《2019年高考物理大一輪復(fù)習(xí) 第一章 運(yùn)動(dòng)的描述 勻變速直線運(yùn)動(dòng) 基礎(chǔ)課1 運(yùn)動(dòng)的描述課時(shí)訓(xùn)練（含解析）粵教版.doc》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《2019年高考物理大一輪復(fù)習(xí) 第一章 運(yùn)動(dòng)的描述 勻變速直線運(yùn)動(dòng) 基礎(chǔ)課1 運(yùn)動(dòng)的描述課時(shí)訓(xùn)練（含解析）粵教版.doc（7頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

2019年高考物理大一輪復(fù)習(xí) 第一章 運(yùn)動(dòng)的描述 勻變速直線運(yùn)動(dòng) 基礎(chǔ)課1 運(yùn)動(dòng)的描述課時(shí)訓(xùn)練（含解析）粵教版 一、選擇題(1～8題為單項(xiàng)選擇題，9～12題為多項(xiàng)選擇題) 1．xx第31屆夏季奧運(yùn)會(huì)在巴西的里約熱內(nèi)盧舉行。下列比賽中可把研究對(duì)象看成質(zhì)點(diǎn)的是(　　) A．研究蘇炳添在百米跑比賽時(shí)的起跑技術(shù) B．研究乒乓球男子單打冠軍馬龍的發(fā)球動(dòng)作 C．研究女子3米板冠軍施廷懋的跳水動(dòng)作 D．研究女子50米步槍三姿比賽中杜麗射出的子彈軌跡 解析　質(zhì)點(diǎn)是理想化的物理模型，當(dāng)物體的大小和形狀對(duì)研究的問題沒有影響或影響很小可忽略不計(jì)時(shí)，物體可以看做質(zhì)點(diǎn)，研究蘇炳添在百米比賽時(shí)的起跑技術(shù)，馬龍的發(fā)球動(dòng)作，施廷懋的跳水動(dòng)作，他們的形狀不能忽略，故不能看成質(zhì)點(diǎn)；而研究杜麗射出的子彈軌跡時(shí)，子彈的大小、形狀可以忽略，所以D正確。 答案　D 2．金麗溫高鐵的開通，大幅縮短了沿線各城市的時(shí)空距離，金華到溫州線路全長188千米，從麗水乘坐動(dòng)車到杭州只需要1小時(shí)34分，最高時(shí)速可達(dá)300 km/h，下列說法正確的是(　　) A．1小時(shí)34分是指時(shí)刻 B．全長188千米指位移 C．300 km/h指瞬時(shí)速度 D．研究動(dòng)車完全通過短隧道的時(shí)間，動(dòng)車可看成質(zhì)點(diǎn) 解析　1小時(shí)34分是時(shí)間間隔，A錯(cuò)誤；全長188千米是軌跡的長度，是路程，B錯(cuò)誤；最高時(shí)速可達(dá)300 km/h，指瞬時(shí)速度，C正確；動(dòng)車在通過短隧道時(shí)，動(dòng)車的長度不能被忽略，動(dòng)車不能看作質(zhì)點(diǎn)，D錯(cuò)誤。 答案　C 3．中國是掌握空中加油技術(shù)的少數(shù)國家之一。如圖1所示是我國自行研制的第三代戰(zhàn)斗機(jī)“殲－10”在空中加油的情景，以下列的哪個(gè)物體為參考系時(shí)加油機(jī)是運(yùn)動(dòng)的(　　) 圖1 A．“殲－10”戰(zhàn)斗機(jī) B．地面上的房屋 C．加油機(jī)中的飛行員 D．“殲－10”戰(zhàn)斗機(jī)里的飛行員 解析　選取不同的物體為參考系，對(duì)同一物體運(yùn)動(dòng)的描述可能不同?？罩屑佑蜁r(shí)戰(zhàn)斗機(jī)和加油機(jī)保持相對(duì)靜止，以“殲－10”戰(zhàn)斗機(jī)、加油機(jī)中的飛行員、“殲－10”戰(zhàn)斗機(jī)里的飛行員為參考系時(shí)加油機(jī)都是靜止的；以地面上的房屋為參考系時(shí)加油機(jī)是運(yùn)動(dòng)的。 答案　B 4．由加速度的公式a＝可知(　　) A．加速度a與速度變化量Δv成正比 B．物體的加速度大小由Δv決定 C．加速度a的方向與速度變化量Δv的方向相反 D.叫做速度的變化率，也即加速度 解析　a＝，Δt是標(biāo)量，可知a的方向與Δv的方向相同。選項(xiàng)D正確。 答案　D 5．(xx浙江理綜)如圖2所示，氣墊導(dǎo)軌上滑塊經(jīng)過光電門時(shí)，其上的遮光條將光遮住，電子計(jì)時(shí)器可自動(dòng)記錄遮光時(shí)間Δt。測得遮光條的寬度為Δx，用近似代表滑塊通過光電門時(shí)的瞬時(shí)速度。