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1 附錄 外文翻譯資料 in 005of to 3D in be as of By in of to of of is to of 1 in of is in of is 3D as an in of is AD 2 of - on of to of AD on of to to in a of to a o it be in of of in of in to to of a is to AM 2 be to in of to of of to to to 2.2 to be to in of a of to be in to of of 3 be to as a 2.3 In to in a to of of as of 2.4 of of of in of of of of to of in of be to on by or by to by in As 4 AD of of It is to of of In 3D AD to of in of a of be on of of of In of in a of of it a in to as a is on 5 C of as of C a : a as be C be In a of as LL of is In is of in of of of on of of 1) of 6 of is in in of at of 2 is on of of is of is to of or (2) VC be to (3) to of in ; （ ; ; ; ; 。 2.7 of in in , of by 7 to of of in in in of 8 by in of of of of of to to of be to In of in to 3, of D of of to of of 4、 [1] 《 in by [J],2003 [2] 1986， 102： 3－ 6 [3] ： 1992 9 譯文： 基于 在履帶車輛傳動系統(tǒng)建模中應用 005文 論述了 次開發(fā)技術對企業(yè)的重要性。提出了在三維 件上進行二次開發(fā)的過程中應值得注意的問題系統(tǒng) ，如開發(fā) 的目的、開發(fā)工具的選取等。通過基于 具箱的 次開發(fā)技術在履帶車輛傳動系統(tǒng)建模中的應用，進一步闡述了實施 次開發(fā)時基本步驟和源文件的編寫，可執(zhí)行文件的生成、注冊和運行等關鍵技術。最后，筆者通過在 關 鍵詞： 次開發(fā)、模型建模 1 前 言 隨著計算機輔助設計和輔助制造技術的飛速發(fā)展，其應用領域在日益擴展，已使工程設計業(yè)和制造業(yè)發(fā)生了深刻的變化，這一點在產品的結構設計方面表現的尤為顯著。三維造型技術、參數設計技術和虛擬現實技術等新概念、新辦法已滲透到傳統(tǒng)的結構設計中，并發(fā)揮出前所未有的作用，推動工程設計技術的發(fā)展。 司的 現代 統(tǒng)的代表，由它率先采用的革命性的設計思想 —— 基于特征的參數化設計，領導了現代 展的潮流。其主要特征功能有：全相 關性、基于特征的參數化模型建模、先進的資料管理系統(tǒng)和裝配管理工程數據庫再利用等。它易于使用，可在各種硬件平臺上運行?？勺屖褂谜咄瑫r完成工業(yè)設計、結構設計功能，模擬加工制造，縮短產品開發(fā)的時間和流程。 然而就是由于 件的這種廣而博的通用性，使它在具體應用時不能直接處理特定的產品，由于產品設計的要求千差萬別，企業(yè)擁有的設計資源和設計環(huán)境也不同，再加上國外設計觀念、標準存在差異，在使用該軟件進行具體產品設計時會感到有些不是特別方便?；谶@一點，為了使 件能夠在企業(yè)特 定產品設計中最大限度地發(fā)揮潛力，創(chuàng)造效益，就需要對 行二次開發(fā)。也就是把 一步充實、完善、改進，進而成為用戶適用的用系統(tǒng)。 2 二次開發(fā)中應注意的問題 確二次開發(fā)的目的 10 開發(fā)之前要明確產品的性質和所需的設計能力，由此確立所設計產品的功能、所需的設計理論和人力物力資源，還要考慮產品的更新以及未來的市場走向，使產品保持長久的可用性和生命力。 發(fā)工具的選擇 自行開發(fā)的產品要與己有軟件相兼容，特別要注意在建立系統(tǒng)的資源數據庫資料時，要在 最終開發(fā)軟件中建立，防止不同軟件之間數據傳遞后無法改動基礎參數的問題，還要注意解決好系統(tǒng)間數據接口問題。解決方法通常采用專有接口，借助中性文件作為數據傳輸媒介和建立中央數據庫的數據交換通道。 制標準化的應用環(huán)境 為了讓所有的設計人員在一個符合國際的規(guī)范化環(huán)境下工作，并確保設計產品的正確性、標準化，需要定制用戶標準化的 用環(huán)境，包括設定標準的工作環(huán)境、定義等三個配置文件和設定模型模板等。 帶車輛傳動系統(tǒng)建模開發(fā)思路 很多單位的產品大部分是定型產品，此種產品的系列 化、通用化和標準化程度很高。進行這些產品設計所采用的數學模型及產品的結構都是固定不變的，所不同的只是產品的結構尺寸不同，而結構尺寸的差異是由于相同數目類型的已知條件在不同規(guī)格的產品設計中取不同的值造成的。