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典型場景 中國移動通信集團北京有限公司 2009年 8月 內容摘要 項目背景及介紹 室內分布系統(tǒng)介紹 機場 會展中心 地鐵 新技術 標準化建議及總結 北京、青海、寧夏、 遼寧、海南、黑龍江 項目背景 ? 用戶對室內移動通信質量的要求越來越高 ? 3? 熱點區(qū)域的 ? 北京等六省市負責：會展中心、機場、地鐵三種場景 北京及各省工作 機場 會展中心 地鐵 以首都機場 夏銀川河東機場為重點，研究機場航站樓 以北京順義會展中心，寧夏國際展覽中心為重點，研究會展場館 青海提出 以北京地鐵 10號線為重點，研究地鐵場景 內容摘要 項目背景及介紹 室內分布系統(tǒng)介紹 機場 會展中心 地鐵 新技術 標準化建議及總結 北京、青海、寧夏、 遼寧、海南、黑龍江 室內組網(wǎng)方式 ? 布系統(tǒng)組網(wǎng)方式 ? 信號源由 自獨立安裝，分開放置，通過電接口或光接口相連接?？筛鶕?jù)話務容量的需求隨意更改站點配置和覆蓋區(qū)域 。 現(xiàn)有分布系統(tǒng)的改造 ? 目前， 3 G 信 源G S M 信 源天 饋 系 統(tǒng)天 饋 系 統(tǒng)天 饋 系 統(tǒng)容量估算 ? 視電話（務量為 據(jù)業(yè)務單用戶平均流量為300 ? 用戶密度估算 ? 各業(yè)務話務量 =該業(yè)務每用戶話務量（流量） *用戶數(shù)量 *各業(yè)務滲透率 ? 計算用戶數(shù)。 ? 目前 小區(qū)理論同時支持 90個話音用戶， 21個32個 2個 ? 最后計算所需小區(qū)數(shù)。 覆蓋規(guī)劃 ? 覆蓋能力由接收端參數(shù)，發(fā)射端參數(shù)，及傳播路徑損耗模型決定。 ? 發(fā)射端參數(shù) ? 接收端參數(shù) ? 傳播模型 ? ：路徑損耗； ： 距天線 1米處的路徑損耗； ? d ：距離； ：環(huán)境損耗附加值 ? 8（ 室內環(huán)境快衰落余量。 ? 結合覆蓋能力，容量需求，場景特征等對熱點區(qū)域進行分區(qū)。 ? ?l o s s l o s s 1 2 0 l o g d F A F 8 ( d B )? ? ? ?? 室內覆蓋無法采用智能天線 ? 小區(qū)間干擾比較敏感 ? 在有限的資源 (下提高容量，規(guī)避干擾。 ? 12 345 621 354 6建設成本分析 ? 成本分析主要從設備，人力，施工等方面分析 ? 設備 ? 板狀天線，吸頂天線 ? 饋線，光纖 ? 泄漏電纜 ? 施工 ? 機房位置 ? 作業(yè)時間 網(wǎng)絡測試 ? 主要指標 ? 無線覆蓋率 ? ? 接通率 ? 接建立成功率 +? 掉話率 ? 接力切換成功率（室內很少出現(xiàn)跨 ? 下行 容摘要 項目背景及介紹 室內分布系統(tǒng)介紹 機場 會展中心 地鐵 新技術 標準化建議及總結 北京、青海、寧夏、 遼寧、海南、黑龍江 會展中心 ? 場景特征 ? 占地面積和建筑跨度大 ? 內部展廳隔斷少、布局開闊 ? 建網(wǎng)難點 ? 內部覆蓋質量差 ? 分區(qū)和小區(qū)間干擾控制難度大 業(yè)務需求 ? 在展會期間，用戶云集，漫游用戶眾多。 ? 話務時段分布很不均衡，展會期間將出現(xiàn)極高的突發(fā)性業(yè)務。 ? 展會期間數(shù)據(jù)業(yè)務將呈現(xiàn)突發(fā)性增長。 4507003000100200300400500600700%記用戶數(shù) 話務量 數(shù)據(jù)流量增長量會展中心 ? 