《農(nóng)業(yè)與工業(yè)區(qū)位理論》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《農(nóng)業(yè)與工業(yè)區(qū)位理論（27頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、第三章 農(nóng)業(yè)與工業(yè)區(qū)位理論,杜能農(nóng)業(yè)區(qū)位論 韋伯工業(yè)區(qū)位論 其他工業(yè)區(qū)位理論 行為區(qū)位理論,一、杜能農(nóng)業(yè)區(qū)位論,農(nóng)業(yè)區(qū)位論農(nóng)業(yè)生產(chǎn)空間結(jié)構(gòu)組織和布局理論。 1、杜能農(nóng)業(yè)區(qū)位論概要 （1）理論前提 （2）形成機(jī)制 （3）杜能的農(nóng)業(yè)布局模式 2、杜能農(nóng)業(yè)區(qū)位論的應(yīng)用研究 3、杜能農(nóng)業(yè)區(qū)位論的意義,1、杜能農(nóng)業(yè)區(qū)位論概要,（1）理論前提 A、“孤立國”中唯一的大城市位于肥沃平原的中央，周圍是其農(nóng)業(yè) 腹地，平原被未開墾的荒野所包圍，并與外界隔絕； B、不存在可用于航運的河流與運河，馬車是唯一的交通工具。 C、腹地具有均質(zhì)性； D、腹地各地農(nóng)業(yè)經(jīng)營者的能力和技術(shù)條件相同

2、； E、人工產(chǎn)品僅來源于中央城市，城市農(nóng)產(chǎn)品供給僅來源于周圍的 腹地； F、礦山和食鹽坑都在城市附近； G、運費與距離呈正比，并且由產(chǎn)品生產(chǎn)者負(fù)擔(dān)；農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)活 動是追求利潤最大化。,（2）形成機(jī)制 農(nóng)業(yè)經(jīng)營中，地租收入（或農(nóng)業(yè)利潤）來源： RPQCQktQ(PCkt)Q 其中： R地租收入（農(nóng)業(yè)利潤） P農(nóng)產(chǎn)品的市場價格 C農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)成本 Q農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量（等于銷售量） k距城市（市場）的距離 t該農(nóng)產(chǎn)品的運輸費率（單位運價） 地租（利潤）是總銷售額生產(chǎn)成本運費,（3）杜能的農(nóng)業(yè)

3、布局模式 杜能的同心圓農(nóng)業(yè)布局區(qū)位結(jié)構(gòu)模式中，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)布局分為六個圈層： 自由農(nóng)業(yè)區(qū) 林業(yè)區(qū) 輪作農(nóng)業(yè)區(qū) 谷草輪作區(qū) 三圃式農(nóng)業(yè)區(qū) 畜牧區(qū),2、杜能區(qū)位論的應(yīng)用研究,,杜能農(nóng)業(yè)區(qū)位論是建立在多種理論前提下的一般性理論，抓住了問題的本質(zhì)，即運輸成本對農(nóng)業(yè)土地利用和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營種類的影響。用此理論可以解釋許多現(xiàn)實的土地利用空間分布現(xiàn)象。 許多學(xué)者以此理論為手段，進(jìn)行了相應(yīng)的分析研究，例如喬納森的歐洲農(nóng)業(yè)景觀研究；華熙成的上海市郊農(nóng)業(yè)，納瓦佛等人對中部非洲農(nóng)村聚落的研究等。,3、杜能農(nóng)業(yè)區(qū)位論的意義,農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的地域分異現(xiàn)象并不完全取決于自然環(huán)境條件；分異來源于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)區(qū)位與市場區(qū)位之間的空

4、間距離。 不存在行業(yè)絕對優(yōu)越的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式，只存在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式的相對優(yōu)越性。 距市場越近，單位面積收益越高的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式的布局，相對是較為合理的。 利用孤立化的研究思維方法對推進(jìn)經(jīng)濟(jì)區(qū)位論研究具有十分重要的指導(dǎo)意義。 杜能的農(nóng)業(yè)區(qū)位論，系統(tǒng)地闡明了空間摩擦對人類經(jīng)濟(jì)活動的影響。說明了農(nóng)業(yè)土地利用空間分布現(xiàn)象及成因，對其他土地利用分析也同樣有效，成為土地利用的一般理論基礎(chǔ)。,4、理論與現(xiàn)實,杜能的農(nóng)業(yè)區(qū)位論和農(nóng)業(yè)布局模式是建立在完全均質(zhì)條件下的理論模式，而現(xiàn)實世界里，完全符合孤立國條件的區(qū)域幾乎不存在，簡單套用杜能理論是不現(xiàn)實的。在現(xiàn)實社會中難以找到標(biāo)準(zhǔn)的杜能布局模式，但可以找到許多不規(guī)則的杜能

