《【全套帶圖】A340E自動(dòng)變速器實(shí)驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《【全套帶圖】A340E自動(dòng)變速器實(shí)驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)（58頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

購(gòu)買文檔送全套 紙 咨詢 14951605 下載文檔送對(duì)應(yīng)的 紙 14951605 或 1304139763 本科學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 計(jì) 系部名稱 ： 汽車工程系 專業(yè)班級(jí) ： 車輛工程 學(xué)生姓名 ： 湯慧彬 指導(dǎo)教師 ： 鮑 宇 職 稱 ： 高級(jí)實(shí)驗(yàn)師 黑 龍 江 工 程 學(xué) 院 二 ○○ 九 年六月 購(gòu)買文檔送全套 紙 咨詢 14951605 下載文檔送對(duì)應(yīng)的 紙 14951605 或 1304139763 s 340E u 009龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) I 摘 要 電子 自動(dòng) 控制技術(shù)的發(fā)展使得 自動(dòng)變速器 在汽車 上的應(yīng)用日益廣泛，準(zhǔn)確、快速、有效地 檢測(cè) 自動(dòng)變速器 工作性能 對(duì)于汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和安全性十分重要 。目前，國(guó)外對(duì)汽車 自動(dòng)變速器 工作性能的檢測(cè)方法廣泛采用的方法是實(shí)際裝車路試，但從試驗(yàn)情況看，該方法費(fèi)用高、周期長(zhǎng)、要求高，而這些缺點(diǎn)恰恰無(wú)法滿足教學(xué)的要求。為克服這些不足，實(shí)現(xiàn)在汽車專業(yè)教學(xué)中對(duì) 自動(dòng)變速器 性能檢測(cè)實(shí)現(xiàn)臺(tái)架化是一個(gè)比較合理的選擇。 本設(shè)計(jì) 主要是針對(duì) 豐田 動(dòng)變速器進(jìn)行展開 ，首先 介紹了 動(dòng)變速器 的 內(nèi)部結(jié)構(gòu) 、工作原理 及 運(yùn)行情況 。在此基礎(chǔ)上，提出了一種以教學(xué)為目的的 自動(dòng)變速器 實(shí)驗(yàn)臺(tái) 設(shè)計(jì) 方案 。針對(duì)它的教學(xué)目的，該實(shí)驗(yàn)臺(tái)的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)相對(duì)較為簡(jiǎn)單，實(shí)驗(yàn)臺(tái) 設(shè)有 檢測(cè)端子和自診斷接口 ，便于在教學(xué)過(guò)程中，讓學(xué)生 直觀了解并通過(guò)設(shè)置故障增強(qiáng)其動(dòng)手能力，以達(dá)到良好的教學(xué)效果。 關(guān)鍵詞 ： 自動(dòng)變速器 ； 實(shí)驗(yàn)臺(tái) ； 教學(xué) ； 故障模擬及檢測(cè) 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) he of of in of is At of is in of of of is of To of in on is to a is 340E to of 340E s On a of of of is by a to of to to by to in to 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 目 錄 摘要 ........................................................................................................................................ I .............................................................................................................................. 1 章 緒論 ...................................................................................................................... 1 究的目的及意義 ................................................................................................... 1 內(nèi)外研究現(xiàn)狀 ...................................................................................................... 2 計(jì)的主要內(nèi)容 ...................................................................................................... 3 第 2 章 動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)和工作原理 ..................................................... 4 340E 自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)及工作原理 ................................................................... 4 力傳動(dòng)機(jī)構(gòu) ................................................................................................. 4 星齒輪機(jī)構(gòu) ................................................................................................. 5 壓控制系統(tǒng) ................................................................................................. 6 子控制 系統(tǒng) ................................................................................................. 7 動(dòng)變速器各檔動(dòng)力傳遞路線 [4] ............................................................. 8 章小結(jié) ................................................................................................................ 12 第 3 章 自動(dòng)變速器性能檢測(cè)診斷技術(shù) .................................................................. 