覆蓋設計思路 ? 布系統(tǒng)來進行展廳內部覆蓋 ? 盡量采用純無源分布系統(tǒng) ? 使用多頻合路器（ 現(xiàn)多個移動 /無線系統(tǒng)共 用同一分布系統(tǒng) ? 通過收發(fā)分纜、 順義會展中心 ? 8個使用面積達 10萬平方米的展館 ? 設備間在地下一層 ? 綜合樓位于展館南側共分 4層 順義會展中心 ? 展廳覆蓋 ? 5個 定向 面板狀天線，對稱放置覆蓋 ? 板狀天線掛高 7線水平波瓣為 60° 展 廳展 廳卸貨區(qū)展 廳 之 間 的 通 道走 廊順義會展中心 ? 容量估算 ? 展廳業(yè)務量在忙時平均可達 1000意味著一個 10萬平方米展廳的話務量達到 100 ? 估算可知每個展廳需同時支持 150個話音用戶，需要配置 2個小區(qū)，對于承載量大的展廳需要 3個小區(qū)。 內容摘要 項目背景及介紹 室內分布系統(tǒng)介紹 機場 會展中心 地鐵 新技術 標準化建議及總結 北京、青海、寧夏、 遼寧、海南、黑龍江 機場 ? 場景特征 ? 占地面積大，房間舉架高 ? 布局開闊，阻擋少 ? 建網(wǎng)難點 ? 傳播環(huán)境簡單，遮擋少，室外信號干擾強。 ? 分區(qū)多，分區(qū)間干擾控制難度大。 機場 ? 業(yè)務需求 ? 機場人流量大，平日業(yè)務量高。 ? 節(jié)假日，旅游旺季業(yè)務量呈突發(fā)性增長。 ? 業(yè)務量按機場功能區(qū)的不同呈點狀分布。 ? 候機大廳、 機場 ? 覆蓋設計思路 ? 無源分布系統(tǒng)，規(guī)避干擾。 ? 使用多頻合路器（ 現(xiàn)多個移動 /無線系統(tǒng)共 用同一分布系統(tǒng) ? 合理劃分小區(qū)，滿足高業(yè)務量及點狀分布特征的需 求，并盡量減少小區(qū)間的干擾。 機場 ? 干擾控制策略 ? 室外站的選址要好，控制機械下傾和方位角， 設置合適的發(fā)射功率 ? 小區(qū)間盡量使用定向天線，合理利用地理空間上的 隔離。 ? 在窗口通道等與外界的隔斷處，加裝定向天線，并 規(guī)劃合理頻點，形成單一的主服務小區(qū)。 北京 站樓 ? 總面積約為 900,000平方米 ? 年吞吐量為 3100萬人次 ? ? 建筑面積 280,000平方米，分 8層。 北京 站樓 ? 小區(qū)劃分及容量估算 ? 0個話音用戶，原有 2檢，迎候大廳，行李提?。┑臉I(yè)務需求最大。因此 個 3小區(qū)以滿足用戶的需要。其余小區(qū)配置一個 3。 A B 3 D E F G 北京 站樓 ? 頻點規(guī)劃 ? ? 有些區(qū)域容量需求較大，分區(qū)較多，可以參考如下： 機 場 走 廊F 4 F 5 F 6F 1 F 2 F 3F 5 F 6 F 4F 2 F 1 F 3F 6 F 5 F 4F 4 F 5 F 6F 1 F 2 F 3F 2 F 1 F 3F 5 F 4 F 6F 6 F 5 F 4F 3 F 1 F 2小區(qū)間隔離 ? 考慮到機場航站樓內部很空曠，各分區(qū)的信號完成本分區(qū)的覆蓋后，其信號還可能擴散到其他分區(qū)，因此必須控制好各分區(qū)的覆蓋范圍，使得：單小區(qū)覆蓋范圍內 80%以上的區(qū)域，要求本小區(qū)信號電平（第一同頻鄰區(qū)高 20 ? 小區(qū)的信號覆蓋控制，在 要考慮： ? 新增分區(qū)時，需要考慮各分區(qū)的覆蓋邊界劃定，盡可能不使各小區(qū)信號相互摻雜； ? 