5、農(nóng)業(yè)布局模式。,二、韋伯工業(yè)區(qū)位論,韋伯于1909年出版了工業(yè)區(qū)位論：區(qū)位的純理論，由此創(chuàng)立了工業(yè)區(qū)位論。 1、韋伯工業(yè)區(qū)位論概要 （1）理論前提 （2）運費指向論 （3）勞動費指向論 （4）集聚指向論 2、理論與現(xiàn)實,1、韋伯工業(yè)區(qū)位論概要,理論前提 A、區(qū)位因子指經(jīng)濟(jì)活動在某個特定地點所進(jìn)行得到的利益。 為研究方便，韋伯工業(yè)區(qū)位論中，把原料和燃料價格的地區(qū)差異用運費差異替代，影響工業(yè)布局區(qū)位的一般因子即為運費和勞動力價格費用。 B、原料指數(shù)指單位產(chǎn)品生產(chǎn)中，使用局地產(chǎn)原料與產(chǎn)成品重量之間的比數(shù)關(guān)系。 原料指數(shù)局地產(chǎn)原料重量/產(chǎn)成

6、品重量,3個假設(shè)前提 A、已知原料（包括燃料，下同）供給地的地理分布； B、已知產(chǎn)品的消費地與消費規(guī)模； C、勞動力存在于多數(shù)已知的地點，且不能移動，各地勞 動力成本是固定的，并得到無限量的供應(yīng)。 在上述前提下，韋伯分3個階段構(gòu)建工業(yè)區(qū)位論 A、運費指向論 B、勞動費指向論 C、集聚指向論,運費指向論,運費指向論討論的是在給定原料產(chǎn)地和消費地的條件下，僅考慮運費，使工業(yè)企業(yè)運費最小的布局區(qū)位。 運費折算運費主要取決于物品的重量和運輸距離，其他因素可以轉(zhuǎn)化為重量和距離。 運輸主要包括原料和產(chǎn)成品，原料分為：（1)遍地存在的；（2)分布在少數(shù)特定區(qū)。另外原料加工成產(chǎn)成品時，會有

7、不同程度的失重。韋伯用原料指數(shù)來判斷工業(yè)區(qū)位指向。 原料指數(shù)（Mi)局地原料重量（Wm)/產(chǎn)品重量（Wp),運費指向論,布局區(qū)位法則： 原料指數(shù)1時，工廠區(qū)位趨向原料地，例如，制糖、煉鐵等。 原料指數(shù)<1時，工廠區(qū)位趨向消費地（市場）例如飲料生產(chǎn)等。 原料指數(shù)1時，工廠區(qū)位在原料地和消費地都可以。,實踐中原料地為多個，且與市場不在同一地，韋伯給出了多邊形模型，以力學(xué)方法，推導(dǎo)最小運費的區(qū)位點，通過綜合等費用線的方法來圖示最佳區(qū)位的選擇。,勞動費指向論,勞動力運費具有地區(qū)差異性，使由運費形成的工業(yè)布局區(qū)位格局發(fā)生變形。這里，勞動費用是指單位產(chǎn)品質(zhì)量中所包含的勞動成本。,勞動力價格地區(qū)差異的存在

8、，可能使由運費最低而形成的工業(yè)布局區(qū)位格局會產(chǎn)生一定的“偏移”。是否會產(chǎn)生偏移，或偏移程度，取決于勞動費減少和運費增加的對比關(guān)系。 運輸工具的改善會降低運輸費率，勞動費供給地指向會加強(qiáng)；機(jī)械化程度提高，會帶來勞動生產(chǎn)率的提高，降低產(chǎn)品勞動費用，會導(dǎo)致勞動供給地布局的工業(yè)轉(zhuǎn)向消費地或原料地。,集聚指向論,集聚能夠帶來成本下降或效益增加，若集聚的布局所帶來的效益超過布局在原料地或勞動力費用較低地區(qū)而遷移到集聚點所產(chǎn)生的運費和勞動量的增加，則企業(yè)會傾向于集聚地布局。 發(fā)生集聚指向可能性較大的區(qū)域，多數(shù)為已有相當(dāng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)，工業(yè)企業(yè)已有一定集聚度的地方，或是公共基礎(chǔ)設(shè)施條件很好，并預(yù)期會形成集聚的區(qū)

9、域。,理論意義： A、首次將抽象和演繹的方法運用于工業(yè)區(qū)位研究中，建立了工業(yè)區(qū)位理論體系，為以后區(qū)位論學(xué)者提供了研究的方法論和理論基礎(chǔ)。 B、建立了最小費用區(qū)位選擇原則。 C、對其他產(chǎn)業(yè)的布局也有指導(dǎo)意義，布局指向理論已發(fā)展成經(jīng)濟(jì)活動區(qū)位布局的一般理論。 局限性： A、現(xiàn)實中能滿足理論中所有前提的狀況很少，制約因素遠(yuǎn)多于費用和集聚等因子。 B、現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展中，技術(shù)和交通運輸?shù)目焖侔l(fā)展以及其他相關(guān)條件對工業(yè)布局影響在不斷加強(qiáng)，難以簡單套用韋伯區(qū)位論來解釋。 C、工業(yè)企業(yè)布局很多情況下不以當(dāng)前的利潤最大化為主要目標(biāo)，而是著眼于長遠(yuǎn)的發(fā)展戰(zhàn)略和長期的整體利益。,2、理論與現(xiàn)實,三、其他工業(yè)區(qū)位理論,

