《2019年高考地理總復習 人文地理 第5章 第1講 交通運輸方式和布局課時跟蹤檢測 新人教版.doc》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《2019年高考地理總復習 人文地理 第5章 第1講 交通運輸方式和布局課時跟蹤檢測 新人教版.doc（5頁珍藏版）》請在裝配圖網上搜索。

2019年高考地理總復習 人文地理 第5章 第1講 交通運輸方式和布局課時跟蹤檢測 新人教版 一、選擇題(每小題5分，共60分) (xx烏魯木齊模擬)下圖為兩城市間航空、水路、鐵路和公路運輸與運量、運費、運速和氣象因素影響的相關性示意圖。圖中箭頭方向表示增大；受氣象影響最大且相等的是空運和水運；運量最大的是水運，最小且相等的是空運和公路運輸；鐵路運輸運速大于公路運輸。讀圖，完成1～2題。 1．圖中字母與所示的因素搭配正確的是(　　) A．a——運量　　　　　　 B．b——運速 c．c——運費　 D．d——氣象 解析：選D　據題干“受氣象影響最大且相等的是空運和水運”可知，②和④運輸方式在d軸上的數值重合且最大，故d軸表示的應該是氣象因素。同理，可推知b軸表示運量，進而可知②表示空運，④表示水運，③表示公路運輸，①表示鐵路運輸。而鐵路運輸速度大于公路運輸，故c軸表示運速，a軸表示的應是運費。 2．①線表示的運輸方式是(　　) A．公路運輸　 B．鐵路運輸 C．航空運輸　 D．水路運輸 解析：選B　由上題可知①表示鐵路運輸。 讀某區(qū)域規(guī)劃圖，回答3～4題。 3．欲在圖示區(qū)域再建一新港口，其最佳位置應選擇(　　) A．①處　　 B．②處　　　 C．③處　　 D．④處 解析：選A　圖中①處既有寬廣的海灣可供船舶航行與?？?，又靠近交通干線，便于物資集散，適合建港口，而其他三處或缺乏海灣，或遠離交通干線，不利于港口建設。 4．關于圖中兩路公路選線方案的說法，正確的是(　　) A．方案一因采用了直達運輸的方式，運輸價值比方案二高 B．方案二在a、b、c、d四處拐彎中，有一處是不合理的 C．方案二比方案一更能滿足地方經濟發(fā)展與居民需要 D．省道因等級高，一般采用方案一這種直達運輸的方式 解析：選C　省道等地方性公路以滿足地方經濟發(fā)展與居民需要為主；方案一經過的居民點少，運輸價值不及方案二；方案二在a、d、c處拐彎是為了滿足居民點的需要，在b處拐彎是為了避開陡坡。其做法都是合理的。 (xx北京東城區(qū)聯(lián)考)讀我國長三角、環(huán)渤海、西北和西南四個地區(qū)三種貨運方式占全國的比重(%)示意圖，完成5～6題。 5．公路運輸是西南地區(qū)最主要的貨運方式，其主要原因是(　　) ①地形?、跉夂颉、壑脖弧、苜Y源 A．①②　 B．②③ C．③④　 D．①④ 解析：選A　西南地區(qū)地形地質條件復雜多樣，公路運輸是最經濟、最靈活的貨運方式，故①正確；資源的運輸量一般都較大，采用公路運輸的成本高，故④錯誤；綜上可知，選A。 6．長三角和環(huán)渤海地區(qū)都位于我國東部平原，長三角地區(qū)鐵路貨運比重明顯低于環(huán)渤海地區(qū)，制約長三角地區(qū)鐵路發(fā)展的最主要因素是(　　) A．土地價格昂貴 B．勞動力工資水平高 C．河網密集，多洼地 D．降水豐富，洪澇災害頻繁 解析：選C　讀圖可知，長三角地區(qū)貨運以水運為主，說明該地區(qū)河網密集、水系眾多；同時，由于河網密集，多洼地，鐵路的施工難度大、建設成本高，制約了鐵路的發(fā)展。故選C。 川藏鐵路(成都至拉薩)已經列入國家中長期建設規(guī)劃，成都至拉薩運輸距離為1 629千米，全線貫通后到拉薩只需8個多小時。結合下圖回答7～8題。 7．川藏鐵路起止地所在地區(qū)發(fā)展農業(yè)生產的主要制約因素分別是(　　) A．地形、水源　 B．水源、熱量 C．光照、熱量　 D．土壤、地形 解析：選C　川藏鐵路起止點的自然環(huán)境要素差異是地理學習中的難點，也是重點，結合自然地理特征來綜合分析，四川盆地降水多，農業(yè)生產光照不足；青藏高原地勢海拔高，熱量不足。 8．川藏鐵路的戰(zhàn)略意義遠大于青藏鐵路，建設通車后將(　　) A．完善進藏通道，進一步加強西藏與中、東部發(fā)達地區(qū)的聯(lián)系 B．開發(fā)沿線旅游資源，促進香格里拉、桂林地區(qū)旅游發(fā)展 C．加快沿線資源開發(fā)，改善投資環(huán)境，形成沿線工業(yè)走廊 D．促進川藏地區(qū)對外開發(fā)，構建中國—東盟陸路經貿通道 解析：選A　正確區(qū)分川藏和青藏鐵路的差異，分析川藏鐵路的特殊意義。 (xx廣東六校聯(lián)考)“貨物生成密度”是指一個區(qū)域貨物發(fā)送量與其國民生產總值的比值(單位：噸/萬元)。一般而言，經濟愈發(fā)達．以工業(yè)成品運輸為主，貨物運輸量愈少；經濟愈落后，以原材料運輸為主，貨物運輸量愈大。下圖是我國某年貨物生成密度類型區(qū)(a、b、c、d四類型區(qū))示意圖。據此回答9～10題。 9．據圖分析，“貨物生成密度”低，經濟發(fā)達的是(　　) A．①　 B．② C．③　 D．④ 解析：選D　根據題干材料“經濟愈發(fā)達，以工業(yè)成品運輸為主，貨物運輸量愈少”得出貨物生成密度低，結合人均GDP得出D項正確。 10．以原材料運輸為主，貨物運輸量大，人均GDP較高的類型是(　　) A．a　 B．b C．c　 D．d 解析：選B　以原材料運輸為主，貨物運輸量大，則貨物生成密度大，結合題干要求“人均GDP較高”，因此選項B正確。 (xx宿遷模擬)下圖為“我國廣珠輕軌某路段圖”。讀圖并結合相關知識回答11～12題。 11．修建城市輕軌鐵路的最主要目的是(　　) A．改善交通狀況　 B．改善居民生活 C．改善城市環(huán)境　 D．改善城市結構 解析：選A　建設城市輕軌主要是為了緩解城市交通壓力，便于城市居民的出行。 12．圖中輕軌采用高架方式的主要目的是(　　) A．節(jié)約建設成本　 B．保證行車安全 C．消除噪聲污染　 D．控制列車尾氣排放 解析：選B　城市輕軌采用高架方式，避免與其他城市交通線路的平面交叉，保證行車安全。 二、綜合題(40分) 13．(xx東北三校聯(lián)考)閱讀圖文材料，完成下列問題。(18分) 2012年12月1日9時整，四列高寒動車組分別從哈爾濱西站、長春站、沈陽北站、大連北站四站同時首發(fā)，中國首條、世界上第一條投入運營的新建高寒地區(qū)高速鐵路——哈大高鐵開通運營。下圖為“哈大高速鐵路路線圖”。 (1)修建哈大高鐵的主導因素是________；對哈大高鐵在建設和安全運營中影響最大的自然因素是______________________。(8分) (2)簡要分析建設哈大高鐵的地理意義。(10分) 解析：第(1)題，社會經濟因素是影響交通線建設的主要區(qū)位因素。哈大線經過地區(qū)緯度較高，凍土、低溫等是影響其建設和運營的主要自然因素。第(2)題，哈大高鐵的建設利于縮短運營時間，緩解交通壓力，有利于促進沿線經濟建設與區(qū)域之間的聯(lián)系。 答案：(1)社會經濟條件　凍土、低溫、降雪(任答一點即可) (2)縮短運距和時間，提高效率，提高運力；緩解交通線路的壓力；合理布局交通網；改善投資環(huán)境，促進沿線地區(qū)經濟發(fā)展；帶動沿線旅游業(yè)等相關產業(yè)發(fā)展；增加就業(yè)機會；加強大東北與其他地區(qū)的聯(lián)系；影響東北地區(qū)城鎮(zhèn)化進程和城市空間演變。(任答3點即可) 14．(xx武漢模擬)閱讀圖文資料，完成下列要求。(22分) 材料一　據報道，2013年2月18日，中國企業(yè)獲得巴基斯坦瓜達爾港的運營權，未來，瓜達爾港將會給中國能源供應通道帶來更多便利和安全。 瓜達爾港港口，位于巴基斯坦西南邊陲，阿拉伯海之濱，靠近伊朗邊境，距離世界主要運油航道霍爾木茲海峽更是只有400千米。這個深水港，在10年前由中國貸款資助，分兩個階段興建完成。目前，來往中國和中東之間的海上貿易航道，尤其是石油運輸非常遙遠，如果通過瓜達爾港再由陸路輸往中國，路程最多縮短85%。 材料二　下圖為瓜達爾港相關區(qū)位圖。 (1)沿中巴鐵路模擬路線修輸油管道有哪些不利條件？(8分) (2)分析瓜達爾港的優(yōu)勢條件。(6分) (3)列舉中國公司接管瓜達爾港對中巴兩國主要影響。(8分) 解析：(1)交通建設的不利條件主要分析自然障礙(地形地勢，地質和氣候條件)和社會經濟條件，要結合區(qū)域地理特征回答。(2)港口區(qū)位條件包括自然(陸域建港和水域通航、停泊條件)和社會經濟(經濟腹地等)兩方面。(3)類似于交通線路修建的意義。 答案：(1)地勢起伏大，管道鋪設困難；氣候條件惡劣，不利于施工；多發(fā)地震等地質災害，影響管道安全；國外施工后勤保障不便。 (2)海灣寬闊，風浪小；深水港，利于大型船舶靠岸；緯度低，終年不凍；靠近世界主要運油航道霍爾木茲海峽，來往船舶多；附近有機場公路，利于港口物資補給；經濟腹地廣。 (3)通過瓜達爾港再由陸路輸往中國，路程縮短85%，節(jié)省運輸成本；給中國能源供應通道帶來更多便利和安全；加強中巴合作，促進文化交流；給巴方帶來資金、技術，促進其經濟發(fā)展。