機場內的 用光纖分布系統(tǒng)，因此要細分各光纖遠端的天線群，確保 各小區(qū)信號覆蓋邊界清晰； ? 確保信號覆蓋強度，建議信號強度最低 公共信道覆蓋測試 ? 首都機場 ），測試機場內的 ，評估室內無線網(wǎng)絡的覆蓋效果； ? 85除 余樓層 公共信道覆蓋測試 ? C/? 整體 C/ ? ? 根據(jù)以上測試結果看出該樓層信號覆蓋良好，在公共區(qū)域覆蓋 8500％。覆蓋良好。 ? ? C/3的采樣點占總采樣點的 100% ? ? 根據(jù)以上測試結果看出該樓層信號覆蓋良好，在公共區(qū)域覆蓋85 小時，無掉話。 ? ? C/3的采樣點占總采樣點的 設計小區(qū)和實際小區(qū)覆蓋對比 ? 根據(jù)測試結果顯示圖中藍色圈內區(qū)域擾碼分布雜亂，按設計是由 7個小區(qū)覆蓋（ A/B/2/），實際覆蓋小區(qū)數(shù)已達 10個（一種顏色代表一個小區(qū)），黃顏色是 ? 黑顏色和綠色是可能是由覆蓋四層、五層的 可能是 ? 深藍色的小區(qū)（ 20590）設計是覆蓋 目前出現(xiàn)在 碼分布雜亂，實際 貫穿 話時長 1小時，未發(fā)生掉話，切換成功率 100% 業(yè)務信道覆蓋測試 ? ? x 該樓層 ? ? 蓋下行容摘要 項目背景及介紹 室內分布系統(tǒng)介紹 機場 會展中心 地鐵 新技術 標準化建議及總結 北京、青海、寧夏、 遼寧、海南、黑龍江 地鐵 ? 場景特征 ? 空間封閉，站臺面積不大。 ? 隧道分上下行。 ? 每站均設有獨立通信機房， 采用多系統(tǒng)合路平臺（ ? 平均站距為 長隧道則超過 2 ? 建網(wǎng)難點 ? 隧道地形復雜，覆蓋難度大 ? 列車高速運行，切換難控制 北京地鐵 10號線 ? 側式站臺。 ? 日客流量達到 55萬人次。 ? 基本全為地下站，站臺站廳分開。 地鐵 ? 業(yè)務需求 ? 大部分地鐵用戶使用終端的目的是進行上下班時間 上的消遣。 ? 語音用戶為主，數(shù)據(jù)用戶為輔 。 ? 主要數(shù)據(jù)用戶為網(wǎng)頁瀏覽和視頻電視業(yè)務 。 地鐵 ? 覆蓋設計 ? 站廳較為開闊，因此一般以分布天線陣的方式進行 覆蓋。 ? 地鐵車站的弱電井一般處于站廳的角落 ? 天線選用 ? 滿足 85蓋半徑為 20m 北京地鐵 10號線 ? 西土城站站廳設計 站 臺 進 出 口刷 卡 出 口 刷 卡 入 口吸 頂 天 線吸 頂 天 線2 5 ? 覆蓋設計 ? 采用泄漏電纜進行覆蓋 ? 處于最不利位置（水平距饋入端最遠，距泄漏電纜 垂直最遠）邊緣場強為 列車上行軌道列車下行軌道站臺泄漏電纜泄漏電纜地鐵 ? 覆蓋設計 ? 采用泄漏電纜覆蓋 ? 單邊傳輸距離 498米，邊緣場強 傳輸能力不強，衰減大 列車軌道泄漏電纜北京地鐵 10號線 ? 10號線雙井 ? 一般距離隧道 ? 長距離隧道 信號拉遠到隧 道內，再饋入到泄漏電纜，實現(xiàn)接力 。 雙 井N O D E 6 0 0 N O D E 6 0 m 8 3 5 0 m 4 1 7 . 5 夕 照N O D E 5 7 . 5 0 - 3 1 0 1 2 0國 貿 - 1 1 0 0 8 0國 貿 - 2 1 0 0 9 6金 臺 - 1 1 0 1 0 4金 臺 - 3 1 0 0 8 8雙 井 - 2 1 0 1 0 4雙 井 - 3 1 0 0 8 8地鐵 ? 容量估算 ? 站臺容量估算公式： ? 站乘客數(shù) 站乘客站臺停留時間 ? 站乘客數(shù) 站乘客站臺停留時間 ? 經(jīng)乘客數(shù) 經(jīng)乘客站臺停留時間 ? ：移動用戶比例 用戶平均愛爾蘭量 ? 