13 有檢測(cè)內(nèi)容 ........................................................................................................ 13 動(dòng)變速器檢查 .................................................................................................. 13 動(dòng)變速器控制系統(tǒng)檢查 ............................................................................ 14 動(dòng)變速器實(shí)驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)內(nèi)容 ................................................................................. 14 動(dòng)變速器實(shí)驗(yàn)臺(tái)的功能 ............................................................................ 15 驗(yàn)方法及步驟制定 .................................................................................... 15 驗(yàn)性能分析 ............................................................................................... 15 章小結(jié) ................................................................................................................. 16 第 4 章 自動(dòng)變速器實(shí)驗(yàn)臺(tái)總體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì) ......................................................... 17 驗(yàn)臺(tái)的組成及布置 ............................................................................................ 17 動(dòng)變速器實(shí)驗(yàn)臺(tái)臺(tái)架設(shè)計(jì) ................................................................................ 18 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 驗(yàn)臺(tái)架設(shè)計(jì) ............................................................................................... 18 位件的校核 ............................................................................................... 20 示面板的設(shè)計(jì) .................................................................................................... 20 合儀表的布置 ........................................................................................... 20 腦檢測(cè)端子的設(shè)置 ................................................................................... 20 動(dòng)變速器電子控制單元 (................................................................ 21 動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖的布置 ................................................................... 22 氣門傳感器開度控制旋鈕的布置 ........................................................... 23 他布置 ....................................................................................................... 24 章小結(jié) ................................................................................................................. 24 第 5 章 自 動(dòng)變速器實(shí)驗(yàn)臺(tái)動(dòng)力源的設(shè)計(jì) ............................................................. 25 驗(yàn)臺(tái)動(dòng)力的設(shè)計(jì) ................................................................................................ 25 驗(yàn)臺(tái)電源的選擇 ....................................................................................... 25 動(dòng)電機(jī)的選擇 ........................................................................................... 25 頻調(diào)速器的選擇 ....................................................................................... 26 驗(yàn)臺(tái)傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì) ............................................................................................ 28 傳動(dòng)方案的要求 ....................................................................................... 28 定傳動(dòng)方案 ............................................................................................... 28 動(dòng)裝置的設(shè)計(jì)計(jì)算 ................................................................................... 