為使更接近瞬時(shí)速度，正確的措施是(　　) 圖2 A．換用寬度更窄的遮光條 B．提高測量遮光條寬度的精確度 C．使滑塊的釋放點(diǎn)更靠近光電門 D．增大氣墊導(dǎo)軌與水平面的夾角 解析　表示的是Δt時(shí)間內(nèi)的平均速度，遮光條的寬度Δx越窄，則記錄遮光時(shí)間Δt越小，越接近滑塊通過光電門時(shí)的瞬時(shí)速度，選項(xiàng)A正確。 答案　A 6．沿直線運(yùn)動(dòng)的一列火車和一輛汽車速度分別為v1和v2，v1、v2在各個(gè)時(shí)刻的大小如下表所示，從表中數(shù)據(jù)可以看出(　　) t/s 0 1 2 3 4 v1/(ms－1) 18.0 17.5 17.0 16.5 16.0 v2/(ms－1) 9.8 11.0 12.2 13.4 14.6 A.火車的速度變化較慢 B．汽車的加速度較小 C．火車的位移在減小 D．汽車的位移在減小 解析　由題表中數(shù)據(jù)可得a1＝＝－0.5 m/s2，a2＝＝1.2 m/s2，由于|a1|＜|a2|，故A正確，B錯(cuò)誤；因?yàn)槠嚭突疖嚨乃俣确较蛞恢蔽醋?，所以汽車和火車的位移都在增大，C、D錯(cuò)誤。 答案　A 7．(xx安徽示范高中聯(lián)考)在機(jī)器人大賽中，某機(jī)器人在平面內(nèi)由點(diǎn)(0，0)出發(fā)，沿直線運(yùn)動(dòng)到點(diǎn)(3，1)，然后又由點(diǎn)(3，1)沿直線運(yùn)動(dòng)到點(diǎn)(1，4)，然后又由點(diǎn)(1，4)沿直線運(yùn)動(dòng)到點(diǎn)(5，5)，最后又由點(diǎn)(5，5)沿直線運(yùn)動(dòng)到點(diǎn)(2，2)，平面坐標(biāo)系橫、縱坐標(biāo)軸的單位長度為1 m。整個(gè)過程中機(jī)器人所用時(shí)間是2 s，則(　　) A．機(jī)器人的運(yùn)動(dòng)軌跡是一條直線 B．機(jī)器人不會(huì)兩次通過同一點(diǎn) C．整個(gè)過程中機(jī)器人的位移大小為 m D．整個(gè)過程中機(jī)器人的位移與由點(diǎn)(5，5)運(yùn)動(dòng)到點(diǎn)(2，2)的位移方向相反 解析　根據(jù)題意建立坐標(biāo)系，描出機(jī)器人在不同時(shí)刻的位置然后連線，得到如圖所示的軌跡，根據(jù)軌跡圖易知選項(xiàng)D正確。 答案　D 8．沿直線做勻變速運(yùn)動(dòng)的質(zhì)點(diǎn)在第一個(gè)0.5 s內(nèi)的平均速度比它在第一個(gè)1.5 s內(nèi)的平均速度大2.45 m/s，以質(zhì)點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)方向?yàn)檎较颍瑒t質(zhì)點(diǎn)的加速度為(　　) A．2.45 m/s2 B．－2.45 m/s2 C．4.90 m/s2 D．－4.90 m/s2 解析　設(shè)第一個(gè)0.5 s內(nèi)的平均速度為v1，即t1＝0.25 s時(shí)的速度為v1；第一個(gè)1.5 s內(nèi)的平均速度為v2，即t2＝0.75 s 時(shí)的速度為v2。由題意得v1－v2＝2.45 m/s，故a＝＝ m/s2＝－4.90 m/s2，D正確。 答案　D 9．(xx江南十校聯(lián)考)關(guān)于速度、速度的變化和加速度的關(guān)系，下列說法中正確的是(　　) A．速度變化的方向?yàn)檎?，加速度的方向也為? B．物體加速度增大，速度一定越來越大 C．速度越來越大，加速度一定越來越大 D．加速度可能既不與速度同向，也不與速度反向 解析　由加速度的定義可知，速度變化的方向?yàn)檎?，加速度的方向?yàn)檎?，選項(xiàng)A正確；物體做減速運(yùn)動(dòng)時(shí)，物體加速度增大，速度反而越來越小，選項(xiàng)B錯(cuò)誤；若物體做加速度逐漸減小的加速運(yùn)動(dòng)，速度越來越大，加速度反而越來越小，選項(xiàng)C錯(cuò)誤；在曲線運(yùn)動(dòng)中，加速度既不與速度同向，也不與速度反向，可以與速度方向垂直，選項(xiàng)D正確。 答案　AD 10．甲、乙兩車從A地出發(fā)經(jīng)歷不同的時(shí)間后都到達(dá)B地，甲運(yùn)動(dòng)的時(shí)間較長，則(　　) A．甲的平均速度一定比乙的大 B．甲的平均速度一定比乙的小 C．甲的瞬時(shí)速度一定比乙的小 D．