電源開關 43-F01 監(jiān)控系統(tǒng)電源開關 21-F04 自動過分相開關 43-F02 數/模轉換盒電源開關 21-F05 受電弓控制電源開關 43-F03 信號系統(tǒng)電源開關 21-S01 受電弓按鍵 43-F04 監(jiān)控顯示屏電源開關 21-S03 主斷路器按鍵 43-F05 語音箱電源開關 21-S04 過分相手動按鈕 43-F06 TAX2盒電源開關 21-S13 受電弓選擇開關 43-S01 監(jiān)控解鎖按鈕 22-F01 CCU1電源開關 43-S02 監(jiān)控系統(tǒng)切除開關 22-F02 CCU2電源開關 43-S03 無人警惕控制按鈕 22-F03 司機室占用監(jiān)控 43-S04 無人警惕裝置按鈕 22-S01 司控器 43-S06 無人警惕裝置故障轉換開關 22-S11 牽引電機1、2及轉向架1切除開關 43-S10 緊急制動按鈕 22-S12 牽引電機3、4及轉向架2切除開關 44-F01 無線數據傳送設備電源 22-S13 CCU1、2切除開關 44-F04 Locotrol通信處理模塊電源 23-F01 TCU1電源開關 44-F05 車載通信單元電源 23-F02 TCU2電源開關 45-F01 機車對講電話 23-F03 門控單元1電源 45-F11 機車綜合通訊設備 23-F04 門控單元2電源 45-F21 重聯(lián)通訊設備 24-F01 SKS1A電源開關 51-F02 前照燈 24-F02 SKS1B電源開關 51-F03 輔照燈控制 24-F03 SKS3電源開關 51-F04 輔照燈 24-F04 SKS3控制電路電源開關 51-F05 標志燈控制 28-A10 CCB2后備制動閥 51-F05 前照燈控制 28-F01 CCB2電空控制單元電源開關 51-F06 標志燈 28-F02 防滑保護電源開關 51-S01 前照燈按鍵 28-F04 CCB2電源分布模塊電源 51-S03 前照燈減弱按鍵 28-F05 CCB2機車控制顯示單元電源 51-S04 前輔照燈按鍵 28-P01-E01 總風缸壓力表（紅色） 51-S06 后輔照燈按鍵 28-P01-E01 總風缸壓力表（白色） 51-S14 前標志燈按鍵 28-P02-E01 列車缸I架壓力表（紅色） 51-S16 后標志燈按鍵 28-P02-E01 列車缸I架壓力表（白色） 51-S21 后車前照燈按鍵 28-S09 停放制動開關 51-S24 后車輔照燈按鍵 28-S11 停放制動緩解開關 51-S34 后車標志燈按鍵 28-Y10 車長閥 52-F01 司機室燈 31-F01 輔逆1輸出控制電源開關 52-F02 機械間燈開關 31-F02 輔逆2輸出控制電源開關 52-F03 儀表燈 32-F20 蓄電池控制電源開關 52-S01 司機室燈按鍵 32-F21 直流110V插座 52-S03 機械間燈開關 32-P01 歐姆表 52-S04 儀表燈按鍵 32-Q01 蓄電池充電機電源開關 62-F06 空調壓縮機油加熱器開關 32-S01 蓄電池開關 62-F07 后墻暖風機風扇 32-S02 控制回路接地檢測開關 62-F10 空調系統(tǒng)控制電源 32-S03 蓄電池充電轉換開關 62-F11 空調系統(tǒng)控制電源 32-S05 行燈插座 62-F13 換氣扇 34-F01 SKS4工作電源開關 62-Q01 空調壓縮機電機電源開關 34-F02 SKS3反饋信號電源開關 62-Q02 空調冷卻風扇電源 34-F03 低壓電器柜風扇電源 62-Q03 空調加熱器電源 34-F04 空氣干燥器電源開關 62-Q11 司機側后墻加熱器電源 34-F05 主壓縮機監(jiān)控電源開關 62-Q12 副司機側后墻加熱器電源 34-F10 庫內供電控制電源開關 63-F01 前窗玻璃加熱 34-F54 單相交流230V插座開關 63-F02 前玻璃窗加熱控制 34-Q01 第一牽引風機接觸器電源開關 63-F03 低壓電器柜加熱電源 34-Q02 