《防止煤炭自燃及消防器材設(shè)置的管理規(guī)定.doc》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《防止煤炭自燃及消防器材設(shè)置的管理規(guī)定.doc（7頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

行業(yè)資料：________ 防止煤炭自燃及消防器材設(shè)置的管理規(guī)定 單位：______________________ 部門：______________________ 日期：______年_____月_____日 第 1 頁 共 7 頁 防止煤炭自燃及消防器材設(shè)置的管理規(guī)定 1．生產(chǎn)技術(shù)部門在設(shè)計(jì)采區(qū)或工作面時(shí)，必須認(rèn)真考慮防火問題并遵循下列原則： ⑴．盡量采用能夠避免對(duì)井巷煤柱進(jìn)行過多切割的開采工序。 ⑵．留足保護(hù)煤柱，采取采區(qū)分隔管理，避免各采區(qū)互通。 ⑶．合理布局通風(fēng)設(shè)施位置，盡量避免井巷與采空區(qū)貫通。 ⑷．盡量減少穿層溜煤井的個(gè)數(shù)，盡量避免區(qū)域角聯(lián)通風(fēng)系統(tǒng)的出現(xiàn)。 ⑸．實(shí)現(xiàn)集中生產(chǎn)，盡量縮短生產(chǎn)戰(zhàn)線，對(duì)舊采區(qū)實(shí)行逐步收縮，逐步封閉。 2．采用沿空留巷的開采方式推進(jìn)的工作面，通風(fēng)科要制定專門防火措施，報(bào)礦總工程師批準(zhǔn)。 3．采煤工作面必須嚴(yán)格按照作業(yè)規(guī)程要求進(jìn)行作業(yè)，不向采空區(qū)丟煤或少丟煤，采高必須嚴(yán)格控制，不留頂煤或底煤，端頭及工作面的浮煤應(yīng)清掃干凈，不得遺留到采空區(qū)。 4．加強(qiáng)巷道支護(hù)，盡量避免冒頂、漏頂事故發(fā)生。萬一發(fā)生冒頂、漏頂事故，必須將冒頂、漏頂區(qū)域的浮煤、虛煤清除干凈，并采取措施將冒頂區(qū)接實(shí)、封嚴(yán)。 5．工作面回采結(jié)束后，各種設(shè)備必須回收干凈，保證采空區(qū)頂板能夠充分垮落密實(shí)，盡量消除采空區(qū)漏風(fēng)；采用錨桿支護(hù)的巷道在進(jìn)入采空區(qū)以前，應(yīng)將托板取掉。 6．采煤工作面及采區(qū)回采結(jié)束后，必須盡快砌筑永久性密閉（防火墻），最遲不得超過45天。 7.采空區(qū)密閉（防火墻）必須保證質(zhì)量，嚴(yán)密不漏風(fēng)，施工時(shí)要掏槽，掏槽深度符合要求。在有涌水的地點(diǎn)施工永久密閉（防火墻）時(shí)，還應(yīng)設(shè)置返水管，打水泥底座。 8.封閉的工作面或采區(qū)，只有經(jīng)過取樣化驗(yàn)確認(rèn)無自然發(fā)火時(shí)，方可啟封。 9．啟封已封閉的工作面或采區(qū)必須制定防止煤炭自燃的安全技術(shù)措施。 10啟封已封閉的工作面或采區(qū)后三天內(nèi)，每班必須由礦山救護(hù)隊(duì)檢查通風(fēng)工作，并測(cè)定水溫、空氣溫度和空氣成份。只有確認(rèn)無自燃發(fā)火后，方可恢復(fù)生產(chǎn)。 11．井下所有的機(jī)電硐室、火藥庫都要備有干粉滅火器和砂箱等消防器材，其最低數(shù)量為：滅火器4個(gè)、砂子0.4m3。 12.皮帶頭應(yīng)備有不少于2個(gè)的滅火器，附近15米范圍內(nèi)消防管路必須設(shè)置三通和閥門，并備有不少于10米的消防軟管。 13.井下消防材料庫設(shè)在井底車場(chǎng)，并裝備消防列車，其中材料工具的品種和數(shù)量，應(yīng)備有明細(xì)臺(tái)帳，礦長(zhǎng)組織各有關(guān)部門每季度檢查一次，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)解決。 14.各處消防器材由機(jī)電科、運(yùn)輸隊(duì)、各采掘隊(duì)組進(jìn)行管理。過期的滅火器材必須及時(shí)更換，板結(jié)的砂子應(yīng)及時(shí)疏松或更換。 15.因處理火災(zāi)消耗的器材，必須在24小時(shí)之內(nèi)由管理單位補(bǔ)充到規(guī)定數(shù)量。 第 3 頁 共 7 頁 防止爆胎要經(jīng)常檢查胎壓與輪胎 車輪與輪胎對(duì)于汽車來說就像是人的雙腳一般，而爆胎的發(fā)生恰如摔斷了腿，不僅是一次重大的損害，也非?？赡芡{到人與車的安全。所以爆胎這類事件雖然偶發(fā)，但事關(guān)行車安全，任何人都不可掉以輕心。 