甲、乙通過的位移一定相等 解析　位移只決定于初、末位置，故甲、乙通過的位移一定相等，選項(xiàng)D正確；由平均速度公式＝知，位移s相同，而甲運(yùn)動(dòng)的時(shí)間較長，故甲的平均速度比乙的小，選項(xiàng)A錯(cuò)誤，B正確；因?yàn)榧缀鸵也灰欢ㄗ鰟蛩僦本€運(yùn)動(dòng)，所以瞬時(shí)速度的大小和方向無法確定，選項(xiàng)C錯(cuò)誤。 答案　BD 11．(xx無錫模擬)如圖3所示，一人騎自行車晨練，由靜止開始沿直線運(yùn)動(dòng)，她在第1 s內(nèi)、第2 s內(nèi)、第3 s內(nèi)、第4 s內(nèi)通過的位移分別為1 m、2 m、3 m、4 m，則(　　) 圖3 A．她在4 s末的瞬時(shí)速度為4 m/s B．她在第2 s內(nèi)的平均速度為2 m/s C．她在4 s內(nèi)的平均速度為2.5 m/s D．她在1 s末的速度為1 m/s 解析　由＝可得該人在第2 s內(nèi)的平均速度為2 m/s，選項(xiàng)B正確；前4 s內(nèi)的平均速度為＝ m/s＝2.5 m/s，C正確；因該人的運(yùn)動(dòng)不是勻變速直線運(yùn)動(dòng)，故無法確定其瞬時(shí)速度大小，選項(xiàng)A、D均錯(cuò)誤。 答案　BC 12．如圖4所示，物體以5 m/s的初速度沿光滑的斜面向上做減速運(yùn)動(dòng)，經(jīng)過2 s速度大小變?yōu)? m/s，則物體的加速度(　　) 圖4 A．大小為1 m/s2，方向沿斜面向上 B．大小為1 m/s2，方向沿斜面向下 C．大小為4 m/s2，方向沿斜面向下 D．大小4 m/s2，方向沿斜面向上 解析　取初速度方向?yàn)檎较?，則v0＝5 m/s。若2 s后的速度方向沿斜面向上，vt＝3 m/s，則a＝＝＝ m/s2＝－1 m/s2，即加速度大小為1 m/s2，方向沿斜面向下；若2 s后的速度方向沿斜面向下，vt＝－3 m/s，則a＝＝＝ m/s2＝－4 m/s2，即加速度大小為4 m/s2，方向沿斜面向下。故選項(xiàng)A、D錯(cuò)誤，B、C正確。 答案　BC 二、非選擇題 13．一輛客車在某高速公路上行駛，在經(jīng)過某直線路段時(shí)，司機(jī)駕車做勻速直線運(yùn)動(dòng)，司機(jī)發(fā)現(xiàn)其正要通過正前方高山懸崖下的隧道，于是鳴笛，5 s后聽到回聲，聽到回聲后又行駛10 s司機(jī)第二次鳴笛，3 s后聽到回聲。請(qǐng)根據(jù)以上數(shù)據(jù)計(jì)算一下客車的速度，看客車是否超速行駛。已知此高速公路的最高限速為120 km/h，聲音在空氣中的傳播速度為340 m/s。 解析　設(shè)客車行駛速度為v1，聲速為v2，客車第一次鳴笛時(shí)與懸崖的距離為L，由題意知： 2L－v15 s＝v25 s① 當(dāng)客車第二次鳴笛時(shí)，客車距懸崖為L′，則 2L′－v13 s＝v23 s 又因?yàn)長′＝L－v115 s 則2(L－v115 s)－v13 s＝v23 s② 由①②聯(lián)立解得 v1＝≈87.43 km/h＜120 km/h 故客車未超速。 答案　未超速 14．一輛汽車從靜止開始勻加速開出，然后保持勻速運(yùn)動(dòng)，最后勻減速運(yùn)動(dòng)，直到停止，下表給出了不同時(shí)刻汽車的速度： 時(shí)刻/s 1.0 2.0 3.0 5.0 7.0 9.5 10.5 速度/(ms－1) 3 6 9 12 12 9 3 (1)汽車從開出到停止總共經(jīng)歷的時(shí)間是多少？ (2)汽車通過的總路程是多少？ 解析　(1)汽車勻減速運(yùn)動(dòng)的加速度 a2＝＝ m/s2＝－6 m/s2 設(shè)汽車從3 m/s經(jīng)t′停止，t′＝＝ s＝0.5 s 故汽車從開出到停止總共經(jīng)歷的時(shí)間為 t＝10.5 s＋0.5 s＝11 s。 (2)汽車勻加速運(yùn)動(dòng)的加速度 a1＝＝ m/s2＝3 m/s2 汽車勻加速運(yùn)動(dòng)的時(shí)間t1＝＝ s＝4 s 汽車勻減速運(yùn)動(dòng)的時(shí)間t3＝＝ s＝2 s 汽車勻速運(yùn)動(dòng)的時(shí)間t2＝t－t1－t3＝5 s 汽車勻速運(yùn)動(dòng)的速度為v＝12 m/s 則汽車總共運(yùn)動(dòng)的路程 s＝t1＋vt2＋t3＝(4＋125＋2) m＝96 m。 答案　(1)11 s　(2)96 m