第二牽引風機接觸器電源開關 63-F11 信號柜加熱電源 34-Q03 第三牽引風機接觸器電源開關 63-S01 窗加熱開關按鍵 34-Q04 第四牽引風機接觸器電源開關 72-F02 輪緣潤滑和撒砂電源開關 34-Q05 油水冷卻塔風機電源開關 72-F02 衛(wèi)生間水箱加熱電源 34-Q06 3AC230V60HZ電源開關 72-Q01 砂箱加熱電源 34-Q10 主壓縮機接觸器電源開關 74-F01 風笛控制電源開關 34-Q11 油泵接觸器電源開關 74-S03 手壓風笛 34-Q12 水泵接觸器電源開關 74-S04 手壓風笛 34-Q13 機械間風機電源 77-F03 衛(wèi)生間控制電源 34-Q15 主變流器風機 77-F04 微波爐電源 34-S01 庫內動車轉換開關 77-F05 冰箱電源開關 34-S02 主壓縮機按鍵 77-Q01 衛(wèi)生間加熱器開關 十四、和諧I型機車高壓試驗步驟 1、準備工作 ⑴、打好止輪器。 ⑵、檢查儲能制動顯示器狀態(tài)（紅色為制動狀態(tài)，綠色為緩解狀態(tài)）。 ⑶、閉合蓄電機充電柜內各電源開關，聽充電柜內冷風機是否轉動、聲音是否正常。并且確認充電機監(jiān)控單元的電壓指示是否大于77V，輸出電流不超過10A。工作指示燈亮、故障指示燈不亮。將32—S03蓄電池充電機電源轉換開關置“Ⅱ”位，直流24V電源開關置“I”位，其余開關置“0”位。 ⑷、檢查主逆水位，油水冷卻塔油位是否正常。 ⑸、開通總鳳缸塞門A10.。 ⑹、閉合后墻柜上各電源開關，將無人警惕裝置43—S06置切除位；21—S13受電弓選擇開關置自動位。32—S01蓄電池電源開關置“I”位，檢查蓄電池電壓大于77V，將32—S02控制回路接地檢測開關置“I”位或“2”位，檢查機車控制電源的電源正極、負極是否有接地現(xiàn)象。 ⑺、按28—S09停放制動開關，儲能制動系統(tǒng)動作，車下顯示器變紅色，按28—S11停放制動緩解開關，儲能制動緩解，顯示器變綠色。 2、給電試驗 ⑴、閉合電源鑰匙，此時LCDM、LKJ-2000、MMI（人機界面）、速度表指針、40兆電臺主機得電顯示相應的正常界面。機車內部進行自檢，并聽到相關繼電器動作聲，大約1分鐘自檢完畢。在自檢過程中，MMI顯示列車母線、受電弓、主斷路器、TCU1、TCU2、制動等信息欄閃紅，待自檢結后時，各閃紅指示停止，只有“110V”閃紅。 ⑵、待全部顯示屏停止自檢后，回到主屏幕的“主要數據欄”，按“所有故障”信息，查看歷史記錄及當時故障代碼，確認機車當時的狀態(tài)，并及時處理相關故障。 ⑶、鳴笛、呼喚應答“XX機車，升弓了”，確認走行部、地溝無人時，開始升弓操作，查看MMI顯示屏上“受電弓”變黃，閉合21—S01受電弓按鈕，聽到高壓隔離開關閉合聲，當總風壓力大于650Kpa，受電弓自動升起，當總風壓力小于650Kpa，輔助壓縮機打風，待控制風源達到650Kpa時，升弓氣路正常，受電弓升起。（注意：輔壓縮機最長工作10分鐘。否則CCU將封鎖，90分鐘后才能再次工作） ⑷、待“主斷”欄顯示變白后，閉合21—S03主斷按鍵，主斷路器閉合，觀察顯示器上各主要部件如TCU1、TCU2是否投入，變黑為正常，牽引逆變器由黃色的0%變?yōu)楹谏?00%。 ⑸、將顯示器切換到“輔助逆變器”狀態(tài)查看兩個輔逆是否工作正常。查看K111、K211、31—K01、31—K02、31—K22接觸器閉合情況，此時K112、.31—K05、31—K21接觸器斷開，機車的高壓準備工作已全部結束。 ⑹、將顯示器切換到“溫度”界面，查看機車主要部件的各溫度顯示，如主逆、主變、牽引電機、顯示器輔逆等溫度指示是否正常。 ⑺、將顯示器切換至“主要數據”界面，查看原邊電流、電壓、水壓、中間直流環(huán)節(jié)的電壓值、輔逆變電壓及頻率等數據是否正常。 ⑻、將顯示器切換至“SKS3”、“SKS1A” 、“SKS1B”、界面，查看其狀態(tài)是否正常開閉。 3、牽引試驗 ⑴、小閘放制動區(qū)，閘缸壓力上升300KPA。 ⑵、大閘置運轉位，消除緊急或安全懲罰引起的懲罰制動的動力切除。 ⑶、方向選擇向前（F）位或向后（B）位，速度設定5KM/H，推動調試手輪至“T”區(qū)；在MMI顯示屏上按“牽引數據”界面查看電流，電流值不超過50A，牽引力總和不超過70N。 ⑷、退回牽引手柄至“0”位，取出換向手柄。 4、速度設定的控制試驗 ⑴、滿足“方向選擇正確”、“機車號、列車重量”條件后，開始選擇。 ⑵、在MMI故障顯示屏5號欄輸入列車重量，再切換至“牽引數據”顯示屏。 ⑶、將方向換向手柄置于“F”位，按壓9號欄“速度控制”鍵，速度設定方格內出現(xiàn)黃色的“5KM/H”字樣，同時9號欄變白（V=0KM/H），此設定成立。 ⑷、速度控制手柄向左旋轉45后提前推進，速度設定方格內出現(xiàn)5KM/H……45KM/H……75KM/H……120KM/H。 ⑸、將換向手柄置“0”位，按壓MMI故障顯示屏9#欄鍵，變灰色，取消設定。 ⑹、特別注意：在試驗設定速度時，不得動調速手柄，以防竄車。 5、再生制動手柄靈活試驗 ⑴、將換向手柄置“F”前進位（運器顯示“向前”、“非零”、“制動”）。 ⑵、調速手柄向后拉動，活動靈活無卡滯現(xiàn)象。 ⑶、調速手柄會零，取出換向手柄。 6、制動機試驗 CCB2制動機試驗同SS4型機車五步閘試驗進行。 7、扳鈕試驗 ⑴、21-S13受電弓選擇開關置前弓位，前弓升起；后弓位，后弓升起；雙弓位、AB節(jié)雙弓升起；自動位時后弓升起。 ⑵、閉合21-F04自動過分相開關，在車下用磁鐵試驗傳感器，主斷斷開，手按21-S04時，主斷自動斷開。 ⑶、閉合21-F01主斷與受電弓控制電源開關后，受電弓主斷按鍵有電，閉合21-S03主斷按鍵，主斷閉合，閉合21-S01按鍵后，受電弓升起。 ⑷、閉合22-F01、22-F02的CCU1、CCU2電源開關，CCU得電工作，在線上切換時用于自動復位，要切除CCU時斷開22-S13。 ⑸、閉合23-F01、23-F02的TCU1、TCU2電源開關，TCU工作，在線上用于TCU的封鎖復位（復位時要降弓、斷主斷）。 ⑹、斷合22-S11、22-S12牽引電機及轉向架切除開關，則該轉向架或電機切除、功率下降50%。 ⑺、斷合23-F04、23-F04時，將門控單元斷開，車內通訊中斷。 ⑻、斷合24-F01、24-F02時，SKS1A，SKS1B無電，機車的主司控器、扳鈕箱等信號中斷，并切斷了與CCU的通訊。 ⑼、斷合24-F03時，切斷了SKS3的電源，機車一切監(jiān)控信號將得不到反饋，與CCU失去通訊聯(lián)絡。 ⑽、斷合28-F01、CCB2系統(tǒng)失電，一般用于線上CCB2復位操作及機車司機室的LCDM顯示用途。 ⑾、28-F02斷合時，機車防滑系統(tǒng)失去功能，在線上發(fā)生時，可切除該開關WSP系統(tǒng)。 ⑿、斷合31-F01、31-F02，將切斷輔逆1、2輸出控制電源，從而關斷輔逆輸出。 ⒀、斷合34-F04開關，將切除干燥器控制盒電源，可檢查干燥器的排水狀態(tài)及干燥性能。 ⒁、斷合34-Q10開關，主壓縮機將停泵或開動，通過斷合可監(jiān)控壓縮機的工作狀態(tài)，起動是否正常，并在起動中查看油位、排氣狀態(tài)，工作時間及溫度控制狀態(tài)。 ⒂、斷合34-Q01~34-Q05，開關，可分別斷開或起動牽引電機1、2、3、4，油水冷卻塔風機的工作狀態(tài)，如是否存在異音、起動或停機是否磨軸、轉向是否正確。 ⒃、斷合34-Q11~34-Q15開關，可監(jiān)控油泵、水泵、機械間風機、主變流柜風機的工作性能，轉向是否正常。 ⒄、斷合34-S01主壓縮機按鍵，可試驗壓縮機起動、關閉及打在向后位時的強泵工作狀態(tài)，當總風低于750KPA時，壓縮機起動，當大于900KPA時，壓縮機停機，干燥器工作。 ⒅、斷合43-F01監(jiān)控系統(tǒng)電源或43-F04監(jiān)控裝置顯示屏電源，LKJ-2000系統(tǒng)停止工作，斷開43-S02時，監(jiān)控系統(tǒng)切除。 ⒆、斷合62-F06空調壓縮機油加熱器失去作用；斷合62-F10、62-F11空調系統(tǒng)將切斷電源；斷62-Q01、62-Q02、62-Q03開關，空調的壓縮機、冷風機、加熱器將斷電。 ⒇、斷62-Q11, 62-Q12開關，司機側、副司機側后墻加熱器電源斷開。 (21)、斷63-F02, 63-F03、63-F11時，前窗加熱及控制電路、低壓柜加熱器、信號柜加熱器電源斷電。 (22)、斷72-F01，72-F02開關時，輪噴裝置、撒砂裝置、衛(wèi)生間水箱加熱電源斷開。 (23)、斷77-F03、77-F04、77-F05開關，衛(wèi)生間、微波爐、冰箱斷電。 (24)、斷合51-F02~51-F06按鍵，機車的頭燈、副燈、標志燈有電，為其相應的按鍵做準備；斷合51-S01~51-F34,則相應的前照明燈、副燈、后輔燈等照明工作。 8、保護試驗 ⑴、按28-Y10車長閥、主斷跳；這次升弓后，主斷合不上。 ⑵、按43-S10警惕按鈕、跳主斷，起非常，向右旋轉時可復位。 ⑶、在升弓合閘過程中，主逆等投入的情況下，段受電弓、主斷跳閘、失壓保護動作。 ⑷、U60打切除位（鑰匙箱），受電弓、主斷動作的電路、風路被切斷，將無法升弓合閘。 9、空氣制動柜各模塊功能試驗 ⑴、A24總風到制動的總塞門，切除時，制動柜無風源來源。切斷總風缸2的風源來源。 ⑵、P50壓力開關模塊：06開關用于控制壓縮機的啟機或關斷操作，低于750Kpa時啟動，高于900Kpa時關斷；07用于CCU的信號監(jiān)測，低于650Kpa時，牽引封鎖；37壓力開關用于監(jiān)控機車制動缸的緩解和施加狀態(tài)；56電磁閥用于升弓用。 ⑶、D36塞門用于后備制動模式的投入。 ⑷、D41塞門用于自動制動閥的放風塞門。 ⑸、B40模塊（停車制動控制裝置）： 02單向閥防止儲能制動風缸向總風管路逆流； 03母磁閥控制停車制動的投入和緩解； 04雙向止回閥避免常用后停放制動未緩解下的兩種功能同時起作用； 05減壓閥起調壓作用，控制在550Kpa； 06隔離塞門用于停放制動的隔離； 07與11閥用于停放制動的施加與緩解電磁閥。 ⑹、升弓模塊U43： 02壓力開關用于控制給升弓指令后，是否啟動輔壓，監(jiān)測值為480~650Kpa； 03濾清器； 04雙向止回閥； 05壓力指示表； 06高壓安全閥用于輔壓機的通風作用； 13輔助風缸隔離塞門，該塞門切除后，主斷、主隔將無風源來源； 14主斷高隔的隔離塞門，該塞門切除后，主斷、主隔將無風源來源。 ⑺、防睡模塊S30： 01用于防睡的切除塞門； 02電磁閥在防睡車流起作用時動作； 03壓力開關，在壓力250~300Kpa時，低于250Kpa,給CCU個信號，機車自動上閘。 ⑻、輪緣潤滑模塊WZO： 01減壓閥用于該系統(tǒng)的動作壓力不超600Kpa的控制風壓。 02、03隔離塞門用于I、II轉向架輪噴隔離； 04、05電磁閥用于向前、向后的得電動作控制。 ⑼、撒砂控制裝置模塊F41（氣動撒砂系統(tǒng)，其撒砂量用計量單元進行控制）： 02隔離塞門用于系統(tǒng)的切除； 03調壓閥用于系統(tǒng)風壓的調節(jié)，不超500Kpa； 04電磁閥，用于干燥砂箱內的砂的加熱干燥； 05、06用于向后位、向前位的撒砂控制的電磁閥。 ⑽、制動模塊Z10： 22、23塞門用于I、II架制動缸的壓力切除； 24雙向回閥，防止制動缸的風壓反向流動。 10、機車的電空聯(lián)合制動試驗 ⑴、電制動與空氣制動可單獨使用，也可聯(lián)合使用： 當使用空氣制動時：可使用電制動，此時空氣制動受限制，BCU將通過MVB機車母線發(fā)出電氣指令到機車的主控制系統(tǒng)。如機車電制動可用，就可操作大閘來操作，并根據減壓量來決定電制動力的大小。 ⑵、當機車使用電制動時：機車制動缸的壓力含自動緩解，機車電制動系統(tǒng)失效，將切除電制動，與空氣制動互鎖失效，此時根據制動請求啟用完全制動，實現(xiàn)完全制動。 11、結束工作 ⑴、關斷機車各電源開關。 ⑵、關斷總風缸A10塞門。 ⑶、鎖閉機車門窗，確認機車的閘缸指示器、停放制動指示器在紅區(qū)。 ⑷、確認機車止輪器在運用位置。