結果：一般等效后 5愛爾蘭，高峰 10愛爾蘭。 ? 估算可知需要支持 17個用戶同時通話， 3載頻配置的 小區(qū)可以滿足。 ?1 1 2 2 3 3 1( ) / 6 0A N t N t N t A?? ? ?地鐵 ? 分區(qū)方式 ? 垂直分區(qū)：必須切換， 但易控制，干擾不強。 ? 水平分區(qū)：列車內 用戶不需切換， 站臺干擾強。 T T T T T T T T T D - S C D M - S C D M 站B 車 站下 行 隧 道下 行 隧 道下 行 隧 道下 行 隧 道上 行 隧 道上 行 隧 道 上 行 隧 道上 行 隧 道P O I 3P O I 3站 臺 強 電 平交 疊 區(qū)隧 道 弱 電 平交 疊 區(qū)站 臺 強 電 平交 疊 區(qū)合路器站 臺合路器北京地鐵 10號線 ? 10號線采取垂直分區(qū)方式 雙 井N O D E 6 0 0 N O D E 6 0 m 8 3 5 0 m 4 1 7 . 5 夕 照N O D E 5 7 . 5 0 - 3 1 0 1 2 0國 貿 - 1 1 0 0 8 0國 貿 - 2 1 0 0 9 6金 臺 - 1 1 0 1 0 4金 臺 - 3 1 0 0 8 8雙 井 - 2 1 0 1 0 4雙 井 - 3 1 0 0 8 8地鐵 ? 組網(wǎng)方式 ? 在 5前無法實現(xiàn)鄰小區(qū) 多用戶檢測。 ? 采用 ? 北京地鐵 10號線 ? 雙井 雙 井 - 345 , 6雙 井 - 221 , 3 國 貿 - 154 , 6國 貿 - 331 , 2 國 貿 - 264 , 5 金 臺 - 112 , 3金 臺 - 345 , 6內容摘要 項目背景及介紹 室內分布系統(tǒng)介紹 機場 會展中心 地鐵 新技術 標準化建議及總結 北京、青海、寧夏、 遼寧、海南、黑龍江 超長距離無源覆蓋 ? w， 9超長距離覆蓋能力不足（隧道長度超過 ? 原方案： ? 新方案： 成本低，容易實施 雙 井N O D E 6 0 0 N O D E 6 0 0 0 - 3 1 0 1 2 0國 貿 - 1 1 0 0 8 0雙 井 - 2 1 0 1 0 4雙 井 - 3 1 0 0 8 8R R x ? 利用 同用戶間空間分割構成不同的信道，空間隔離的用戶使用相同的物理資源，實現(xiàn)物理資源的復用 頻干擾小。 ? 兩個 x ? 資源利用率增加， 3個用戶在一載波上的話，每人占用一時隙，理論達到 560 采用新技術每用戶可用 3時隙，達到 容摘要 項目背景及介紹 室內分布系統(tǒng)介紹 機場 會展中心 地鐵 新技術 標準化建議及總結 北京、青海、寧夏、 遼寧、海南、黑龍江 會展中心 分析場景 容量規(guī)劃 走廊吸頂天線 展廳定向天線 劃分小區(qū) 設置機房 選擇信源 頻點規(guī)劃 現(xiàn)場測試 分析場景 容量規(guī)劃 走廊定向天線 功能區(qū)定向天線 劃分小區(qū) 設置機房 選擇信源 頻點規(guī)劃 現(xiàn)場測試 機場 切換區(qū)規(guī)劃 分析場景 容量規(guī)劃 站廳吸頂天線 站臺，一般隧道 泄漏電纜 劃分小區(qū) 設置機房 選擇信源 頻點規(guī)劃 現(xiàn)場測試 切換區(qū)規(guī)劃 長距離隧道拉遠或無源技術 地鐵 總結 ? 類熱點場景的解決方案將成為室內建設的重點。 ? 本項目詳述了室內分布系統(tǒng)的建設方式，并對逐個場景結合現(xiàn)有建設方案分析其特征，設計方法，及測試情況。 ? 最終給出地鐵，機場，及會展中心的標準化建議方案。