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1、 電商環(huán)境下的生鮮產(chǎn)品冷鏈物流運作模式分析—以盒馬鮮生為例 Analysis on operation mode of cold chain logistics of fresh products in e-commerce environment -- a case study of boxma fresh products 內(nèi)容摘要 基于消費水平的提高，便捷，多頻次、小批量的“足不出戶”的網(wǎng)上購物方式更受人

2、們的歡迎，由此導致生鮮產(chǎn)品電子交易消費額度逐年提高，因而促使生鮮電商不斷地發(fā)展壯大。 然而，生鮮電商依靠冷鏈物流而運作，因此，本文以盒馬鮮生為例，研究其冷鏈物流運作模式，并且對發(fā)現(xiàn)其模式存在的問題進行分析，最后基于此提出解決措施，以期冷鏈物流得以完善。 關(guān)鍵詞：生鮮電商;冷鏈物流;物流運作模式 Abstract Based on the improvement of consumption level, the convenient, multi-frequency and small-batch online shopping method of "staying at home"

3、is more popular among people. As a result, the consumption amount of electronic transaction of fresh products is increased year by year, thus promoting the continuous development and growth of fresh e-commerce. However, fresh e-commerce relies on cold chain logistics to operate. Therefore, this pa

4、per takes boxma fresh as an example to study its cold chain logistics operation mode, analyzes the problems found in its mode, and finally proposes solutions to improve cold chain logistics. Key word: Fresh E-commerce; Cold Chain Logistics ;Logistics Operation Mode 目 錄 1 緒論 1 1.1 研究背景 1 1

5、.2 研究意義 1 1.3 文獻綜述 1 1.4 研究思路 2 2 冷鏈物流基本概述 3 2.1 生鮮產(chǎn)品的概念 3 2.2 冷鏈物流的概念 3 2.3 冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題 3 2.4 電商環(huán)境下冷鏈物流的運作模式 5 3 盒馬鮮生的生鮮產(chǎn)品冷鏈物流運作模式分析 7 3.1 盒馬鮮生概況 7 3.2 盒馬鮮生物流運作模式 7 3.2.1 現(xiàn)狀 7 3.2.2 特點 8 3.3 盒馬鮮生物流存在的問題 9 3.3.1 專業(yè)人員的缺失 9 3.3.2 冷鏈物流成本高 9 3.3.3 冷鏈物流體系不完善 10 3.3.4 法律體系不完善，衛(wèi)生要求不達標 1

6、0 4 盒馬鮮生冷鏈物流改進措施 12 4.1 建立完善冷鏈物流體系 12 4.2 降低冷鏈物流成本 12 4.3 加強人才培養(yǎng) 13 4.4 輔助相關(guān)部門完善冷鏈物流法律相關(guān)標準 13 5 結(jié)語 15 參考文獻 16 致 謝 17 1 緒論 1.1 研究背景 隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”模式的不斷發(fā)展，我國生鮮電商隨之蓬勃發(fā)展，冷鏈物流也得到越來越多的關(guān)注。在《2018年中國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展報告》中提到，生鮮產(chǎn)品在消費者的網(wǎng)上購物清單中所占比例逐年增加，這不但是消費者消費水平提高的體現(xiàn)，更是冷鏈物流的快速發(fā)展的見證。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，我國生鮮產(chǎn)品冷鏈物流總需求量在2018年時已經(jīng)

7、超過18870萬噸，并且冷鏈物流的需求逐年遞增。然而因為我國冷鏈物流行業(yè)的不健全，行業(yè)間的過度競爭、物流成本高等問題嚴重影響該行業(yè)的發(fā)展。 與此同時，我國政府不斷出臺多項政策，對冷鏈物流的發(fā)展指明方向。2018年中央一號文件指出：建設(shè)現(xiàn)代化農(nóng)產(chǎn)品冷鏈倉儲物流體系，打造農(nóng)產(chǎn)品銷售公共服務(wù)平臺。 2018年《食品冷鏈宅配服務(wù)規(guī)范》對冷鏈宅配的易腐食品貯藏溫濕度要求進行了明確的規(guī)定等等。 在此背景下，研究電商環(huán)境下的生鮮產(chǎn)品冷鏈物流運作模式十分必要。 1.2 研究意義 基于人們的消費方式不斷地發(fā)生改變，并且隨著消費者經(jīng)濟水平不斷提高和對更好的生活品質(zhì)的需求，生鮮產(chǎn)品的需求量對于人們而言與日俱