對于這類產品，可以將已知條件和其他的隨產品規(guī)格而變化的基本參數用相應的變量代替，然后根據已知條件和基本參數，由計算機自動查詢圖形數據庫，或由相應的軟件計算出繪圖所需的全部數據，由專門的繪圖生成軟件在屏幕上自動設計出圖形。其工作原理如圖 1 所示。 圖 1 參數化 計工作原理 11 履帶車輛傳動系統(tǒng)屬于系列化、通用化和標準化程度高的裝置。它是各種不同用途車輛的重要組成部分，承擔功率傳遞、分配和轉換等功能，車輛通過該系統(tǒng)實現和滿足多種行駛要求。履帶車輛包括各種裝甲車輛、后勤車輛和工程車輛。由于其特殊的用途和要求，決定了其結構、功能和理論規(guī)律的復雜性。在履帶車輛傳動系統(tǒng)設計方面，三維參數化 術已經應用于工業(yè)發(fā)達國家，大大提高了設計效率。 帶車輛傳動系統(tǒng)開發(fā)工具的選擇 在 提供了多種二次開發(fā)的工具，常用的包括： 表）、 序 )、 戶定義特征 )和 。這些工具都可進行快速的二次開發(fā)，使用時應根據開發(fā)功能的難易程度、設計人員的素質高低和產品的結構特點綜合考慮選取。鑒于該系統(tǒng)在 境中定制了大量用戶化命令，需要與它低層的數據庫信息進行大量交互，完成較復雜的操作，因此，筆者選擇 具包作為開發(fā)工具。 件系統(tǒng)提供的完全基于 C 語言的用戶化工具箱，也稱為用戶接口 （ ，它提供了大量的 C 語言庫函數，能夠使外部應用程序（ 客戶應用程序）安全有效地訪問 據庫和應用程序。并且通過 C 語言編程 及 應 用 程 序 與 統(tǒng) 的 無 縫 集 成 ， 客 戶 和 第 三 方 能 夠 在統(tǒng)中添加所需的功能，并借助第三方編譯環(huán)境進行調試。 總的來說， 用程序有兩種工作模式，一種為同步模式（ ：另一種為異步模式 （ 。 同步模式包括兩種模式，即動態(tài)連接庫模式 （ 和多進程模式（ ， 也稱為派生模式， 。 將 用程序集成到 的標準方法。用戶編譯 C 語言應用程序，與 連接。 持的第二種將應用程序和 成的方法。在此種模式下，應用程序代碼經過編譯和連接，生成獨立的執(zhí)行文件。該文件由 作為 子進程進行。 兩種模式的比較：在 ， 用程序與 ，信息交換是由進程之間消息系統(tǒng)完成的，該系統(tǒng)模擬直接函數調用，在兩個進程間傳遞函數的識別信息及其參數。異步模式較之同步模式，具有代碼復雜，執(zhí)行速度慢的缺點。除非特別需要，一般不建議采用異步模式。 12 于 次開發(fā)的基本過程 開發(fā)過程主要包括三個步驟。 （ 1） 編寫源文件。包括資源文件和程序文件。資源文件包括菜單資源文件、窗口信息資源文件和對話框資源文件等。 程序資源文件是用 C 語言程 序，是整個 序開發(fā)的核心部分。從功能上分，程序設計的主要工作體現在兩個方面：一是按 用程序在境運行的要求設計接口程序和應用程序運行結束時的終止程序；二是根據功能需求設計 用程序主體部分。前者是系統(tǒng)所要求的初始化部分和終止部分，后者是完成應用程序預定功能的一個或多個 程序。 （ 2） 程序的編譯和連接。利用 應用程序設計向導可以方便快捷地創(chuàng)建用程序的基本框架，并進行編譯和連接 （ 3） 程序的注冊和運行 。注冊文件的作用是向 統(tǒng)傳遞應用程序的信息，其形式如下： ； （ ; ； ； ； 。 注冊方式包括自動和手動兩種 。 履帶車輛傳動系統(tǒng)參數建模的運行 系統(tǒng)采用自頂向 下的設計模式，運行流程如圖 2 所示，首先根據傳動系統(tǒng)總體設計任務書確定系統(tǒng)的布置形式和主要尺寸參數。總系統(tǒng)由聯軸節(jié)、齒輪傳動箱、主離合器、變速箱、風扇聯動裝置、行星轉向機和側減速器等分系統(tǒng)組成。各分系統(tǒng)從資料庫中提取需要的零件模板，通過系統(tǒng)提供的變形設計方法完成參數驅動，建立新的零件，然后結合總體設計規(guī)劃的要求完成子系統(tǒng)自動裝配生成整體模型，最后通過檢驗工具對裝配體在靜態(tài)和動態(tài)兩種情況下進行干涉檢查。 13 圖 2 系統(tǒng)工作流程 在裝配體正確 設計后，使用 塊對傳動總成進行運動仿真和有限元分析。通過對傳動總成受力的模擬，系統(tǒng)計算出在外部載荷作用下各零件的受力狀況。然后通過 結構模塊計算出各部分的應力與應變。通過分析計算結果并結合以往的經驗，確定該設計方案能否滿足設計要求。對于不能滿足要求的零件通過修改和優(yōu)化使其達到設計要求。最后將新前軸設計方案存儲到前軸設計資源庫中，不斷使之完善，并生成詳細系統(tǒng)工程圖、零件屬性列表和細化文檔。 在操作中，考慮到用戶化的需要，運用 制了人機交 互界面，并利用菜單、對話框和信息顯示技術，幫助使用者輕松地使用本系統(tǒng)。 3、結束語 件強大的二次開發(fā)功能應用于三維 品設計中，可為使用者量身定做出最有效的設計流程，大大提高設計效率，減輕工作量。利用本系統(tǒng)進行設計不僅能較好地完成設計任務，而且效率較高，體現出二次開發(fā)技術的應用價值。 14 4、參考文獻 ： [1] 《 in by [J],2003 [2] 1986， 102： 3－ 6 [3] ： 1992