10、1、帕蘭德的區(qū)位理論 引進(jìn)了不完全競爭概念，既在同一個地域或市場上，有兩個生產(chǎn)同樣產(chǎn)品的企業(yè)，而不是韋伯模式中的一個企業(yè)，它們之間市場地域如何劃分，企業(yè)如何布局。 運費分析上，提出了遠(yuǎn)距離運費衰減的規(guī)律。同時提出了等費用線、等送達(dá)價格線、等距離線、等時間線和商品費用線，深化了韋伯的運費概念和相應(yīng)的分析。,2、胡佛的區(qū)位理論 胡佛認(rèn)為，運費應(yīng)分解為與運輸距離有關(guān)的線路運輸費和與距離無關(guān)的場站作業(yè)費用。此外，運輸方式不同，其運輸費率是不同的。企業(yè)應(yīng)根據(jù)原料和產(chǎn)品的特性和運輸距離，通過選擇合理的運輸方式來降低運費，并據(jù)此選擇合理的經(jīng)濟(jì)活動區(qū)位。 胡佛是在生產(chǎn)者（或消費者）之間存在著完全競爭、生產(chǎn)要素

11、具有完全可移動性的假定條件下，來研究運費和生產(chǎn)費對區(qū)位影響。其模型推導(dǎo)比韋伯模型更復(fù)雜。,區(qū)位三角形內(nèi)部一般很少存在最小運費點，即使假定運費率不變，三角形頂點外的場所存在最小運費點的可能性很小；主原料供給地或市場比其他頂點具有更大的吸引力。,3、相互依存學(xué)派 主要研究在不完全競爭條件下，均衡狀態(tài)的形成過程。重點探討在直線市場條件下，存在兩個競爭企業(yè)時，區(qū)位與市場地域的關(guān)系。該學(xué)派中較有影響的代表人物是霍特林。,4、廖什的市場區(qū)位理論 廖什市場區(qū)位論是以最大利潤原則代替了韋伯的最低費用原則為主要特點，廖什認(rèn)為：價格、需求和區(qū)位之間有密切的關(guān)系。 廖什市場區(qū)位論的假定條件： 在均質(zhì)平原上，沿

12、任何方向運輸條件都相同；生產(chǎn)必需的原料充足，且能夠均等分布。 在平原中，均等地分布著人口，最初他們的生產(chǎn)是自給自足，且消費者的行為相同。 平原中的居民都具有相同的技術(shù)知識，所有的農(nóng)民都可能得到生產(chǎn)機(jī)會。 除了經(jīng)濟(jì)方面的作用外，其他因素都可不考慮。,某個農(nóng)戶開始生產(chǎn)啤酒，但產(chǎn)量超出自給需求后，剩余部分用來銷售。生產(chǎn)地在P，銷售量為PQ。 當(dāng)生產(chǎn)量增加需擴(kuò)大對外銷售，所以銷售地會距生產(chǎn)地越來越遠(yuǎn)，此時運輸費不斷增加，銷售價格相應(yīng)提高，需求量相應(yīng)減少，F(xiàn)點處需求量降到零，即啤酒生產(chǎn)的市場地域邊界。以P為圓心，PF為半徑，其所成的圓形地域，即啤酒生產(chǎn)的市場地域。,廖什的市場區(qū)與需求圓錐體,,,5、艾薩

13、德的區(qū)位指向論 艾薩德引入了“輸送投入”，即指單位重量移動每單位距離的必要投入。他假定產(chǎn)品和原料都可運輸，在不考慮其他因素的前提下，產(chǎn)品和原料運輸?shù)暮嫌嫵杀咀畹偷膮^(qū)位，即輸送投入最小的地點，應(yīng)是最合理的企業(yè)區(qū)位。,四、行為區(qū)位理論,1、史密斯的收益性空間分析 如果把韋伯空間費用曲線和廖什的空間收入曲線結(jié)合，能畫出收益的空間界限。通過收益空間邊界分析，可以找到最佳、接近最佳、次最佳的區(qū)位。,2、普雷德的行為矩陣 普雷德行為區(qū)位理論主要是研究區(qū)位決策的決策者行為，及其對區(qū)位選擇的影響和作用。怎樣進(jìn)行區(qū)位決策，區(qū)位決策是否合理、或合理性如何，取決于在決策時，決策者的信息占有量，以及信息的利用能力。,