28 力變矩器的軸向定位 ............................................................................... 29 章小結(jié) ................................................................................................................ 30 第 6 章 自動(dòng)變速器實(shí)驗(yàn)臺(tái)的使用故障模擬及檢測(cè) ........................................... 31 動(dòng)變速器實(shí)驗(yàn)臺(tái)的使用故障模擬 .................................................................... 31 障代碼讀取 ............................................................................................... 31 障排查流程 ............................................................................................... 32 腦檢測(cè)端子 ........................................................................................................ 34 腦檢測(cè)端子的布置 ................................................................................... 35 子之間的檢測(cè) ........................................................................................... 35 章小結(jié) ................................................................................................................ 36 結(jié)論 ...................................................................................................................................... 37 參考文獻(xiàn) ............................................................................................................................ 38 致謝 ...................................................................................................................................... 39 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 附錄 ...................................................................................................................................... 40 附錄 A 英文文獻(xiàn)與中文參考譯文 .............................................................................. 40 附錄 B 動(dòng)變速器實(shí)驗(yàn)臺(tái)使用說(shuō)明及注意事項(xiàng) ....................................... 47 附錄 C 實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書 ...................................................................................................... 49 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 1 第 1 章 緒 論 究的目的及意義 汽車傳動(dòng)系中自動(dòng)變速技術(shù)一直是人們追求的目標(biāo)，變速的自動(dòng)化是車輛發(fā)展的高級(jí)階段 ， 它的發(fā)展經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的歷程。 30年代初，英國(guó)、美國(guó)等國(guó)將液力 傳動(dòng)應(yīng)用于公共汽車，到第二次世界大 戰(zhàn) 期間，許多軍用車輛和專用汽車也開始采 用液力傳動(dòng)裝置，在 40年代初，美國(guó)成功地研制出兩擋液力一機(jī)械自動(dòng)變速器， 1947年，美國(guó)通用公司率先將此類自動(dòng)變速器應(yīng)用于批量生產(chǎn)的小轎車上 。 在 70年代，西歐及美 國(guó)的商用汽車中使用液力自動(dòng)變速器的己占全部商用汽車的 80%以上 。 80年代，美國(guó)將液力自動(dòng)變速器作為轎車的標(biāo)準(zhǔn)裝備， 1983年美國(guó)通用汽 車公司液力自動(dòng)變速器裝車率已達(dá)到 94%。 日本生產(chǎn)的小型客車和轎車中液力自 動(dòng)變速器的裝車率也不斷增長(zhǎng)， 1986年已達(dá)到 41%。隨著自動(dòng)變速器的發(fā)展，其結(jié)構(gòu)和性能也在不斷完善，特別是近年來(lái)隨著電子技術(shù)和自動(dòng)控制技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，出現(xiàn)了電控自動(dòng)變速器，它可以實(shí)現(xiàn)與發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳匹配，獲得最佳的 經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、安全性并達(dá)到降低發(fā)動(dòng)機(jī)排汽污染的目的。 近幾年我國(guó)大量進(jìn)口和合資生產(chǎn)的中高 檔轎車中，據(jù)統(tǒng)計(jì)價(jià)格在 14萬(wàn)元以上 的轎車絕大部分裝有自動(dòng)變速器，因此在我國(guó)維修自動(dòng)變速器將有廣闊的市場(chǎng)。由于自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修技術(shù)要求高，僅靠傳統(tǒng)的維修方法很難保證維修 質(zhì)量，需要一種適用于維修企業(yè)使用的自動(dòng)變速器維修檢測(cè)設(shè)備，以提高自動(dòng)變 速器的維修質(zhì)量，本項(xiàng)目就是在市場(chǎng)調(diào)研的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出一種適應(yīng)維修企業(yè)使用 的自動(dòng)變速器檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)。 