8、增，生鮮食品消費逐年提高，生鮮電商的發(fā)展空間十分之大，行業(yè)間的競爭也愈演愈烈。同時，沒有例外地，冷鏈物流作業(yè)是生鮮電商發(fā)展的支柱，因此，冷鏈物流的迅速發(fā)展十分必要，是該行業(yè)的競爭核心。與此同時，因為冷鏈物流的不完善，降低了客戶的滿意度和限制了生鮮電商的發(fā)展。冷鏈物流主要存在以下問題：冷鏈物流的建設(shè)成本高，其基礎(chǔ)的設(shè)施設(shè)備耗資巨大；運輸成本高，運輸過程裝卸搬運帶來極大的損耗；運輸路徑復雜等等。因此，研究電商環(huán)境下的生鮮產(chǎn)品冷鏈物流運作模式十分必要 1.3 文獻綜述 在《電子商務(wù)環(huán)境下農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流策略研究》一文中曾小青和楊靜以安鮮達為例，提出以下問題：過多的物流環(huán)節(jié)增加了物流成本，運輸過程的

9、溫度難以調(diào)節(jié)加大了運輸過程中的損耗和冷鏈物流人才的缺失；并且針對其提出相應(yīng)的解決方法。 張霞在《生鮮農(nóng)產(chǎn)品物聯(lián)網(wǎng)冷鏈物流共同配送及路徑優(yōu)化研究》研究表明由于物流配送網(wǎng)絡(luò)的不完善、信息技術(shù)成本高推廣困難、服務(wù)主體實力弱等原因造成冷鏈物流配送存在斷鏈、效率低下等問題；因此，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，提出物流共同配送并且探究優(yōu)化配送路徑從而提高冷鏈物流配送效率和降低配送成本。 周香在《我國生鮮電商冷鏈物流配送中存在的問題及對策分析》中表明冷鏈物流的落后已經(jīng)制約生鮮電商的發(fā)展，并且存在成本高、要求高、體系不完善等問題；從而提出發(fā)展物流智能化體系、物流聯(lián)盟等解決措施。 陳錫林在《新零售背景下生鮮超市運

10、營模式探析》中以盒馬鮮生為例，研究分析其經(jīng)營模式上的優(yōu)缺點，并且提出對其的改進方案，從而引以借鑒。 沈傳旗、胡開龍等人在《新零售下的冷鏈物流模式研究》一文中以盒馬鮮生為例，提出我國冷庫分布存在差異性，并且通過研究分析盒馬鮮生的冷鏈物流模式，展現(xiàn)其配送速度快、智能程度高的特點。 綜上所述，以上的參考文獻從不同的角度展現(xiàn)各個筆者對冷鏈物流的不同看法，并且提出了相對應(yīng)的解決措施。然而我認為其研究的范圍過大，對冷鏈物流的運作模式研究甚少，因此，本文以盒馬鮮生為例，以小見大，研究其在電商環(huán)境下的冷鏈物流運作模式。 1.4 研究思路 本文主要用案例分析的研究方法研究本課題。筆者首先對其相關(guān)概念進行

11、描述，根據(jù)電子貿(mào)易和冷鏈物流的層層發(fā)展，明確電商環(huán)境下冷鏈物流的運作模式的理論基礎(chǔ)；其次通過對盒馬鮮生的了解，研究其物流運作模式，并且對發(fā)現(xiàn)其模式存在的問題進行分析；最后結(jié)合盒馬鮮生實際情況，研究出適合的解決措施。 2 冷鏈物流基本概述 2.1 生鮮產(chǎn)品的概念 生鮮產(chǎn)品是指沒有經(jīng)過加工或者只做簡單初加工，以及現(xiàn)場加工的易腐商品，其中被人們熟知的主要是果蔬、肉類、水產(chǎn)品。生鮮產(chǎn)品是滿足人們需求的日常食品，在人們的日常生活中不可或缺。此類產(chǎn)品具有保質(zhì)期較短、對保存環(huán)境有特殊的需求、地域性、季節(jié)性等的特性。在運輸過程中，生鮮產(chǎn)品對溫度，時間都有比較高的要求。隨著配送時間的延長和儲存環(huán)境溫度的升

12、高，生鮮產(chǎn)品的新鮮度與價值都會下降。不僅會造成企業(yè)的損耗，甚至會帶來食品安全問題，威脅消費者的健康。 2.2 冷鏈物流的概念 冷鏈物流，也叫低溫物流。國家標準物流術(shù)語中冷鏈的定義“冷鏈物流是配有專門設(shè)備設(shè)施的物流網(wǎng)絡(luò)，在其從生產(chǎn)到消費的過程中，為保持新鮮食品及冷凍食品等的品質(zhì)以及減少一定的損耗，全程保持低溫的狀態(tài)。” 冷鏈物流因其需要低溫系統(tǒng)維持，在產(chǎn)品流通的過程需要調(diào)節(jié)貯藏溫度、流動時間和產(chǎn)品本身的耐貯藏性，因此具有復雜性；同時在流通過程中，冷鏈物流對每一環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)性要求之高，若組織不協(xié)調(diào)，可能會造成企業(yè)極大的損失，因此具有協(xié)調(diào)性；冷鏈過程必須擁有冷藏車、冷庫等設(shè)施設(shè)備，兼顧前二者，導

