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he is by in s It is a of A or is of a to to of on is or On a is to of is in of A to is in is to to on is it it is to On a is to is a on a is in it on of of to to In to a a 180 to is is to it is to a of is to of by A is by a to is on is on is in to in is on of to in a of or to be an to to 1） in In a as to as in to In an to is of of a a or in to a to on to of a be is by to to so it t In we is to in as at a to a in . If we to at so to at of as is a is or we a is by to to in us in an is to is to is to a “ is to is to of of is a be to is in to to at If be in is it no on To in is to To to is is to at as or in to in 2） of a of on of a to on on of is a is by at to so as 3） A as a “ is a a as to in in is A a is is in is in to a in if it is in to as if in ow go of in a is is a or a is 4） On of on It is to to to a a is a is is If on to it as as it to up it to of a is of it or to be A is a is It of to to of is to in is to s at is is to of to is to a so it in in of in to of is is by it it in a of it If is of it is by to at a “a As of up on to in as As to at 80s , in to a to as 0 is by t is rd th 5） is a of to of a of of a s is on a of is In to at a of is to of to a is in in is to A an of of In of of a in on to in 6） to is is in is to of is to a is as is a of a is at of up a to is to of as 7） is of It a of to of to to of in a is -3 nd or -2 a is is to on is to s ) st It up to so it -2 On in to to or to 8） An to of to it to to to A is of to in a is to a as a In is by a he in A is a of to a of to A is is is to is In a to a 9） on to as to as as or to it so is of to of as it a a it in or in to at to a to is a a on an on A in a of 自動變速器 對于現(xiàn)代的汽車，自動變速器是一個復雜的組件，這種傳遞動力的方式，是液力變矩期充當離合器來連接發(fā)動機和變速器。 兩個基本類型的自動 變速器基于該車輛是否是前驅動或后驅動。對發(fā)動機前置后驅動的汽車，變速器通常安裝在發(fā)動機后底盤中心與油門配合。變速器輸出軸連接到后橋，把發(fā)動機的動力傳遞到后輪，動力傳輸系統(tǒng)是直線的，從發(fā)動機，通過液力變矩器、變速器、傳動軸、最后直接到到達車輪。 