文 獻(xiàn) 綜 述我的論文選題是：純電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 一、文獻(xiàn)查閱的方法與結(jié)果我從以下途徑查閱了文獻(xiàn)資料：1． 圖書(shū)館和其他途徑查到以下書(shū)刊文本資料（按照注釋與參考文獻(xiàn)注錄格式列出）[1]付主木.電動(dòng)汽車運(yùn)用技術(shù)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社.2014.11[2]鄒政耀，王若平.新能源汽車技術(shù)[M].北京：國(guó)防工業(yè)出版社.2012.7[3]Iqbal Husain.純電動(dòng)及混合動(dòng)力汽車設(shè)計(jì)基礎(chǔ)[M].原書(shū)第二版.北京：機(jī)械工業(yè)出版社.2012.3[4]趙航，史廣奎.混合動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社.2012.5[5]2． 互聯(lián)網(wǎng)檢索http://www.docin.com/p-812644657.htmlhttp://ddc.greenwheel.com.cn/ddqcjs/car-2819.htmlhttp://www.docin.com/p-165789986.html在查閱的文獻(xiàn)資料中，與我論文直接有關(guān)的文獻(xiàn)有以下幾類：1．專著教材類： 5 種，如：2．學(xué)位論文類： 2 種，如：3．互聯(lián)網(wǎng)資源： 3 種，如：以上共查閱了有關(guān)文獻(xiàn)資料 10 種，詳見(jiàn)我的資料卡片。二、國(guó)內(nèi)外研究歷史與現(xiàn)狀通過(guò)查閱資料和分析，對(duì)我所研究的論題國(guó)內(nèi)外研究的歷史和現(xiàn)狀是：早在 19 世紀(jì)中期，燃油汽車出現(xiàn)之前，純電動(dòng)汽車就在公共場(chǎng)所開(kāi)始應(yīng)用。1990 年，出售的 4200 輛汽車中，40%是蒸汽機(jī)汽車，38%是電動(dòng)汽車，剩下的 22%為燃油汽車。然而，起動(dòng)機(jī)的發(fā)明、燃油汽車大批量生產(chǎn)技術(shù)的提高，以及充電的不便性，使得純電動(dòng)汽車再 20 世紀(jì)初退出汽車市場(chǎng)。20 世紀(jì) 60 年代，環(huán)境問(wèn)題日益嚴(yán)重，且化石燃料的匱乏，使人們又開(kāi)始重視純電動(dòng)汽車。接下來(lái)的幾十年里，驅(qū)動(dòng)技術(shù)有了較大的發(fā)展，環(huán)境和經(jīng)濟(jì)問(wèn)題的出現(xiàn)也使純電動(dòng)汽車受到越來(lái)越多的關(guān)注。目前，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車的各種研究，大多數(shù)都是建立在改裝車的基礎(chǔ)上的。純電動(dòng)汽車的改裝設(shè)計(jì)是一項(xiàng)機(jī)電一體化的綜合工程，純電動(dòng)汽車改裝后高性能的獲得并不是簡(jiǎn)單地將內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)和油箱換成電動(dòng)機(jī)和蓄電池邊可以實(shí)現(xiàn)，它必須通過(guò)對(duì)蓄電池、電動(dòng)機(jī)、變速器、減速器和控制系統(tǒng)參數(shù)的合理匹配選擇，并且在總體方案布置時(shí)使其連接可靠、軸荷分配合理等才能獲得。而常見(jiàn)的機(jī)械傳動(dòng)設(shè)計(jì)方案中，因?yàn)閭鲃?dòng)方案及組成與普通汽車相同，傳動(dòng)系統(tǒng)仍由變速器、傳動(dòng)軸、主減速器、差速器及半軸等組成。雖然這種方案設(shè)計(jì)周期短、可直接采用普通汽車底盤(pán)的構(gòu)造、造價(jià)低，但是因?yàn)榱悴考?、電?dòng)汽車總質(zhì)量大、傳動(dòng)效率低，不能滿足純電動(dòng)汽車整體設(shè)計(jì)和使用性能的要求，現(xiàn)已逐漸被其他傳動(dòng)系統(tǒng)取代。三、對(duì)已掌握文獻(xiàn)的綜述與分析對(duì)于我所選論題的現(xiàn)有文獻(xiàn)，總體分析如下：目前，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車的各種研究，大多數(shù)都是建立在改裝車的基礎(chǔ)上的。純電動(dòng)汽車的改裝設(shè)計(jì)是一項(xiàng)機(jī)電一體化的綜合工程，純電動(dòng)汽車改裝后高性能的獲得并不是簡(jiǎn)單地將內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)和油箱換成電動(dòng)機(jī)和蓄電池邊可以實(shí)現(xiàn)，它必須通過(guò)對(duì)蓄電池、電動(dòng)機(jī)、變速器、減速器和控制系統(tǒng)參數(shù)的合理匹配選擇，并且在總體方案布置時(shí)使其連接可靠、軸荷分配合理等才能獲得。由于電機(jī)可以從靜止?fàn)顟B(tài)開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，并且能在較寬速度范圍內(nèi)進(jìn)行有效的工作，這種能力使得它可以省去離合器，而在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車上則需要使用離合器。單一的傳動(dòng)比可以滿足電機(jī)轉(zhuǎn)速與車輪速度的匹配。電動(dòng)汽車可以設(shè)計(jì)成不需要齒輪的形式，但是減速器的使用使電機(jī)可以在一定車速高速運(yùn)轉(zhuǎn)，這種高轉(zhuǎn)速低轉(zhuǎn)矩的需求特性可以縮小電機(jī)的尺寸。與燃油汽車相比，電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)更加靈活，其各部件的放置及選擇具有很大的靈活性。由于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速完全可以用電子控制器進(jìn)行全范圍的控制，因此變速系統(tǒng)的設(shè)計(jì)就可以有多種不同的選擇，既可用手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器，又可用電子驅(qū)動(dòng)器控制電動(dòng)機(jī)直接變速。目前，純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有以下幾種布置方案：第一種類型：機(jī)械傳動(dòng)設(shè)計(jì)方案。第二種類型：機(jī)電集成式傳動(dòng)設(shè)計(jì)方案。第三種類型：電動(dòng)橋傳動(dòng)設(shè)計(jì)方案。第四種類型：電動(dòng)輪傳動(dòng)設(shè)計(jì)方案。注釋與參考文獻(xiàn)例：[1]付主木.電動(dòng)汽車運(yùn)用技術(shù)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社.2014.11[2]鄒政耀，王若平.新能源汽車技術(shù)[M].北京：國(guó)防工業(yè)出版社.2012.7[3]Iqbal Husain.純電動(dòng)及混合動(dòng)力汽車設(shè)計(jì)基礎(chǔ)[M].原書(shū)第二版.北京：機(jī)械工業(yè)出版社.2012.3[4]趙航，史廣奎.混合動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社.2012.5[5]指導(dǎo)教師意見(jiàn)指導(dǎo)教師： 年 月 日專業(yè)教研室審查意見(jiàn)負(fù)責(zé)人： 年 月 日