13、致物流成本高，因此具有高成本性。 2.3 冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題 隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，2010年《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流規(guī)劃》政策頒布后，為響應(yīng)國家政策，冷鏈物流企業(yè)也在努力發(fā)展壯大。圖2-1（數(shù)據(jù)是前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理的）是2016-2020年中國冷鏈物流市場規(guī)模統(tǒng)計情況及預測。由數(shù)據(jù)可以看出中國冷鏈物流市場規(guī)模在不斷擴大，并且呈現(xiàn)逐年上漲的趨勢；2016年冷鏈物流市場的規(guī)模已經(jīng)突破1833億元，而截至2019年，市場規(guī)模大約上漲到3800億元，市場擴張速度十分之快。并且預計在2020年，市場規(guī)模可以達到4700億元。由此可見，雖然我國冷鏈物流行業(yè)起步晚，但是現(xiàn)階段正處于飛快發(fā)展階段，前景可

14、觀。 圖2-1 2016-2020年中國冷鏈物流市場規(guī)模統(tǒng)計情況及預測 同時因為冷鏈物流正處于成長階段，冷鏈物流存在以下問題： (1)冷鏈物流過程中損耗大 冷鏈物流主要包括：裝卸搬運、流通加工、運輸、配送、倉儲、包裝等環(huán)節(jié)。而每個環(huán)節(jié)都對溫控有著十分高的要求，從一個節(jié)點到另一個節(jié)點之間，需要進行多次裝卸搬運，此時必然要打開冷藏車的車門，同時需要時刻開啟制冷機器保持制冷，這使得車頭和車位的溫度不一樣，因此要通過調(diào)溫保持溫度的平衡，但同時加大了運輸過程中的損耗。 另外，流通過程中極易造成損耗的是因為產(chǎn)品具有保質(zhì)期短，易磕破、易腐爛的特性。 (2)冷鏈物流成本高 冷鏈物流的流通

15、過程中需要全程使用冷藏車、冷藏室、冷鏈專用箱、冰袋、監(jiān)控溫度等的設(shè)施設(shè)備；在運輸過程中，沒有規(guī)劃有效的路線，冷藏車的空返率極高；在裝卸搬運過程中，不但需要監(jiān)控溫度，操作人員需要穿專業(yè)的工作服；“最后一公里”的快遞配送需要特質(zhì)的保溫材質(zhì)等等，綜合各個方面的原因，冷鏈物流的造價居高不下。 (3)冷鏈標準監(jiān)管力度不夠，執(zhí)行力度差 近些年來，雖然有若干的行業(yè)標準被中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈委根據(jù)冷鏈物流行業(yè)而制定，但是現(xiàn)階段僅此還是不夠完善的，而且該行業(yè)沒有嚴格的監(jiān)管力度和足夠的監(jiān)管人員。由于制度標準和監(jiān)管這方面的不完善，存在一些企業(yè)間歇性的供冷經(jīng)營以求降低成本，這一舉措嚴重拉低冷鏈過程水準。 (

16、4)冷鏈意識薄弱，增加食品安全風險 冷鏈環(huán)節(jié)主要目的是保鮮，降低冷鏈環(huán)節(jié)標準，容易引發(fā)食品安全問題。在裝卸過程中，時間過長；配送過程，用常溫車輛代替冷藏車或者超距離運輸?shù)炔灰?guī)范操作使得產(chǎn)品溫度無法得到保證，都會引發(fā)食品安全問題；冷鏈環(huán)節(jié)可以保證消費者的食品安全，反之，消費者也應(yīng)該認識到冷鏈的價值，呼吁相關(guān)部門監(jiān)察、監(jiān)管。 2.4 電商環(huán)境下冷鏈物流的運作模式 生鮮產(chǎn)品的冷鏈物流運作模式如圖2-2在獲取原材料后一般進行預冷保鮮處理，無論自營還是外包的產(chǎn)品都應(yīng)該進入冷庫保鮮，在流通過程中進行加工，通過運輸進入銷售地、配送中心，最后通過分銷商或者批發(fā)商或者超市售給消費者。

17、 圖2-2生鮮產(chǎn)品的冷鏈物流運作模式 在冷鏈物流管理學中李學工認為我國冷鏈物流模式具有以下四種： （1）以生產(chǎn)加工型企業(yè)為主導的自營冷鏈物流模式。 這種模式主要以生產(chǎn)加工企業(yè)為主，以自營冷鏈物流整合資源并且建立銷售端，從而實現(xiàn)產(chǎn)供銷一體化的冷鏈運作模式。光明乳業(yè)就是這樣典型的例子，它自建多個物流中心以及分布多家專業(yè)便利店，能夠?qū)崟r準確掌控大數(shù)據(jù)，靈活應(yīng)對市場的變化。 （2）以大型連鎖企業(yè)為主導的自營冷鏈物流模式。 這種模式是以大型連鎖企業(yè)為主導的自營冷鏈物流模式，連鎖企業(yè)自建配送中心，通過小批量、多批次、多品種的配送以保證生鮮食品的質(zhì)量安全。聯(lián)華超市有限公司就是典型的例子