對于發(fā)動機前置前輪驅動的汽車，變速器通常和差速器裝在一起。對于前驅動的汽車，變速器安裝在發(fā)動機一側，前車軸直接連接到差速器上，把動力傳遞給前輪。在這個布置中，動力來自于發(fā)動機，通過液力變矩器、變速器輸出的動力通過了一個 180度大轉彎，經(jīng)過變速器沿發(fā)動機側邊通過 傳動軸輸出到前輪。 還有其它的一些布置，發(fā)動機前置前驅動，發(fā)動機橫向布置，裝設一個分動器可以實現(xiàn)四輪驅動。但這種形式目前是最常用的：發(fā)動機中置后驅動，可以使重量均勻的分布在前、后輪之間，改善了操作性能；發(fā)動機后置后驅動，發(fā)動機、變速器、驅動輪都在后方，這種后置式的發(fā)動機的安排，是最滿意的。 現(xiàn)代的自動變速器包括了許多組件和系統(tǒng)的協(xié)同工作，有行星齒輪組、液壓系統(tǒng)、密封件和墊圈、變矩器、調節(jié)器、節(jié)氣門拉線、計算機控制這些都是多年來由機械式演變過來的。這用簡單、通用的解釋，描述一下這些系統(tǒng)。 1）行星齒輪組 自動變速器箱體內有很多齒輪，有各種不同的組合，在一個變速箱內，齒輪的滑動沿軸線從一個位置到另一個位置，對各種大小齒輪的要求，有正確的傳動比。在一個自動變速箱，至始至終，不是齒輪的機械移動來達到這一點的，通過行星齒輪組來完成。 基本的行星齒輪組成由一個太陽輪、一個齒圈、并且有兩個或兩個以上的行星齒輪，全部齒輪都是常嚙合。行星齒輪的相互聯(lián)系通過一個共同的載體，使齒輪相互嚙合在一起。一個傳遞方式，這個系統(tǒng)可以從發(fā)動機的輸出連接到齒圈作為主動件，連接行星輪作為從動件，并鎖定太陽 輪，使起不能轉動。在這情況下，當我們把齒圈、行星齒輪，沿太陽輪轉動，主動件與從動件就同向轉動，從動件的轉速慢，齒輪減速就類似汽車的一擋。 如果解開太陽輪和鎖定其它兩個元素，這就會使這三個要素以同樣的速度轉動，齒輪的傳動就類似于汽車是第三或高擋位。另一個方式是，把行星架鎖定，使太陽輪作為主動輪，齒圈作為從動件，這時它們的轉動方向就相反，就類似以汽車的到擋。 上面所說的，在實際的傳動過程是如何控制。齒圈為輸入軸，行星架為輸出軸，都是通過盤式離合器控制。太陽輪一個單向離合器，一個制動器，當制動器作用時，太陽輪只能 從一個方向轉動。 在這情況下，離合器的使用，鎖定行星架與太陽輪迫使它們以相同的轉速轉動。如果它們的離合器和制動器都被釋放，該系統(tǒng)在自由狀態(tài)。變速器的行星齒輪組太陽輪是自由的，比輸出動力。在一擋位，制動器制動太陽輪跟隨轉動，從第一擋到高擋制動器釋放和離合器使用到輸入軸，它們以同一個速度轉動。 使用兩個或兩個以上的行星齒輪組以各種方式連接，可提供不同的前進速度和扭矩，普遍的使用以現(xiàn)代的自動變速器。 2）片式離合器 片式離合器主要由若干交替排列的離合器盤和離合器片組成。每片離合器盤上有伸出的突線，勾住離合器鼓，以 輸入軸連接。離合器片內的鍵槽與離合器殼互相嚙合，離合器殼與中間軸鍵槽連接，中間軸又與后行星排內齒圈用鍵槽連接。因此，離合器盤和離合器片分別與輸入軸和湖行星排內齒圈連接。操作離合器的活塞安裝以離合器鼓上，離合器鼓亦稱做為活塞缸。 3）單向離合器 單向離合器是一種只可以使元件在一個方向轉動，如把齒圈自由在一貫方向，而不能反向轉動，這種作用就象是，自行車踏板轉動時，可以帶動車輪轉動，當車輪轉動或向另一個方向轉動是自由的 一個單向離合器用于一擋時，在驅動方向是，當從停止開始加速，在第一個齒輪輸出動力，如果繼續(xù)加速， 不在一擋位？汽車繼續(xù)加速，他就是一個方向自由的。此時，單向離合器不在輸出動力，當車速慢下來時，轉速慢，它就可以起作用。這一個現(xiàn)象由于，在提供力的時候它才起作用，在高速時，是自由的。 4）液力變矩器 對于自動變速器，液力變矩器取代離合器裝于車上。它的作用是：當車停下來，發(fā)動機還可以繼續(xù)運轉。傳遞扭矩的原理，比如，把一個風扇吹向另一個，另一個不用插電也能跟它一起轉動，如果你壓住扇片，它就不會轉動，但你一放手，它就開始加速，直到速度接近動力風扇。它們兩者的差異就是：變矩器不是利用空氣，而是利用油液，以使他的傳遞更 加準確。 液力變矩器是一個較大的盆壯裝置，安裝在發(fā)動機與變速器之間。