1991年汽車制造業(yè)就“汽車液力變速器臺(tái)架性能試驗(yàn)方法 (29033一 91)”制定了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) [1]，并于 1999年進(jìn)行了修訂，在此標(biāo)準(zhǔn)中就制造廠生產(chǎn)的自動(dòng)變 速器試驗(yàn)項(xiàng) 目、測(cè)量參數(shù)、試驗(yàn)條件、試驗(yàn)設(shè)備和測(cè)量?jī)x器、試驗(yàn)方法、數(shù)據(jù)處理及試驗(yàn)報(bào)告等項(xiàng)目進(jìn)行了規(guī)范，而汽車維修業(yè)沒有出臺(tái)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，自動(dòng)變速器 維修后臺(tái)架性能試驗(yàn)照搬制造業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)顯然有許多不妥之處，例如己經(jīng)設(shè)計(jì)好的 液力變矩器其滑差在使用中一般不會(huì)發(fā)生變化，維修后就不必做此項(xiàng)臺(tái)架試驗(yàn)，因此有必要研究自動(dòng)變速器維修后的性能試驗(yàn)方法，既能檢測(cè)出自動(dòng)變速器的性 能，又能滿自動(dòng)變速器的使用要求。 汽車維修企業(yè)使用的檢測(cè)設(shè)備不同于汽車制造業(yè)使用的檢測(cè)設(shè)備，它首先要求在黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 2 滿足使用性能的基礎(chǔ)上價(jià)格低廉，價(jià)格昂貴的設(shè)備很難在汽車維修行業(yè)推廣， 而對(duì)檢測(cè)設(shè)備的精度要求比較低，這也為降低檢測(cè)設(shè)備的成本提供了有利的條件。另外，規(guī)模稍大的汽車維修企業(yè)維修的車型比較復(fù)雜，這就要求檢測(cè)設(shè)備能夠通 用，一種檢測(cè)設(shè)備能夠檢測(cè)多種車型。 設(shè)計(jì)出一種在汽車維修企業(yè)使用的既能檢測(cè)出自動(dòng)變速器的性能，又價(jià)格適 中的檢測(cè)設(shè)備無(wú)疑對(duì)提高自動(dòng)變速器的維修質(zhì)量是一個(gè)有力的促進(jìn)。 內(nèi)外研究現(xiàn)狀 解放初期 ， 我國(guó)還沒有一個(gè)專業(yè)的汽車檢測(cè)與維修設(shè)備制造企業(yè)，汽車維修 靠手工或簡(jiǎn)單的機(jī)具進(jìn)行作業(yè)。自 60年代后，由于政府有關(guān)部門的重視，才逐步 建立了一些汽車維修設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)，開始制造一些 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的設(shè)備，如舉升機(jī)、液壓拆裝設(shè)備和維修工具等。到了 70年代，特別是 80年代以來(lái)，隨著我國(guó)汽車保有量的迅速增長(zhǎng)，促進(jìn)了汽車檢測(cè)維修設(shè)備企業(yè)的發(fā)展，并開始開發(fā)研制具有 一定水平的檢測(cè)維修設(shè)備 國(guó)，自動(dòng)變速器檢修設(shè)備一直處于較低水平，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上僅有山西省汽車 保修機(jī)具供應(yīng)站生產(chǎn)一種稱作“中國(guó)首臺(tái)自動(dòng)變速器維修專用試驗(yàn)臺(tái)”的 型自動(dòng)變速器試驗(yàn)臺(tái)，該試驗(yàn)臺(tái)在實(shí)驗(yàn)時(shí)不裝液力變矩器，即不能試驗(yàn)液力變矩 器的性能，由于不試驗(yàn)液力變矩器所以該設(shè)備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，售 價(jià)相對(duì)較低 ;該設(shè)備采用液壓馬達(dá)進(jìn)行動(dòng)力輸入，輸入額定轉(zhuǎn)矩為 200N· m，輸入轉(zhuǎn)矩較小， 不能滿足大排量汽車自動(dòng)變速器對(duì)自動(dòng)變速器的檢修試驗(yàn)的要求，由于在實(shí)驗(yàn)時(shí) 不裝液力變矩器，所以靠試驗(yàn)臺(tái)提供自動(dòng)變速器系統(tǒng)油壓，這樣不能完全模擬實(shí)際使用工況，但是可以拆除油底殼進(jìn)行試驗(yàn)，當(dāng)閥體漏油時(shí)可以一目了然的看到 ； 設(shè)計(jì)的 2種以上車輛的自動(dòng)變速器進(jìn)行換擋控制， 可以用于試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)時(shí)使用，也可單獨(dú)就車路試，此設(shè)備值得借鑒。 目前我國(guó)北京四惠汽車修理公司、廣東花都汽車修理公司及廣西南寧富緣川 汽車修理有 限公司引進(jìn)了英國(guó)幻下公司開發(fā)的用于汽車維修行業(yè)使用的自動(dòng)變速 器試驗(yàn)臺(tái)，該試驗(yàn)臺(tái)能對(duì)自動(dòng)變速器進(jìn)行動(dòng)態(tài)模擬測(cè)試，檢測(cè)的技術(shù)指標(biāo)包括在 不同負(fù)荷的控制油壓、輸入、輸出轉(zhuǎn)速、冷卻流量、離合器、制動(dòng)器是否打滑等 指標(biāo)。該機(jī)的作用主要在兩個(gè)方面 :其一在自動(dòng)變速器維修前對(duì)自動(dòng)變速器進(jìn)行 診斷、分析，對(duì)以后的維修提供數(shù)據(jù) ； 其二為維修后出廠的自動(dòng)變速器作性能檢 測(cè)，以保證維修后的出廠質(zhì)量。其結(jié)構(gòu)可分為自動(dòng)變速器試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)架、模擬加載裝置、動(dòng)力供應(yīng)部分、連接附件、控制臺(tái)等五個(gè)部分組成。 0型動(dòng)力裝置為 73調(diào)頻電機(jī) 作為動(dòng)力輸入消 00型采用一個(gè)排量為 4為動(dòng)力輸入裝置，采用儀表顯示，獨(dú)立控制，其連接設(shè)計(jì)了快速連接機(jī)構(gòu)，能 對(duì)數(shù)十種自動(dòng)變速器進(jìn)行快速連接 ;其模擬負(fù)黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 3 載裝置采用了風(fēng)冷的電渦流測(cè)功機(jī)。 此設(shè)備設(shè)計(jì)較先進(jìn)，可以試驗(yàn)多種型號(hào)的自動(dòng)變速器，應(yīng)用范圍較廣，特別是快 速連接機(jī)構(gòu)值得借鑒，但是設(shè)備價(jià)格較昂貴，只有在較大的修理企業(yè)且在北京、廣東等自動(dòng)變速器維修量較大的地方才能考慮購(gòu)買，一般汽車修理企業(yè)在產(chǎn)品的 價(jià)格上較難接受。 計(jì)的主要內(nèi)容 1、 掌握 自動(dòng) 變速器的結(jié)構(gòu)、工作原理； 2、 進(jìn)行自動(dòng)變速器實(shí) 驗(yàn)臺(tái)總體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì) ； 3、 進(jìn)行實(shí)驗(yàn)臺(tái)動(dòng)力源的設(shè)計(jì) ； 4、 繪制自動(dòng)變速器實(shí)驗(yàn)臺(tái) 顯示面板布置圖和零件圖； 5、繪制實(shí)驗(yàn)臺(tái)總裝配圖。黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 4 第 2 章 動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu) 和 工作原理 只有了解了被試件的結(jié)構(gòu)、工作原理、特性及與其他部件的匹配關(guān)系后，才能 更好地對(duì)試驗(yàn)臺(tái)和被試件的連接及試驗(yàn)臺(tái)機(jī)械系統(tǒng)進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)改進(jìn) 。在此根據(jù)試驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)及測(cè)試過(guò)程的要求對(duì) 豐田 動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)和工作原理進(jìn)行了闡述 ，進(jìn)而制定自動(dòng)變速器臺(tái)架的試驗(yàn)方 法 (包括試驗(yàn)所需采集數(shù)據(jù)、試驗(yàn)流程等 )。 本設(shè)計(jì)選取 自動(dòng)變速器 作為工作演示自動(dòng)變速器 。 動(dòng)變速器 被用于豐田皇冠轎車上，該變速器有四個(gè)前進(jìn) 檔 ，液力變矩器帶 鎖止 離合器，行星齒輪變速器為三行星排辛普森式，采用電液式控制系統(tǒng)。是用于后輪驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)變速器。 340E 自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu) 及 工作原理 動(dòng)變速器是 電控液力 式 自動(dòng)變速器，由液力傳動(dòng)裝置 (液力變矩器 )、輔助變速器 (行星齒輪機(jī)構(gòu) )、液壓控制系統(tǒng)及電子控制系統(tǒng)四大部分組成 [2]。 力傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 圖 鎖 止離合器的液力變矩器結(jié)構(gòu) 車用液力傳動(dòng)裝置有液力耦合器和液力變矩器兩種， 變矩器是用液力來(lái)傳遞汽車動(dòng)力的，而工作油液的內(nèi)部摩擦?xí)斐梢欢ǖ哪芰繐p失，因而傳動(dòng)效率較低。為提高汽車的傳動(dòng)效率，減少燃油消耗，豐田 動(dòng)變速器采用一種帶鎖止離合器的液力變矩器。結(jié)構(gòu)如圖 示。 鎖止離合器由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分和控制部分組成。主動(dòng)部分為液力變矩器外殼，從動(dòng)部分為一個(gè)可作軸向移動(dòng)的壓盤。壓盤右側(cè)的工作油液與液力變矩器水、泵輪、渦輪等中的工作油液相通，壓盤左側(cè)的工作油液通過(guò)變矩器輸出軸中間的控制油道與黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 5 閥體總成上的 鎖止控制閥相通。鎖止控制閥有油道與壓盤的左右油腔相接，通過(guò)改變壓盤兩側(cè)的油壓使鎖止離合器處于分離或接合狀態(tài)。 當(dāng)車速較低時(shí)鎖止離合器壓盤左側(cè)油腔與來(lái)自鎖止離合器控制裝置的進(jìn)油道相通，鎖止離合器壓盤兩側(cè)保持相同的油壓，此時(shí)鎖止離合器處于分離狀態(tài)，輸入液力變矩器的動(dòng)力通過(guò)工作油液全部傳至渦輪。當(dāng)車速等因素滿足鎖止離合器的鎖止條件時(shí)，控制裝置便改變油路方向，使油道進(jìn)油， A 油道回油；鎖止離合器壓盤左側(cè)的油壓下降，而壓盤右側(cè)的油壓仍為液力變矩器油壓，壓盤在左右兩側(cè)壓力差的作用下壓緊在液力變矩器殼上，此即鎖止離合器處于 接合狀態(tài)。這時(shí)輸入液力變矩器的動(dòng)力通過(guò)瑣止離合器的動(dòng)力通過(guò)瑣止離合器的機(jī)械連接，由壓盤直接傳至輸出軸輸出，傳動(dòng)效率為 100%。 星齒輪機(jī)構(gòu) 圖 動(dòng)變速器的行星齒輪機(jī)構(gòu)和換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu) 圖 豐田 動(dòng)變速器行星齒輪機(jī)構(gòu) 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 6 自動(dòng)變速器的 輔助變速器為 行星齒輪機(jī)構(gòu)，其前、后兩排行星齒輪共用一個(gè)太陽(yáng)輪，輸出軸與前行星架和后齒圈相連，前進(jìn)檔離合器 接的是輸入軸和前齒圈，而倒檔及高速檔離合器 將輸入軸和共用太陽(yáng)輪連接在一起。在各檔制動(dòng)器中， 2 檔 滑行 一帶式制動(dòng)器，位于變速器殼體與共用太陽(yáng)輪之間，用于固定共用太陽(yáng)輪。 2 檔制動(dòng)器和倒檔制動(dòng)器都是多片式制動(dòng)器， 于變速器殼體與 2 檔單向離合器 間，通過(guò) 聯(lián)合作用，防止共用太陽(yáng)輪發(fā)生逆時(shí)針?lè)较虻霓D(zhuǎn)動(dòng)；而 作時(shí)固定后行星架，使其無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)，單向離合器 倒檔制動(dòng)器 聯(lián)安裝，作用是防止后行星架的逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。 超速檔單排行星齒輪機(jī)構(gòu)的超速檔輸入軸與超速檔行星架相連，超速檔離合器 速檔制動(dòng)器 是多片式結(jié)構(gòu)，位于變速器殼體 與超速檔太陽(yáng)輪之間，作用是工作時(shí)固定住太陽(yáng)輪。超速單向離合器 聯(lián)，可防止超速檔太陽(yáng)輪逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。超速檔行星齒輪機(jī)構(gòu)通過(guò)超速檔齒圈與后面雙排行星齒輪機(jī)構(gòu)的輸入軸連接在一起。 換檔執(zhí)行元件的不同 組合 將 產(chǎn)生不同的傳動(dòng)比，變速器的傳動(dòng)比根據(jù)車速和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷自動(dòng)變換。 動(dòng)變速器各檔傳動(dòng)比列表 表 340E 自動(dòng)變速器各檔傳動(dòng) 比 各檔傳動(dòng)比 自動(dòng)變速器檔位 傳動(dòng)比 1 檔 檔 檔 ，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)輔助變速器換檔執(zhí)行元件的控制。液壓控制系統(tǒng)的主要作用為 ： （ 1） 控制換檔元件在合適時(shí)刻接合或分離 ； （ 2） 根據(jù)車速和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化，決定換檔時(shí)刻 ； （ 3） 向液力變矩器提供一定壓力的工作液，防止變矩器內(nèi)工作液出現(xiàn)氣蝕現(xiàn)象，同時(shí)對(duì)各運(yùn)動(dòng)部件進(jìn)行潤(rùn)滑。 動(dòng)變速器的液壓控制系統(tǒng) 由油泵、 閥體、電磁閥、離合器及連結(jié)上述各部件的油道 組成。 油泵用于給變矩器提供一定壓力的工作液，使行星齒輪得到潤(rùn)滑，為變速器液壓控制系統(tǒng)提供控制油壓?？