18、，它自建聯(lián)華生鮮食品加工配送中心，為其屬下的連鎖經(jīng)營店鋪統(tǒng)一配送，保證生鮮產(chǎn)品的新鮮度。 （3）依托大型冷凍批發(fā)市場的冷鏈物流模式。 這種模式主要是冷鏈物流企業(yè)和大型的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場存在合作關(guān)系，從而形成采購、加工、運輸、儲存、配送等過程一體化的冷鏈物流運作模式。例如武漢白沙洲冷鏈食品公司，該公司建成冷凍食品、干鮮、板栗、海鮮四大專業(yè)市場，在全國同類市場中居于前列。 （4）第三方冷鏈物流模式。 這種模式主要是生產(chǎn)商或者經(jīng)銷商把冷鏈物流外包給第三方冷流物流公司，從而實現(xiàn)產(chǎn)品運輸。典型例子是夏暉物流，其主要為麥當勞各個店面提供一站式綜合冷鏈物流服務(wù)。 11 3 盒馬鮮生的生鮮產(chǎn)品冷

19、鏈物流運作模式分析 3.1 盒馬鮮生概況 盒馬鮮生是阿里旗下主營水產(chǎn)類、肉類、蔬果類的實體超市，是由京東前物流負責人侯毅多年探索而創(chuàng)立的。盒馬鮮生突破傳統(tǒng)超市的局限，高度融合“線上+線下”模式，從而打出“傳統(tǒng)商超+餐飲+外賣配送”的組合牌。消費者既可以選擇到店內(nèi)消費，也可以選擇在互聯(lián)網(wǎng)下單購買。 盒馬鮮生的特點之一是其門店面積一般在4000-6000平方米，相當于一個倉庫，區(qū)別于傳統(tǒng)超市，實現(xiàn)“儲藏+分揀+配送+售賣”功能的一體化，并且運用計算機法驅(qū)動，打造快速配送特色：門店附近3公里范圍內(nèi)，30分鐘送貨上門。 從2016年上海金橋成立第一家“盒馬鮮生”起，截止2019年，北京、上海，

20、廣州等一、二線城市已經(jīng)有152家“盒馬鮮生”門店開業(yè)，如圖3-1（數(shù)據(jù)來源：盒馬鮮生官網(wǎng)），其發(fā)展不可謂不快。 圖3-1盒馬全國門店區(qū)域分布圖 3.2 盒馬鮮生物流運作模式 3.2.1 現(xiàn)狀 圖3-2（數(shù)據(jù)來源申萬宏源研究）是盒馬的供應(yīng)鏈體系圖是盒馬的基本運作模式。盒馬的采購是采用“原產(chǎn)地直采”的方式，盒馬的采購團隊會在全球各地的原產(chǎn)地成批采買優(yōu)質(zhì)的生鮮產(chǎn)品，然后送往基地（DC大倉）經(jīng)過加工質(zhì)檢，質(zhì)控合格的產(chǎn)品再送往各大門店；門店被當作線上的前置倉，兼顧“倉庫+賣場”的功能，消費者可以通過網(wǎng)上下單，自提或者由配送員送達。 圖3-2盒馬鮮生供

21、應(yīng)鏈體系 根據(jù)藍鯨TMT頻道報道,截止2019年8月，就物流配送體系而言，已經(jīng)有48個多溫層多功能倉庫被盒馬在全國范圍內(nèi)建立，此中包含有常溫和低溫倉、加工中心和海鮮水產(chǎn)暫養(yǎng)中心，其數(shù)量分別為33個、11個和4個。盒馬把自建生鮮冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國，以此提高自身的供應(yīng)鏈能力和商品力。 盒馬鮮生的冷鏈運作模式有別于之前提到的四種運作模式。盒馬鮮生的冷鏈物流主要分為2大模塊：一個是供應(yīng)端到門店，一個是門店到消費者手上。一方面，它既是生產(chǎn)加工型企業(yè)為主導的自營冷鏈物流模式，產(chǎn)供銷一體化；但又不僅僅如此，僅有部分產(chǎn)品由基地產(chǎn)出并加工，其余部分都是通過原產(chǎn)地批量購買并加工；另一方面，它又是大型連鎖企業(yè)