它包含三個部件，協(xié)同工作，為變速器提供動力，液力變矩器的三要素是：泵論、渦輪、導輪，泵論是通過螺栓直接安裝在發(fā)動機的曲軸上，轉速與發(fā)動機的相同，渦輪連接到變速器的輸入軸上，為汽車提供動力，導輪上裝有一個單向離合器，使他只可以在一個方向轉動，而在另一方被固定，每一個要素之間通過液流傳遞扭矩。 發(fā)動機啟動后，輸入軸開始旋轉，帶動泵輪旋轉，因旋轉產(chǎn)生的離心力使泵輪葉片間的液流沿葉片從外緣向外甩出；接著又由于泵輪和渦輪轉速差引起泵輪葉片外緣與渦輪葉 片外緣產(chǎn)生了壓力差，液流從液壓高的泵輪葉片外緣流進渦輪葉片外緣，同時，泵輪的旋轉也使得其葉片帶動液流隨工作輪旋轉，這一旋轉就使液流流進渦輪時方向改變，從而沖擊渦輪葉片推動渦輪繞泵輪同一方向旋轉。從渦輪流出的液流進入固定不動的導輪，經(jīng)導輪葉片改變方向后回流至泵輪。如果渦輪的速度大大低于泵輪轉素時，導輪仍鎖住不動。導輪停止，液流通過導輪時重新進入泵輪，促使泵輪旋轉起到扭矩增大的作用。由于泵輪和導輪的轉速增加，液流開始改變方向流向泵輪葉片背面，也可以產(chǎn)生增矩的作用。由于車速的提高，這三要素句以相同的轉速旋轉，為了 提高燃油經(jīng)濟性，在液力變矩器上裝了一個鎖止離合器，車速達到 40— 50英里的時候，鎖止離合器就把三要素連為一體，這種控制是計算機控制。 5）液壓系統(tǒng) 液壓系統(tǒng)是一個復雜的迷宮壯通道，液流壓力控制變速器扭矩的輸出，。液流有若干用途，包括：換擋控制、潤滑、冷卻。不象發(fā)動機，它只用來潤滑，每一個流動，是依賴于不斷提供的液體壓力。為了使油液在一個正常的溫度工作，部分液流從散熱器中流過以便散熱。液體通過此通道被冷卻，然后返回到傳輸通道。液里變矩器和散熱器，是用來給液流散熱的。事實上大部分的摩擦表面都淹沒在油液中，比如： 離合器盤、離合器片，也能正常的工作。 6）油泵 油泵主要是負責提供油液傳輸過程中的壓力，油泵安裝在前面的泵輪上，并且以發(fā)動機的曲軸相連，當發(fā)動機轉動時，帶動油泵運轉，產(chǎn)生壓力，提供足夠的油。油進入油泵時通過一個空氣濾清器，安裝在油底殼的底部。壓力調節(jié)器、調壓閥、壓力修正閥調節(jié)后送到各個管路。 7）閥體 閥體是自動變速器的控制中心。它包含一個迷宮壯的通道輸送液壓油，在每一個工況下控制離合器和其它伺服機構，順利的控制齒輪傳動情況。 最重要的閥門一個直接控制的手動閥。手動閥是直接連接到齒輪變速箱里面的，根據(jù)它所在 位置打開或關閉各種通道，控制換擋節(jié)奏。用齒輪變速傳動來舉例說明，監(jiān)控車輛的速度和油門的位置，以便它能確定最佳的換擋時間，。計算機的控制，通過電磁閥控制油壓壓力，控制離合器或制動器，以更精確的控制換擋點。 8）密封墊和墊圈 一個自動變速器有許多的密封件和墊圈，以控制流動的液壓油，使它不外泄。主要有兩個外部密封墊：前油封和后油封。前油封安裝到變速器的變矩器，這使得油底殼到變矩器的油液能自由流動，而不外泄。后密封墊使游液不泄漏到輸出軸。 密封墊通常用橡膠（類似汽車擋風玻璃雨刮器葉片），它是用來保持不泄漏到其它部分 ，如旋轉軸。在有的情況下，用一個彈簧和橡膠在一起，如用在花鍵軸。 墊圈是一種用來密封兩個固定部分，使其連接在一起。一些常見的襯墊材料是：硬紙、軟木、橡膠、有機硅和軟金屬。 除了主要的密封墊，也有一些其它的密封墊和墊片，因使用條件而定，有的從軸到軸的連接。一個常見的例子是橡膠 是說，你所操作的邊速杠在轉動時，另一個例子是大部分常見的油底殼墊片，事實上，密封墊是隨時進行更換，防止油不泄漏。 9）計算機控制 計算機控制是利用傳感器對發(fā)動機和變速器提取數(shù)據(jù)，因為節(jié)氣門位置、汽車行駛速度、發(fā)動機轉速、發(fā)動機負荷等是變數(shù)。利用這些數(shù)據(jù)可以精確控制換擋點，以便換擋平順。一些電腦數(shù)據(jù)，能了解行駛條件，并不斷的適應行駛條件的變化，使汽車穩(wěn)定的行駛。 由于計算機的控制，通過一個特殊的元素代替了手動控制，在每一個工況都是安全的。計算機的控制，確保發(fā)動機轉速不至于過高而使發(fā)動機損壞。 另一個好處是，這些精確的數(shù)據(jù)輸入系統(tǒng)，有一個自診斷系統(tǒng)，以便能使我們及時的發(fā)現(xiàn)問題，當有問題時，故障指示燈就閃爍。維修人員就可以根據(jù)檢測設備檢測出的故障碼，很快的找到問題所在部位。