刂崎y總成將油泵輸出的油壓按照需要分配到黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 7 各用油部位，它是液壓控制油路的核心組成部分，其主要由控制閥殼體及壓力調(diào)節(jié)閥、手動(dòng)控制閥、換檔閥、節(jié)流閥等多個(gè)閥門組成，所有閥門都裝配在控制閥殼體內(nèi)，控制閥總成通過(guò)螺栓固定在輔助變速器殼體的下方。 液壓控制框圖如圖 圖 壓控制框圖 控制系統(tǒng)中的油壓信號(hào)是測(cè)試過(guò)程中的重要參數(shù) ，這些油壓信號(hào)反映了執(zhí)行換檔元件的工作狀態(tài) [3]。 （ 1） 油路壓力 油路壓力對(duì)自動(dòng)變速器的工作性能工作狀況尤為重要，它控制著自動(dòng)變速器中所有離合器。 如果初級(jí)調(diào)壓閥工作不正常，油路壓力會(huì)出現(xiàn)過(guò)高或過(guò)低。若油路壓力過(guò)高會(huì)導(dǎo)致?lián)Q檔沖擊加大以及由于油泵負(fù)荷加重而帶來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失；油路壓力過(guò)低會(huì)導(dǎo)致離合器的打滑，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使車輛無(wú)法行駛。如果出現(xiàn)此種現(xiàn)象則應(yīng)測(cè)試油路壓力是否標(biāo)準(zhǔn)。 （ 2） 節(jié)氣門油壓 節(jié)氣門油壓始終與發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度保持一致。 該節(jié)氣門油壓作用于初級(jí)調(diào)壓閥，因此，油路壓力也就會(huì)隨節(jié)氣門閥開度變化。 在全液壓控制的自動(dòng)變速器中，節(jié)氣門油壓是作用于調(diào)節(jié)油路壓力以及作為變速器升檔、降檔的信號(hào)壓力。然后，對(duì)于 氣門油壓僅作用于控制調(diào)節(jié)油路壓力。因此，變速器油門拉線調(diào)整不當(dāng)就會(huì)導(dǎo)致油路壓力過(guò)高或過(guò)低，從而又產(chǎn)生換檔抖動(dòng)及離合器、制動(dòng)器打滑的故障。 子控制系統(tǒng) 電子控制系統(tǒng)的作用是控制換檔工作點(diǎn)和鎖止離合器的工作狀況， 動(dòng)變速器的電控系統(tǒng)包括：傳感器、 行器， 圖 2其控制系統(tǒng)圖 。 油 泵 油壓控制 油道轉(zhuǎn)換 離合器及制動(dòng)器 行星齒輪排 磁閥 液力變矩器 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 8 傳感器 駕駛模式選擇器 空擋啟動(dòng)開關(guān) 節(jié)氣門位置傳感器 車 速傳感器 制動(dòng)燈開關(guān) O/D 主控開關(guān) 巡航控制 溫傳感器 檔時(shí)刻控制 鎖止時(shí)刻控制 自診斷系統(tǒng) 反饋系統(tǒng) 圖 動(dòng)變速器電控系統(tǒng)圖 這些傳感器探測(cè)車速、節(jié)氣門開度和其他狀況，并將這些信息以電信號(hào)的形式送給 據(jù)各種傳感器發(fā)來(lái)的 信號(hào)確定換檔時(shí)機(jī)和鎖止時(shí)刻，并相應(yīng)地控制液壓控制系統(tǒng)的電磁閥。 執(zhí)行器有 3 個(gè)電磁閥。它們控制著作用于液壓閥上的油液壓力，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)換檔時(shí)機(jī)和鎖止時(shí)刻的控制。 電子控制系統(tǒng)中的選檔控制由車載 專門換檔計(jì)算機(jī)來(lái)執(zhí)行，換檔操縱則由電磁閥進(jìn)而控制液壓控制閥完成。為了得到準(zhǔn)確迅速及可靠的換檔，液壓控制閥與電磁閥在結(jié)構(gòu)、功能上必須做到相應(yīng)的匹配，以保證液壓控制閥實(shí)現(xiàn)可靠換檔、保證平穩(wěn)結(jié)合、換檔聯(lián)鎖、電磁閥功能失效時(shí)仍能應(yīng)急工作。 動(dòng)變速器各檔動(dòng)力傳遞路線 [4] （ 1） 駐車檔（ P 檔） 與行星齒輪機(jī)構(gòu)相關(guān)的各執(zhí)行元件都不工作，機(jī)構(gòu)處于空?qǐng)?zhí)行器 1 號(hào)電磁閥 2 號(hào)電磁閥 自診斷系統(tǒng) 反饋系統(tǒng) 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 9 檔狀態(tài)，同時(shí)機(jī)械鎖止機(jī)構(gòu)將輸出軸上的外齒鎖住，因而自動(dòng)變速器的輸出軸和汽車的驅(qū)動(dòng)輪都無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)，處于駐車制動(dòng)工況，故稱駐車檔。 （ 2） 空檔（ N 檔） 各檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作和駐車檔相同，各執(zhí)行元件都不工作，其前、后行星排都處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力雖經(jīng)入自動(dòng)變速器，輸出軸無(wú)動(dòng)力輸出。 前進(jìn)檔（ D 檔） 1） 1 檔 參加工作的執(zhí)行元件有 動(dòng)力傳動(dòng)路徑如圖 圖 傳動(dòng)路線 2） 2 檔 若在 D 位時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī) 節(jié)氣門開度增大或汽車行駛阻力減小，車速將有所升高，達(dá)到一定程度后，自動(dòng)變速器自動(dòng)轉(zhuǎn)入 2 檔行駛。這時(shí)， 傳動(dòng)路徑如圖 示。 圖 傳動(dòng)路線 3） 3 檔（直接檔） 3 檔是直接檔。當(dāng)汽車行駛速度更高時(shí)，自動(dòng)變速器換入此檔，這時(shí)參加工作的執(zhí)行元件有 由于 工作，使動(dòng)力分別經(jīng)前齒圈和共用太陽(yáng)輪，將二者與輸入軸連為一個(gè)整體，雖然 作，但由于 緣故，無(wú)法阻止共用太陽(yáng)輪與前齒圈一道順時(shí)黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 10 針轉(zhuǎn)動(dòng)。在前行星 排中，已有兩個(gè)元件同速同方向轉(zhuǎn)動(dòng)，所以前行星架必與它們一道旋轉(zhuǎn)，以不變的轉(zhuǎn)速經(jīng)輸出軸將動(dòng)力輸出。與前進(jìn)檔的 2 檔相同的是，這時(shí)后行星排也處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)。 （ 3）超速檔（ 4 檔） 若汽車的行駛速度更高，那么，在按下超速檔開關(guān)后，汽車將自動(dòng)地以超速檔，即 4 檔行駛。在該檔位下，參與工作的執(zhí)行機(jī)構(gòu)元件有 0、 動(dòng)力傳動(dòng)路徑如圖 示。 圖 傳動(dòng)路線 （ 4） 倒檔（ R 位） 倒檔時(shí)參與工作的執(zhí)行機(jī)構(gòu)元件有 動(dòng)力傳動(dòng)路徑如圖 示。 圖 R 檔傳動(dòng)路線 （ 5） 前進(jìn)低檔 1） “2”位 操縱手柄置于 “2”位時(shí)，自動(dòng)變速器只能自動(dòng)地在前進(jìn)檔 1 和前進(jìn)檔 2檔之間工作。 “2”位 1 檔的傳動(dòng)情形與前進(jìn)檔 1 檔相同，故不贅述。 “2”位 2 檔工作情形基本上與前進(jìn)檔 2 檔相同，只不過(guò)是為實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的要求，執(zhí)行機(jī)構(gòu)元件參與工作的多了一個(gè) 因?yàn)槿绱?，這里僅討論出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)的問(wèn)題。 所謂發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，是指汽車連續(xù)下坡時(shí)，會(huì)因其重力的分力作用而持續(xù)加速，因黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 11 而需要頻繁地使用腳制動(dòng)。隨著時(shí)間的延長(zhǎng)，車輪制動(dòng)器將發(fā)生過(guò)熱和制動(dòng)性能熱衰退，所產(chǎn)生的后果是很危險(xiǎn)的。如 果駕駛員將操縱手柄置于 “2”位，并在確保發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火的前提下松開油門踏板，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降至怠速。汽車在慣性作用下仍以原來(lái)的車速前進(jìn)，驅(qū)動(dòng)輪將通過(guò)自動(dòng)變速器輸出軸反向帶動(dòng)行星齒輪機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的壓縮阻力來(lái)起到一定的汽車制動(dòng)效果。之所以要換入低速檔，是因?yàn)樵撝苿?dòng)效果的明顯與否，不僅與發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的壓縮阻力以及轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的大小有關(guān)，而且還與自動(dòng)變速器的傳動(dòng)比大小有關(guān)。低速檔時(shí)，傳動(dòng)比要比高速檔時(shí)大許多，因而所得到的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用要較高速檔時(shí)強(qiáng)烈得多。 如圖 3示，轉(zhuǎn)速較高的輸出軸將動(dòng)力反傳至前 行星架，若前者順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，那么后者也將隨之同方向轉(zhuǎn)動(dòng)，但這時(shí)僅類似前進(jìn)檔 2 檔那樣以 入工作，則共用太陽(yáng)輪還將有順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的可能性。為此，特別用 固定共用太陽(yáng)輪，從而與 起確保共用太陽(yáng)輪既不能順時(shí)針，也不能逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。于是，前行星架就帶動(dòng)前齒圈歲輸出軸順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng) 及超速檔行星齒輪機(jī)構(gòu)后，反拖發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。 圖 2傳動(dòng)路線 2） “1”位 操縱手柄置于 “1”位時(shí)，自動(dòng)變速器只能在 1 檔工作，或從較高檔位強(qiáng)制降為 1 檔。為了得到較強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果，與前 進(jìn)檔 1 檔相比， “1”位時(shí)執(zhí)行元件中多出了 原來(lái)的 道投入工作。 “1”位時(shí)的動(dòng)力傳遞路徑與前進(jìn)檔 1 檔相同，所以這里僅討論其發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)問(wèn)題。需要發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，輸出軸將動(dòng)力反傳至后齒圈，使二者一起順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，如圖 7 所示。由于 協(xié)同作用，后行星架靜止不動(dòng)，從而經(jīng)后行星架的中介作用，共用太陽(yáng)輪發(fā)生逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。對(duì)前行星排來(lái)說(shuō)，前行星架隨輸出軸順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，而共用太陽(yáng)輪卻逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，前行星輪帶動(dòng)前齒圈順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，將動(dòng)力經(jīng) 前傳至發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 12 圖 “1”位 (一檔 )發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)功能示意圖 章小結(jié) 隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展和人們對(duì)安全需求的不斷增長(zhǎng)， 自動(dòng)變速器 逐漸成為汽車上的標(biāo)準(zhǔn)配置。提高和改善 自動(dòng)變速器 的性能一直是科研工作者追求的目標(biāo)。隨著新理論、新材料、新技術(shù)等的不斷應(yīng)用，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)化、性能更強(qiáng)、成本更低的 自動(dòng)變速器 產(chǎn)品將不斷推出，汽車安全性、舒適性、環(huán)保性，也將因此得到進(jìn)一步的改善和提高。黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 13 第 3 章 自動(dòng)變速器 性能 檢測(cè)診斷技術(shù) 自動(dòng)變速器試驗(yàn)臺(tái)的測(cè)試內(nèi)容、項(xiàng)目 、流程的制定，首先應(yīng)深入研究自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)，分析出哪些參數(shù)能表明自動(dòng)變速器各零部件工作正常與否 ； 其次應(yīng)總結(jié)現(xiàn)有試驗(yàn)方法、流程，得出適合臺(tái)架試驗(yàn)的實(shí)驗(yàn)方法，以便更高效、全面地測(cè)試變速器的工作參數(shù)、了解其性能狀況。 有 檢測(cè) 內(nèi)容 隨著微機(jī)在汽車上的應(yīng)用，汽車診斷技術(shù)水平越來(lái)越高，故障診斷方式也出現(xiàn)了多樣化的趨勢(shì)。目前，主要有以下幾種檢驗(yàn)故障的方式 ： 動(dòng)變速器檢查 （一）、基礎(chǔ)檢驗(yàn) 1、 發(fā)動(dòng)機(jī) 怠速檢驗(yàn)：本檢驗(yàn)用于檢驗(yàn)當(dāng)空制手柄處于 “N”或 “P”位時(shí)，其 發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)速是否在規(guī)定值范圍內(nèi)。 