22、為主導的自營冷鏈物流模式，卻是大批量產(chǎn)品運輸?shù)介T店，門店充當倉庫，同時兼顧外賣功能。 基地到門店的物流都是采用托盤集約式運輸，用冷藏車直接配送到店，有別于傳統(tǒng)超市的小批量、大批次的運輸，盒馬鮮生是一次性多個包裹一起操作，直接以門店為倉庫，陳列商品，靈活方便，降低倉儲成本。 3.2.2 特點 （1）減少流通環(huán)節(jié) 傳統(tǒng)的冷鏈物流運作模式存在過多環(huán)節(jié)，其中包括采購、裝卸搬運、儲藏、加工、運輸、包裝等。不但如此，甚至有的流通過程會經(jīng)過多個分銷商，嚴重影響冷鏈物流的流通率。而盒馬鮮生建立多個多溫倉和直接采用“原產(chǎn)地直采”的方式，直接從第一個端點到最后一個端點，不但節(jié)約了物流成本和生鮮產(chǎn)品成本，還

23、提高了生鮮產(chǎn)品的流通率，減少不必要的耗損率。 （2）配送速度快 從成立之初，盒馬鮮生就打造快速的特色“3km內(nèi)，30分鐘送達”。盒馬鮮生有自己的物流配送體系，以門店為中心，向四周3km輻射，通過智能化計算最短路線，工作人員通過計算機辨別和分揀，高效且簡易地在十分鐘內(nèi)分揀打包完成，在3km內(nèi)免運費送達。 在分配訂單的同時使用智能履約集單算法，通過計算最優(yōu)配送路線，把訂單集中批次量配送，智能化調(diào)度，從而提高作業(yè)效率。 （3）店倉一體化 盒馬鮮生以自身門店為中心，賦予門店“倉儲、分揀、配送、售賣的功能”，從而形成物流配送網(wǎng)絡(luò)中心，不僅僅相當于DC大倉，而是更加智能的多功能大倉。區(qū)別于傳統(tǒng)電

24、商，盒馬是一種新模式，也是一種新格局，售賣品種齊全而且兼顧線上、線下相融合；它更加智能，一邊是前置的物流中心，另一邊豐富了消費者餐飲、網(wǎng)上購物等多方面體驗。 3.3 盒馬鮮生物流存在的問題 3.3.1 專業(yè)人員的缺失 （1）線下員工服務(wù)參差不齊 盒馬是餐飲+服務(wù)行業(yè)，員工的質(zhì)量管理十分重要。消費者在追求場景多樣化的同時，盒馬鮮生自身也追求產(chǎn)品的多樣化、優(yōu)質(zhì)化，由于定位為中高收入人群，客戶在消費過程更加追求服務(wù)質(zhì)量。但是經(jīng)過媒體多次報導，線下員工的服務(wù)態(tài)度和服務(wù)質(zhì)量參差不齊，員工之間沒有明確的分工，并且互相推卸責任的問題屢見不鮮。另外，由于專業(yè)知識層面薄弱，不能更好的解決現(xiàn)已發(fā)生的

25、問題，十分影響消費者的體驗感。 （2）人員專業(yè)水平 人才是企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵性因素，盒馬鮮生的發(fā)展也需要高質(zhì)量、高素質(zhì)的專業(yè)化人才。從事冷鏈物流管理人員，不僅僅涉及物流各方面知識，還需要涉及其他專業(yè)知識，比如電商運營，食品特性、制冷技術(shù)和監(jiān)控等，因此，對人才的要求十分高。就目前而言，高校雖然有開設(shè)物流專業(yè)教育，但事實其教育僅僅在理論方面，實踐教學嚴重缺失，導致人才和企業(yè)的需求有一定的差距。其次，隨著冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展，需要的人員數(shù)量劇增，然而，對員工的上崗要求也沒有統(tǒng)一的標準，從事人員的專業(yè)知識參差不齊，物流知識專業(yè)程度低，因此無法滿足企業(yè)的需求，從而導致了物流人才供給與需求的矛盾。在這樣的背

26、景下，盒馬鮮生也面臨專業(yè)化人才缺失的問題。 3.3.2 冷鏈物流成本高 冷鏈物流建造成本高主要集中體現(xiàn)在倉儲成本高和運輸成本高。從電子商務(wù)研究中心的數(shù)據(jù)看來，在四千多家生鮮電商平臺中，大約88%的平臺呈現(xiàn)虧本狀態(tài)，7%呈現(xiàn)巨額虧損狀態(tài)，只有4%的平臺投入產(chǎn)出平衡，剩余1%的平臺呈現(xiàn)盈利狀態(tài)。究其根本，還是因為生鮮電商依托冷鏈物流而運行，而冷鏈物流的造價一直居高不下。根據(jù)市場價格，建立一個5000平方米的冷鏈倉庫，僅僅硬件就要兩千多萬。盒馬鮮生屬于自建物流，根據(jù)統(tǒng)計，已經(jīng)有48個多溫層多功能倉庫被盒馬在全國范圍內(nèi)建立，此中包含有常溫和低溫倉、加工中心和海鮮水產(chǎn)暫養(yǎng)中心，其數(shù)量分別為33個、1