原因多樣，胎壓尤其重要 爆胎的原因是多方面的，而輪胎本身的問題，尤其是胎壓太高或太低則是造成爆胎的關(guān)鍵因素。 長(zhǎng)期以來，許多汽車修理與養(yǎng)護(hù)人員喜歡根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)來判斷輪胎的充氣狀況。有的人在使用壓力泵給輪胎充氣時(shí)，很少注意到壓力表上數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，長(zhǎng)期使用的氣壓表從未校驗(yàn)過，這就很難保證充氣時(shí)輪胎內(nèi)的壓力達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)。此外，還有個(gè)別人習(xí)慣于用榔頭等修車工具敲打輪胎，聽聲音來判斷壓力，這樣其實(shí)很難讓胎壓保持在正常的范圍里面。 輪胎氣壓太低，在行駛時(shí)會(huì)使輪胎兩邊大面積接地，長(zhǎng)時(shí)間的大面積摩擦，造成胎內(nèi)溫度升高，氣體膨脹，同時(shí)也可能使得輪胎的某些部位過度磨損，兩者綜合作用，就容易使輪胎側(cè)壁彎曲折斷，進(jìn)而發(fā)生爆胎的事故。輪胎氣壓太高，在汽車行駛時(shí)輪胎頂部加速磨損，高速行駛尤其會(huì)造成溫度急劇升高，使氣體膨脹從而引發(fā)爆胎事故。 剎車調(diào)校也是引發(fā)爆胎的重要原因。如果剎車調(diào)得過緊，會(huì)使剎車片在車輛行駛中因摩擦發(fā)熱引起爆胎。而當(dāng)前輪胎的剎車調(diào)得過緊時(shí)，一旦前方出現(xiàn)緊急情況司機(jī)剎車時(shí)，巨大的慣性產(chǎn)生的沖力將集中在這個(gè)調(diào)得過緊的輪胎上，也很容易引起爆胎。另外，車兩側(cè)的輪胎剎車一邊緊一邊松，會(huì)出現(xiàn)半邊摩擦半邊不摩擦的情況，這樣也會(huì)產(chǎn)生高溫發(fā)熱引起爆胎。 突然遭遇，冷靜處理 行車途中如果突然遇到爆胎事故，應(yīng)該盡力先控制住汽車，然后減慢車速在路邊?？扛鼡Q備胎或等候救助，或者慢行至汽車修理廠尋求幫助。 這里有一些細(xì)節(jié)方面的提醒：最重要的一點(diǎn)是不可以急剎車，而應(yīng)當(dāng)緩慢減速，讓車逐漸停下來。因?yàn)檐囋诟咚傩旭偟臅r(shí)候忽然爆胎會(huì)使車輛側(cè)偏，急剎車會(huì)使這種側(cè)偏更加嚴(yán)重，方向失去控制，嚴(yán)重時(shí)將會(huì)出現(xiàn)車輛完全失控、甩尾、掉頭甚至翻車。緩慢減速的同時(shí)，要雙手緊握方向盤，向爆胎的反方向轉(zhuǎn)，以保證車輛的直線行駛 根據(jù)一些過來者的感受，若是前輪爆胎車輛會(huì)立即跑偏或嚴(yán)重飄擺。這時(shí)應(yīng)該雙手用力控制方向，盡量保持原行軌跡，并放開油門，讓車減速行駛一小段，輕點(diǎn)剎車，試圖靠邊停車。若是后輪爆胎車輪會(huì)失去轉(zhuǎn)向力，車子會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的甩尾，嚴(yán)重時(shí)汽車會(huì)在彎中打轉(zhuǎn)。這時(shí)如果試圖反向打轉(zhuǎn)向盤來挽救轉(zhuǎn)向過度，很可能徒勞無功。因?yàn)楸ズ?，輪胎已失去抓地力，汽車也已失去控制，反打轉(zhuǎn)向盤頂多是減緩汽車甩尾程度、增加平衡而已，應(yīng)該靠輕踩制動(dòng)讓車停下。 主動(dòng)預(yù)防，選擇輪胎 定期四輪換位能夠起到一定的預(yù)防作用。前輪因打方向盤的緣故，磨損速度比后輪快，為延長(zhǎng)輪胎的使用壽命，定期進(jìn)行輪胎換位，以平衡前后輪的磨損狀況。一般采用對(duì)角線對(duì)調(diào)的辦法，使各輪胎磨損均勻。 此外，近年來普遍流行一種新技術(shù)，稱為汽車輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱TPMS。其基本原理是：在輪胎的輪轂或氣嘴上安裝一個(gè)傳感器。傳感器將氣壓信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，通過無線發(fā)射裝置將信號(hào)發(fā)射出來，駕駛者從監(jiān)視器上就可以清楚地知道每個(gè)輪胎的氣壓值以及溫度值。當(dāng)輪胎的氣壓及溫度有異于設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，監(jiān)視器將自動(dòng)報(bào)警，讓駕駛者立即采取措施，將事故消滅在萌芽狀態(tài)，車主可以自行加裝。 第 6 頁 共 7 頁 行業(yè)資料 本文至此結(jié)束，感謝您的瀏覽! （資料僅供參考） 下載修改即可使用 第 7 頁 共 7 頁