2、 自動(dòng)變 速器液位和油品檢驗(yàn)：本檢驗(yàn)用于液位是否在規(guī)定值范圍之內(nèi)以及液油的品質(zhì)。 3、 空檔啟動(dòng)開關(guān)檢驗(yàn)：本檢驗(yàn)用于檢驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)是否僅在控制手柄處于 “N”或 “P” 檔位時(shí)可以起動(dòng)，而倒車燈僅在控制手柄置于 “R”檔位時(shí)點(diǎn)亮。 4、 節(jié)氣門全開檢驗(yàn)：本檢驗(yàn)用于檢驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率是否在規(guī)定值范圍內(nèi)，如果 踩足加速踏板，而節(jié)氣門不能全開時(shí)，會(huì)引起下列問(wèn)題： （ 1）、在高速或重載時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出不足； （ 2）、不能實(shí)現(xiàn)最高車速； （ 3）、發(fā)動(dòng)機(jī)加速不適當(dāng)。 5、節(jié)氣門閥拉繩檢驗(yàn)：本檢驗(yàn)用于檢驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷是否適當(dāng)?shù)亻y板內(nèi)的節(jié)氣門閥。 6、超速控制開關(guān)檢查：本檢驗(yàn)用于檢驗(yàn)變速器是否正確的從四檔變換為三檔，進(jìn)行換低速檔；或者從三檔換為四檔，進(jìn)行換高速檔。 （二）、失速試驗(yàn) 本試驗(yàn)用于檢驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出、導(dǎo)輪功能和制動(dòng)器與離合器的打滑情況。 （三）、時(shí)滯試驗(yàn) 本試驗(yàn)用于測(cè)量，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，自動(dòng)變速器完成下列工作程序所需的時(shí)間：控制手柄從 “ N”移至“ D”或“ R” 位 、 液壓控制系統(tǒng)起動(dòng) 、 行星齒輪裝置起動(dòng) 、 將黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 14 驅(qū)動(dòng)力傳遞至驅(qū)動(dòng)輪。離合器和制動(dòng)器的自由間隙越大，則嚙合時(shí)間越長(zhǎng)，管路壓力越低，獲得離合器活塞工作壓力的所需時(shí)間越長(zhǎng)。時(shí)滯時(shí)間在規(guī)定值范圍 內(nèi)，說(shuō)明各部件正常。 （四）、液壓試驗(yàn) 在變速器的殼體上找到相應(yīng)油壓的檢測(cè)口，接上油壓表測(cè)量液壓系統(tǒng)內(nèi)部的壓力。 （五）、道路試驗(yàn) 1、 “D”范圍試驗(yàn)：換高檔檢驗(yàn)、換檔沖擊、打滑、振動(dòng)和噪聲檢查、換抵 檔 檢驗(yàn)、 鎖止檢驗(yàn)。 2、 “2”范圍試驗(yàn)：當(dāng)車輛在 “2”范圍，二檔行駛時(shí)，釋放加速踏板并檢驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果。 3、 “L”范圍檢驗(yàn)：無(wú)高速檔檢驗(yàn)，當(dāng)車輛在 “L”范圍行駛時(shí)，檢查是否在二檔上有換高速檔；發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)檢驗(yàn)，當(dāng)車輛在 “L”范圍行駛時(shí)釋放加速踏板并檢查發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果。 4、 “R”范圍試驗(yàn)：換檔至 “R”范圍 ，在氣門全開狀態(tài)下，檢查打滑情況。 5、 “P”范圍試驗(yàn)：停在斜坡上的車輛，在換檔至 “P”范圍之后，釋放制動(dòng)，然后檢查停車鎖止爪是否能阻止車輛下滑。 (六 )、手動(dòng)換檔試驗(yàn) 所謂手動(dòng)換檔試驗(yàn)就是將電子控制制動(dòng)變速器所有換檔電磁閥的線束與電腦分離，此時(shí)電腦不參與控制換檔，自動(dòng)變速器的檔位取決于控制手柄的位置。 動(dòng)變速器控制系統(tǒng)檢查 （一）、自診：電液控制自動(dòng)變速器的控制電腦內(nèi)部有一個(gè)故障自診斷程序，它能監(jiān)測(cè)控制電路的工作情況，如發(fā)現(xiàn)某一部分有故障，便將故障代碼的形式記錄在電腦內(nèi)，只要采用一定的將故障碼 讀出，然后查故障代碼含義表，便可知故障發(fā)生的大致部位。它包括：采用解碼器讀故障碼，人工讀取故障碼 （二）、控制電路的檢測(cè)：包括，節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)，車速傳感器的檢測(cè)，液壓油溫度傳感器的檢測(cè)，空檔起動(dòng)開關(guān)的檢測(cè)，開關(guān)的檢測(cè)，電磁閥檢測(cè)等。 動(dòng)變速器 實(shí)驗(yàn)臺(tái) 試驗(yàn)內(nèi)容 1991 年汽車制造業(yè)就“汽車液力變速器臺(tái)架性能試驗(yàn)方法 (29033 一 91)”制定了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并于 2005 年進(jìn)行了修訂，在此標(biāo)準(zhǔn)中就制造廠生產(chǎn)的自動(dòng)變 速器試驗(yàn)項(xiàng)目、測(cè)量參數(shù)、試驗(yàn)條件、試驗(yàn)設(shè)備和測(cè)量?jī)x器、試驗(yàn)方法、數(shù)據(jù)處理及試驗(yàn)報(bào)告等項(xiàng)目進(jìn)行了規(guī)范 。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 15 動(dòng)變速器 實(shí) 驗(yàn)臺(tái)的功能 自動(dòng)變速器 綜合性能實(shí)驗(yàn)臺(tái) 主要應(yīng)具備以 下 功能 ： (1)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔明快，關(guān)鍵組成部件可靠性高 ； (2)操作簡(jiǎn)單、維護(hù)方便，能在 實(shí)驗(yàn)室教學(xué)的環(huán)境下 穩(wěn)定工作 ； (3)具有 進(jìn)行模擬換檔實(shí)驗(yàn)的功能 ； (4)能進(jìn)行自動(dòng)變速器時(shí)間滯后實(shí)驗(yàn)； (5)能對(duì)自動(dòng)變速器 位和油品檢驗(yàn) ； (6)通過(guò)對(duì)診斷端子和自診斷接口的檢測(cè) 對(duì)自動(dòng)變速器進(jìn)行 故障模擬和檢測(cè) 實(shí)驗(yàn)，準(zhǔn)確找出故障部位并進(jìn)行 分析和維修 ； (7)測(cè)試自動(dòng)變速器的 P， R， N， D 檔在規(guī)定轉(zhuǎn)速下的各相關(guān)油壓、 油溫 ； 驗(yàn)方法 及步驟 制定 (1)實(shí) 驗(yàn)前應(yīng)將 自動(dòng) 變速器 溫升至廠家規(guī)定的正常工作溫度，一般約為 60～140℃ 。 將換擋桿在各個(gè)檔位稍微停放后再移到 P 位，拆下 位螺栓，檢查 的顏色、粘度和氣味是否正常。 (2)在 空載 時(shí)，測(cè)試 800r/ 于 采用的測(cè)試轉(zhuǎn)速略有不同 )即怠速狀況下， P 檔和 N 檔各油壓、油溫、輸入轉(zhuǎn)速