27、1個和4個。由此可看出，盒馬的在建設(shè)倉庫這一塊已經(jīng)投入大量成本。 此外，在運輸過程中，需要配備大量的冷藏車；然而，在我國，對車輛的身形尺寸有嚴格的限制，而且車內(nèi)必須配備制冷機器、保溫隔層等，這樣車內(nèi)容量面積減小，因此需要更多的車輛或者增加車輛往返次數(shù)，由此導致運營成本的增加。在中轉(zhuǎn)倉的作業(yè)過程，不僅需要專用的周轉(zhuǎn)箱、冰袋，作業(yè)人員更加需要定制的工作服用以保溫；另外，人工成本高，但同時作業(yè)過程需要大量的員工。在運輸途中，生鮮產(chǎn)品因其季節(jié)性和地域性，極不易保存，從而增加生鮮的耗損率。在“最后一公里”的配送過程中，冷鏈快遞需要專用的保溫箱、紙箱、包裝等以保證生鮮產(chǎn)品的新鮮程度，并且部分消費者不愿意

28、為這一部分物流買單。因此，冷鏈物流的發(fā)展在前期投入的成本大，企業(yè)壓力大可見一斑。 3.3.3 冷鏈物流體系不完善 現(xiàn)如今，消費者對生鮮產(chǎn)品的需求隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展而不斷增長，從而促使我國的生鮮電商進入迅速發(fā)展階段，同時帶動冷鏈物流行業(yè)也進入飛速發(fā)展階段；但是我國冷鏈物流相較于其他國家起步晚，發(fā)展比較慢。不完善的冷鏈物流體系主要體現(xiàn)在倉儲、運輸、配送等環(huán)節(jié)銜接并不順暢，缺少規(guī)范化管理、統(tǒng)一的行業(yè)標準和完善的物流鏈條。 沒有完善的基礎(chǔ)設(shè)施就難以構(gòu)建完整的物流鏈條。然而，我國的基礎(chǔ)設(shè)施并不完善，基礎(chǔ)的設(shè)施設(shè)備保有量不足，缺少專用的冷藏車和專用路線。此外，冷鏈鏈條分布不均，大多冷藏室集中分布在經(jīng)

29、濟發(fā)達地區(qū)，偏遠地區(qū)設(shè)施設(shè)備嚴重不足；盒馬鮮生的門店就主要分布在人群密集地帶，并且配送距離只有3公里，這對線上用戶有極大的限制。 此外，物流企業(yè)之間缺少合作和技術(shù)交流，導致冷流物流分布小而散且利用率極低；由于對制冷知識的認知不足，各個冷鏈物流企業(yè)的制冷技術(shù)有限，從而給在運送途中的生鮮產(chǎn)品造成額外的損失和浪費，讓企業(yè)帶來風險和經(jīng)濟損失。不只制冷技術(shù)，還有溫控的設(shè)置，倉庫的設(shè)計、信息的追蹤等問題都沒得到更好的解決。 3.3.4 法律體系不完善，衛(wèi)生要求不達標 健全的法律法規(guī)可以為冷鏈物流的發(fā)展提供保證，同時，冷鏈物流的發(fā)展離不開政府的大力支持和指導。冷鏈物流行業(yè)在發(fā)展過程中，不但需要依托本身

30、的自由發(fā)展，而且必須依托相干部門的法律政策。據(jù)了解，我國冷鏈行業(yè)現(xiàn)已擁有的200多條行業(yè)標準主要由中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈委制定而成，但由于該行業(yè)正處于摸索階段，僅僅依靠協(xié)會的力量還不夠。即使有制定了這種行業(yè)標準，但是目前關(guān)于冷鏈產(chǎn)品質(zhì)量質(zhì)檢執(zhí)行標準相對缺失，執(zhí)行力度不到位。此外，不管是從生產(chǎn)規(guī)格還是使用規(guī)格上看，我國企業(yè)現(xiàn)使用的冷鏈設(shè)施設(shè)備，都無法達成統(tǒng)一的標準。 冷鏈物流行業(yè)在發(fā)展過程中，不僅要發(fā)揮自身的核心競爭力，還需要相關(guān)部門的政策。由于缺少相關(guān)的法律法規(guī)，冷鏈物流行業(yè)秩序紊亂，有些違法分子利用冷鏈物流的優(yōu)勢，肆意提高價錢或者以普通物流產(chǎn)品冒充，致使商品的質(zhì)量沒法得到保障。盒馬鮮生雖

31、然在表示生鮮產(chǎn)品全程冷鏈運輸，實際上是供應(yīng)端到門店使用冷藏車，而最后一公里則是另外的保溫箱配送。不管是線上還是線下，均有消費者反映“生鮮不鮮”，比如皮皮蝦重金屬超標，爛蘋果榨汁，椰漿過期等食品安全問題；由于沒有正確的政策和監(jiān)管，類似的食品安全問題頻頻出現(xiàn)，嚴重影響用戶的滿意度和對品牌的信任度。 4 盒馬鮮生冷鏈物流改進措施 4.1 建立完善冷鏈物流體系 盒馬鮮生擁有自建的冷鏈物流，具有明顯的優(yōu)勢。完善的冷鏈物流體系應(yīng)該是供應(yīng)端、運輸、倉儲、配送和銷售等環(huán)節(jié)都不斷鏈，全程冷鏈供應(yīng)，從產(chǎn)地到消費者，建立完善的供應(yīng)和銷售系統(tǒng)，形成完善的物流體系。建設(shè)完整和完善的冷鏈物流系統(tǒng)體系，不僅有助于生鮮

32、電商的發(fā)展，而且有利于物流供應(yīng)鏈上的各個環(huán)節(jié)的有效結(jié)合，從而更有利于加強和提高企業(yè)生鮮產(chǎn)品的競爭力。 （1）完善的設(shè)施設(shè)備是物流體系運作的基礎(chǔ)，然而我國的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備并不完善，這成為制約生鮮電商發(fā)展的重要因素。因此盒馬鮮生在自建冷鏈物流的時候，可以通過引進國外先進的制造技術(shù)，統(tǒng)一冷鏈物流設(shè)施設(shè)備的使用規(guī)格，從而加快基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的建設(shè)；同時加強對其的改造升級，提高作業(yè)效率和使用率。 （2）盒馬鮮生在采購產(chǎn)品之時，應(yīng)追溯產(chǎn)品的源頭，保證生鮮產(chǎn)品質(zhì)量。為防止影響產(chǎn)品質(zhì)量，可以和供應(yīng)商合作，在產(chǎn)地增加冷庫冷藏室等的建設(shè)，增加低溫采摘車等設(shè)備的使用，推廣冷鏈技術(shù)，建設(shè)冷鏈物流配送中心，以提高其服務(wù)的

33、范圍，從源頭改善生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量。 （3）研究最優(yōu)配送路徑，縮短從基地到盒馬門店、門店到消費者的配送距離；配送過程調(diào)控溫度，時刻檢查溫度變化；采用專業(yè)標準的冷藏車輛，以保持產(chǎn)品的新鮮度；倉儲過程，使用密閉倉庫，對倉庫進行嚴格的管控，讓其一直保持合適的溫度。銷售端應(yīng)該在收貨的時候?qū)嵤┑蜏厥肇浌芸?，每一步都能做到低溫處理? 4.2 降低冷鏈物流成本 盒馬鮮生的物流成本一直居高不下，可以從以下三點著手： （1）加強質(zhì)量控制，降低損耗。生鮮產(chǎn)品是易磕破的產(chǎn)品，因此需要加強冷鏈對各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制。生鮮產(chǎn)品對儲存要求高，不同產(chǎn)品對溫度的要求都不同，因此在儲藏過程，要嚴格把控儲藏室溫度，對同一冷藏溫

34、度的產(chǎn)品進行同一儲存、加工、運輸?shù)?；產(chǎn)品對包裝的要求非常高，運輸過程中，如若包裝簡陋、不匹配，均會造成生鮮產(chǎn)品的浪費;因此需要嚴格按照標準對不同產(chǎn)品進行包裝管理。 基于冷鏈物流運輸對溫度調(diào)節(jié)的特殊需求，可以將溫控管理系統(tǒng)放入到物流運輸管理過程中，使整個管理過程中的溫控數(shù)據(jù)可以被客戶準確地掌握，并且在應(yīng)對突發(fā)情況時，可以及時做出調(diào)整。 （2）減少運輸環(huán)節(jié)。運輸過程涉及裝卸搬運、包裝加工等環(huán)節(jié)，過多的環(huán)節(jié)造成人力、物力、財力的浪費；從產(chǎn)地直接消費者手上，避免迂回、相向運輸，減少運輸次數(shù)，高效且降低成本。制定最佳運輸路線，實現(xiàn)“一線兩點”和“專線制”，是縮短運輸距離的最佳辦法，同時需要注意避免空

35、載，提高車輛利用率。提高貨載量，設(shè)計產(chǎn)品包裝，壓縮產(chǎn)品面積；使用集裝箱、零擔湊整等運輸方式，削減運輸?shù)拇螖?shù)，加多每次運輸?shù)呐俊? （3）尋求戰(zhàn)略合作，共建配送聯(lián)盟，縮短配送距離。盒馬雖然有自己的配送團隊，但是在高峰期仍然應(yīng)接不暇，可以采取“最后一公里”外包、鐘點工的門店配送方式。阿里集團可與已投資的企業(yè)餓了么達成戰(zhàn)略合作，有了外包渠道。選擇自營、外包、鐘點工相結(jié)合的模式，來應(yīng)對高峰期的配送，同時降低人力物力資源的閑置，減少生鮮產(chǎn)品的配送成本；建立供應(yīng)端冷鏈物流共同配送同盟，促使生鮮電商升級與轉(zhuǎn)型，完成統(tǒng)一配送聯(lián)合體系建設(shè)，推進生鮮產(chǎn)品冷鏈物流配送能夠愈來愈系統(tǒng)化、標準化。 4.3 加強人才

36、培養(yǎng) 人才是企業(yè)發(fā)展的重要資源，面對人才缺失的局面，盒馬鮮生為了更好的發(fā)展，應(yīng)該建立完善的人才引進和激勵培養(yǎng)機制?？梢詮娜瞬乓M和定期員工培訓兩方面著手。 人才的引進主要是人才市場定期引進專業(yè)對口人員，可以引進海外先進的物流理念和先進的冷鏈技術(shù)。另外，可以和高校合作，在高校就冷鏈物流和電子商務(wù)課程，共同商討，制定計劃，培養(yǎng)即懂得電商管理又懂得物流管理的綜合性人才；其次可以向?qū)W生提供參觀、實踐實習的機會，增強其理論和實踐結(jié)合的能力。 給各個員工定期進行培訓。引進名師為公司服務(wù)，給各個崗位的員工提供交流和學習，定期考核其知識層面和操作技巧。比如，冷鏈作業(yè)人員和倉庫等基層員工，進

37、行標準化操作培訓，提升對自身崗位的認知，減少失誤率，提高服務(wù)水平。培養(yǎng)一批尖端人才，讓其在冷鏈物流層面有深刻的了解，讓員工發(fā)揮自身的創(chuàng)造性，給員工更多實現(xiàn)自我價值的機會。 同時，建立激勵機制，重視員工的發(fā)展，對自我創(chuàng)新能力強、業(yè)務(wù)能力強的員工進行激勵，從而調(diào)動員工的積極性。 4.4 輔助相關(guān)部門完善冷鏈物流法律相關(guān)標準 為了促進生鮮電商冷鏈物流更好的發(fā)展，相關(guān)部門必須制定完善的法律法規(guī)；盒馬鮮生作為生鮮電商，可以聯(lián)合其他企業(yè)，輔助冷鏈物流相關(guān)部門制定該行業(yè)標準。 其一：根據(jù)自身企業(yè)經(jīng)營經(jīng)驗，為保障電商企業(yè)和冷鏈物流企業(yè)的雙方權(quán)益，提出合理化建議，完善相關(guān)行業(yè)標準。 其二，質(zhì)檢部門需要

38、對該行業(yè)制定嚴格的產(chǎn)品標準和對自身的執(zhí)行標準。 其三，政府需要依法維護生鮮電商冷鏈物流企業(yè)的合法權(quán)益，對擾亂市場秩序的行為要依法進行制裁。是以，必需擬定相應(yīng)的法律法規(guī)及相干的標準來管束這些違法行為，保護冷鏈行業(yè)的合法權(quán)益，降低由此給企業(yè)帶來的經(jīng)濟損失。此外，政府以及相干部門需要做好監(jiān)督責任，對冷鏈物流運作的每一環(huán)節(jié)進行追蹤，即是對企業(yè)的肯定，也是對消費者的負責。 其四，政府加大經(jīng)濟支持力度，逐漸在各級政府基本建設(shè)投資預算中增加生鮮產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和冷鏈服體系建設(shè)項目，并且新增財政支出和固定資產(chǎn)投資要向冷鏈物流傾斜，構(gòu)建更加完整的政策體系。 其五是建立財稅激勵機制，對本地的冷鏈相

39、關(guān)企業(yè)酌情減少稅收。 其六，加大冷鏈物流知識體系的宣傳。消費者的冷鏈意識普遍不高，易腐食品安全認知不強，盒馬企業(yè)應(yīng)與政府和攜手加大冷鏈物流知識的宣傳，引導消費者構(gòu)建冷鏈知識體系，學習冷鏈物流的基礎(chǔ)知識，把冷鏈和食品安全掛鉤并且支持冷鏈物流的發(fā)展，享受由此帶來的美好生活。 5 結(jié)語 在電子商務(wù)發(fā)展迅速的今天，以冷鏈物流為基礎(chǔ)的生鮮電商也隨之蓬勃發(fā)展。本文通過電商環(huán)境對生鮮產(chǎn)品的影響以及冷鏈物流的現(xiàn)狀，分析盒馬鮮生的運作模式；從盒馬鮮生的現(xiàn)狀、特點及其存在的問題進行探討，并提出合理化建議。由于筆者水平有限，經(jīng)驗不足，對所研究的問題有所欠缺，希望在今后有所改進，有所發(fā)現(xiàn)。 參考文獻 [1

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